پایگاه هوایی Eglin در دهه 50 قرن گذشته به یکی از مراکز اصلی آزمایش نیروی هوایی ایالات متحده تبدیل شد. در فلوریدا ، آنها نه تنها هواپیماها و سلاح های موشکی را آزمایش کردند ، بلکه هواپیماهای بسیار غیرمعمول را نیز آزمایش کردند. در اواسط سال 1955 ، کارکنان پایگاه هوایی و مردم محلی از این صحنه عجیب غافلگیر شدند. در آسمان بالای پایگاه هوایی ، هواپیمایی به دور «قلعه پرواز» جنگ حلقه زد ، اما ملخ بزرگی در کمان داشت. این JB-17G Flying Fortress بود که یک "پایه پرواز" برای آزمایش موتور توربوپراپ Pratt & Whitney YT34 Turbo-Wasp با قدرت بیش از 5200 اسب بخار بود. با وجود این واقعیت که چهار موتور پیستونی "بومی" Wright R-1820-97 Cyclone در مجموع 4800 اسب بخار قدرت داشتند.
پرات و ویتنی B-17G منسوخ شده را به قیمت ضایعات فلزی خرید و بینی هواپیما را کاملاً طراحی کرد و یک موتور هواپیمای عظیم با وزن خشک 1175 کیلوگرم را به جای کابین خلبان ناوبر-بمب افکن نصب کرد.
متأسفانه ، یافتن اطلاعات پرواز برای نمونه اولیه هواپیما JB-17G امکان پذیر نبود ، اما به طور قابل اطمینان می توان دریافت که در طول پروازها بر فراز فلوریدا ، هر چهار موتور پیستونی نصب شده روی بال خاموش شده است. بنابراین ، می توان ادعا کرد که JB-17G بزرگترین هواپیمای تک موتوره در جهان بود.
قدرتمندترین موتور توربوپراپ این خانواده که تا کنون ساخته شده است ، T34-P-9W ، 7500 اسب بخار قدرت تولید می کرد. با وجود آزمایشات موفقیت آمیز ، موتورهای هواپیمای T34 به طور گسترده مورد استفاده قرار نگرفت.
این موتورها در ایجاد اولین مدل از حمل و نقل گسترده بدن Aero Spacelines B-377-SG Super Guppy ، که بر اساس بوئینگ 377 Stratocruisers طراحی شده بود ، استفاده شد. هدف اصلی سوپر گوپی انتقال وسایل پرتاب بزرگ و فضاپیماها از کارخانه سازنده به کیهان ناسا در فلوریدا بود.
هواپیمای داگلاس C-133 Cargomaster تنها هواپیمای ترابری نظامی بزرگ با چهار تئاتر T34-P-9W بود. این وسیله نقلیه با وزن 50،000 کیلوگرم قبل از ظهور گلکسی C-5A سنگین ترین "حمل و نقل" آمریکایی محسوب می شد. در ابتدا ، S-133 برنامه ریزی شده بود تا برای انتقال تجهیزات و سلاح استفاده شود. اما در عمل ، زمینه اصلی کاربرد هواپیما "Kargomaster" حمل موشک های بالستیک شده است. S-133 چندان موفقیت آمیز نبود ، از 50 هواپیمای این نوع ، 10 هواپیما در تصادفات هواپیما از بین رفتند.
در سال 1955 ، رهگیر F-86K Sabre تحت آزمایش نظامی در Eglin قرار گرفت. این مدل برای ارائه پدافند هوایی ناتو در اروپا انتخاب شده است. این جنگنده که توسعه بیشتر F-86D بود ، دارای موتور اجباری قوی تر ، رادار APG-37 و 4 توپ 20 میلی متری داخلی بود.
طی آزمایش در پایگاه هوایی اگلین ، خلبانان رهگیر توانایی F-86K را برای مقابله با هواپیماهای تاکتیکی و استراتژیک مختلف تعیین کردند. در آزمایشات 16 آگوست 1955 ، یک فروند F-86K به دلیل خرابی موتور سقوط کرد ، اما خلبان موفق شد با موفقیت پرتاب شود.
