تجربه رزمی استفاده از بالگردهای سبک ضد تانک فرانسوی Alouette III و SA.342 Gazelle نشان داد که آنها در صورت حمله ناگهانی و بدون ورود به منطقه پدافند هوایی دشمن ، شانس موفقیت دارند. وسایل نقلیه سبک و زره پوش بسیار آسیب پذیر بودند و حتی با شلیک سلاح های کوچک نیز به راحتی می توان آنها را سرنگون کرد. در این رابطه ، در فرانسه در دهه 80 ، کار برای ایجاد هلیکوپترهای ضد تانک جدید با ویژگی های پرواز بهبود یافته و مجهز به سیستم های دید و ناوبری پیشرفته تر انجام شد.
برای جایگزینی Alouette III ، Aerospatiale SA.360 Dauphin در سال 1976 ایجاد شد. این خودرو چندان موفق نبود و در بین خریداران تقاضا نداشت. موتور Turbomeca Astazou XVIIIa با قدرت 980 اسب بخار یک هلیکوپتر با حداکثر وزن برخاست 3000 کیلوگرم را به 270 کیلومتر در ساعت رساند. برد عملی - 640 کیلومتر. بر اساس داده های پرواز ، این هلیکوپتر هیچ مزیت خاصی نسبت به Aluet و Gazelle نداشت ، به جز افزایش سرعت پرواز. مانند Gazelle ، Dauphin از روتور دم از نوع fenestron استفاده کرد.
این نوع ، با نام SA-361 HCL (Helicoptere de Combat Leger-Helicopte رزمی ارتش روسیه) ، مجهز به سیستم دید مادون قرمز پیشرفته در شب TRT Hector ، SFIM APX M397 با قابلیت تثبیت ژیروسکوپ و تجهیزات تلویزیونی SFIM Ven بود. در مقایسه با سیستم مشاهده و جستجوی نصب شده بر روی غزال ، این تجهیزات می تواند به طور م forثر اهداف را در شرایط دید ضعیف یا در شب جستجو کند. ATGM NOT به عنوان سلاح اصلی مورد استفاده قرار گرفت.
هلیکوپتر SA-361H / HCL به نوعی "پایه پرواز" تبدیل شد ، که بر روی آن اویونیک مدرن به عنوان بخشی از مفهوم یک هلیکوپتر شناسایی و تهاجم سبک آزمایش شد. چندین SA-361H / HCL به هوانوردی ارتش فرانسه منتقل شد. اعتقاد بر این بود که این وسایل نقلیه ، با قابلیت حمل هشت دستگاه ATGM و مجهز به سیستم نظارت و مشاهده تمام روز ، علاوه بر جنگ با تانک ها ، اقدامات گازل های ضد تانک را نیز کنترل خواهند کرد.
SA 365 Dauphin 2 با استفاده از چندین راه حل فنی SA.360 Dauphin 2. توسعه داده شد. عملیات بالگرد در دسامبر 1978 آغاز شد. برخلاف SA.360 "دلفین -2" نام خود را کاملاً توجیه کرد ، این هلیکوپتر دارای بدنه ای زیبا ، ساده و دنده فرود جمع شونده بود. که در ترکیب با دو موتور Turbomeca Arriel 2C ، با قدرت برخاست 838 اسب بخار. هر کدام ، و یک روتور چهار پره امکان افزایش سرعت هلیکوپتر را در پرواز افقی تا 306 کیلومتر در ساعت فراهم کرد. "دلفین -2" با حداکثر وزن برخاست 4300 کیلومتر می تواند مسافت 820 کیلومتری را بدون فرود طی کند. از همان ابتدا ، حتی برای خودروهای غیرنظامی ، کپی سیستم های هیدرولیک و قابلیت پرواز با یک موتور فراهم شد. با هر موتور یک ژنراتور الکتریکی جفت می شود ، منبع تغذیه بدون وقفه نیز توسط باتری های اصلی و پشتیبان نیکل-کادمیوم تأمین می شود. قسمت های مختلف روتور کرافت از مواد کامپوزیت ساخته شده است. مخروط بینی بزرگ می تواند تجهیزات الکترونیکی مختلفی از جمله رادارها یا سیستم های نظارتی اپتوالکترونیکی را در خود جای دهد.
هلیکوپتر SA 365 Dauphin 2 یک ماشین تجاری موفق بود ، که مورد استفاده کاربران غیرنظامی و ارتش قرار گرفت. در مجموع بیش از 1000 بالگرد به مشتریان تحویل داده شد. در عین حال ، هزینه ماشین جدید در سال 2000 به 10 میلیون دلار رسید.
نسخه حمل و نقل نظامی رزمی Dauphin 2 با نام پلنگ AS 365M شناخته می شود.اولین پرواز آن در 29 فوریه 1984 انجام شد. "پلنگ" می تواند تا 10 چترباز را با سلاح های شخصی حمل کند. هلیکوپتر جنگی حمل و نقل دارای محافظت جزئی از کابین خلبان در برابر گلوله های کالیبر تفنگ و مخازن سوخت مهر و موم شده است. با توجه به استفاده گسترده تر از کامپوزیت ها ، رنگ های مخصوص و صفحات پخش کننده گرما ، امکان کاهش رادار و امضای حرارتی وجود داشت.
ظرفیت حمل "پلنگ" 1700 کیلوگرم است که 480 کیلوگرم از آن را می توان در مجموعه های تسلیحات جانبی خارجی قرار داد. اگرچه نسخه های مسلح پلنگ عمدتا به عنوان نیرو ، گشت و ضد زیردریایی استفاده می شد ، تعدادی هلیکوپتر مجهز به سیستم های ضد تانک بودند.
