در دهه 60 ، ساخت هلیکوپترهای ضد تانک در اروپا بسیار محدود بود ، که هم توسط نقص خود هلیکوپترها و هم ویژگی های پایین سیستم های موشکی هدایت شونده تعیین شد. ارتش به صدای جیر جیر خودروهای بال گردان که سرعت ، مدت و برد پرواز پایینی داشتند مشکوک بود. ظرفیت حمل نسبتاً پایین هلیکوپترهای سبک اجازه نمی دهد از کابین خلبان و آسیب پذیرترین واحدها با زره محافظت کرده و آنها را به سلاح های قدرتمند مجهز کند. علاوه بر این ، اولین موشک های ضد تانک هدایت شونده ، با هدف جوی استیک دستی ، با دستوراتی که از طریق سیم نازک منتقل می شد ، بسیار به مهارت اپراتور هدف بستگی داشت ، و بنابراین در بین سربازان محبوبیت چندانی نداشت. بالگردهای سبک عمدتا برای ارسال مکاتبات فوری ، شناسایی ، تنظیم آتش توپخانه و انتقال مجروحان استفاده می شد.
اولین بالگرد نسبتاً م antiثر اروپایی ضد تانک را می توان Aerospatiale SA.316В Alouette III در نظر گرفت که در سال 1967 مجهز به دید تثبیت شده ARX-334 ، سیستم هدایت نیمه اتوماتیک SACLOS و موشک های ضد تانک AS.11 Harpon بهبود یافته بود. به
با این حال ، بیشتر اوقات از هلیکوپترهای مسلح با مسلسل های کالیبر تفنگ ، یک توپ 20 میلیمتری و یک NAR 68-70 میلیمتری ساخت فرانسه یا آمریکا در جنگ استفاده می شد. این به این دلیل بود که "Aluets" ، به عنوان یک قاعده ، در انواع مختلف عملیات ضد حزبی ، علیه دشمنی که خودروهای زرهی نداشت و با دفاع هوایی نسبتاً ضعیف ، مشارکت داشت.
بالگردهای رزمی "Aluet" III نیروی هوایی آفریقای جنوبی در دهه 80 در حمله به آنگولا استفاده شد. در مواجهه با مخالفت شدید در قالب MANPADS و سیستم های ضدهوایی 12 ، 7 ، 14 ، 5 ، 23 و کالیبر 57 میلی متر و جنگنده های کوبا MiG-23 ، خدمه بالگردهای آفریقای جنوبی مجبور به عمل بسیار دقیق شدند ، اما چندین آلوئه هنوز در جریان خصومت ها گم شده بودند. اگرچه عملیات بالگردهای این نوع در نیروی هوایی آفریقای جنوبی تا سال 2006 ادامه داشت ، اما در اواسط دهه 80 آنها از استفاده از آنها به عنوان بالگردهای ضد تانک خودداری کردند.
SA.319 Alouette III بر اساس SA.316 توسعه یافته است. این دستگاه با حداکثر وزن برخاست 2250 کیلوگرم ، می تواند بار 750 کیلوگرم را تحمل کند. موتور توربوشاکت Turbomeca Artouste IIIB با قدرت 570 اسب بخار می تواند هلیکوپتر را به سرعت 220 کیلومتر در ساعت شتاب دهد. برد عملی پرواز - تا 540 کیلومتر.
"Aluet" III در بین خریداران خارجی محبوب بود. بر اساس نسخه های مجاز در یوگسلاوی و رومانی ، هلیکوپترهای ضد تانک سبک خود را ایجاد کردند که مسلح به ATGM Malyutka ، 57 میلی متر NAR C-5 و مسلسل بودند.
SA به یک بالگرد ضد تانک سبک تبدیل شد. 342 Gazelle ، مجهز به یک منظره ARX-334 با قابلیت تثبیت ژیروسکوپ. این هلیکوپتر توسط شرکت فرانسوی Aerospatiale و با همکاری وستلند بریتانیا ایجاد شده است. اسلحه تغییرات اولیه ضد تانک SA 342 شامل: چهار ATGM با هدایت سیم ، دو موشک هوا به زمین AS.12 ، دو کانتینر NAR با کالیبر 68 ، 70 یا 81 میلی متر ، دو تفنگ -مسلسل های کالیبر یا یک توپ GIAT در 20 میلی متر. موشک AS.12 با وزن 76 کیلوگرم دارای سیستم هدایت مشابه AS.11 بود. این موشک با برد پرتاب تا 7000 متر ، یک کلاهک نیمه زره 28 کیلوگرمی را حمل می کرد. هدف اصلی UR AS.12 تخریب اهداف زمینی ثابت و مبارزه با کشتی های کوچک جابجایی بود. اما در صورت لزوم ، این موشک می تواند در برابر خودروهای زرهی یا شکست نیروی انسانی مورد استفاده قرار گیرد.برای این منظور ، کلاهک های تجمعی و تکه تکه قابل تعویض به نیروها داده شد. با این حال ، این بدان معنا نیست که برد پرتاب هدف بر روی تانک بیشتر از AS.11 بوده است - سیستم هدایت اولیه در فاصله بیش از 3000 متر خطای بیش از حد داده است. در مدلهای بعدی ، 4-6 دستگاه ATGM گرم با دید ARX-379 با تثبیت ژیروسکوپ به سلاح Gazelle اضافه شد.
بالگرد سبک ضد تانک SA.342 Gazelle بر اساس هلیکوپتر چند منظوره SA توسعه یافته است. 341 غزال. این هلیکوپتر با سلف Astazou XIV GTE با ظرفیت 640 کیلو ولت و دو نقطه سخت برای قرار دادن سلاح متفاوت است. در مجموع ، بیش از 200 "Gazelles" ساخته شد که مجهز به ATGM "Hot" بودند. ویژگی بارز "Gazelles" در همه تغییرات ، روتور دم از نوع "fenestron" با قطر 0.695 متر ، با اتصال سخت تیغه ها است. در یک کانال دم حلقوی عمودی نصب شده است.
