علیرغم کارایی پایین بمب افکن های مافوق صوت در اجرای پشتیبانی مستقیم هوایی از واحدهای زمینی و عملیات علیه تانک ها ، رهبری نیروی هوایی تا اوایل دهه 70 نیازی به هواپیماهای زرهی کم سرعت نداشت. کار بر روی ایجاد چنین هواپیمایی با ابتکار فرماندهی نیروهای زمینی آغاز شد.
مأموریت رسمی طراحی هواپیماهای تهاجمی توسط وزارت صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی در مارس 1969 صادر شد. پس از آن ، برای مدت طولانی امکان توافق بر روی ویژگی های خودرو وجود نداشت. نمایندگان نیروی هوایی می خواستند هواپیمایی با حداکثر سرعت بالا بگیرند و مشتری ، به نمایندگی از نیروهای زمینی ، می خواست وسیله ای داشته باشد که در برابر آتش ضد هوایی آسیب پذیرتر نباشد و بتواند نقاط شلیک محافظت شده را مشاهده کند. و مبارزه با تک تانک در میدان جنگ. واضح است که طراحان نمی توانند چنین الزامات متناقضی را برآورده کنند ، و آنها بلافاصله به مصالحه نرسیدند. در این مسابقه شرکت کردند: دفتر طراحی سوخو با طراحی T-8 (Su-25) ، دفتر طراحی ایلیوشین (Il-42) ، دفتر طراحی یاکوولف (Yak-25LSh) ، و دفتر طراحی میکویان-MiG-21LSh. در همان زمان ، در طول مسابقه ، تصمیم گرفته شد که کار بر روی Il-42 و Yak-25LSh متوقف شود.
MiG-21LSh بر اساس جنگنده MiG-21 ایجاد شد ، اما در نهایت ، مقدار کمی از آن در هواپیمای جدید باقی ماند ، هواپیماهای تهاجمی اساساً باید دوباره طراحی می شدند. در ابتدا ، طراحان MiG برنامه ریزی کردند تا جنگنده ساده و قابل اطمینان MiG-21 را در کوتاه ترین حالت ممکن به هواپیمای تهاجمی MiG-21Sh تبدیل کنند. قرار بود با "خون کمی" انجام شود - برای نصب بال جدید MiG -21 در منطقه افزایش یافته با گره های تعلیق سلاح های اضافی و تجهیزات جدید مشاهده و ناوبری. با این حال ، محاسبات و برآوردها نشان داده اند که بعید است با دستیابی به کارایی مورد نیاز بتوان مشکل را به این طریق حل کرد. تصمیم گرفته شد که طراحی "بیست و یکم" به طور قابل توجهی مدرن شود و به مسائل مربوط به قابلیت بقا و سلاح توجه بیشتری شود.
هواپیمای تهاجمی با بدنه جلویی کوتاه و با شیب شدید طراحی شده بود که نمای خوبی را به نمایش گذاشت. با توجه به پروژه MiG-21SH ، که بر اساس طرح "بدون دم" ساخته شده است ، طرح هواپیما به طور قابل توجهی تغییر کرده است ، قرار بود بال بالایی در سطح وسیع ، ورودی هوای جانبی و موتور اقتصادی پس از سوزاندن داشته باشد. زره کابین خلبان در برابر آتش سلاح های کوچک و ترکش محافظت می کرد. این تسلیحات شامل یک توپ 23 میلی متری GSh-23 ، بمب ها و NAR با وزن کلی تا 3 تن در 9 نقطه تعلیق خارجی بود.
با این حال ، هرگز به ساخت نمونه اولیه پرواز نرسید. در آن زمان ، پتانسیل اصلی نوسازی MiG-21 تمام شده بود و ایجاد هواپیمای تهاجمی جدید بر اساس آن بیهوده تلقی می شد. علاوه بر این ، دفتر طراحی بیش از حد سفارشات مربوط به موضوعات جنگنده داشت و نمی توانست منابع کافی را برای ایجاد سریع یک هواپیمای جنگی زرهی امیدوار کننده اختصاص دهد.
دفتر طراحی تحت رهبری P. O. Sukhoi پروژه کاملاً جدیدی از T-8 را ارائه کرد که قبلاً به صورت ابتکاری برای یک سال توسعه یافته بود. به لطف استفاده از طرح اصلی و تعدادی راه حل فنی جدید ، ابعاد و وزن کوچکتر در مقایسه با رقبا ، این پروژه برنده مسابقه شد. پس از آن ، به همراه مشتری ، پارامترهای هواپیمای حمله آینده اصلاح شد. مشکلات بزرگی هنگام توافق بر روی مقدار حداکثر سرعت بوجود آمد.ارتش موافقت کرد که از نظر تشخیص و اصابت به اهداف زمینی کوچک ، سرعت عملیات زیر صوت بهینه است. اما در همان زمان ، با استدلال به ضرورت عبور از پدافند هوایی خط مقدم دشمن ، آنها می خواستند هواپیمای تهاجمی با حداکثر سرعت پرواز در زمین حداقل 1200 کیلومتر در ساعت داشته باشند. در همان زمان ، توسعه دهندگان اشاره کردند که هواپیمایی که در میدان جنگ یا تا 50 کیلومتری پشت خط مقدم عمل می کند ، بر منطقه پدافند هوایی غلبه نمی کند ، اما دائماً در آن قرار دارد. و در این راستا پیشنهاد شد حداکثر سرعت در زمین به 850 کیلومتر در ساعت محدود شود. در نتیجه ، حداکثر سرعت مورد توافق در زمین ، که در تکلیف تاکتیکی و فنی ثبت شده بود ، 1000 کیلومتر در ساعت بود.
