برخلاف بسیاری از تاسیسات دیگر نیروی هوایی ایالات متحده ، که پس از پایان جنگ جهانی دوم تعطیل یا خنثی شده بودند ، تقاضا برای پایگاه هوایی Eglin و محل تمرین در نزدیکی آن تنها در دوران پس از جنگ افزایش یافت. در دهه 1950 ، پس از انتقال مرکز تسلیحات نیروی هوایی به ایگلین ، خدمه بمب افکن های استراتژیک Convair B-36 Peacemaker در محل تمرین در نزدیکی آموزش دیدند و مدل های بمب های هسته ای با وزن و اندازه را انداختند. پایگاه هوایی در حال تمرین رویه تجهیز بمب افکن ها به بمب های هسته ای و آماده شدن برای پرواز اضطراری بود. نیروهای حافظ صلح ، که از ظرفیت سوخت بالایی برخوردار بودند ، بر فراز خلیج مکزیک حرکت کردند و پس از آن بمباران آزمایشی را انجام دادند. همه خدمه "استراتژیست ها" که به وظیفه رزمی اعتراف کردند باید این تمرین را انجام دهند. بعداً ، B-36 های پایگاه نیروی هوایی کارسول در تگزاس شروع به پرواز به محل تمرین Eglin کردند. اغلب ، قبل از پرتاب شدن بمب ها در فاصله ، جنگنده های رهگیر برای ملاقات با آنها بلند می شدند و سعی می کردند قبل از رسیدن به خط بمباران ، بمب افکن ها را به سمت دید آنها بکشانند.
در برخی موارد ، این آموزش ها تقریباً منجر به عواقب غم انگیزی شد. بنابراین ، در 10 ژوئیه 1951 ، 9 فروند هواپیمای V-36D با 18 فروند تندرجت F-84 در هوا بودند. چندین هواپیمای F-86 برای ملاقات با آنها بلند شدند. در جریان نبرد هوایی آموزشی ، یکی از Sabers تقریباً با بمب افکن برخورد کرد. به زودی ، خدمه B-36D از کارسول ، هنگام باز کردن درهای خلیج بمب به دلیل خرابی سوئیچ ، ناخواسته شبیه ساز بمب هسته ای مارک 4 مجهز به 2300 کیلوگرم مواد منفجره بالا را رها کردند. خوشبختانه این انفجار در هوا در منطقه ای خالی از سکنه رخ داد و به کسی آسیبی نرسید.
در سال 1953 ، به عنوان بخشی از پروژه FICON در فلوریدا ، GRB-36F اصلاح شده و GRF-84F آزمایش شدند. در ابتدا ، این پروژه تعلیق جنگنده زیر بمب افکن را برای محافظت از آن در برابر حملات رهگیران دشمن پیش بینی می کرد. با این حال ، بعداً ، ارتش ایالات متحده تصمیم گرفت یک حامل دوربرد-یک هواپیمای شناسایی سریع برای انجام عملیات شناسایی در سیستم های پدافند هوایی با پوشش خوب ایجاد کند.
پس از اتمام مأموریت شناسایی ، GRF-84F ، که بر اساس هواپیمای شناسایی تاکتیکی RF-84F ایجاد شده بود ، با استفاده از ذوزنقه مخصوص به هواپیمای حامل بازگشت. در پایان چرخه آزمایش ، نیروی هوایی ایالات متحده 10 حامل GRB-36D و 25 خودروی شناسایی عکس RF-84K سفارش داد. هواپیمای RF-84K برخلاف GRF-84F مجهز به چهار مسلسل 12.7 میلی متری بود و می توانست نبرد هوایی را انجام دهد. مجموعه هوایی شناسایی دارای برد چشمگیر بیش از 6000 کیلومتر بود. با این حال ، سرویس GRB-36D کوتاه مدت بود ؛ در حقیقت ، اتصال و اتصال هواپیماهای جت با هواپیمای حامل یک امر بسیار دشوار بود. پس از ظهور هواپیماهای شناسایی ارتفاع بلند لاکهید U-2 ، این مجموعه منسوخ شد.