نبردهای سبک "Gazelles" در بازار تسلیحات جهانی از موفقیت برخوردار شد. در اواخر دهه 70 - اوایل دهه 80 ، از نظر نسبت قیمت و کیفیت ، این خودرو رقبای زیادی نداشت. در اوایل دهه 80 برای هلیکوپتر مجهز به ATGM ، آنها حدود 250،000 دلار درخواست کردند. در عین حال ، این دستگاه اطلاعات پرواز کافی برای آن زمان داشت. حداکثر سرعت پرواز 310 کیلومتر در ساعت ، سرعت سفر 265 کیلومتر در ساعت بود. شعاع عملیات رزمی - 280 کیلومتر. از نظر قدرت مانور ، Gazelle نسبت به کبرا آمریکایی و Mi-24 شوروی برتری داشت. با این حال ، هلیکوپتر فرانسوی تقریباً هیچ زرهی نداشت ، در این زمینه ، خلبانان باید ماموریت های رزمی را در زره بدن و کلاه تیتانیوم انجام می دادند. اما "Gazelle" با ATGM از همان ابتدا به عنوان یک هواپیمای تهاجمی در نظر گرفته نشد. برای مبارزه با تانک ها ، تاکتیک های مناسب توسعه داده شد. هلیکوپتر ، پس از تشخیص خودروهای زرهی دشمن ، با استفاده از زمین های ناهموار و پناهگاه های طبیعی ، مجبور شد مخفیانه به آن نزدیک شود و پس از پرتاب ATGM ، در اسرع وقت عقب نشینی کند. مطلوب ترین حمله ناگهانی به دلیل چین خوردگی زمین با افزایش کوتاه (20 تا 30 ثانیه) برای راه اندازی ATGM و معلق بودن در ارتفاع 20 تا 25 متری بود. از بین بردن چنین "گوه ها" یا حمله تانک هایی که در راهپیمایی به عنوان بخشی از ستون حرکت می کردند ، قرار بود حملات جناحی را انجام دهند.
سامانه موشکی ضد تانک HOT (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tire d'un Tube-که می تواند به عنوان "موشک زیر صوتی هدایت شده توسط نوری پرتاب شده از لوله کانتینر" ترجمه شود ، که توسط کنسرسیوم فرانسه و آلمان Euromissile توسعه یافته است ، در خدمت 1975
ذخیره و پرتاب موشک ضد تانک با هدایت سیم از یک محفظه فایبرگلاس مهر و موم شده انجام می شود. جرم ظرف مجهز به ATGM 29 کیلوگرم است. جرم پرتاب موشک 23.5 کیلوگرم است. حداکثر برد پرتاب 4000 متر است. در مسیر ، ATGM سرعت تا 260 متر بر ثانیه را توسعه می دهد. طبق داده های سازنده ، یک کلاهک تجمعی با وزن 5 کیلوگرم می تواند به طور معمول در 800 میلی متر زره همگن نفوذ کند و در زاویه نشست 65 درجه ، ضخامت زره نفوذی 300 میلی متر است. اما در تعدادی از منابع ، ویژگی های اعلام شده از نفوذ زره بیش از حد در نظر گرفته شده است.
در فرایند هدایت موشک ، اپراتور باید به طور مداوم قسمت متقاطع دید نوری را بر روی هدف نگه دارد و سیستم ردیابی IR موشک را پس از شروع در خط هدف نشان می دهد. هنگامی که ATGM از خط هدف خارج می شود ، دستورات تولید شده توسط تجهیزات الکترونیکی با سیم به صفحه موشک منتقل می شود. دستورات دریافتی در هیئت مدیره رمزگشایی شده و به دستگاه کنترل بردار رانش منتقل می شود. تمام عملیات هدایت موشک بر روی هدف به صورت خودکار انجام می شود.
ATGM "Hot" در 19 کشور پذیرفته شده است. از زمان شروع تولید سری ، حدود 85000 موشک به فروش رسیده است. بیش از 700 بالگرد رزمی مجهز به این ATGM هستند. از سال 1998 ، ساخت نوع دیگری با نام HOT-3 در حال انجام است. این اصلاح با برد پرتاب تا 4300 متر مجهز به تجهیزات جدید ردیابی دو طیفی ضد گرفتگی است و دارای یک کلاهک پشت سر هم با فیوز لیزری و پیش شارژ است که باعث افزایش تاخیر زمانی بین انفجار بارها می شود. حفاظت پویا
SA.342F Gazelle با چهار موشک HOT در سال 1979 در فرانسه وارد خدمت شد. تغییرات SA.342L صادر شد. سیستم راهنمای تثبیت شده ATGM مجهز به دیدی است که در بالای کابین خلبان نصب شده است. نسخه ارتقا یافته Gazelle HOT / Viviane دستگاه ATGM جدید HOT-3 دریافت کرد.
ضد تانک "Gazelles" در بیش از 30 کشور جهان ، عمدتا در "در حال توسعه" در خدمت بود. غسل تعمید آتش SA.342L عراق در جنگ ایران و عراق صورت گرفت. گازل ها به همراه Mi-25 (نسخه صادراتی Mi-24D) به نیروهای ایرانی حمله کردند. اما تاکتیک های استفاده از بالگردهای رزمی ساخت شوروی و فرانسه متفاوت بود. Mi-25 که به خوبی محافظت می شود و سرعت بیشتری دارد عمدتا پشتیبانی آتش می کند و موشک های C-5 بدون هدایت 57 میلی متری را به سمت دشمن شلیک می کند. اگرچه سامانه های ضد تانک Phalanx و Hot تقریباً دارای برد های پرتاب و سرعت پرواز موشک های یکسانی بودند ، اما عراقی ها تجهیزات راهنمایی مجتمع فرانسوی را بیشتر دوست داشتند. علاوه بر این ، ATGM فرانسوی دارای زره بسیار خوبی بود. با این حال ، تعدادی از منابع می گویند که موشک های Hot از سری اول دارای مشکلات قابلیت اطمینان بودند. از آنجایی که گازل SA.342 تحت پوشش زره قرار نگرفته بود و به راحتی می توان آن را با اسلحه کوچک مورد اصابت قرار داد ، خدمه Gazelle ، در صورت امکان ، سعی کردند موشک هایی را پرتاب کنند در حالی که بالاتر از محل استقرار نیروهای خودی و یا بر سرزمین بی طرف خارج از محدوده دشمن هستند. اسلحه های ضدهوایی
در سال 1977 ، سوریه قرارداد خرید 30 SA-342K Gazelle با ASG-11 قدیمی ATGM را امضا کرد. در سال 1979 ، 16 SA-342L دیگر دریافت شد که مجهز به موشک های هدایت شونده HOT و یک سیستم هدایت کننده کامل بودند. در نتیجه ، در جنگ 1982 ، سوری ها دارای یک تیپ هلیکوپتر SA-342K / L ، متشکل از سه اسکادران بودند.
در تابستان 1982 نیروهای دفاعی اسرائیل عملیات صلح برای جلیل را در لبنان آغاز کردند. هدف اسرائیلی ها از بین بردن تشکل های مسلح ساف در جنوب لبنان بود. فرماندهی اسرائیل در عین حال امیدوار بود که سوریه در جنگ ها دخالت نکند. با این حال ، پس از درگیر شدن بخش هایی از ارتش عادی سوریه در درگیری ، رویارویی بین اسرائیل و فلسطینی ها در پس زمینه کم رنگ شد.