اولین پرواز نمونه اولیه هواپیمای تهاجمی در 22 فوریه 1975 انجام شد. پس از اولین پرواز T-8-1 ، خلبان آزمایشی V. S. Ilyushin گفت که چرخاندن هواپیما بسیار دشوار است. یکی دیگر از اشکالات مهم T-8-1 نسبت رانش کم به وزن آن بود. مشکل کنترل جانبی پس از نصب بوسترها در کانال کنترل آیلرون حل شد. و نسبت رانش به وزن قابل قبول با اقتباس از نسخه پس سوز موتور توربوجت R13F-300 با حداکثر رانش 4100 کیلوگرم بر کیلوگرم به دست آمد. موتور اصلاح شده برای نصب بر روی هواپیمای تهاجمی با نام R-95SH شناخته می شود. طراحی موتور در مقایسه با نمونه اولیه ای که قبلاً در جنگنده های MiG-21 ، Su-15 و Yak-28 استفاده می شد ، تقویت شده است.
آزمایش های دولتی هواپیماهای تهاجمی در ژوئن 1978 آغاز شد. قبل از شروع آزمایشات دولتی ، سیستم مشاهده و ناوبری هواپیما مدرن سازی قابل توجهی را تجربه کرده بود. بر روی یک نسخه از T-8-10 ، تجهیزات مورد استفاده در جنگنده بمب افکن Su-17MZ ، از جمله دید ASP-17BTs-8 و فاصله یاب لیزری Klen-PS ، نصب شد. این امر امکان استفاده از مدرن ترین سلاح های هواپیمای هدایت شونده در آن زمان را فراهم کرد. تسلیحات توپخانه ای داخلی با توپ هوایی GSh-30-2 با سرعت آتش تا 3000 دور در دقیقه نشان داده شد. در مقایسه با GSH-23 ، وزن سالووی دوم بیش از سه برابر شده است.
از نظر پتانسیل ضد تانک ، فقط Il-28Sh می تواند با Su-25 هواپیماهای رزمی موجود شوروی مقایسه کند ، اما هواپیماهای تهاجمی ، که از بمب افکن خط مقدم تبدیل شده اند ، چنین حفاظت چشمگیری را ندارند و بسیاری از آنها آنها ساخته شدند در هشت گره Su-25 ، بلوک های UB-32 با 256 NAR S-5 57 میلی متری یا B-8 با 160 C-8 80 میلی متری می توانند معلق باشند. هواپیمای تهاجمی می تواند با استفاده از هشت RBK-500 و RBK-250 منطقه وسیعی را با بمب های ضد تانک بکارد.
یک بمب خوشه ای RBK-500 با وزن 427 کیلوگرم شامل 268 عنصر رزمی PTAB-1M با نفوذ زره تا 200 میلی متر است. این برای شکست تانک ها و خودروهای زرهی از بالا بیش از حد کافی است. PTAB بهبود یافته RBK-500U با وزن 520 کیلوگرم دارای 352 عنصر شارژ شکل است.
بمب یکبار خوشه ای RBK-250 PTAB-2 ، 5M ، وزن 248 کیلوگرم ، حاوی 42 PTAB-2 ، 5M یا PTAB-2 ، 5KO است. هنگامی که دو بمب خوشه ای در ارتفاع 180 متری باز می شوند ، بمب های ضد تانک در مساحت 2 هکتار پراکنده می شوند. PTAB-2 ، 5M با وزن 2 ، 8 کیلوگرم مجهز به 450 گرم مواد منفجره TG-50 بود. هنگام ضربه به زاویه 30 درجه ، ضخامت نفوذ زره 120 میلی متر است.
زرادخانه Su-25 شامل RBK-500 SPBE-D مجهز به 15 کلاهک ضد تانک خود هدف SPBE-D با هدایت مادون قرمز است. یک ماژول فرمان جداگانه برای راهنمایی استفاده می شود.
هر عنصر قابل توجه با وزن 14.9 کیلوگرم مجهز به سه چتر نجات کوچک با سرعت فرود 15-17 متر بر ثانیه است. پس از بیرون راندن عناصر قابل توجه ، هماهنگ کننده مادون قرمز با بالهای مستطیلی شیبدار آزاد می شود و چرخش را با سرعت 6-9 دور در دقیقه فراهم می کند. هماهنگ کننده با زاویه دید 30 درجه اسکن می کند. هنگامی که هدف شناسایی می شود ، نقطه انفجار عنصر قابل توجه با استفاده از رایانه روی صفحه تعیین می شود.