تخصص بمباران محل آزمایش در مجاورت پایگاه هوایی منجر به این واقعیت شد که بسیاری از بمب افکن های سریالی و با تجربه آمریکایی در Eglin مورد آزمایش قرار گرفتند. اولین بمب افکن آمریکایی که در فلوریدا آزمایش شد ، Convair XB-46 بود. در آوریل 1947 یک هواپیمای آزمایشی با بدنه ساده و دو موتور زیر بال راست باریک بلند شد.
هواپیمای با حداکثر وزن برخاست 43455 کیلوگرم طبق استانداردهای اواخر دهه 40 داده های پرواز خوبی را نشان داد: حداکثر سرعت 870 کیلومتر در ساعت و برد پرواز 4600 کیلومتر. حداکثر بار بمب به 8000 کیلوگرم رسید. قرار بود حملات جنگنده های دشمن را با استفاده از یک مسلسل کواکسیال 12 ، 7 میلی متری با هدایت رادار در قسمت دم دفع کند.اگرچه XB-46 تأثیر بسیار مطلوبی روی خلبانان آزمایشی گذاشت ، اما رقابت را با بمب افکن بوئینگ B-47 Stratojet از دست داد.
بال با زاویه رفت و برگشت حدود 30 درجه ، موتورهای قوی تر و منبع قابل توجه سوخت در هواپیما عملکرد بهتری را برای B-47 فراهم کرد. Stratojet با حداکثر وزن برخاست بیش از 90،000 کیلوگرم ، می تواند برد 3000 کیلومتر را بمباران کند و در ارتفاع زیاد به حداکثر سرعت 970 کیلومتر در ساعت برسد. حداکثر بار بمب 9000 کیلوگرم بود. در دهه 50 ، آمریکایی ها B-47 را به عنوان سریعترین بمب افکن دوربرد تعیین کردند.
در سال 1951 ، اولین B-47 به Eglin رسید. متعاقباً ، در چندین Stratojets پیش تولید در فلوریدا ، آنها یک سیستم کنترل آتش برای نصب دفاعی 20 میلی متری با رادار AN / APG-39 و مناظر بمب افکن تهیه کردند. از 7 تا 21 اکتبر 1953 ، نه آزمایش عملی صندلی خروجی انجام شد. برای این منظور ، از نسخه آموزشی TB-47B (اصلاح شده B-47B) استفاده شد. در دهه 50-60 ، تا خروج B-47 از سرویس ، چندین بمب افکن به طور دائم در پایگاه هوایی بودند.
در اوایل دهه 60 ، تغییرات اولیه بمب افکن های B-47 به اهداف کنترل رادیویی QB-47 تبدیل شد. آنها در آزمایش سیستم های دفاع هوایی دوربرد و رهگیرها مورد استفاده قرار گرفتند. تعدادی از حوادث مربوط به این وسایل نقلیه در پایگاه نیروی هوایی Eglin بوده است. بنابراین ، در 20 آگوست 1963 ، QB-47 در هنگام فرود فرود از مسیر خارج شد و به طور تصادفی در آزادراهی فرود آمد که موازی با باند فرود بود. چند روز بعد ، QB-47 دیگر هنگام فرود اضطراری با هواپیمای هدف در پایگاه هوایی برخورد کرد و چندین وسیله نقلیه را نابود کرد و دو مکانیک روی زمین کشته شد. پس از این حادثه ، فرماندهی پایگاه تصمیم گرفت ، در صورت امکان ، فرودهای بدون سرنشین هواپیماهای بدون سرنشین سنگین را رها کند. به عنوان یک قاعده ، بازگشت QB-47 پس از برخاستن پیش بینی نشده بود.
برای تسهیل توسعه و آزمایش انواع جدید سلاح های هوانوردی ، مرکز تسلیحات نیروی هوایی در پایگاه هوایی اگلین در سال 1950 تشکیل شد. فرایند ارزیابی ، تنظیم دقیق و سازگاری با استفاده از سلاح های هوانوردی غیرهسته ای از هواپیماهای رزمی جدید و امیدوار کننده به این ساختار واگذار شد. این امر امکان بهینه سازی توسعه و آزمایش مهمات هوانوردی را فراهم کرد. این عملکرد پایگاه هوایی اگلین تا به امروز ادامه یافته است.