هلیکوپتر رزمی AS 565CA مجهز به یک سیستم IR ناهید است و قادر به حمل هشت ATGM NOT یا TOW ، 20 میلیمتری توپ GIAT M621 یا بلوکهای 70-68 میلیمتری NAR است. حداکثر سرعت به دلیل افزایش مقاومت سیستم تعلیق خارجی به 280 کیلومتر در ساعت کاهش یافت. این اصلاح عمدتا برای اسکورت هلیکوپترهای مورد استفاده توسط کماندوها و شرکت در عملیات ویژه در نظر گرفته شده است. به عنوان بخشی از برنامه ارتقا ، بهبود قابلیت های دفاعی و تهاجمی ، بالگرد یک کابین خلبان شیشه ای جدید سازگار با عینک دید در شب ، سنسورهای الکترواپتیکال برای تشخیص پرتاب موشک های ضد هوایی ، تجهیزات انتقال داده خودکار لینک 11 و سیستم های دفاع شخصی دریافت کرد. مشابه موارد استفاده شده در بالگرد رزمی یوروکوپتر ببر. در ماه مه 2011 ، اسکادران پشتیبانی هوایی تیپ نهم دریایی نیروی دریایی فرانسه دو هلیکوپتر تهاجمی از 16 مورد سفارش را دریافت کرد. در کنار هلیکوپترهای حمله تایگر ، پلنگ های مدرن مجهز به سیستم های ضد تانک می توانند بخشی از گروه هوایی UDC از نوع Mistral باشند.
آخرین نسخه پلنگ در مسابقه کره جنوبی برای هلیکوپتر شناسایی و رزمی سبک LAH شرکت کرد. این خودرو باید مجهز به موتورهای قدرت بیشتر ، رادار موج میلیمتری ، توپ برجک 20 میلی متری و ATGM اسرائیل اسپایک باشد.
بر اساس Aérospatiale Dauphin 2 ، شرکت هواپیماسازی چینی Harbin Aircraft Manufacturing Corporation هلیکوپتر رزمی Z-9 را ایجاد کرده است. مونتاژ مجاز قطعات فرانسوی در کارخانه هواپیمایی هاربین در اواسط دهه 80 آغاز شد. نسخه مسلح در اوایل دهه 90 شناخته شد. در ابتدا ، Z-9 فقط برای ارائه پشتیبانی آتش بود و سلاح های مناسب را حمل می کرد: بلوک هایی با 57-90 میلی متر NAR ، ظروف با مسلسل های 12 ، 7 میلی متری و توپ های 23 میلی متری. متعاقباً ، نسخه مجاز هلیکوپتر فرانسوی مورد تجدید نظر اساسی قرار گرفت. اصلاح Z-9W اولین بالگرد ضد تانک ایجاد شده در جمهوری خلق چین شد. برای اولین بار ، یک نوع مجهز به چهار دستگاه ATGM HJ-8E و یک سیستم مشاهده ژیروسکوپ تثبیت شده در قسمت بالای کابین خلبان در سال 1998 نشان داده شد.
در واقع ، این وسیله نقلیه حمل و نقل و رزمی با قابلیت های ضد تانک بسیار محدود است. هدف اصلی Z-9W مسلح پشتیبانی از حمله زمینی با آتش و مبارزه با خودروهای زرهی با دید خوب بود. از بسیاری جهات ، این هلیکوپتر آنالوگ کاربردی Ka-29 شوروی است.
تعدادی از منابع انگلیسی زبان نشان می دهند که موشک ضد تانک HJ-8 با وزن 24.5 کیلوگرم ، نسخه چینی BGM-71 TOW است. اما برای انصاف ، شایان ذکر است که ATGM ایجاد شده در چین از نظر طرح بیشتر شبیه به "کودک" بزرگ شوروی است.
ATGM HJ-8E ، که از یک ظرف لوله ای با قطر 120 میلی متر پرتاب شده است ، توسط سیم با استفاده از یک سیستم هدایت نیمه اتوماتیک کنترل می شود. با سرعت متوسط پرواز 220 متر بر ثانیه ، برد پرتاب به 4000 متر می رسد نفوذ زرهی کلاهک تجمعی 800 میلی متر زره همگن است. همچنین گزینه هایی با تکه تکه شدن ، انفجار زیاد و کلاهک های ترموباریک وجود دارد. در نسخه های مدرن HJ-8 ATGM ، از جستجوگر هدایت لیزری استفاده می شود. به لطف استفاده از پایه عنصر جمع و جور ، جرم موشک به 22 کیلوگرم کاهش می یابد.
در سال 2011 ، تغییر شبانه Z-9WA به طور رسمی ارائه شد.این هلیکوپتر مجهز به سیستم دید در شب با قابلیت های مشابه FLIR آمریکایی و همچنین تعیین کننده فاصله یاب لیزری جدید است. خدمه اکنون دارای صفحه نمایش چند منظوره با صفحه تخت و سیستمی برای نمایش اطلاعات روی شیشه جلو هستند.
تسلیحات Z-9WA شامل HJ-9 ATGM با هدایت لیزری بود. موشک HJ-9 توسعه HJ-8 محسوب می شود ، اما دارای کالیبر 152 میلی متر و جرم تا 37 کیلوگرم است. کلاهک پشت سر هم قادر به نفوذ 900 میلی متر زره در فاصله 5000 متری است.
ویژگی های واقعی آخرین نسخه های Z-9 ، که برای "مصرف داخلی" در نظر گرفته شده است ، به طور قابل اعتماد شناخته نشده است ، زیرا در سال 2003 ، PLA تحویل هلیکوپترهای با موتورهای چینی از خانواده WZ-8 را با یک پرواز آغاز کرد. قدرت حدود 1000 اسب بخار علیرغم انقضای قرارداد مجوز ، ساخت سری هلیکوپترهای چند منظوره بر اساس دلفین فرانسوی ادامه دارد که موضوع اختلافات بین فرانسه و چین شده است.