وظیفه اصلی واحدهای سوری که از نظر تعداد به طور جدی از گروه اسرائیلی پایین تر بودند ، انهدام خودروهای زرهی پیشرو بود. وضعیت اسرائیلی ها با این واقعیت پیچیده شد که فناوری اسرائیل به معنای واقعی کلمه اکثر جاده هایی را که در طول آن حملات انجام شد مسدود کرد. در این شرایط ، با توجه به شرایط دشوار ، "Gazelles" مسلح به ATGM تقریبا ایده آل بود. بر اساس اسناد بایگانی شده ، اولین حمله پرواز هلیکوپترهای ضد تانک در 8 ژوئن در منطقه کوه جبل شیخ انجام شد. بر اساس داده های سوریه ، برای چندین روز درگیری شدید ، گازلز که بیش از 100 سورتی پرواز انجام داد ، موفق شد 95 واحد تجهیزات اسرائیلی از جمله 71 تانک را از بین ببرد. منابع دیگر ارقام واقع بینانه تری ارائه می دهند: حدود 30 تانک شامل Merkava ، Magah 5 و Magah 6 ، 5 نفربر زرهی M113 ، 3 کامیون ، 2 توپخانه ، 9 جیپ M-151 و 5 تانکر. معلوم نیست که آیا در جنگ از هلیکوپترهای مجهز به ASG-11 استفاده شده است یا اینکه تمام تجهیزات اسرائیلی مورد اصابت موشک های داغ قرار گرفته است. علیرغم تلفات خود ، بالگردهای ضد تانک گازل در جنگ 1982 ، حتی در برابر دشمن جدی مانند اسرائیل ، بسیار خوب بودند.
اسرائیلی ها به نوبه خود ادعا می کنند که 12 غزال نابود شده وجود دارد. تلفات چهار SA-342 ثبت شده است. در همان زمان ، دو هلیکوپتر در سرزمین اشغالی نیروهای اسرائیلی فرود اضطراری کردند و متعاقباً خارج شده ، ترمیم و در نیروی هوایی اسرائیل مورد استفاده قرار گرفت.
تاریخچه استفاده رزمی از Gazelles به همین جا ختم نشد. SA-342 سوریه ، با وجود سن بالا ، در طول جنگ داخلی مورد استفاده قرار گرفت. با در نظر گرفتن 15 فروند هلیکوپتر که در سال 1984 خریداری شد ، حدود 30 دستگاه تا سال 2012 در سرویس باقی ماند.
در آگوست 2014 ، یک گزارش تلویزیونی دولتی سوریه گزارش داد که غزال های مسلح به موشک های ضد تانک در دفاع از پایگاه هوایی طبکا نقش داشتند. با این حال ، هیچ جزئیاتی در مورد موفقیت های رزمی آنها ارائه نشده است. احتمال زیادی وجود دارد که نیروی هوایی سوریه هنوز گازل ها را در حالت پرواز داشته باشد.به طور کلی می توان اظهار داشت که SA-342 ، که 40 سال پیش توسط سوریه خریداری شده بود ، خرید کاملاً موفقی بود.
در نیمه اول دهه 70 ، یوگسلاوی اولین دسته 21 فروند هلیکوپتر SA.341H را از فرانسه خریداری کرد. بعداً ، این هلیکوپترها تحت مجوز در شرکت و شرکت SOKO در موستار ساخته شدند (132 هواپیما ساخته شد). در سال 1982 ، مونتاژ سری اصلاح SA.342L در یوگسلاوی آغاز شد (حدود 100 هلیکوپتر تولید شد).
برخلاف گازل های فرانسوی ، هلیکوپترهای ساخته شده در یوگسلاوی مجهز به چهار دستگاه خودپرداز Malyutka شوروی بودند. در مقایسه با موشک های AS.11 و NOT ، ATGM شوروی گزینه ساده تر و مقرون به صرفه تری بود. اما "بیبی" برد کوتاه تری داشت و نفوذ زره بدتری داشت. در دهه 90 ، "Gazelles" در طول جنگ در قلمرو یوگسلاوی سابق مورد استفاده قرار گرفت ، در حالی که چندین وسیله نقلیه توسط MANPADS و اسلحه های ضد هوایی سرنگون شد.
در کنار Mi-24 شوروی و کبرا آمریکایی ، بالگرد ضد تانک Gazelle به یکی از پرکاربردترین ها در جنگ تبدیل شده است. در دهه 1980 ، بالگردهای نیروی هوایی لبنان در جنگ داخلی مشارکت فعال داشتند. تقریباً در همان زمان ، 24 فروند SA-342L مراکشی با خودروهای زرهی واحدهای جبهه Polisario مبارزه می کردند. اعتقاد بر این است که خدمه گازل در صحرای غربی موفق شدند 18 تانک T-55 و حدود سه دستگاه خودرو را منهدم کنند. در سال 1990 ، فرانسه 9 SA.342M را به دولت رواندا واگذار کرد. در سال 1992 ، در جریان درگیری بین قومی ، بالگردها به مواضع جبهه میهنی رواندا حمله کردند. غزالهای رواندا تانکها و خودروهای زرهی را خراب کرده اند. در اکتبر 1992 ، خدمه یک هلیکوپتر ، هنگام حمله به کاروان خودروهای زرهی RPF ، موفق به نابود کردن شش خودرو زرهی شدند.
تقریباً همزمان با "Gazelle" فرانسوی در آلمان ، شرکت Messerschmitt-Bölkow-Blohm هلیکوپتر Bo 105 را ایجاد کرد. در ظاهر ، به استثنای "Fenestron" ، بسیار شبیه به "Gazelle" بود. این هلیکوپتر طبق یک طرح تک روتور ، با روتور دم و تجهیزات فرود اسکی ساخته شده است. اما برخلاف SA.342 ، این ماشین دو موتوره با موتور توربین گازی توربین توربین Allison 250-C20B با قدرت برخاستن 313 کیلو وات هرکدام بود. در صورت خرابی یکی از موتورها ، موتور دیگر به حالت اضطراری تغییر می کند که به شما امکان می دهد به فرودگاه خود بازگردید. به لطف نیروگاه قدرتمندتر ، Vo 105 می تواند بار بیشتری را در مقایسه با Gazelle تحمل کند و حداکثر وزن برخاست هواپیمای آلمانی 250 کیلوگرم بیشتر و 2500 کیلوگرم بود. اطلاعات پرواز هلیکوپتر آلمانی بسیار بالا بود. حداکثر سرعت - 270 کیلومتر در ساعت ، سرعت حرکت - 240 کیلومتر در ساعت. شعاع عملیات رزمی - بیش از 300 کیلومتر. بار جنگی - 456 کیلوگرم.