در اواخر دهه 50 ، فرماندهی ارتش نگران افزایش قابلیت های واحدهای هوابرد بود. تعداد هلیکوپترها هنوز اندک بود و ظرفیت حمل ، برد و سرعت پرواز آنها مطلوب بود. در این راستا ، مسابقه ای برای ایجاد یک هواپیمای سبک حمل و نقل نظامی دو موتوره با قابلیت فرود در مکانهای با حداقل آماده سازی اعلام شد. همچنین ، برنامه ای برای ایجاد گلایدرهای حمل هوایی با ظرفیت حمل بیشتر راه اندازی شد.
در اوت 1950 ، فلوریدا آزمایش کرد: Fairchild C-82 Packet ، Chase C-122 ، Fairchild C-123 Provider ، Northrop C-125 Raider و Chase XG-18A و Chase XG-20 گلایدر فرود. در سال 1951 ، آزمایشات با داگلاس YC-47F Super مجهز به شتاب دهنده های جامد برای بلند شدن و چتر نجات ترمز و ترابری Fairchild C-119 با موتورهای توربوجت اضافی در هنگام برخاستن انجام شد.
بر اساس بسته Fairchild C-82 ، ترابری Fairchild C-119 Flying Boxcar بعداً توسعه یافت که گسترده شد. سه موتور Northrop C-125 Raider در یک سری کوچک ساخته شد و عمدتا در قطب شمال استفاده می شد.
موفق ترین شرکت Fairchild C-123 Provider بود که در بیش از 300 واحد ساخته شد. نمونه اولیه C-123 بدنه Chase XG-20 مجهز به دو موتور بود.
این هواپیما ، که توانایی برخاست و فرود در مدت کوتاهی را داشت ، هرگز به عنوان حمله هوایی مورد استفاده قرار نگرفت ، توسط نیروی هوایی برای تحویل قطعات یدکی هواپیما به فرودگاه های پیشرو استفاده شد ، در عملیات جستجو و نجات و ماموریت های تخلیه شرکت کرد ، تحویل داده شد تدارکات به پایگاههای پیشرو در ویتنام و سم پاشی مواد بر روی جنگل.هواپیماهای اصلاح شده با تجهیزات ویژه در هواپیما در عملیات مخفی سیا شرکت کردند ، چندین ماشین به "تفنگ" تبدیل شد.
نبردها در شبه جزیره کره نیاز به یک تیرانداز توپخانه را آشکار کرد. در اواخر 1950 ، تروجان T-28A آمریکای شمالی.
هواپیمای اولین اصلاح با موتور پیستون شعاعی 800 اسب بخار. سرعت 520 کیلومتر در ساعت را توسعه داد و پس از پالایش ، به طور فعال در درگیری های محلی متعدد به عنوان یک هواپیمای سبک حمله ، یک کنترل کننده هواپیما و یک نقطه آتش توپخانه مورد استفاده قرار گرفت.
پس از شروع جنگ کره ، مشخص شد که بمب افکن های پیستونی B-26 Invader در طول روز بسیار آسیب پذیر هستند. نیروی هوایی آمریکا فوراً به یک بمب افکن تاکتیکی نیاز داشت که حداکثر سرعت آن با جنگنده میگ 15 قابل مقایسه باشد. از آنجا که هیچ بمب افکن آماده ای وجود نداشت که چنین شرایطی را در ایالات متحده برآورده کند ، ژنرالها توجه خود را به هواپیمای انگلیسی انگلیسی Electric Canberra متمرکز کردند ، که توسط RAF در بهار 1951 به خدمت گذاشته شد. "کانبرا" ، که حداکثر سرعت آن 960 کیلومتر در ساعت بود ، شعاع رزمی 1300 کیلومتر با 2500 کیلوگرم بمب روی سر داشت.
در همان سال ، بمب افکن به طور جامع در ایالات متحده آزمایش شد و پس از آن تحت عنوان B-57A به خدمت پذیرفته شد. با این حال ، روند تنظیم دقیق و تسلط بر بمب افکن به تأخیر افتاد و او وقت نداشت که در جنگ کره شرکت کند.