AS 565SA به عنوان یک وسیله نقلیه حمل و نقل بسیار موفق ، هنوز نمی تواند روی عملیات موفق در منطقه دفاع هوایی نظامی قوی حساب کند. در ظاهر و مفهوم کاربرد ، پلنگ از جهات زیادی شبیه به هلیکوپتر ایتالیایی هیروندو است. در نتیجه ، فرماندهی وزارت دفاع فرانسه ، درست مانند ارتش ایتالیا ، به ضرورت ایجاد هلیکوپتر تهاجمی محافظت شده مجهز به سیستم هدف و ناوبری پیلوت ، جستجوی مستقل اهداف و استفاده از آنها پی برد. موشک های هدایت شونده در شب و در شرایط نامساعد جوی. با این حال ، به دلیل محدودیت منابع مالی ، فرانسه به تنهایی نتوانست برنامه ایجاد یک هلیکوپتر رزمی قابل مقایسه با آپاچی را پیش ببرد. پس از کاهش کار بر روی یک بالگرد تهاجمی مشترک فرانسه و ایتالیا ، شرکت فرانسوی Aerospatiale و Messerschmitt-Bölkow-Blohm آلمان غربی در سال 1984 توافق کردند که طراحی یک بالگرد تهاجمی امیدوار کننده را آغاز کنند. از آنجا که دیدگاه های ارتش فرانسه و آلمان در مورد ترکیب هواپیماها و سلاح ها به طور قابل توجهی متفاوت بود ، باید یک سکوی مشترک وجود داشت که بر اساس آن هر طرف می توانست تجهیزات و سلاح ها را بر اساس اختیار خود نصب کند.
از آنجا که FRG مستقیماً توسط یک گروه تانک بزرگ شوروی تهدید شد ، بوندسلوفت وافه آلمان غربی به یک هلیکوپتر ضد تانک نیاز داشت که بتواند در شرایط مقاومت ضد هوایی قوی به طور شبانه روزی کار کند. فرماندهی فرانسوی Armee de l'Air مایل است یک دستگاه طراحی نسبتاً سبک و ساده تهیه کند که ساخت آن بسیار ارزان بوده و پتانسیل صادرات خوبی دارد. این هلیکوپتر ، که برای هوانوردی ارتش فرانسه طراحی شده بود ، الزامات سختی برای استفاده در تمام آب و هوا و تمام روز نداشت ، در واقع ، فرانسوی ها می خواستند ، قبل از هر چیز ، یک هواپیمای تهاجمی زرهی بال گردان تهیه کنند که برای ارائه پشتیبانی آتش طراحی شده بود. ، اسکورت هلیکوپترهای حمل و نقل و تهاجمی و مبارزه با هلیکوپترهای جنگی دشمن. در همان زمان ، طرفین توافق کردند که حتی با وجود افزایش هزینه برنامه ، این یک هلیکوپتر محافظت شده خواهد بود ، که در طراحی آن قرار بود از آخرین دستاوردها در زمینه ایجاد زره کامپوزیت استفاده شود. زمینه کاهش رادار و امضای حرارتی. سر و صدا نیز به حداقل می رسد ، بر اساس این شاخص "ببر" بعداً توانست از AH-64D Apache نسبتاً "آرام" پیشی بگیرد. هنگام ایجاد هلیکوپتر ، از آخرین پیشرفت های فنی در زمینه علم مواد استفاده شد: کامپوزیت ، کولار ، بلبرینگ الاستومری ، فایبرگلاس ، پلاستیک تقویت شده با فیبر کربن و غیره. در ساخت "ببر" نسبت بسیار بالایی از مواد کامپوزیت سبک سبک مدرن و پلاستیک تقویت شده با فیبر کربن (حدود 75) وجود دارد ، تقریباً 18 of از جرم را آلیاژهای آلومینیوم ، منیزیم و تیتانیوم تشکیل می دهند.هنگام طراحی هلیکوپتر تهاجمی اروپایی ، به دلیل استفاده از مواد سازه ای مدرن و استفاده از برنامه های گرافیکی ابتکاری ویژه برای محاسبات رایانه ، کمال وزنی بالایی به دست آمد. در عین حال ، قدرت "ببر" از سایر مدلهای موجود هلیکوپترهای رزمی کمتر نیست. اضافه بار عملیاتی در محدوده: + 3.5 / -0.5 G.