اولین پرواز بو 105 در 16 فوریه 1967 انجام شد و در سال 1970 تولید ماشین های سریال آغاز شد. این هلیکوپتر قدرت مانور بسیار خوبی داشت که شرکت سازنده در تبلیغات Bo 105 در نمایشگاه های هوافضا از استفاده از آن دریغ نکرد. در طول پروازهای نمایشی ، ماشینهای بسیار سبک وزن که توسط خلبانان مجرب کار می کردند ، ایروبیک انجام دادند. اشاره شد که بالگرد آلمان غربی دارای سرعت بالایی است و اضافه بار عملیاتی 3.5G است.
در سال 1975 ، فرماندهی بوندسور تصمیم گرفت 212 بالگرد ضد تانک Bo 105 PAH-1 با ATGM NOT سفارش دهد. در اصلاح ضد تانک Bo 105 PAH-1A1 با ATGM NOT-2 ، سیستم مشاهده و نظارت فرانسوی SLIM با کانال های تلویزیونی و IR و یک فاصله سنج لیزری نصب شد. قابل توجه ترین تفاوت خارجی نسخه مدرن ، چیدمان متفاوت ظروف پلاستیکی ATGM بود.
از سال 2007 ، Bo 105 ضد تانک آلمان به تدریج با جدیدترین بالگردهای تهاجمی تایگر جایگزین شد. وسایل نقلیه مناسب برای استفاده بیشتر با برچیدن تجهیزات مشاهده و جستجو خلع سلاح شدند. استفاده از Vo 105 به عنوان افسران اطلاعاتی و رابط در نیروهای مسلح جمهوری فدرال آلمان تا سال 2016 ادامه داشت.
علاوه بر موشک های هدایت شونده ضد تانک ، به درخواست مشتریان ، VO 105 می تواند مجهز به سیستم تعلیق 7 ، 62-12 ، مسلسل های 7 میلی متری ، توپ های 20 میلی متری و بلوک های NAR باشد. تحویل بالگردهای ضد تانک از سال 1978 تا 1984 انجام شد.در پایان دهه 80 ، هزینه بالگرد ضد تانک Bo 105 PAH-1A1 در بازار خارجی 2 میلیون دلار بود.
ترکیب اسلحه و هواپیمای خودروهای صادراتی می تواند بسیار متفاوت از نسخه آلمانی باشد. با توجه به این که NOT ATGM با قابلیت اطمینان مشکل داشت ، تعدادی از خریداران خارجی موشک های ضد تانک TOW آمریکایی را ترجیح دادند.
اگرچه تغییرات مسلحانه بو 105 به دوجین کشور ارائه شد ، اما اطلاعات موثقی در مورد استفاده رزمی از بالگرد یافت نشد. با این حال ، با توجه به این واقعیت که Bo 105 توسط نیروهای مسلح کشورهایی مانند عراق ، سودان ، کلمبیا ، پرو و آفریقای جنوبی اداره می شد ، می توان فرض کرد که هلیکوپترهای ساخت آلمان هنوز شانس جنگیدن را داشتند.
در فوریه 1991 ، یک بالگرد تهاجمی عراق توسط یک هواپیمای آمریکایی A-10A سرنگون شد. به طور قابل اعتماد در مورد استفاده از Bo 105 نیروی دریایی مکزیک در عملیات برای رهگیری قایق های تندرو که قاچاقچیان مواد مخدر کوکائین را به ایالات متحده تحویل می دادند ، شناخته شده است. بالگردهای رزمی کره جنوبی نیز به نوبه خود با کشتی های کوچک کره شمالی تماس آتش داشتند. آخرین حادثه مربوط به Vo 105 در پایتخت ونزوئلا ، کاراکاس ، در 27 ژوئن 2017 رخ داد. سپس خلبان بالگرد ربوده شده پلیس به ساختمان دادگاه عالی حمله کرد.
در اولین دهه های پس از جنگ در بریتانیای کبیر ، توجه چندانی به ایجاد ماشین های بال گردان نشد. شاید تنها شرکتی که به طور جدی با هلیکوپتر در انگلستان برخورد می کرد وستلند بود. این شرکت که در سال 1915 تأسیس شد ، بیش از 20 مدل هواپیما برای مقاصد مختلف ایجاد کرده است قبل از اینکه در سال 1961 در هلیکوپترهای وستلند تغییر نام دهد. در دهه 60 ، وستلند تلاش خود را بر توسعه و تولید هلیکوپتر متمرکز کرد. در ابتدا ، مجوز مجوز S-51 و S-55 آمریکایی که توسط Sikorsky توسعه یافته بود ، در تاسیسات تولید این شرکت انجام شد. Mi-1 و Mi-4 را می توان همتایان شوروی این ماشین ها دانست. با این حال ، در آغاز دهه 60 ، مشخص شد که هلیکوپترهای پیستونی دیگر نیازهای مدرن را برآورده نمی کنند. بنابراین ، متخصصان دفتر طراحی وستلند در Yeovil شروع به توسعه یک روتور کرافت چند منظوره کردند که برای حمل و نقل ، تخلیه مجروحان ، شناسایی و پشتیبانی آتش طراحی شده بود. یک هلیکوپتر با دو خدمه قرار بود حمل و نقل هفت چترباز را با سرعت پرواز حداقل 250 کیلومتر انجام دهد. برد ، بسته به اندازه بار ، 65 - 280 کیلومتر است. به دلیل مشارکت متخصصان وستلند در ایجاد هلیکوپترهای فرانسوی-انگلیسی Gazelle و Puma ، توسعه یک ماشین امیدوار کننده بسیار کند شد. در ابتدا ، بالگرد سیاهگوش (سیاهگوش) نیز در ارتباط با شرکت فرانسوی Aérospatiale طراحی شد. از همان ابتدا ، دو گزینه ایجاد شد: نیروی دریایی و نیروهای زمینی. اما در سال 1969 ، فرانسوی ها ، که از گازل کاملاً راضی بودند ، سفارش هلیکوپتر شناسایی تهاجمی را لغو کردند. این بر سرعت کار تأثیر گذاشت و اولین پرواز نمونه اولیه در 21 مارس 1971 انجام شد. آزمایشات سیاهگوش به اندازه کافی سخت پیش می رفت. از چهار نمونه اولیه ، دو مورد در حوادث پروازی آسیب جدی دیدند. اگرچه بلافاصله پس از شروع آزمایشات ، امکان توسعه سرعت بیش از 300 کیلومتر در ساعت در پرواز افقی وجود داشت ، اما برای مدت طولانی یکی از مشکلات اصلی سطح بالای ارتعاش در پرواز با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت
بالگرد چند منظوره Lynx AH. Mk 1 برای ارتش انگلیس در 12 آوریل 1972 به پرواز درآمد. این نیروگاه متشکل از یک جفت موتور توربوشفت رولزرویس Gem 2 با ظرفیت 900 اسب بخار ، حداکثر سرعت پرواز 306 کیلومتر در ساعت را ارائه می داد. سرعت سفر - 259 کیلومتر در ساعت
اگرچه ظاهر سیاهگوش معمولی نبود ، اما هلیکوپتر دارای داده های بسیار خوب و پتانسیل نوسازی بالا بود. انگلیسی ها موفق به ایجاد یک وسیله نقلیه حمل و نقل و جنگ بسیار خوب شدند. هلیکوپتر با حداکثر وزن برخاست 4535 کیلوگرم می تواند بار 900 کیلوگرمی را حمل کند یا 1360 کیلوگرم را با یک زنجیر خارجی حمل کند. شعاع عملیات رزمی از 300 کیلومتر فراتر رفت. در قسمت مسافربری 9 سرباز با اسلحه یا 3 مجروح در حال خواب با همراهان قرار داشت.در نسخه حمله ، هلیکوپتر می تواند دو توپ 20 میلیمتری با بار مهمات کل 570 گلوله ، 12 ، 7 و 7 ، مسلسل 62 میلی متری ، دو بلوک NAR 68-70 میلیمتری ، 8 BGM-71 TOW یا دستگاه های خودپرداز گرم چهار پرتابگر ATGM در قسمت محفظه بار واقع شده بود و دید آمریکایی با تثبیت ژیروسکوپ M65 در سمت چپ در سقف کابین خلبان قرار داشت.