هدف با هسته برخورد مس با وزن 1 کیلوگرم ، شتاب گرفته تا سرعت 2000 متر بر ثانیه مورد اصابت قرار می گیرد. ضخامت زره نفوذی در زاویه 30 درجه نسبت به حالت عادی 70 میلی متر است. یک کاست بمب مجهز به مهمات خودکار در محدوده ارتفاعی 400-5000 متر با سرعت حامل 500-1900 کیلومتر در ساعت استفاده می شود.حداکثر 6 تانک را می توان با یک RBK-500 SPBE-D به طور همزمان مورد اصابت قرار داد.
علاوه بر بمب های خوشه ای یکبار مصرف ، مهمات ضد تانک سوخو -25 را می توان در KMGU (کانتینر بار کوچک جهانی) بارگیری کرد. بر خلاف RBK-120 و RBK-500 ، ظروف معلق با مهمات کوچک در هنگام استفاده عادی از سلاح ها رها نمی شوند ، اگرچه در شرایط اضطراری امکان بازنشانی اجباری وجود دارد. مهمات بدون گوش آویزان در یک ظرف در بلوک های مخصوص - BKF (بلوک های کانتینر برای حمل و نقل هوایی خط مقدم) قرار می گیرند.
این ظرف از یک بدنه استوانه ای با تثبیت کننده های عقب تشکیل شده است و شامل 8 BKF با بمب یا مین هوایی است. Electroautomatics KMGU تخلیه مهمات را به صورت سری در فواصل زمانی: 0 ، 05 ، 0 ، 2 ، 1 ، 0 و 1 ، 5 ثانیه فراهم می کند. استفاده از سلاح های هوانوردی از KMGU با سرعت 500-110 کیلومتر در ساعت ، در محدوده ارتفاعی 30-1000 متر انجام می شود. وزن ظرف خالی 170 کیلوگرم ، ظرف بارگیری 525 کیلوگرم است.
در ادبیات مربوط به سلاح های هوایی ضد تانک ، مین های ضد تانک به ندرت ذکر شده است. در عین حال ، میدان های مین ، که به سرعت در میدان نبرد قرار گرفته اند ، حتی می توانند م thanثرتر از یک حمله هوایی باشند که توسط PTAB یا NAR به سازه های نبرد تانک های دشمن وارد شده است. اثر آتش سوزی در طول حمله هوایی ماهیتی بسیار کوتاه مدت دارد و مین گذاری روی مخازن ، عملیات تانک ها را در بخشی از زمین برای مدت طولانی محدود می کند.
در کشور ما ، معادن خوشه ای ضد تانک PTM-3 ترکیبی به عنوان بخشی از سیستم معدن هوایی Aldan-2 استفاده می شود. یک معدن با فیوز مغناطیسی مجاورت با وزن 4.9 کیلوگرم حاوی 1.8 کیلوگرم مواد منفجره TGA-40 (آلیاژی حاوی 40٪ TNT و 60٪ RDX) است. معدن غیرقابل بازیابی است ، زمان تخریب خود 16-24 ساعت است. هنگامی که مخزن به مین برخورد می کند ، PTM-3 کاترپیلار را منفجر می کند. در انفجار در زیر مخزن ، قسمت زیرین شکسته می شود ، خدمه آسیب می بینند و قطعات و مجموعه ها آسیب می بینند.
تولید سری هواپیماهای تهاجمی تحت عنوان Su-25 در کارخانه هواپیماسازی در تفلیس آغاز شد. از بسیاری جهات ، این یک تصمیم اجباری بود ، قبل از آن ، MiG-21 با تغییرات مختلف در کارخانه هوانوردی تفلیس مونتاژ می شد. نمایندگان پذیرش نظامی و کارگران OKB مجبور بودند تلاش زیادی برای دستیابی به کیفیت قابل قبول هواپیماهای تهاجمی در حال ساخت در گرجستان انجام دهند. کیفیت ساخت و پایان اولین خودروها به حدی پایین بود که بعداً برخی از آنها در محل آزمایش مورد اصابت گلوله قرار گرفتند تا آسیب پذیری آنها در برابر سلاح های ضد هوایی مختلف مشخص شود.
بر اساس اطلاعات منتشر شده در منابع باز ، کابین خلبان با زره تیتانیومی جوش داده شده پوشانده شده است که می تواند ضربات 12.7 میلیمتری گلوله های زره پوش را تحمل کند. شیشه زرهی جلو با ضخامت 55 میلی متر در برابر آتش سلاح های کوچک محافظت می کند. به طور کلی ، Su-25 یک هواپیمای رزمی نسبتاً محافظت شده است. 7.2٪ از وزن عادی برخاست یا 1050 کیلوگرم را سیستم ها و عناصر تضمین کننده بقای جنگی تشکیل می دهند. وزن زره - 595 کیلوگرم. سیستم های حیاتی کپی می شوند و از اهمیت کمتری برخوردارند. موتورها در ناسل های مخصوص در محل اتصال بال و بدنه قرار می گیرند. در پایان دهه 80 ، موتورهای پیشرفته R-195 با نیروی رانش به 4500 کیلوگرم بر کیلوگرم بر روی هواپیماهای تهاجمی نصب شد. موتور R-195 قادر است در برابر ضربه مستقیم یک پرتابه 23 میلی متری مقاومت کند و در مقابل آسیب های متعدد جنگی ناشی از سلاح های کالیبر کوچکتر ، عملیاتی بماند.