مخالفان در نبردهای آموزشی عبارت بودند از: F-84F ، B-57A و B-47E. در طول رهگیری های آزمایشی ، مشخص شد که Saber ، که برای ماموریت های پدافند هوایی تغییر یافته است ، قادر به مبارزه با جنگنده ها و بمب افکن های مدرن در ارتفاع متوسط است. در برابر پس زمینه سطح زمین ، رادار رهگیر هدف را ندید. رهگیری هواپیمای B-47E که در ارتفاع زیاد حرکت می کرد ، هنگامی که جنگنده از فرودگاه خود بلند می شد ، غیرممکن بود ، زیرا F-86K سرعت صعود نداشت. پس از اینکه بمب افکن بتواند محموله خود را رها کند ، Saber وارد دم Stratojet شد. با این وجود ، رهگیر به عنوان توانایی مقابله موفقیت آمیز با بمب افکن های خط مقدم اتحاد جماهیر شوروی Il-28 شناخته شد و در اختیار نیروهای هوایی کشورهای ناتو قرار گرفت.در مجموع 342 فروند F-86K برای متحدان آمریکا ساخته شد. در گارد ملی نیروی هوایی ایالات متحده ، رهگیر تک نفره با جزئیات جزئی F-86L تعیین شد.
در همان سال 1955 ، یکی از اولین بوئینگ B-52A Stratofortress برای آزمایش سلاح به فلوریدا رسید. چرخه آزمایش بمب افکن استراتژیک جدید در Eglin 18 ماه به طول انجامید. در عین حال ، توانایی حمله روز و شب نه تنها با مهمات هوایی "ویژه" ، بلکه با بمب های معمولی سقوط آزاد و همچنین مین گذاری در دریا نیز تأیید شد.
در نیمه دوم سال 1955 ، رهگیرهای Convair F-102A Delta Dagger و McDonnell F-101A Voodoo برای آزمایشات نظامی به پایگاه هوایی منتقل شدند. در مقایسه با F-86L سبک ، این ماشین ها برای مقابله با بمب افکن های استراتژیک مناسب تر بودند ، اما در ابتدا قابلیت اطمینان قطعات الکترونیکی روی هواپیما بسیار پایین بود. علاوه بر این ، F-102A در هنگام فرود به توجه زیادی نیاز داشت ، که باعث ایجاد تعدادی موقعیت اضطراری شد. در نتیجه ، تنظیم دقیق هواپیماها و سیستم های تسلیحاتی آنها چندین سال دیگر به طول انجامید.
همزمان با هواپیماهای امیدوارکننده ، تمرینات مشابهی توسط خلبانان رهگیر F-89H Scorpion نورثروپ انجام شد. بر اساس نتایج آزمون های مقایسه ای ، توصیه هایی در مورد روش رهگیری در دوره های حضوری و فرعی ارائه شد.
تسلیحات F-101A و F-102A شامل 70 میلی متر NAR FFAR بود که در یک هدف هوایی در یک قایق پرتاب شد. اما در دهه 50 ، موشک های بدون هدایت دیگر نمی توانند به عنوان یک سلاح م effectiveثر در برابر بمب افکن های جت در نظر گرفته شوند. مساحت پراکندگی مخزن 24 موشک بدون هدایت در حداکثر برد آتش توپ های 23 میلی متری AM-23 برابر با مساحت یک زمین فوتبال بود.
در نیمه دوم دهه 50 ، موشک هوا به هوای بدون هدایت AIR-2A Genie با کلاهک هسته ای با بازده 1.25 کیلو تن به تصویب رسید. برد پرتاب از 10 کیلومتر تجاوز نمی کند ، اما مزیت Djinn قابلیت اطمینان بالا و مصونیت در برابر تداخل است. عدم دقت با شعاع زیادی از تخریب جبران شد. انفجار هسته ای تضمین می کند که هر هواپیمایی را در شعاع نیم کیلومتری نابود کند.