عملیات ضد تانک AH. Mk 1 در ارتش راین انگلیس در تابستان 1978 آغاز شد. به زودی "سیاهگوش" جایگزین تمام Scout AH. Mk 1 ، مسلح به ATGM AS.11 شد. یکی از ویژگی های سیاهگوش ، مسلح به موشک های ضد تانک ، حمل مهمات یدکی به داخل محفظه بار بود که امکان بارگیری سریع توسط خدمه را فراهم کرد.
در سال 1988 ، عرضه بالگرد Lynx AH. Mk 7 به نیروها آغاز شد. این هلیکوپتر مجهز به دو موتور توربین گازی رولزرویس Gem Mk 42-1 با ظرفیت 1120 اسب بخار و یک گیربکس جدید بود. در همان زمان ، فقط 5 اتومبیل از ابتدا ساخته شد ، مابقی از تغییرات قبلی منتشر شده تغییر کردند. در هنگام ایجاد هلیکوپتر مدرن ، توجه زیادی به کاهش سطح ارتعاش و سر و صدا در کابین خلبان شد. بدین منظور ، یک میراگر بر روی مدل AH. Mk 7 نصب شد تا نوسانات ایجاد شده توسط روتور اصلی را از بین ببرد و جهت چرخش روتور دم برعکس شود. برای کاهش دید در محدوده مادون قرمز ، در محل اتصال بوم دم با بدنه ، دیفیوزرهای خاصی بر روی نازل های خروجی موتورها نصب شد. اکنون یک جت گازهای خروجی داغ به حجم بیشتری از هوا پرتاب شده و دمای آنها به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. تجهیزات هوایی شامل یک سیستم نظارت و مشاهده با دوربین تلویزیونی مادون قرمز و سطح پایین بود. این به طور قابل توجهی توانایی های رزمی بالگرد را در طول عملیات در شرایط بد آب و هوایی و شب افزایش داد.
در سال 1989 ، Lynx AH. Mk 9 شروع به ورود به اسکادران دوم هنگ 9 از تیپ 24 هوابرد کرد. هدف اصلی AH Mk 9 مبارزه با خودروهای زرهی دشمن است. ویژگی بارز AH Mk 9 استفاده از تیغه های مقاوم تر از سیستم حامل و شاسی چرخدار جمع نشدنی بود. در مجموع 16 هلیکوپتر جدید ساخته شد و 8 فروند دیگر از AH Mk 7 تبدیل شدند. مانند مدلهای قبلی ، کالیبر اصلی ضد تانک AH Mk 9 ATWM TOW است. همچنین چندین هلیکوپتر مجهز به موشک های HOT-2 و Hellfire وجود دارد.
اصلاح بعدی Lynx AH.9A با موتورهای اجباری 1362 اسب بخار LHTEC CTS800-4N بود. و با هوانوردی بالگرد AW159 Lynx Wildcat. به لطف افزایش نسبت رانش به وزن ، داده های پرواز به میزان قابل توجهی بهبود یافت و دستگاه های اندازه گیری شماره گیری با نمایشگرهای رنگی چند منظوره جایگزین شدند. تحویل دسته ای از 22 فروند هلیکوپتر AH.9A در دسامبر 2011 به پایان رسید. علاوه بر هوانوردی ارتش ، چندین خودرو برای پشتیبانی آتش از تفنگداران دریایی سلطنتی وارد نیروی دریایی شدند. از حدود 470 سیاهگوش ساخته شده ، فقط حدود 150 هلیکوپتر برای هوانوردی ارتش در نظر گرفته شده بود و همه آنها مجهز به ATGM و تجهیزات مشاهده و جستجو نبودند. قسمت اصلی هلیکوپترها در نسخه دریایی تولید شد.
در سال 1991 ، سیاهگوش های ضد تانک انگلیسی در عملیات علیه نیروهای صدام حسین شرکت کردند. طبق داده های انگلیسی ، 24 هلیکوپتر در شرکت شرکت کردند. آنها در کویت و جنوب عراق فعالیت می کردند. با انجام بیش از 100 سورتی پرواز ، سیاهگوش ها چهار تانک T-55 و دو تراکتور زره پوش MT-LB را با موشک های ضد تانک منهدم کردند. در سال 2003 ، بالگردهای Lynx AH.7 به نیروهای ائتلاف در عراق پشتیبانی آتش نشان دادند ، اما موفقیت های رزمی آنها گزارش نشد. در 6 مه 2006 ، سیاهگوش AH.7 با شماره XZ6140 توسط موشک MANPADS بر فراز بصره سرنگون شد ، به گفته منابع دیگر ، هلیکوپتر در نتیجه اصابت یک نارنجک موشک انداز RPG-7 سقوط کرد. به در همان سال 2006 ، "لینک" انگلیسی در افغانستان مستقر شد. در 26 آوریل 2014 ، سیاهگوش AH.9A با شماره ZF540 در نزدیکی قندهار سقوط کرد. هر پنج سرنشین هواپیما جان باختند ، اطلاعات موثقی در مورد دلایل از دست دادن هلیکوپتر در دست نیست. در جریان خصومت ها ، آسیب پذیری سیاهگوش حتی در صورت شلیک از سلاح های کوچک آشکار شد ، اما این برای هلیکوپتری که از زره محافظت نمی کند کاملاً قابل پیش بینی بود.