این هواپیما در طول جنگ های خصمانه در افغانستان قابلیت دوام بالایی از خود نشان داد. به طور متوسط ، سقوط Su-25 دارای 80-90 خسارت جنگی بود. مواردی وجود دارد که هواپیماهای تهاجمی با 150 حفره یا با موتور نابود شده در اثر ضربه مستقیم موشک MANPADS به میدان هوایی بازگشتند.
هواپیماهای تهاجمی با حداکثر وزن برخاستن 17،600 کیلوگرم ، در 10 نقطه تعلیق می توانند بار جنگی تا وزن 4،400 کیلوگرم را حمل کنند.با بار جنگی معمولی 1400 کیلوگرم ، اضافه بار عملیاتی 6.5 گرم + است. حداکثر سرعت با بار جنگی معمولی 950 کیلومتر در ساعت است.
پس از برنده شدن در مسابقه Su-25 ، رهبری دفتر طراحی ایلیوشین شکست را نپذیرفت و کار بر روی ایجاد یک هواپیمای زرهی حمله به صورت ابتکاری ادامه یافت. در همان زمان ، از تحولات هواپیمای حمله جت Il-40 که در اواخر دهه 50 توسط خروشچف دفن شد استفاده شد. پروژه مدرن Il-42 مطابق با الزامات مدرن نبود و ارتش Su-25 را که از ابتدا طراحی شده بود ترجیح داد.
در مقایسه با Il-42 ، هواپیمای تهاجمی جدید دو نفره Il-102 دارای شکل اصلاح شده در قسمت جلوی بدنه با دید بهتر به جلو بود-موتورهای رو به پایین ، جدید ، قوی تر و تسلیحات پیشرفته. قابل توجه ترین تفاوت بین Il-102 و Su-25 وجود کابین خلبان دوم برای توپچی و نصب تجهیزات دفاعی متحرک با GSh-23 23 میلیمتری بود. فرض بر این بود که یک هواپیمای تهاجمی زرهی با قابلیت مانور بسیار مجهز به تجهیزات جنگی الکترونیکی ، تله های مادون قرمز و نصب دفاعی حتی در هنگام ملاقات با جنگنده های دشمن از آسیب پذیری کمی برخوردار خواهد بود. علاوه بر این ، بی دلیل نبود که اعتقاد بر این بود که مهاجم هنگام خروج از حمله می تواند با کمک یک توپ 23 میلیمتری با شلیک سریع سلاح های ضد هوایی و MANPADS را سرکوب کند. در آزمایشات ، حداقل شعاع خمش Il-102 تنها 400 متر بود. برای مقایسه ، شعاع خم Su-25 با بار جنگی معمولی 680 متر ، خالی-حدود 500 متر است.
تسلیحات Il-102 بسیار قدرتمند بود. در کالسکه چرخان قابل جدا شدن شکمی ، ثابت شده در دو موقعیت ، دو توپ 30 میلیمتری GSh-301 با 500 گلوله مهمات و خنک کننده مایع نصب شد. به جای کالسکه متحرک ، بمب هایی با وزن حداکثر 500 کیلوگرم یا مخازن سوخت اضافی می توانند معلق باشند. شانزده نقطه سخت و شش محفظه بمب داخلی می توانند بار تا 7200 کیلوگرم را در خود جای دهند. سه محفظه داخلی بمب در کنسول های بال وجود داشت ، بمب هایی با وزن حداکثر 250 کیلوگرم را می توان در آنجا قرار داد.
اولین پرواز هواپیمای تهاجمی Il-102 در 25 سپتامبر 1982 انجام شد. این هواپیما در واقع به صورت غیرقانونی آزمایش شد ، زیرا وزیر دفاع D. F. اوستینوف قاطعانه طراح اصلی G. V. نووژیلوف "مشغول اجرای آماتور". طی دو سال آزمایش ، Il-102 بیش از 250 پرواز را انجام داده است و خود را مثبت نشان داده است ، قابلیت اطمینان بالا و پایان طراحی را نشان می دهد. این هواپیما با دو موتور I-88 (نسخه RD-33 بدون پس سوز RD-33) با هر رانش 5380 کیلوگرم بر متر ، حداکثر سرعت 950 کیلومتر در ساعت را نشان داد. با حداکثر وزن برخاست 22000 کیلوگرم ، شعاع رزمی با حداکثر بار جنگی 300 کیلومتر بود. برد کشتی - 3000 کیلومتر.
Il-102 صادقانه تأخیر داشت ، اگرچه از نظر بار جنگی از Su-25 پیشی گرفت و حجم داخلی زیادی داشت ، که در آینده امکان نصب تجهیزات مختلف بدون مشکل را فراهم کرد. اما در شرایطی که Su-25 به صورت سری ساخته شد و در افغانستان شهرت مثبت داشت ، رهبری وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی نیازی به تصویب موازی هواپیمای تهاجمی با ویژگی های مشابه نمی دانست.