در سال 1955 ، موشک انداز AIM-4 Falcon با برد پرتاب 9-11 کیلومتر برای آزمایش منتقل شد. این موشک می تواند مجهز به رادار نیمه فعال یا سیستم هدایت مادون قرمز باشد. در مجموع ، نیروها حدود 40،000 موشک AIM-4 دریافت کردند. نسخه هسته ای Falcon AIM-26 تعیین شد. توسعه و پذیرش این موشک به این دلیل بود که ژنرال های آمریکایی مسئول پدافند هوایی آمریکای شمالی می خواستند یک وسیله جنگی هوایی با هدایت راداری نیمه فعال با قابلیت حمله موثر به بمب افکن ها در هنگام حمله مستقیم به دست آورند. دوره. AIM-26 یکی از کوچکترین و سبکترین کلاهکهای هسته ای آمریکا به نام W-54 را با بازده 0.25 کیلو تن و جرم 23 کیلوگرم حمل می کرد. این موشک با کلاهک های هسته ای به طور کلی طراحی AIM-4 را تکرار کرد ، اما AIM-26 کمی طولانی تر ، سنگین تر و تقریباً دو برابر قطر بدنه بود. بنابراین ، لازم بود از موتور قوی تری استفاده شود که قادر به ارائه برد پرتاب موثر 16 کیلومتر باشد.
F-102 به عنوان اولین جنگنده مافوق صوت بال دلتا تولید شده توسط نیروی هوایی ایالات متحده مشهور است. علاوه بر این ، F-102A اولین جنگنده رهگیر بود که در سیستم هدایت و استقرار سلاح های خودکار SAGE ادغام شد. در مجموع ، نیروی هوایی ایالات متحده بیش از 900 فروند F-102 دریافت کرد. خدمات رزمی آنها تا سال 1979 ادامه داشت و پس از آن بیشتر هواپیماهای بازمانده به اهداف کنترل رادیویی QF-102 تبدیل شدند.
در مورد "وودو" ، عملیات آنها در نیروی هوایی ایالات متحده چندان طولانی نبود. رهگیرهای F-101B در اوایل سال 1959 به طور گسترده به اسکادران های رزمی پدافند هوایی عرضه شدند. با این حال ، آنها کاملاً مناسب ارتش نبودند ، زیرا در حین خدمت نقص های زیادی در سیستم کنترل آتش روشن شد.
موضوع بدون سرنشین به توسعه خود ادامه داد. چندین هدف بدون سرنشین QF-80 Shooting Star برای مطالعه مقاومت در برابر عوامل مخرب انفجار هسته ای در "الگلین" آماده شده است.
آنها در عملیات قوری در محل آزمایش هسته ای نوادا شرکت کردند.در 15 آوریل 1955 ، ستاره های تیرانداز بدون سرنشین ، در حالی که در هوا در مجاورت نقطه انفجار زمین بودند ، در معرض تابش نور ، تابش نفوذی ، موج ضربه ای و پالس الکترومغناطیسی قرار گرفتند. در هواپیمای مورد نظر ظروف با تجهیزات اندازه گیری وجود داشت. یکی از QF-80 در طول انفجار منهدم شد ، دومی فرود اضطراری را در کف دریاچه خشک کرد و سومی با موفقیت به فرودگاه بازگشت.
در سال 1956 ، باند پروازها و تاکسیرانی های پایگاه هوایی Eglin ظاهر مدرن پیدا کردند ، فرودگاه برای هواپیماهای متعددی که در آنجا مستقر بودند و در اینجا آزمایش می شوند بسیار تنگ شد. پس از بازسازی ، دو خط دیگر در پایگاه هوایی ظاهر شد: باند اصلی آسفالت به طول 3659 و عرض 91 متر. و همچنین یک دستگاه کمکی با ابعاد 3052x46 متر. حدود 4 میلیون دلار صرف بازسازی باند فرودگاه شد.پس از ساخت دو باند ، پایگاه هوایی Eglin شکل امروزی خود را به دست آورد.
ساخت مسکن وسیع برای نیروهای نظامی و خدماتی در مجاورت پایگاه هوایی انجام شد. مساحت پایگاه هوایی و محل دفن زباله مربوطه به 1،874 کیلومتر مربع افزایش یافته است. در همان زمان ، مقر آزمایشگاه توسعه تسلیحات هوانوردی از پایگاه هوایی رایت پترسون به انلین منتقل شد ، جایی که مهمات جدید هواپیمای غیر هسته ای ، توپ هواپیما و برجک های دفاعی ایجاد و آزمایش شد.
آشیانه قابل ملاحظه ای برای آزمایش های آب و هوایی امکان "یخ زدن" حتی ماشین های بزرگی مانند C-130A Hercules را فراهم کرد. این هواپیما در ژانویه 1956 مورد آزمایش سرد قرار گرفت.