بدنه ساخته شده از کامپوزیت ها قرار بود ضربات پوسته های تکه تکه تکه تکه 23 میلی متری با انفجار بالا را حفظ کند. مخازن سوخت محافظت شده با ظرفیت کلی 1360 لیتر طوری طراحی شده اند که توسط گلوله های زرهی 14.5 میلیمتری مورد اصابت قرار می گیرند. کابین خلبان کاملاً باریک است ، عرض آن حدود 1 متر است ، که می تواند احتمال برخورد با آتش ضد هوایی را از نمای جلویی هنگام نزدیک شدن به هدف کاهش دهد. شیشه جلوی کابین خلبان قادر است گلوله های 12.7 میلی متری را تحمل کند و شیشه کناری ضمانت دارد که گلوله های کالیبر تفنگ زره دار را که از فاصله نزدیک شلیک شده اند ، نگه دارد. برای افزایش امنیت کابین ، استفاده از زره های ترکیبی متحرک اضافی و سپرهای زرهی متحرک برای اپراتور و خلبان فراهم شده است. خلبان هلیکوپتر در اولین کابین خلبان قرار دارد و اپراتور سلاح در بالا و پشت او قرار دارد. اپراتور همچنین دارای کنترل هلیکوپتر است. کانال های سیستم کنترل هلیکوپتر با استفاده از سیم دارای افزونگی مضاعف است. مجموعه اقدامات برای زنده ماندن جنگی شامل تکرار اجزای حیاتی و محافظت از آنها با اجزای کم اهمیت تر ، و همچنین وجود یک پارتیشن زرهی بین موتورها است. از آنجا که یکی از آسیب پذیرترین نقاط یک هلیکوپتر رزمی ، رونق دم با روتور دم است ، محور محرک لوله ای روتور دم با قطر 130 میلی متر از مواد پلیمری مقاوم در برابر بالستیک تقویت شده با الیاف کربن ساخته شده است. شرط استاندارد توانایی ادامه پرواز به مدت 30 دقیقه پس از خروج روان کننده از گیربکس بود. گفته می شود که گیربکس دو مرحله ای می تواند ضربه گلوله های 12.7 میلی متری را تحمل کند. در ابتدا ، چهار تیغه پروانه اصلی غیر لولایی با قطر 13 متر برای یک لومباگو با پرتابه های زره 23 میلیمتری طراحی شده بود ، اما بعداً توسعه دهندگان قادر به اطمینان از عملکرد آنها در صورت نفوذ 14 ، مهمات 5-20 میلی متر. کمک فنرهای شاسی و صندلی ها باید از بقای خدمه هنگام سقوط با سرعت حداکثر 11 ، 5 متر بر ثانیه اطمینان حاصل کنند. از بالگردهای رزمی موجود ، ببر بهتر است در برابر صاعقه و ضربه های الکترومغناطیسی محافظت شود. این امر به لطف یک صفحه جامد ساخته شده از مش مس ریز ، فویل برنز و یک پوشش فلزی شیشه کابین خلبان به دست می آید.
در نیمه دوم دهه 80 ، برنامه ایجاد هلیکوپتر رزمی "اروپایی" در معرض تهدید بسته شدن بود. دولتهای فرانسه و آلمان از تأمین هزینه تحقیقات و توسعه سیستمهای الکترونیکی پیشرفته خودداری کردند. علاوه بر این ، ایالات متحده فعالانه AH-64 Apache را به متحدان خود تحمیل کرد. در عین حال ، هیچ تضمینی وجود نداشت که هلیکوپتر تهاجمی فرانسه و آلمان بتواند از نظر رزمی از آپاچی پیشی بگیرد یا حتی از نظر کارآیی برابر باشد. با این حال ، ملاحظات اعتبار ملی و نیاز به توسعه پایگاه علمی ، تکنولوژیکی و صنعتی خود ، فرانسوی ها و آلمانی ها را وادار به ادامه تحقیقات کرد. در همان زمان ، در بازه زمانی 1985 تا 1987 ، توسعه هوانوردی توسط تامسون CSF با هزینه خود انجام شد. تنها در سال 1989 دولت های کشورهای شرکت کننده در برنامه در مورد توسعه و تامین مالی به یک تصمیم رسمی رسیدند. برای ایجاد یک هلیکوپتر رزمی امیدوار کننده در سال 1992 ، گروه کنسرسیوم فرانسوی-آلمانی Eurocopter تشکیل شد. دفتر مرکزی این شرکت در فرودگاه مارسی پرووانس در فرانسه واقع شده است.
تاسیسات اصلی تولید شرکت در مارینیان واقع شده است. زیرمجموعه آلمان Helicopters Deutschland GmbH در Donauwörth واقع شده است. در صورت موفقیت ، انگلستان آماده پیوستن به برنامه بود ، برای این منظور پیش بینی شده بود که با اسلحه و هواپیماهای تولید بریتانیا اصلاحاتی ایجاد شود.با این حال ، پایان جنگ سرد و فروپاشی پیمان ورشو تقریباً دلیل کاهش کار شد. با این حال ، در آن زمان ، بخش قابل توجهی از کار توسعه به پایان رسیده بود و در 27 آوریل 1991 ، اولین نمونه بالگرد رزمی یک پرواز نیم ساعته را به پایان رساند. اما به دلیل کاهش اولویت و کاهش بودجه ، سرعت ساخت نمونه های اولیه به طور جدی کند شده است. طی آزمایشات پرواز در سال 1994 ، مشخص شد که هم موتورها و هم تجهیزات کنترل آنها به پیشرفت قابل توجهی نیاز دارند. تجهیزات سیستم کنترل پرواز دیجیتال خودکار غیرقابل اعتماد بود. روتور اصلی و دم در معرض افزایش ارتعاش قرار گرفتند. تنها در پایان سال 1996 بود که تصمیم نهایی برای شروع تولید انبوه گرفته شد. در آن زمان ، به دلیل عدم قطعیت چشم انداز Eurocopter ، انگلیسی ها آپاچی را انتخاب کرده بودند.
در ژوئن 1999 ، بخشهای نظامی فرانسه و آلمان سفارش 160 نسخه از "ببر" را در 3 نسخه سفارش دادند. اولین تحویل هلیکوپترهای سریالی به واحدهای رزمی در مارس 2005 آغاز شد. ارزان ترین اصلاح EC665 Tiger HAP در سال 2012 برای ارتش فرانسه 36 میلیون دلار هزینه داشت. در پایان سال 2009 ، 50 "ببر" به سربازان تحویل داده شد که بیش از 13000 ساعت در هوا به سر بردند.