در کل ، سیاهگوش یک ماشین بسیار خوب بود و در اواخر دهه 70 ، پس از حذف "زخم کودکان" ، در برابر سایر هلیکوپترهای حمل و نقل جهانی و تهاجمی بسیار شایسته به نظر می رسید. این خودروی بریتانیایی به دلیل سرعت پرواز بالا ، قدرت مانور خوب ، ظرفیت حمل و برد پرواز خود برجسته شد. اما در مقایسه با هواپیمای UH-1 آمریکایی ، Bo 105 آلمانی ، Aluets فرانسوی و Gazelles ، هلیکوپتر انگلیسی هزینه قابل توجهی بیشتری دارد. به همین دلیل ، مشتریان با بودجه محدود ، خودروهای سبک تر و ارزان تر را به عنوان یک هلیکوپتر ضد تانک انتخاب کردند. علاوه بر این ، اشتباه است اگر سیاهگوش بدون سلاح را به عنوان یک هلیکوپتر رزمی تمام عیار در نظر بگیریم.
تا نیمه دوم دهه 1980 ، در واقع دو هلیکوپتر رزمی واقعی با ویژگی های کم و بیش متعادل قدرت آتش ، حفاظت ، سرعت و قابلیت مانور در جهان وجود داشت: Mi-24 شوروی و AN-1 کبرا آمریکایی. با این حال ، بسیاری از کشورها احساس نیاز به هلیکوپترهای ضد تانک ارزان قیمت داشتند و بنابراین از وسایل نقلیه نسبتاً سبک ، ضعیف محافظت شده یا عموماً بدون سلاح در این نقش استفاده شد. علاوه بر Aluets ، Gazelles ، Bo 105 و Lynxes ، Hughes Model 500 Defender در کشورهای طرفدار آمریکا محبوب بود. این بالگرد رزمی سبک بر اساس مدل غیرنظامی هیوز 500 طراحی شده است که نمونه اولیه آن به نوبه خود نور چند منظوره OH-6A Cayuse بود. "کیوس" در اصل برای شناسایی ، مشاهده و تنظیم آتش توپخانه در نظر گرفته شده بود. در طراحی هلیکوپتر ، توجه به کابین خلبان شیشه ای دو نفره بزرگ و قطره ای جلب می شود که دید عالی را برای خدمه فراهم می کند. برای حمایت از اقدامات نیروهای عملیات ویژه ، برخی از خودروها به نسخه مسلح AH-6C تبدیل شدند. این هلیکوپترها مسلسل های 6 لوله ای 7 ، 62 میلی متری و بلوک های NAR 70 میلی متری را حمل می کردند.
هلیکوپترهای نسبتاً ارزان و بسیار موفق هیوز در بازار از موفقیت برخوردار بودند. برای خریداران غیرنظامی ، هیوز مدل 500 ایجاد شد که با OH-6 در موتور قوی تر Allison 250-C18A با ظرفیت 317 اسب بخار متفاوت بود. با. ، افزایش عرضه سوخت و تجهیزات به روز شده در کشتی. بر اساس مدل هیوز 500 ، یک بالگرد سبک نظامی مدل 500D Defender (OH-6D Super Scout) ساخته شد. تسلیحات آن شامل چهار بلوک هفت تیر 70 میلیمتری NAR با کالیبر 70 میلی متر یا دو بلوک یازده تیر و دو کانتینر با مسلسل شش لول M M-134 از نارنجک انداز 7 ، 62 میلی متری یا 40 میلی متری بود. حداکثر بار قابل حمل 430 کیلوگرم است. در نسخه دیگری از بار رزمی ، موشک اندازها در یک طرف و در طرف دیگر یک کانتینر با مسلسل 12 ، 7 میلی متری یا توپ 20 میلی متری قرار داده شده بود. قرار دادن سلاح های مهم بر روی تیر خارجی باعث کاهش قابل توجهی در داده های پرواز - سرعت و برد شد. بنابراین ، در نسخه استاندارد ، سلاح فقط در دو گره خارجی قرار داشت.
حجم داخلی کابین خلبان دیفندر بسیار محدود بود که مانع نصب تجهیزات هدایت ATGM شد و ظرفیت حمل هلیکوپتر به خودی خود اجازه استفاده همزمان از سلاح های NAR ، توپخانه مسلسل و موشک های ضد تانک هدایت شونده را نمی داد. در سال 1976 ، اصلاح مدل TOW Defender مدل 500 ظاهر شد ، یک دوربین آمریکایی M65 با تثبیت ژیروسکوپ روی بینی خارجی کابین خلبان و چهار ATGM TOW در گره های بیرونی نصب شد.
یک بالگرد با حداکثر وزن برخاست 1360 کیلوگرم می تواند در پرواز افقی - 257 کیلومتر در ساعت توسعه یابد. سرعت سفر - 236 کیلومتر در ساعت شعاع جنگی برای وسیله نقلیه این کلاس بسیار مهم بود - بیش از 300 کیلومتر. پرواز این هلیکوپتر بسیار آسان بود و دارای قدرت مانور عالی و سرعت بالا (8.5 متر بر ثانیه) بود. کمبود زره تا حدودی با ابعاد کوچک هندسی و ویژگی های مانور جبران شد. هنگامی که در نسخه ضد تانک استفاده می شود ، کارآیی Defender نزدیک به Cobra مسلح به Tou ATGM بود. در همان زمان ، مدل 500 TOW Defender نصف قیمت بود و کاملا قابل پیش بینی مشتریان خارجی را جذب کرد.در مجموع ، حدود 500 هلیکوپتر ساخته شد ، اما تعداد آنها در نسخه ضد تانک چندان مشخص نیست.
اصلاحات مسلح بالگردهای مدل 500 در تعدادی از جنگهای محلی مورد استفاده قرار گرفت. بزرگترین درگیری ، که در آن از Defender با ATGM استفاده شد ، کمپین تابستانی اسرائیل در سال 1982 بود. سه دوجین مدل 500 TOW Defenders در سال 1979 توسط نیروی هوایی اسرائیل دریافت شد. تا سال 1982 ، خدمه اسرائیلی به خوبی بر خودروهای رزمی خود مسلط شده بودند. ضد تانک اسرائیلی "مدافعان" در برابر خودروهای زرهی سوریه به همراه بیشتر محافظت شده در برابر آتش ضد هوایی AH-1S مورد استفاده قرار گرفت. با آغاز خصومت ها در نیروی هوایی اسرائیل ، "مدافعان" مجهز به ATGM تقریباً دو برابر "کبرا" بودند.