در سال 1956 ، F-100C Super Sabre آمریکای شمالی در فلوریدا پرتاب شد. در عین حال ، قابلیت اطمینان تجهیزات کشتی و هواپیما بررسی شد و زیرساخت های زمینی مورد آزمایش قرار گرفت.
"تانکر پرواز" بوئینگ KB-50 Superfortress به طور خاص برای آزمایش روند سوخت گیری در هوای جنگنده های Super Sabre به Eglin منتقل شد. در همان زمان ، تأکید بر سوخت گیری همزمان تا آنجا که ممکن بود جنگنده بود.
در ژانویه 1956 ، اولین هدف بدون سرنشین Ryan Q-2A Firebee از یک داگلاس DB-26C Invader تغییر یافته در فلوریدا پرتاب شد. هواپیمای بدون سرنشین که در طول مسیر پرواز کرده بود ، با چتر نجات در منطقه خاصی از خلیج مکزیک فرود آمد. سپس توسط یک کشتی ویژه تخلیه و برای استفاده مجدد آماده شد.
پس از آن ، پهپاد جت ، معروف به BQM-34 ، در سری بزرگ ساخته شد و در بسیاری از درگیری های مسلحانه شرکت کرد. آخرین مورد شناخته شده از استفاده رزمی در سال 2003 ، در زمان حمله نیروهای آمریکایی به عراق رخ داد.
در مارس 1956 ، اولین ناوشکن داگلاس B-66 در پایگاه نیروی هوایی Eglin فرود آمد. این بمب افکن جت ، که بر اساس عرشه A-3 Skywarrior ایجاد شده بود ، به عنوان جایگزینی برای پیستون B-26 ساخته شد. اما در زمان آماده شدن B-66 ، نیروی هوایی تعداد کافی جت B-57 را در اختیار داشت و بیشتر 294 ناوشکن ساخته شده به هواپیماهای شناسایی عکس RB-66 و هواپیماهای جنگی الکترونیکی RB-66 تبدیل شد.
در دهه 60 ، ناوشکن اصلی عکس تاکتیکی و هواپیمای شناسایی الکترونیکی در نیروی هوایی ایالات متحده بود. این هواپیما با حداکثر وزن برخاستن 38000 کیلوگرم می تواند در فاصله تا 1500 کیلومتر شناسایی انجام دهد و حداکثر سرعت را تا 1020 کیلومتر در ساعت توسعه دهد. استفاده فعال از آن تا سال 1975 ادامه داشت.
تقریباً همزمان با بمب افکن های B-66 ، 4 رهگیر کانادایی در تمام شرایط آب و هوایی Avro Canada CF-100 Canuck به پایگاه هوایی رسیدند. هواپیماهای پدافند هوایی کانادا در طول رهگیری های آموزشی با توجه به روشی که توسط متخصصان پایگاه هوایی توسعه داده شد ، مورد ارزیابی قرار گرفتند.
رهگیر دو نفره 58 حامل NAR FFAR 70 میلیمتری و مجهز به رادار APG-33 بود. نیروی هوایی سلطنتی کانادا حدود 600 رهگیر CF-100 دریافت کرد. با برد پرواز 3200 کیلومتر ، هواپیما می تواند به سرعت 890 کیلومتر در ساعت در ارتفاع بالا برسد ، که برای اواخر دهه 50 کافی نبود. با این حال ، CF-100 تا اواخر دهه 70 در خدمت بود.
در 7 مه 1956 ، نمایش دو ساعته توانایی های رزمی هوانوردی تاکتیکی و استراتژیک نیروی هوایی ایالات متحده در محل آموزش انجام شد. در مجموع ، حدود 5000 مهمان از 52 کشور ناتو ، کانادا ، آمریکای لاتین ، کوبا و آسیا دعوت شده بودند.پروازهای نمایشی ، بمباران و تیراندازی با بمب افکن های B-36 ، B-47 و B-52 ، هواپیماهای لاکهید EC-121 Warning Star AWACS ، رهگیر F-89 ، F-94 ، F-100 ، CF-100 و F انجام شد. - 102A تیم هوازی Thunderbirds با بمب افکن های F-84F Thunderstreak در حضور مهمانان اجرا کرد.