در انگلستان ، آنها مجوز گرفتند و تولید توسط مارتین انجام شد ، که سفارش 250 هواپیما را از نیروی هوایی دریافت کرد. سریال B-57A در فریزر مخصوص در پایگاه هوایی Eglin ساخته شد ، آزمایشات آب و هوایی و سلاح های تمرین شده در محل آزمایش انجام شد.
در سال 1952 ، آزمایش های پرواز بالگرد Piasecki H-21 Workhorse در پایگاه هوایی انجام شد. این "موز پرنده" در اصل برای عملیات نجات قطب شمال ساخته شد. اما نیروی هوایی به یک هلیکوپتر حمل و نقل تهاجمی نیاز داشت که بتواند نیمی از دسته پیاده نظام را با مسلسل های سنگین و خمپاره حمل کند و اولین رزمایش این خودرو در جنگل های هندوچین انجام شد.
در زمان خود ، هلیکوپتر ویژگی های بسیار خوبی را نشان داد: حداکثر سرعت 205 کیلومتر در ساعت ، برد پرواز 430 کیلومتر. H-21 با وزن برخاست 6893 کیلوگرم ، می توانست 20 چترباز مسلح را در خود جای دهد. در طول آزمایشات ، Piasecki H-21 Workhorse با یک چراغ سبک Sikorsky YH-5A همراه شد.
از سال 1946 ، پس از گذراندن آزمایشات در فلوریدا ، تا سال 1955 ، تعدادی از این ماشین ها در پایگاه هوایی Eglin مستقر بودند و برای اهداف ارتباطی برای نظارت بر آزمایش سلاح های هواپیما و عملیات نجات استفاده می شدند. این هلیکوپتر که توسط ایگور سیکورسکی طراحی شده بود ، یکی از اولین هلیکوپترهایی بود که در یک سری بزرگ ساخته شد. ارتش آمریکا به تنهایی بیش از 300 نسخه خریداری کرده است. در طول جنگ کره از این خودرو برای ارسال پیام ، تنظیم آتش توپخانه و نجات مجروحان استفاده می شد. یک هلیکوپتر مینیاتوری با وزن برخاست 2190 کیلوگرم ، با مخازن سوخت کامل و دو سرنشین ، می تواند 460 کیلومتر پرواز کند. حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت ، سرعت سفر 130 کیلومتر در ساعت بود.
در سال 1953 ، موشک کروز مافوق صوت GAM-63 RASCAL در محل آزمایش آزمایش شد. در ماه مه 1947 ، Bell Aircraft شروع به ایجاد یک موشک کروز هدایت شده برای تسلیح بمب افکن های B-29 ، B-36 و B-50 کرد. موتور پیشران مایع که بر روی بخار بخار و اسید نیتریک کار می کرد به عنوان نیروگاه انتخاب شد. هدف قرار بود توسط یک کلاهک حرارتی هسته ای 2 متری W27 مورد اصابت قرار گیرد. اعتقاد بر این بود که استفاده از موشک کروز مافوق صوت تلفات بمب افکن های استراتژیک ناشی از سیستم های دفاع هوایی را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. روش سوخت گیری موشک با سوخت و اکسید کننده بسیار پیچیده و ناامن بود و در صورت عدم امکان سوخت گیری فوری GAM-63 قبل از یک مأموریت رزمی ، این امکان وجود داشت که موشک را به عنوان یک بمب معمولی با سقوط آزاد پرتاب کند.
طی آزمایشات ، موشکی با وزن 8255 کیلوگرم برد کمی بیش از 160 کیلومتر را نشان داد و سرعت 3138 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. انحراف دایره ای 900 متر است. در ابتدا ، پس از پرتاب از حامل ، کنترل توسط یک خلبان خودکار اینرسی انجام شد.پس از رسیدن به منطقه مورد نظر در موشک ، که تا ارتفاع حدود 15 کیلومتری بالا رفت ، رادار روشن شد و تصویر رادار برای بمب افکن پخش شد. هدایت موشک بر اساس اطلاعات دریافتی از طریق کانال رادیویی انجام شد.