گروهی از بالگردهای رزمی اسرائیل از شکست 50 تانک ، خودروهای جنگی پیاده نظام و نفربرهای زرهی خبر دادند. در همان زمان ، بیش از 130 سورتی پرواز انجام شد. متأسفانه هیچ اطلاعاتی در مورد اثربخشی حملات برای هر نوع هلیکوپتر رزمی خاص وجود ندارد. علاوه بر این ، مشخص نیست که آیا آمار اسرائیل فقط ضربه ها را در نظر می گیرد یا ما در مورد خودروهای زرهی تخریب ناپذیری صحبت می کنیم. مشخص است که در طول جنگ در لبنان مواردی از برخورد ATGM "Tou" با نمای جلویی تانک های T-72 سوریه مشاهده شد ، اما زره پیشانی سوراخ نشد.
در جریان خصومت ها ، نقاط قوت و ضعف مدافعان آشکار شد. به لطف قدرت مانور بهتر ، هلیکوپترهای سبک سریعتر از کبرا های زرهی بودند که خط حمله را اشغال کردند. در مقایسه با "کبرا" ، پروازها در ارتفاعات بسیار کم با زمینهای ناهموار در "مدافع" بسیار آسان تر بود. همچنین ، کنترل هلیکوپتر سبک تر در حالت شناور یا هنگام مانور با سرعت پایین آسان تر بود. "مدافع" می تواند آزادانه به پهلو و عقب حرکت کند. ذکر شده است که زمان و هزینه آماده سازی مدل 500 برای پرواز مجدد بسیار کمتر است. در همان زمان ، آسیب پذیری بالایی در مقابله با آسیب ها آشکار شد. فقدان زره و اقدامات ویژه برای افزایش قابلیت بقای جنگ ، میزان تلفات جنگی را تحت تأثیر قرار داد. اگرچه اطلاعات موثقی در مورد تعداد مدافعان از دست رفته در طول جنگ وجود ندارد ، اما پس از سال 1982 ، 6 وسیله نقلیه دیگر خریداری شد. ظاهراً دلایل از دست دادن مدل 500 TOW Defender در نیروی هوایی اسرائیل تنها اقدامات پدافند هوایی سوریه نبود. به دلیل شباهت ظاهری "مدافع" به "غزال" ، تانکرها و خدمه تاسیسات ضد هوایی واحدهایی که قبلاً توسط بالگردهای ضد تانک سوریه مورد حمله قرار گرفته بودند ، چندین بار "شلیک دوستانه" را بر روی بالگردهای اسرائیلی گشودند. بنابراین ، یک مدافع اسرائیلی در اثر شلیک تکه تکه ای از یک اسلحه تانک Merkava به شدت آسیب دید. پوسته منفجر شد و به صخره ای برخورد کرد که دور آن اسپینر شناور بود. در همان زمان ، اپراتور ATGM مجروح شد و هلیکوپتر فرود اضطراری در کنار تانک که آن را ناک کرده بود ، انجام داد. با این وجود ، "مدافع" توانایی خود را در موفقیت عمل به عنوان یک هلیکوپتر ضد تانک تأیید کرده است. همانطور که می دانید ، اسرائیلی ها در انتخاب تجهیزات و سلاح های نظامی بسیار بی پروا هستند و فوراً از نمونه هایی که خود را در جنگ به طور منفی اثبات کرده اند ، خلاص می شوند. ظاهراً این در مورد "مدافع" صدق نمی کند ، هلیکوپترهای از این نوع فقط در سال 1997 در اسرائیل از خدمت خارج شدند.
در آگوست 1985 ، در ارتباط با خرید هلیکوپترهای هیوز توسط شرکت مک دونل داگلاس ، نام بالگرد مدل 500 به MD 500 تغییر یافت. اختلافات با همسایگان. غالباً MD 500 بدون سلاح به عنوان خودروهای غیرنظامی تحویل داده می شد و در محل مسلح می شد. صادرات مجدد MD 500 در سراسر جهان پراکنده شده است و در بسیاری از درگیری های "با شدت کم" دخیل بوده است. این امر به ویژه در مورد کشورهای آفریقا ، آسیا ، آمریکای جنوبی و مرکزی صادق است. بنابراین ، در السالوادور ، 6 MD 500D و 9 MD 500E علیه شورشیان اقدام کردند. چندین هلیکوپتر با شلیک سلاح های کوچک و Strela-2M MANPADS سرنگون شدند. هنگامی که آتش بس بین دولت و شورشیان منعقد شد ، 7 هلیکوپتر در صفوف باقی ماند.
در سال 1986 ، کره شمالی ، با واسطه های متعدد ، موفق به خرید 87 دستگاه MD 500E بدون سلاح شد. در ابتدا از هلیکوپترها به عنوان پیام رسان برای شناسایی و نظارت استفاده می شد. از آنجا که MD 500 توسط نیروهای مسلح کره جنوبی استفاده می شود ، چندین هلیکوپتر دارای نشان و استتار کره جنوبی بودند و پس از آن برای ارسال خرابکار استفاده می شد.
طبق داده های کره جنوبی ، حدود 60 MD 500E کره شمالی مجهز به ATGM Malyutka هستند. هرچند موشک های منسوخ شوروی از نظر برد و ضخامت نفوذ زره نسبت به آخرین نسخه های Tou ATGM پایین تر هستند ، اما کره شمالی هلیکوپترهای رزمی تخصصی دیگری ندارد.
MD 500E ، مجهز به موشک های ضد تانک ، در رژه نظامی در سال 2013 نشان داده شد. ظاهراً بخش قابل توجهی از MD 500E کره شمالی هنوز در وضعیت پرواز است. این امر با طراحی نسبتاً ساده هلیکوپتر و در دسترس بودن قطعات یدکی در بازار جهانی تسهیل می شود.
با وجود این واقعیت که اولین پرواز مدل هیوز 500 در فوریه 1963 انجام شد ، بهبود و ایجاد مدلهای جدید نظامی تا به امروز ادامه دارد. بر اساس تغییرات MD 520 و MD 530 ، چندین نوع شوک ایجاد شده است که در نیروگاه ، هواپیما و ترکیب تسلیحات متفاوت است.
بالگرد MD 530 Defender با حداکثر وزن برخاست 1610 کیلوگرم مجهز به موتور جدید Allison 250-C30B با قدرت 650 اسب بخار است. حداکثر سرعت پرواز - 282 کیلومتر در ساعت ، سفر دریایی - 230 کیلومتر در ساعت. وزن بار به 900 کیلوگرم افزایش یافت. به درخواست مشتری ، هلیکوپتر می تواند مجهز به تجهیزاتی باشد که انجام ماموریت های رزمی در شب را ممکن می سازد. این اصلاح با نام MD 530 NightFox شناخته می شود.