پس از پروازهای نمایشی "Thunderbirds" بر روی غرفه ها در ارتفاع کم و سرعت مافوق صوت ، چهار "Super Sabers" عبور کردند ، آنها برگشتند و به NAR و هواپیماهای منسوخ نصب شده در محدوده به عنوان اهداف با اسلحه حمله کردند. سپس واحد F-86H تانک های ناپالم را روی یک ساختمان چوبی ساخته شده انداخت. در پایان تظاهرات نیروی هوایی آمریکا در برد ، بمب افکن های استراتژیک با بمب های کالیبر مختلف بمباران شدند و سوخت گیری از طریق تانکرهای هوایی را شبیه سازی کردند.
در سال 1957 ، جنگنده لاکهید F-104 Starfighter و هواپیمای شناسایی RB-69A ، که به دستور سیا از هواپیماهای گشت دریایی لاکهید P2V-7U Neptune تبدیل شده بودند ، به موازات آموزش معمول بمب افکن های جنگنده در پایگاه هوایی آزمایش شدند. به این دستگاه برای عملیات مخفی در شب و در شرایط نامساعد جوی در نظر گرفته شده بود.
دو RB-69A اول در پایان 1957 به اسکادران ویژه مستقر در ویسبادن (FRG) فرستاده شد و تا سال 1959 در آنجا فعالیت می کردند. در سال 1958 ، چندین ماشین به تایوان منتقل شد ، از آنجا آنها بر روی سرزمین اصلی چین پرواز کردند. RB-69A توسط خلبانان تایوانی پرواز می کرد ، اما ماموریت های مخفی خود توسط سیا برنامه ریزی شده بود. در طول پروازها ، اطلاعات مربوط به سیستم پدافند هوایی جمهوری خلق چین جمع آوری شد ، ماموران پیاده شدند و اعلامیه های کمپین پراکنده شد. همان مأموریت های RB-69A بر فراز کره شمالی انجام شد. همه پروازها بدون مشکل انجام نشد ، سه هواپیما بر فراز جمهوری خلق چین از دست رفتند و دو هواپیما نیز بر فراز کره شمالی گم شدند. در ژانویه 1967 ، دو هواپیمای زنده RB-69A به ایالات متحده منتقل شدند و دوباره به هواپیماهای PLO تبدیل شدند. با وجود گذشت بیش از 50 سال از آخرین پرواز شناسایی RB-69A ، جزئیات عملیات مخفی هنوز طبقه بندی می شود.
در اواخر دهه 50 ، آزمایش های میدانی موشک های MIM-14 Nike Hercules و AIR-2 Genie با بار هسته ای بر فراز خلیج مکزیک برنامه ریزی شد. هواپیماهای بدون سرنشین QF-80 به عنوان اهداف مورد هدف قرار گرفتند. با این حال ، چنین آزمایشاتی با مخالفت شدید رهبری ایالت ، نمایندگان کنگره و سناتورهای نماینده فلوریدا مواجه شد. و سرانجام ارتش عقب نشینی کرد.
در آگوست 1958 ، یکی از اولین بمب افکن های پیش تولید YB-58A Hustler برای آزمایش در یک اتاق آب و هوا پرواز کرد. همزمان ، اسکادران جنگنده بمب افکن F-105B در پایگاه هوایی مستقر شد. در دسامبر 1958 ، پنج بمب افکن B-52B Stratofortress و همان KC-135A Strategistanker به عنوان بخشی از برنامه پراکندگی هواپیماهای استراتژیک به Eglin رسیدند.
در 23 آوریل 1959 ، اولین نمونه موشک کروز استراتژیک GAM-77 Hound Dog از B-52 پرتاب شد. پس از آن ، چنین آزمایشاتی در فلوریدا منظم شد. موشک One Hound Dog با کلاهک بی اثر در نزدیکی سامسون ، آلاباما سقوط کرد ، هنگامی که پس از از دست دادن کنترل نتوانست خود تخریب شود.
در ژوئن 1959 ، پرتاب موشک AIM-4 Falcon از طریق اولین رهگیرهای سری Convair F-106A دلتا دارت بر فراز خلیج مکزیک انجام شد. متعاقباً ، این هواپیماها جایگزین رهگیرهای Convair F-102A Delta Dagger در اسکادران های پدافند هوایی شدند.