با توجه به نسبت زیاد مواد کامپوزیت ، پلاستیک های تقویت شده با فیبر کربن و تیتانیوم در ساختار بدنه و ابعاد نسبتاً کوچک ، حداکثر وزن برخاستن ببر حدود 4 تن کمتر از وزن AH-64D است. نمونه اولیه Eurocopter از دو موتور توربوشفت MTU / Turbomeca / Rolls-Royce MTR 390 با قدرت برخاست 1100 اسب بخار استفاده می کرد. با این حال ، بعداً قدرت موتور در هلیکوپترهای سری به 1464 اسب بخار رسید. در حالت اضطراری ، برای مدت کوتاهی ، قدرت می تواند به 1774 اسب بخار برسد. Tiger HAP با حداکثر وزن برخاست 6000 کیلوگرم دارای شعاع جنگی 400 کیلومتر است و می تواند در پرواز افقی تا 315 کیلومتر در ساعت شتاب گیرد. سرعت پرواز کروز - 271 کیلومتر در ساعت.
بر اساس یک طرح اساسی Eurocopter ، تصمیم گرفته شد که سه هلیکوپتر برای اهداف مختلف ، که از نظر ترکیب هواپیما و سلاح متفاوت است ، بسازد. برای هوانوردی ارتش فرانسه ، نسخه چند منظوره Tiger NAR (Helicoptere d'Appui Protection - روسی. اسکورت و هلیکوپتر حفاظتی) در نظر گرفته شده بود. این خودرو مجهز به راکت های بدون هدایت 68 میلی متری ، شلیک های معلق با توپ های 20 میلی متری و موشک های هوا به هوای میسترال یا FIM-92 Stinger ، باید از نیروهای زمینی پشتیبانی کند یا از هلیکوپترهای حمل و نقل و اسکورت استفاده کند تا از آنها محافظت کند. جنگنده ها و بالگردهای رزمی دشمن.
فرماندهی هوانوردی ارتش فرانسه هلیکوپترهای Tiger NAR را به عنوان وسیله ای برای مبارزه با دشمن هوایی در نظر گرفته است. در همان زمان ، در فرآیند آموزش خدمه بالگردهای رزمی ، زمان زیادی برای تمرین مهارت های نبرد هوایی اختصاص داده شد. به دلیل قدرت مانور فوق العاده ، هلیکوپتر می تواند به سرعت موقعیت مناسبی را برای حمله به یک هدف هوایی به دست آورد. هلیکوپتر رزمی "ببر" قادر به انجام ایروبیک از جمله "بشکه" و "حلقه" است.
Tiger HAC (Helicoptere Anti-Char-بالگرد ضد تانک روسی) برای مبارزه با خودروهای زرهی و جایگزینی ضد تانک "Gazelles" و "Panthers" در نظر گرفته شده بود. هلیکوپتر رزمی آلمان غربی Tiger PAH-2 تعیین شد. از همان ابتدا ATGM NOT-3 باید بخشی از تسلیحات آن بود. همه انواع "ببر" ، به جز انواع آلمانی ، مجهز به توپ برجک 30 میلیمتری GIAT 30M-781 با بار مهمات تا 450 گلوله بود.
توپ هواپیمای GIAT 30 به منظور جایگزینی DEFA 550 با اتوماسیون با گاز طراحی شده است. بر خلاف مدل قبلی خود ، GIAT 30 اتوماتیک برقی است. وزن اسلحه بدون مهمات و رانندگی 65 کیلوگرم است. سرعت آتش 750 دور در دقیقه سرعت دهانه یک پرتابه زره پوش 244 گرم 850 متر بر ثانیه است. برجک اسلحه با استفاده از یک دید نصب شده روی کلاه ایمنی کنترل می شود. در هلیکوپترهای آلمانی ، کلاه ایمنی شرکت انگلیسی BAe نصب شده فقط برای هدف قرار دادن ATGM و NAR استفاده می شود.فرانسوی ها از نوع HMS استفاده می کنند که توسط Thales TopOwl Avionique توسعه یافته است. دقت شلیک از توپ بسیار زیاد است ، توانایی شلیک اهداف هوایی در انفجارهای کوتاه با سرعت ترانسونیک در فاصله حدود یک کیلومتری و اصابت موشک های 30 میلیمتری به اهداف رشد بارها در محل ثابت شده است. سایت آزمایش
از آنجا که "ببر" به تازگی توسعه یافته است ، از همان ابتدا به یک سیستم اویونیک بسیار پیشرفته مجهز شد. خدمه در اختیار سیستم های دید و نظارت مادون قرمز و تلویزیون ، تجهیزات دید در شب FLIR (چشم انداز مادون قرمز به جلو) ، چشم اندازهای دو چشمی نصب شده بر روی کلاه ایمنی و شاخص های اطلاعات پرواز بر روی شیشه جلو هستند.
عنصر اصلی سیستم جستجو و هدف گذاری ببر فرانسوی ، پلت فرم نوری الکترونیکی تثبیت شده Strix است که توسط شرکت فرانسوی SFIM Industries تولید شده است. یک کره متحرک با سنسورها و لیزرهای اپتوالکترونیکی در بالای کابین اپراتور سلاح نصب شده است. به عنوان بخشی از تجهیزات Strix ، علاوه بر یک تصویرگر حرارتی ، یک سیستم تلویزیونی با وضوح بالا با کانال های نوری روز و شب ، یک طیف هدف یاب لیزری وجود دارد که می تواند همزمان چندین هدف را روشن کند. در فاصله 9 کیلومتری ، فاصله را با دقت m 5 متر اندازه گیری می کند.