با وجود همه مزایای Su-25 ، زرادخانه آن عمدتا شامل سلاح های ضد تانک بدون هدایت بود. علاوه بر این ، او قادر بود عمدتا در طول روز و فقط برای اهداف قابل مشاهده بصری عمل کند. همانطور که می دانید ، در نیروهای مسلح کشورهای پیشرفته فن آوری ، تانک ها و پیاده نظام های موتوری تحت پوشش چتر دفاع هوایی نظامی می جنگند: اسلحه های ضد هوایی متحرک ، سیستم های موشکی ضدهوایی کوتاه برد و MANPADS. در این شرایط ، حفاظت زرهی Su-25 تضمینی برای آسیب ناپذیری نیست. بنابراین ، کاملاً منطقی بود که هواپیماهای تهاجمی را به ATGM های دوربرد و یک سیستم اپتوالکترونیکی مدرن مجهز کنیم که در خارج از محدوده سامانه های پدافند هوایی نظامی جستجو و نابودی اهداف نقطه ای را فراهم می کند. قرار بود هواپیمای تهاجمی اصلاح شده Su-25T مجهز به تجهیزات PrNK-56 با کانال تلویزیونی با بزرگنمایی 23 برابر باشد.کالیبر اصلی ضد تانک هواپیماهای تهاجمی قرار بود ATGM "Whirlwind" جدید باشد که در دفتر طراحی ابزار Tula در حال توسعه بود.
محاسبات نشان داده است که برای شکست مطمئن از بالای تانک های مدرن مانند M1 Abrams و Leopard-2 ، یک اسلحه هواپیما با کالیبر حداقل 45 میلی متر ، با پرتابه های پر سرعت ، با هسته ساخته شده از مواد جامد متراکم مورد نیاز است. با این حال ، بعداً ، نصب تفنگ 45 میلی متری رها شد و همان GSh-30-2 30 میلی متری در هواپیما باقی ماند. دلیل رسمی این ادعا این بود که توپ 45 میلی متری هنگام شلیک به مدلهای امیدوارکننده خودروهای زرهی و نیاز به نزدیک شدن به تانک در فاصله نزدیک ، کارایی نسبتاً پایینی دارد. در واقع ، وزارت دفاع نمی خواست دامنه بسیار وسیع مهمات هوانوردی را گسترش دهد ، در حالی که ارتش توسط مقامات وزارت صنعت ، مسئول انتشار گلوله های جدید پشتیبانی می شد.
از آنجایی که فضای بیشتری برای قرار دادن هواپیماهای بسیار بزرگ دیگر لازم بود ، آنها تصمیم گرفتند که Su-25T را بر اساس دوقلو Su-25UT بسازند. بر اساس تجربیات عملیات و استفاده از رزم ، تعدادی از تغییرات قابل توجه در چارچوب هوا و سیستم های هواپیما از هواپیماهای تهاجمی مدرن ، مطابق با نیازهای بیشتر برای بقا و قابلیت تولید عملیاتی ، ایجاد شد. این رویکرد در طراحی Su-25T با آموزش رزمی دو نفره Su-25UB تداوم سازنده و تکنولوژیکی بالایی را تضمین کرد.
به جای کابین خلبان خلبان دوم ، محفظه ای برای تجهیزات رادیویی و الکترونیکی وجود دارد و در زیر واحدهای الکترونیکی یک مخزن سوخت نرم اضافی وجود دارد. در مقایسه با جنگنده Su-25 ، ظاهری Su-25T در یک حشره حجمی پشت کابین خلبان متفاوت است ، بینی هواپیما طولانی تر و گسترده تر شده است. پایه تفنگ به زیر مخزن سوخت منتقل شد و 273 میلی متر از محور هواپیما به راست منتقل شد. حجمهای حاصله برای نصب سیستم دید نوری Shkval جدید استفاده شد. سیستم مشاهده خودکار Shkval استفاده از انواع سلاح های هوانوردی هواپیماهای تهاجمی را در شب و روز ، از جمله در برابر اهداف هوایی ، تضمین می کند. اطلاعات ناوبری ، هوازی و مشاهده در تمام حالت های پرواز هواپیما توسط سیستم نمایش اطلاعات روی شیشه جلو نمایش داده می شود. راه حل مشکلات استفاده از انواع سلاح ها و همچنین ناوبری هواپیماها توسط رایانه مرکزی انجام می شود.
قسمت میانی بدنه و ورودی هوای موتور کاملاً مشابه Su-25UB است. برای جبران افزایش مصرف سوخت ، یک مخزن سوخت نرم اضافی در بدنه عقب نصب شده است. نازل های موتور برای نصب موتورهای جدید و قوی تر R-195 تغییر یافته است. افزایش نسبت رانش به وزن هواپیما برای حفظ اطلاعات پرواز در سطح Su-25 مورد نیاز بود ، زیرا حداکثر وزن برخاست Su-25T تقریباً 2 تن افزایش یافت. بال Su-25T کاملاً از Su-25UB وام گرفته شده است. آنتن های جدید سیستم جنگ الکترونیکی گاردنیا در ظروف فلپ ترمز نصب شده است.
در زیر هر بال پنج مجموعه تعلیق سلاح وجود دارد ، از جمله 4 نگهدارنده تیر BDZ-25 ، که تعلیق و استفاده از انواع بمب افکن ها ، سلاح های هدایت نشده و هدایت شونده ، و همچنین مخازن سوخت خارجی ، و یک نگهدارنده پیلون برای نصب پرتاب کننده زیر موشک هوا به هوا R-60M. در گره های تعلیق نزدیک به بدنه می توان بمب هایی با وزن حداکثر 1000 کیلوگرم قرار داد.