زمانی که آزمایش موشک کروز آغاز شد ، بمب افکن های پیستونی منسوخ شده بودند و تصمیم گرفته شد که آن را برای استفاده با B-47 پالایش کنند. دو بمب افکن B-47B برای آزمایش تبدیل شدند. آزمایشات GAM-63 سخت گذشت ، روند پرتاب ناموفق عالی بود. از سال 1951 تا 1957 ، موشک 47 بار پرتاب شد. در نتیجه ، GAM-63 به محصول هواپیمایی آمریکای شمالی-AGM-28 Hound Dog باخت.
موشک AGM-28 مجهز به موتور توربوجت بود که روی نفت سفید هوانوردی کار می کرد و از یک اکسید کننده بسیار خطرناک در گردش استفاده نمی کرد ، دارای برد پرتاب بیش از 1200 کیلومتر ، هدایت ناهنجاری و سرعت 2400 کیلومتر در ساعت بود. ارتفاع 17 کیلومتر
در سپتامبر 1953 ، اولین دسته موشک های کروز B-61A Matador برای آزمایش به پایگاه هوایی رسید. این موشک 5400 کیلوگرمی با استفاده از تقویت کننده سوخت جامد از پرتابگر یدک کش پرتاب شد.
اولین موشک کروز زمینی آمریکایی "ماتادور" با موتور توربوجت آلیسون J33 (A-37) ، که به کار گرفته شد ، با سرعت 1040 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت و از لحاظ نظری می تواند با کلاهک های هسته ای به فاصله ای از اهداف با اهداف برخورد کند. بیش از 900 کیلومتر در طول پرواز با اولین اصلاح موشک کروز ، مکان آن با استفاده از رادار ردیابی شد و مسیر توسط اپراتور راهنما کنترل شد. اما چنین سیستم هدایتی اجازه نمی دهد موشک در برد بیش از 400 کیلومتر مورد استفاده قرار گیرد و در اصلاح بعدی MGM-1C ، مسیر از سیگنالهای چراغهای رادیویی سیستم ناوبری شنیکل تعیین شد. با این حال ، استفاده از چراغ های رادیویی در زمان جنگ مشکل ساز بود و سیستم هدایت فرمان رادیویی در برابر تداخل سازمان یافته آسیب پذیر بود. اگرچه "ماتادورها" در سری بزرگ ساخته شده و در جمهوری فدرال آلمان ، کره جنوبی و تایوان مستقر شدند ، اما دوام چندانی نداشتند و در سال 1962 از خدمت حذف شدند.
از مارس تا اکتبر 1954 ، Eglin جنگنده MiG-15 شوروی را ربوده بود که توسط خلبان کره شمالی No Geum Sok به کره جنوبی ربوده شد. این اولین میگ -15 قابل استفاده بود که آمریکایی ها به ارث بردند.
خلبانان باتجربه آمریکایی در هنگام رهگیری بمب افکن های B-36 ، B-50 و B-47 میگ را آزمایش کردند. معلوم شد که فقط جت "Stratojet" فرصتی برای اجتناب از دیدار ناخواسته با MiG دارد. آموزش نبردهای هوایی با F-84 نشان دهنده مزیت کامل MiG-15 بود. با F-86 ، نبردها در شرایط مساوی قرار داشت و بیشتر به صلاحیت خلبانان بستگی داشت.
در سال 1954 ، F-86F در زمین آموزش پایگاه هوایی آزمایش شد و به بمب افکن های جنگنده تبدیل شد. در همان زمان ، به فرماندهی تاکتیکی هوانوردی امکان بمباران در شب نشان داده شد. قبل از آن ، هدف در برد با مهمات آتش زا از هواپیمای هدف "علامت گذاری" شده بود یا با بمب های ویژه بر روی چترهای نجات از هواپیماهای پشتیبانی که در بالا می چرخیدند ، روشن شد. متعاقباً ، این تمرین در زمین آموزشی فلوریدا توسط خلبانان F -100A Super Saber و F - 105 Thunderchief انجام شد.