تایگر اولین هلیکوپتر سریالی شد که در داشبورد آن ، از اولین مدل سری ، نمایشگرهای LCD چند منظوره با ابعاد 15 ، 2x15 ، 2 سانتی متر نصب شده بود. هلیکوپترها می توانند اطلاعات را با یکدیگر و با نقاط کنترل زمینی از طریق یک سطح بالا تبادل کنند. سرعت بالای کانال رادیویی دیجیتال بالگردهای خانواده تایگر برای محافظت در برابر سیستم های پدافند هوایی زمینی و جنگنده های دشمن مجهز به تجهیزات تولید شده توسط EADS Defense Electronics هستند. سیگنال های گیرنده های اخطار راداری چند فرکانسی تجهیزات RWR و سنسورهای هشدار دهنده لیزری LWR توسط سیستم کامپیوتری پردازنده تجزیه و تحلیل می شوند. در این حالت آزیموت تعیین می شود و تابش از بالا یا پایین رخ می دهد. تثبیت پرتاب موشک های ضد هوایی و هوا به هوا توسط حسگرهای سیستم AN / AAP-60 انجام می شود. بر اساس ماهیت تهدید ، خدمه هلیکوپتر تصمیم می گیرند یک مانور فرار ایجاد کنند ، از تجهیزات گیربکس الکترونیکی ، تله های حرارتی و راداری استفاده کنند.
در جریان تولید انبوه در سال 2012 ، هوانوردی ارتش فرانسه نسخه بهبود یافته ببر ببر (Hélicoptère d'Appui Destruction - روسی. برای هلیکوپترهای جنگنده) را دریافت کرد. با وجود نام ، بیشتر یک نسخه ضد تانک است که مجهز به ATGM آمریکایی AGM-114K Hellfire II با هدایت لیزری یا Spike ER اسرائیلی است.
گزارش شده است که این اصلاح باعث افزایش حفاظت از کابین و موتورهای MTR390-E با قدرت برخاست 1666 اسب بخار شده است. "ببر" این مدل نیز به اسپانیا عرضه می شود. ارتش استرالیا به 22 فروند بالگرد Tiger ARH دستور داد که جایگزین هلیکوپتر شناسایی OH-58 Kiowa شوند. آنها از نظر تجهیزات ارتباطی و ناوبری با Tiger HAD تفاوت دارند ، به جای NAR SNEB 68 میلیمتری فرانسه ، خودروهای استرالیایی از 70 میلی متر NAR تولید بلژیک استفاده می کنند که شبیه موشک های هیدرا 70 آمریکایی است. موشک های سیرت یا 68 موشک های ACULEUS LG با هدایت لیزری.
تا سال 2023 ، فرانسه قصد دارد همه بالگردهای Tiger HAD را به سطح Tiger HAD Mark II ارتقا دهد. پس از ارتقاء ، امکان استفاده از موشک های AGM-114K Hellfire II ، Cirit یا ACULEUS LG وجود دارد و تجهیزات ناوبری و ارتباطی نیز به روز می شود. استفاده از موتورهای MTR390-E میزان صعود و قدرت مانور را افزایش می دهد. بخش قابل توجهی از ذخیره قدرت موتور با هدف افزایش حفاظت است. بنابراین ، افزایش قابل توجهی در ضخامت شیشه های زرهی جانبی کابین خلبان و اپراتور برنامه ریزی شده است. در مجموع 67 هلیکوپتر باید به نوع Tiger HAD Mark II تبدیل شود. پس از سال 2025 ، برنامه ریزی شده است تا ساخت سری اصلاح Tiger HAD Mark III آغاز شود.پیش بینی شده است که این وسیله نقلیه ممکن است مجهز به رادار با آنتن فوق آستین باشد. این امر آگاهی اطلاعاتی خدمه را افزایش می دهد و امکان استفاده از دستگاه های ATGM با راهنمای رادار در حالت "آتش و فراموش کردن" را ممکن می سازد. در حال حاضر امکان استفاده از رادار AN / APG-78 آمریکایی در حال بررسی است. با این حال ، منتقدان برنامه نوسازی به هزینه بیش از حد آن اشاره می کنند ، زیرا فقط هزینه رادار موج میلیمتری آمریکا از 2 میلیون دلار فراتر می رود. در حال حاضر ، هزینه یک Tiger HAD Mark II بیش از 50 میلیون دلار است. در حال حاضر ، همه حقوق به تولید هلیکوپترهای جنگی خانواده تایگر متعلق به این شرکت است. هلیکوپترهای ایرباس.
در مارس 2013 ، قراردادی بین دولت آلمان و Eurocopter برای تأمین 57 هلیکوپتر اصلاح UH Tiger (Unterstützungshubschrauber Tiger - بالگرد پشتیبانی ببر روسیه) به امضا رسید. هدف اصلی هلیکوپتر رزمی آلمان غربی مبارزه با تانک ها ، شناسایی هوایی ، تنظیم آتش توپخانه و صدور نشانه های هدف برای سیستم های تسلیحاتی دقیق زمینی و هوانوردی است. با توجه به دیدگاه های متفاوت ارتش فرانسه و آلمان در مورد نقش "ببر" در نبردهای مدرن ، ترکیب اویونیک و سلاح های ببر ببر HAD و UH ببر تفاوت قابل توجهی دارد.
همانطور که قبلاً ذکر شد ، هلیکوپترهای مورد استفاده در بوندسور فاقد توپ 30 میلی متری هستند. به جای سوار برجک ، بالگردهای آلمانی مجهز به تجهیزات دید در شب FLIR هستند. در ابتدا ، سلاح اصلی هواپیماهای "ببر" آلمان ATGM NOT-3 بود. با این حال ، موشک های ضد تانک هدایت شده سیمی اکنون با PARS 3 LR جایگزین شده اند که به TRIGAT LR (ضد تانک نسل سوم) نیز معروف است. تحویل موشک های PARS 3 (Рanzerabwehr rakensystem 3 - سیستم موشکی ضد تانک روسی 3) به نیروهای مسلح FRG در سال 2012 آغاز شد. توسعه موشک از سال 1981 توسط Messerschmitt-Bolkow-Blohm ، Aerospatiale و BAe Dynamics انجام شده است.