در حال حاضر تولید سری اصلاح MD 530F Cayuse Warrior در حال انجام است. در آگوست 2016 ، چهار هلیکوپتر اول از این نوع ، که برای نیروی هوایی افغانستان در نظر گرفته شده بود ، توسط هواپیماهای ترابری نظامی C-17 Globemaster III تحویل داده شد. در سفارش اولیه ، 24 فروند هلیکوپتر تأمین شده است ، در مجموع ، در 5 سال آینده ، نیروی هوایی افغانستان باید 48 خودروی حملات سبک دریافت کند. از آنجا که طالبان خودروهای زرهی ندارند ، پیکربندی اصلی نیروی هوایی افغانستان MD 530F Cayuse Warrior مجهز به واحدهای NAR است و ظروف مسلسل HMP400 تولید شده توسط شرکت بلژیکی FN با 12 مسلسل 12 میلیمتری (نرخ آتش 1100 دور در دقیقه ، 400 گلوله مهمات). در صورت لزوم ، هلیکوپتر را می توان به سرعت با ATGM TOW مسلح کرد.
خلبانان تجهیزات ناوبری ماهواره ای ، ارتباطات مدرن و عینک دید در شب را در اختیار دارند. برای کاهش آسیب پذیری هنگام گلوله باران از زمین ، کابین و برخی از واحدها دارای رزرو محلی هستند. مخازن سوخت با ظرفیت کلی 500 لیتر آب بندی شده و می توانند گلوله های 12 گلوله 7 میلی متری را تحمل کنند.
برای حمایت از نیروهای عملیات ویژه آمریکا ، بالگرد رزمی AH-6 Little Bird ایجاد شد. این وسیله نقلیه مینیاتوری با قابلیت مانور بالا در بسیاری از عملیات های مخفی در سراسر جهان شرکت کرد و در برخی موارد به عنوان "قایق نجات" نیروهای ویژه ای که در خاک دشمن فعالیت می کردند ، عمل کرد. علیرغم اندازه متوسط آن ، اثر پرنده کوچک تحت کنترل خدمه آموزش دیده می تواند بسیار بالا باشد.
این هلیکوپتر در سال 1980 به عنوان اصلاح OH-6 Cayuse وارد خدمت شد و از ابتدای آن به طور فعال مورد استفاده قرار گرفته است. انتخاب این مدل خاص به این دلیل است که اندازه و وزن دستگاه اجازه می دهد تا به راحتی توسط هواپیماهای حمل و نقل هوایی نیروی هوایی ایالات متحده به مقصد منتقل شود. در واحد هوانوردی نیروهای عملیات ویژه ، یک هلیکوپتر رزمی سبک ، با یک سیستم جستجو و بررسی سربالایی در شب نوری ، آزمایش شد. با کمک آن ، هلیکوپتر می تواند اهداف را در حالت شناور مرور کرده و در پشت تاج درختان ، ساختمانها یا تپه های طبیعی پنهان شود.
هلیکوپترهای AH-6 پرنده کوچک در حال خدمت با 160 هنگ هوانوردی نیروهای ویژه نیروهای زمینی ایالات متحده (همچنین به عنوان استالکرهای شبانه شناخته می شوند) و در نیروهای ویژه نخبه ضدتروریستی FBI هستند. غسل تعمید آتش AH-6C در سال 1983 در هنگام حمله نیروهای مسلح آمریکا به گرانادا دریافت شد.عملیات "Flash of Fury" شامل دوازده دستگاه کوچک و زیرک در باربادوس بود. چند پرنده کوچک از کنتراس در نیکاراگوئه حمایت کردند. در سال 1989 ، بالگردهای هنگ 160 در عملیات Just Cause در پاناما شرکت کردند. در سال 1993 ، AH-6 F / G از رزمندگان اولین هنگ عملیات ویژه نیروی دلتا ارتش ایالات متحده در موگادیشو پایتخت سومالی پشتیبانی آتش گرفت. در سال 2009 ، چندین "پرنده کوچک" در سومالی در جریان عملیات حذف صالح علی نبانی تروریست شرکت داشتند. پرنده کوچک از زمان حمله به نیروهای ائتلاف آمریکا و انگلیس در سال 2003 در عملیات های ویژه ای در عراق شرکت کرده است. گزارش شده است که از "موشک های هدایت لیزری سبک" برای پشتیبانی آتش از نیروهای زمینی استفاده شده است. شاید ما در مورد موشک های اصلاح شده Hydra 70 صحبت می کنیم.
پیشرفته ترین تغییر مورد استفاده توسط نیروهای عملیات ویژه ایالات متحده ، AH-6M ، بر اساس هلیکوپترهای سری MD 530 تجاری است. AH-6M دارای نوآوری های متعددی است: موتور Allison 250-C30B با ظرفیت 650 اسب بخار ، شش روتور اصلی دارای تیغه با راندمان بالا که می تواند در برابر شلیک گلوله های 14.5 میلی متری ، زره کامپوزیت ، بهبود سیستم ناوبری مبتنی بر GPS ، تجهیزات دید مادون قرمز FLIR مقاومت کند.
این هلیکوپتر مجهز به سیستم کنترل سلاح پیشرفته است که امکان استفاده از AGM-114 Hellfire ATGM را با لیزر جستجوگر فراهم کرد. در سال 2009 ، گزارش شد که بوئینگ یک بالگرد رزمی AH-6S Phoenix را به عنوان بخشی از برنامه ARH (پیش بینی هوایی مسلح) اداره می کند. به لطف استفاده از موتور رولزرویس 250-CE30 با قدرت 680 اسب بخار. ظرفیت حمل هلیکوپتر 1100 کیلوگرم است.
بر اساس AH-6S ، به دستور عربستان سعودی ، شرکت بوئینگ یک بالگرد جنگی سبک AH-6I (بین المللی) ایجاد کرده است. هزینه اولین دسته از 24 خودرو که برای سعودی ها در نظر گرفته شده است ، بدون احتساب سلاح 235 میلیون دلار است.
علاوه بر بالگردهای ضد تانک و پشتیبانی آتش ، نسخه بدون سرنشین AN-6X توسط بوئینگ بر اساس مدل 500 هیوز توسعه داده شد. در ابتدا ، وظیفه اصلی یک بالگرد سبک بدون سرنشین ، تخلیه مجروحان بود. اما بعداً ، با در نظر گرفتن تعداد موجود "کیوس" ، "مدافعان" و "پرندگان کوچک" با منبع نزدیک به حد مجاز ، تبدیل این ماشین ها به هلیکوپترهای جنگی بدون سرنشین منطقی تلقی شد. این برنامه نام ULB (پرنده کوچک بدون سرنشین) را دریافت کرد. گزارش شده است که راه حل های فنی و تجهیزات کنترلی آزمایش شده روی AN-6X می تواند در سایر هلیکوپترهای رزمی از جمله AN-1 Cobra و AH-64 Apache استفاده شود.