حداکثر بار قابل حمل همانند Su-25 است. سلاح های اصلی ضد تانک Su-25T 16 ATXM Vikhr است. این مجتمع امکان شلیک تک موشک و نجات دو موشک را دارد. سرعت بالای مافوق صوت ATGM (حدود 600 متر بر ثانیه) امکان اصابت چند هدف را در یک حرکت فراهم می کند و زمان حامل را در منطقه عملیات پدافند هوایی نظامی کاهش می دهد.سیستم هدایت پرتو لیزری ATGM روی هدف ، در ترکیب با یک سیستم ردیابی خودکار ، به شما امکان می دهد دقت شلیک بسیار بالایی را بدست آورید ، که عملاً به برد بستگی ندارد. در فاصله 8 کیلومتری ، احتمال برخورد موشک به تانکی که با سرعت 15-20 کیلومتر در ساعت حرکت می کند 80 درصد است. علاوه بر تعیین اهداف زمینی و دریایی ، Whirlwind ATGM می تواند در برابر اهداف هوایی کم مانور و نسبتاً کند مانند هلیکوپتر یا هواپیماهای ترابری نظامی مورد استفاده قرار گیرد.
ATGM با وزن 45 کیلوگرم (وزن با 59 کیلوگرم TPK) ، قادر به اصابت اهداف در طول روز در فاصله حداکثر 10 کیلومتری است. برد موثر در شب از 6 کیلومتر تجاوز نمی کند. بر اساس داده های تبلیغاتی ، کلاهک تجزیه ای تجمعی به وزن 8 کیلوگرم ، در زره های همگن 800 میلی متری نفوذ می کند. علاوه بر ATVM Vikhr ، Su-25T می تواند کل محدوده سلاح های ضد تانک را که قبلاً در Su-25 استفاده شده بود ، شامل دو پایه متحرک تفنگ متحرک SPPU-687 با یک توپ 30 میلی متری GSh-1-30 حمل کند.
آزمایشات Su-25T به دلیل پیچیدگی زیاد هواپیما و نیاز به جفت شدن آن با سلاح های هدایت شده به طول انجامید. تنها در سال 1990 هواپیما برای راه اندازی به منظور تولید سری در انجمن تولید هواپیمایی تفلیس آماده شد. از سال 1991 ، برنامه ریزی شده بود که با محدود کردن تدریجی تولید Su-25 ، تولید سری هواپیماهای تهاجمی با سلاح های ضد تانک توسعه یافته تغییر کند. با این حال ، کاهش هزینه های نظامی و بعداً فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی به این برنامه ها پایان داد. تا پایان سال 1991 ، تنها 8 فروند Su-25T ساخته و به پرواز در آمدند. در نیروگاه ، هنوز ذخیره ای برای 12 هواپیمای تهاجمی دیگر در درجات مختلف آمادگی وجود داشت. ظاهراً بخشی از Su-25T باقی مانده در گرجستان تکمیل شد.
بر اساس گزارش رسانه ها ، 4 فروند Su-25T در سال 1999 در قفقاز شمالی جنگیدند. هواپیماهای تهاجمی حدود 30 سورتی پرواز انجام دادند که طی آن با مهمات هوایی هدایت شونده با دقت بالا به مواضع شبه نظامیان حمله کردند. اما استفاده رزمی از Su-25T در چچن به دلیل موجودی کم سلاح های هدایت شونده محدود بود. چندین هواپیمای اصلاح شده در سطح Su-25TK در پایان سال 1999 به اتیوپی تحویل داده شد. این ماشینها به طور فعال در طول جنگ اتیوپی و اریتره مورد استفاده قرار گرفت. در جریان حمله به مواضع سامانه موشکی پدافند هوایی میان برد "کوادرات" در 20 مه 2000 ، یک موشک ضدهوایی در کنار یکی از Su-25TK منفجر شد ، اما هواپیمای تهاجمی با ضربه ایستاد و با وجود آسیب دید ، با خیال راحت به پایگاه رسید.
نوع دیگری از توسعه Su-25T Su-25TM بود. اما وظیفه مبارزه با تانک ها برای Su-25TM در اولویت نیست. در مقایسه با Su-25 ، جرم زره در Su-25TM 153 کیلوگرم کاهش یافت ، اما در همان زمان ، بر اساس تجزیه و تحلیل آسیب های رزمی ، حفاظت از آتش بهبود یافت. ساخت قسمت مرکزی بدنه ، خطوط سیستم سوخت و سیستم کنترل رانش نیز تقویت شده است.
هواپیمای تهاجمی جدید قرار بود به یک وسیله نقلیه چند منظوره تبدیل شود که قادر است به طور م fightingثر با هواپیماهای تاکتیکی و ترابری دشمن مبارزه کند و کشتی های جنگی را در منطقه ساحلی منهدم کند. به منظور گسترش قابلیت های عملکردی هواپیماهای تهاجمی پیش بینی شده ، رادار معلق سه سانتیمتر "Kopyo-25" با آرایه آنتن شکاف دار به قطر 500 میلی متر و وزن 90 کیلوگرم وارد هواپیما شد.