وزن ATGM PARS 3 LR 49 کیلوگرم است و دارای کلاهک 9 کیلویی پشت سر هم با نفوذ زره 1000 میلی متری است. برد پرتاب تا 7000 متر است سرعت پرواز حدود 300 متر بر ثانیه است. موشک علاوه بر سطوح فرمان ، مجهز به دستگاه برش رانش است که قدرت مانور بسیار خوبی را فراهم می کند. سیستم راهنمای ترکیبی: تلویزیونی و حرارتی ، قادر به عملکرد در حالت "آتش و فراموش کردن" است. بسته به ارتفاع ، محدوده پرتاب و ماهیت هدف ، پردازنده پردازنده مسیر و ارتفاع پرواز بهینه را انتخاب می کند. چهار موشک را می توان در 8 ثانیه به اهداف مختلف شلیک کرد. علاوه بر مبارزه با خودروهای زرهی ، ATGM ها می توانند در برابر اهداف هوایی مورد استفاده قرار گیرند ، زیرا این فیوز مجاورتی وجود دارد.
هلیکوپتر UH Tiger مجهز به مجتمع شناسایی و رویت فوق آستین Osiris است که شامل تجهیزات تثبیت کننده ، تصویربردار حرارتی بسیار حساس ، دوربین تلویزیونی با وضوح بالا و تعیین کننده هدف فاصله سنج لیزری چند کانالی است. مجموعه Osiris توسط صنایع SFIM توسعه یافته و در سال 2010 به بهره برداری رسید. RPK روی آستین دارای عملکرد بالایی است. بنابراین ، بر اساس داده های تبلیغاتی ، محدوده تشخیص در یک کانال تلویزیونی در روز و در شرایط دید خوب 55 کیلومتر است. با بهبود تصویربردار حرارتی ، اجسام را می توان در فاصله حداکثر 18 کیلومتری شناسایی کرد. فاصله یاب لیزری می تواند فاصله را اندازه گیری کرده و هدف را در فاصله حداکثر 27 کیلومتری روشن کند.
جستجو برای خودروهای زرهی دشمن زمانی امکان پذیر است که هلیکوپتر در حالت شناور در پشت پوشش قرار دارد. در همان زمان ، فقط یک توپ با سنسورهای اپتوالکترونیکی از پشت تاج درختان ، ساختمانها یا تپه های طبیعی بیرون می زند. پس از تشخیص و شناسایی هدف ، با استفاده از مسافت یاب لیزری ، فاصله تا هدف مشخص می شود. اگر هدف در منطقه کشتار باشد ، اپراتور سلاح درگیر می شود. پس از آن ، تجهیزات مجتمع رویت آن را برای ردیابی خودکار از طریق کانال تصویربرداری حرارتی می برد. در عین حال ، هدف موشک IR-GOS قفل شده است.پس از اتخاذ تصمیم برای تیراندازی ، هلیکوپتر از پوشش خارج می شود ، جستجوگر موشک آخرین "تثبیت" را انجام می دهد و پرتاب خودکار رخ می دهد. علاوه بر این ، ATGM به طور مستقل با استفاده از یک جستجوی تصویربرداری حرارتی هدایت می شود. موشک بعدی می تواند به محض دستگیری به یک یا یک هدف متفاوت شلیک شود. با توجه به داده های اعلام شده ، "اوزیریس" قادر به تعیین تعیین هدف به طور همزمان برای چهار هدف است. استفاده از موشک در هر زمان از روز امکان پذیر است. در عین حال ، کارشناسان خارجی خاطرنشان می کنند که اثربخشی واقعی موشک ها با IR-GOS و سیستم جستجوی هدف ممکن است آنطور که گفته شد زیاد نباشد. عملکرد تجهیزات Osiris و فرایند هدایت موشک های PARS 3 LR می تواند تا حد زیادی تحت تأثیر عوامل جوی ، تداخل سازمان یافته ، استتار و دود قرار گیرد. ببر آلمانی UH علاوه بر ATGM NOT-3 و PARS 3 LR قادر به حمل بلوک هایی با 70 میلی متر NAR ، ظروف دارای مسلسل 12 ، 7 میلی متری و موشک های جنگی هوایی FIM-92 Stinger است. بنابراین ، در هلیکوپترهای بوندسور ، تخصص شناسایی و ضد تانک مشخص است ، در حالی که "ببر" فرانسوی ماشین های همه کاره تری هستند.
همه رزمندگان UH Tiger بخشی از هنگ 36 بالگرد ضد تانک هستند. پس از خلع سلاح آخرین Bo-105 از ATGM NOT در سال 2014 ، هیچ هلیکوپتر ضد تانک دیگری در بوندسور باقی نمانده است. محل استقرار هنگ 36 به عنوان پایگاه هوایی فریتزلار در قسمت شمالی هسن در نظر گرفته می شود. در مقایسه با هلیکوپترهای رزمی فرانسوی ، ببرهای آلمانی بسیار کمتر پرواز می کنند و بیشتر وقت خود را در آشیانه ها می گذرانند.
تا سال 2009 ، پالایش اویونیک هلیکوپترها ادامه داشت و عمدتا برای پروازهای آموزشی استفاده می شد. در سال 2011 بود که اعلام شد اولین دسته ببرهای آلمانی به "سطح آمادگی عملیاتی" رسیده است. با این وجود ، مجله آلمانی Der Spiegel در مورد مشکلات فنی متعدد و سطح پایین قابلیت اطمینان تجهیزات بالگردهای UH Tiger نوشت. بیشتر شکایات مربوط به سازگاری نرم افزاری سیستم های جستجو و هدف گیری و سلاح ها و همچنین کار EDSU بود. در این رابطه ، نمایندگان Eurocopter گفتند که با مشتری مجموعه ای از اقدامات برای اصلاح وضعیت را توافق کرده اند ، برنامه مدرن سازی ASGARD نام گرفت. در سال 2012 ، ادعاهای اصلی ارتش حذف شد و چهار ببر به پایگاه هوایی مزارشریف در افغانستان منتقل شدند.