رادار کانتینری معلق "Kopye-25" امکان استفاده از سلاح در تمام آب و هوا ، نقشه برداری از زمین ، تشخیص و تعیین هدف اولیه را در حالت های مختلف فراهم می کند و دامنه ماموریت های رزمی Su-25TM را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. به لطف استفاده از رادار ، امکان استفاده از موشک های ضد کشتی Kh-31A و Kh-35 فراهم شد. Su-25TM قادر به حمل چهار موشک ضد کشتی است. اهداف هوایی با RCS 5 m ² را می توان در یک دوره برخورد در فاصله تا 55 کیلومتر ، در مسیرهای دستیابی - 27 کیلومتر شناسایی کرد. این رادار به طور همزمان تا 10 را همراهی می کند و امکان استفاده از موشک را در برابر دو هدف هوایی فراهم می کند.در نسخه بهبود یافته ایستگاه "Kopyo-M" ، محدوده تشخیص اهداف هوایی "رو در رو" 85 کیلومتر است ، در تعقیب-40 کیلومتر. ستون خودروهای زرهی را می توان در فاصله 20-25 کیلومتری تشخیص داد. در همان زمان ، وزن ایستگاه مدرن به 115 کیلوگرم افزایش یافت.
تسلیحات ضد تانک Su-25TM همان است که در Su-25T باقی مانده است. در قسمت جلو بدنه یک ایستگاه اپتوالکترونیکی مدرن "Shkval-M" وجود دارد که تصویر از آن به یک مانیتور تلویزیون منتقل می شود. هنگام نزدیک شدن به هدف ، در فاصله 10-12 کیلومتری ، OEPS در حالت اسکن شروع به کار می کند. بسته به ارتفاع پرواز ، یک نوار زمین با عرض 500 متر تا 2 کیلومتر اسکن می شود. تجهیزات Shkval-M این امکان را می دهد که یک تانک را در فاصله 8 تا 10 کیلومتری تشخیص دهید. هدف شناسایی شده توسط خلبان برای ردیابی خودکار توسط یک دستگاه تلویزیونی با حافظه تصویر گرفته می شود و در حین مانورهای فضایی ، هدف در حالی که محدوده را تعیین می کند ، در حال ردیابی است. با تشکر از این ، نه تنها استفاده از سلاح های هدایت شده تضمین می شود ، بلکه دقت سلاح های بدون هدایت چندین برابر افزایش می یابد.
آزمایش های Su-25TM ، که نام "صادرات" Su-39 را دریافت کرد ، در 1995 آغاز شد. قرار بود تولید سری هواپیماهای تهاجمی مدرن در کارخانه هواپیما در اولان اود ، جایی که قبلاً "دوقلو" Su-25UB ساخته شده بود ، سازماندهی شود. منابع داخلی مختلف نشان می دهد که در مجموع 4 نمونه اولیه ساخته شده است.
نصب رادار بر روی هواپیمای تهاجمی علاوه بر گسترش قابلیت های رزمی ، دارای معایب قابل توجهی نیز بود. وزن و ابعاد قابل توجهی امکان قرار دادن آن را فقط در یک ظرف معلق فراهم می کند ، که بار جنگی هواپیماهای تهاجمی را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. ایستگاه با مصرف برق بالا در طول آزمایشات غیرقابل اعتماد بود. محدوده تشخیص اهداف هوایی و زمینی و وضوح پایین با شرایط مدرن مطابقت ندارد.
به جای ساخت Su-25TM جدید (Su-39) ، رهبری وزارت دفاع RF ترجیح داد دستور تعمیرات اساسی و نوسازی جنگنده های Su-25 با عمر باقیمانده به اندازه کافی بالا برای هواپیما را بدهد. به دلایل فوق ، تصمیم گرفته شد که رادار کانتینر معلق کنار گذاشته شود. هواپیمای تهاجمی ارتقاء یافته نام Su-25SM را دریافت کرد. قابلیت های رزمی آن به دلیل استفاده از سیستم جدید مشاهده و ناوبری 56SM "Bars" گسترش یافته است. این مجموعه توسط رایانه دیجیتال TsVM-90 کنترل می شود. این شامل یک نشانگر رنگ چند منظوره ، تجهیزات ناوبری ماهواره ای و برد کوتاه ، یک ایستگاه شناسایی الکترونیکی ، یک فرستنده هواپیما ، یک سیستم کنترل سلاح ، یک سیستم جمع آوری ، پردازش و ثبت اطلاعات پرواز و تعدادی سیستم دیگر است. از اویونیک های قدیمی در هواپیماهای تهاجمی ، تنها منظره یاب لیزری Klen-PS حفظ شد.
با تشکر از انتقال به هواپیمای جدید و سبک تر ، امکان کاهش جرم تجهیزات روی کشتی حدود 300 کیلوگرم وجود داشت. این امر امکان استفاده از ذخیره انبوه برای افزایش امنیت Su-25SM را فراهم کرد. در هواپیماهای تهاجمی مدرن ، به لطف معرفی یک سیستم کنترل یکپارچه برای تجهیزات کشتی ، هنگام آماده سازی هواپیما برای پرواز دوم ، هزینه نیروی کار به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. اما قابلیت های ضد تانک Su-25SM پس از نوسازی عملاً تغییر نکرده است. نمایندگان نیروهای هوافضایی روسیه اطلاعاتی را اعلام کردند که می گوید سو -25 اس ام می تواند 15-20 سال دیگر در عملیات باشد. با این حال ، هواپیماهای به روز شده هواپیماهای تهاجمی مدرن عملاً به افزایش پتانسیل ضد تانک کمک نکرد.
به تازگی ، اطلاعاتی در مورد تغییر جدید هواپیمای تهاجمی - Su -25SM3 ظاهر شد. این خودرو همچنین دارای ویژگی های ضد تانک خاصی مانند Su-25T / TM نیست. پیشرفتهای اصلی هواپیما در راستای افزایش قابلیتهای ابزارهای مقابله با موشکهای ضد هوایی و جنگی انجام شد. Su-25SM3 یک سیستم جنگ الکترونیکی جدید "Vitebsk" دریافت کرد که شامل یک سیستم برای نظارت بر وضعیت رادار ، جهت یاب های ماوراء بنفش برای پرتاب موشک ها و یک گیرنده قدرتمند چند فرکانسی است.بر اساس اطلاعات تأیید نشده ، سیستم متقابل الکترونیکی نه تنها شامل یک ایستگاه هشدار تابش ، بلکه یک سیستم لیزری برای کور کردن موشک های مادون قرمز ، علاوه بر تله های حرارتی است.
بر اساس گزارش نظامی بالانس 2016 ، سال گذشته نیروهای هوافضای روسیه 40 فروند هواپیمای Su-25 ، 150 فروند Su-25SM / SM3 و 15 فروند Su-25UB داشتند. ظاهراً این داده ها با در نظر گرفتن ماشین هایی است که "در انبار" هستند و در مرحله نوسازی هستند. اما در میان دویست هواپیمای تهاجمی موجود ، ضد تانک Su-25T / TM به طور رسمی ذکر نشده است.
در اواسط دهه 90 ، در جریان "اصلاح و بهینه سازی" نیروهای مسلح ، به بهانه کارآیی پایین و تلاش برای ارتقای ایمنی پرواز ، هوانوردی جنگنده-بمب افکن حذف شد. باید بگویم که در اوایل دهه 80 ، رهبری وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی راهی برای تجهیز نیروی هوایی به ماشینهای دو موتوره تعیین کرد. این به منظور کاهش تعداد تصادفات و افزایش قابلیت بقا در جنگ بود. به این بهانه ، همه هواپیماهای Su-17 و MiG-27 برای "ذخیره" ارسال شدند و هنگ های هوایی مجهز به آنها منحل شد. وظایف حمله به بمب افکن های خط مقدم Su-24M ، هواپیماهای تهاجمی Su-25 و جنگنده های MiG-29 و Su-27 اختصاص داده شده است. جنگنده سنگین Su-27 با واحدهای NAR به عنوان یک خودرو ضد تانک "خوب" به نظر می رسید.
در طول جنگ دوم چچن ، معلوم شد که بمب افکن های Su-24M برای انجام تعدادی از مأموریت های تاکتیکی مناسب نیستند ، علاوه بر این ، این هواپیماها نیاز به مراقبت دقیق و بسیار وقت گیر دارند و خواسته های بالایی از صلاحیت خلبانان دارند. در عین حال ، هواپیماهای تهاجمی Su-25 ، ساده و نسبتاً ارزان قیمت ، قابلیت استفاده در تمام روز و آب و هوا را ندارند و همچنین محدودیت های زیادی در استفاده از سلاح های هدایت شونده دارند. در اینجا ، ژنرال های روسی که با مقاومت شدید گروه های چچنی روبرو شدند ، Su-17M4 و MiG-27K / M را به یاد آوردند ، که با هزینه عملیاتی قابل قبول ، می تواند با بمب ها و موشک های هدایت شونده حملات دقیق را انجام دهد. با این حال ، به زودی مشخص شد که پس از چندین سال "ذخیره" در فضای باز ، بمب افکن های جنگنده که به طور رسمی در انبار بودند ، فقط برای قراضه فلز مناسب بودند. اگرچه در مراکز آزمایش پرواز و در کارخانه هواپیماسازی در کامسومولسک آمور ، جایی که به درستی از آنها مراقبت می شد ، Su-17UM های آموزشی اخیراً خاموش شدند.
در چند سال گذشته ، با تشکیل پرونده رهبری نیروهای هوافضا روسیه ، رسانه ها اظهاراتی مبنی بر اینکه بمب افکن های خط مقدم Su-34 قادر به جایگزینی سایر هواپیماهای ضربتی خط مقدم هستند ، منتشر کردند. چنین اظهاراتی ، البته ، یک حیله گری است که برای مخفی کردن تلفات هواپیماهای نظامی ما در سالهای "بهبودی از زانو" طراحی شده است. Su-34 بدون شک یک هواپیمای عالی است که قادر است اهداف مهم بسیار مهم را با سلاح های هدایت شده منهدم کند و با بمب های سقوط آزاد اهداف منطقه را هدف قرار دهد. بمب افکن خط مقدم نسل جدید Su-34 ، در صورت لزوم ، می تواند یک نبرد هوایی دفاعی را با موفقیت انجام دهد. اما قابلیت های ضد تانک آن تقریباً در سطح Su-24M قدیمی باقی ماند.