از 30 ژانویه 2013 تا 30 ژوئن 2014 ، بالگردها بیش از 260 پرواز انجام دادند و 1860 ساعت را در هوا گذراندند. آنها عمدتا برای شناسایی هوایی ، گشت زنی ، اسکورت کاروانها و هلیکوپترهای حمل و نقل جذب شدند. علیرغم استفاده نسبتاً شدید ، خدمه بالگردهای تهاجمی آلمان هرگز از سلاح در افغانستان استفاده نکرده اند. در مارس 2017 ، دو ببر آلمانی به عنوان بخشی از عملیات حفظ صلح سازمان ملل در مالی مستقر شدند. در 26 ژوئیه 2017 ، یکی از دو "ببر" آلمانی به دلایلی نامعلوم در بیابان 70 کیلومتری شمال گائو سقوط کرد ، هر دو خلبان در سانحه سقوط هلیکوپتر کشته شدند.
برخلاف بوندسور ، نیروهای مسلح فرانسه به طور فعال از هلیکوپترهای رزمی خود استفاده می کنند و از آنها در جنگ استفاده می کنند. در جولای 2009 ، سه HAP ببر فرانسوی وارد میدان هوایی بین المللی کابل شدند. ببرهای فرانسوی ، به همراه آپاچی های آمریکایی و انگلیسی ، در عملیات نظامی علیه طالبان شرکت کردند ، عملیات شناسایی مسلحانه را انجام دادند و از نیروهای زمینی پشتیبانی آتش نشان دادند و بیش از 1000 ساعت در هوا به سر بردند.
در تعدادی از موارد ، موشکهای هدایت شونده Hellfire با کلاهک ترموباریک برای تخریب خودروها و ساختمانهای اشغال شده توسط دشمن استفاده شد. در 4 فوریه 2011 ، Tiger HAP در یک مأموریت جنگی شبانه در 40 کیلومتری شرق کابل سقوط کرد ، هر دو خدمه با جراحات جزئی فرار کردند و بلافاصله توسط یک هلیکوپتر جستجو و نجات آمریکایی تخلیه شدند.
در سال 2011 ، در طول مداخله علیه لیبی ، چهار ببر از عرشه UDC Tonnerre (L9014) از کلاس Mistral عمل کردند.در همان زمان ، انگلیسی ها به طور موازی از ناو بالگرد HMS Ocean از WAH-64D Apache خود استفاده کردند. در پایان عملیات ، سرهنگ Thierry Burkhard ، سخنگوی ناتو گفت که خدمه بالگردهای جنگی فرانسه موفق به تخریب دوازده خودرو زرهی و پنج هدف ثابت شدند.
در ژانویه 2013 ، فرانسه در درگیری داخلی در مالی مداخله کرد. چندین Tiger HAPs و SA.342 Gazelles در نبرد در عملیات Serval شرکت کردند و به مواضع اسلامگرایان حمله کردند و خودروهای آنها را منهدم کردند.
گزارش شده است که در نتیجه اقدامات هلیکوپترهای جنگی ، تا دویست جنگجوی و سه دوجین کامیون و SUV مسلح منهدم شد. در همان زمان ، در نتیجه گلوله باران از زمین ، یک خلبان گازل ضد تانک کشته شد و خود هلیکوپتر بعداً به دلیل آسیب های متعدد خاموش شد. "ببرها" همچنین از آتش سلاح های کوچک و مسلسل های کالیبر بزرگ آسیب دیدند ، اما این منجر به عواقب جدی نشد. دشمنی ها در مالی در مرحله خاصی وسیع و شدید بود. بر اساس تجربیات رزمی ، ارتش فرانسه به این نتیجه رسید که با وجود پیش بینی ها ، هواپیماهای بدون سرنشین مسلح هنوز قادر به جایگزینی هلیکوپترهای جنگی زرهی نیستند. در مواردی که در زیر آتش ضد هوایی دشمن ، لازم بود یک گلوله چند دهگانه NAR شلیک کنید یا از یک توپ به یک نقطه نقطه ضربه بزنید ، ببرها از رقابت خارج شدند.
با وجود اطلاعات زیاد پرواز و طراحی بسیار پیشرفته ، تا اواسط سال 2017 ، تنها 135 هلیکوپتر رزمی سری Tiger ساخته شده بود. اگرچه از نظر سطح امنیت حداقل پائین تر نیست و از نظر داده های پرواز از آپاچی آمریکایی فراتر می رود ، اما یوروکوپتر همچنان از نظر قابلیت های رزمی به AH-64D / E با هزینه ای قابل مقایسه با هواپیمای جدید مغلوب می شود. هواپیما خدمه بالگرد رزمی فرانسه و آلمان هنوز قادر به هدایت عملیات پهپادی در هنگام پرواز و دریافت اطلاعات شناسایی از آنها نیستند. علاوه بر این ، هنوز هیچ رادار موج میلی متری بر روی ببر وجود ندارد که به نوبه خود قابلیت شناسایی را کاهش داده و از استفاده از موشک های هدایت شونده راداری جلوگیری می کند. همانطور که می دانید ، مزیت اصلی "Hellfires" با رادار جستجوگر امکان استفاده از چند کاناله و اجرای حالت "اجازه دهید آن را فراموش کنید" و صرف نظر از شرایط آب و هوایی است. دلیل اصلی تعداد کم "ببر" ساخته شده پایان "جنگ سرد" و دوره طولانی توسعه و پذیرش است. به همین دلیل هلند و بریتانیایی Eurocopter را رها کرده اند. و هزینه بسیار بالا ، همراه با خدمات گران قیمت ، آن را برای خریداران خارجی با بودجه محدود جذاب نمی کند.
