هوانوردی علیه تانک ها (قسمت 14)

هوانوردی علیه تانک ها (قسمت 14)
هوانوردی علیه تانک ها (قسمت 14)

تصویری: هوانوردی علیه تانک ها (قسمت 14)

تصویری: هوانوردی علیه تانک ها (قسمت 14)
تصویری: نبرد تامکتها -- درگیری تامکت های ایرانی با جنگنده های میگ-۲۵ و ساقط کردن آنها IRIAF F-14 Story 2024, مارس
Anonim
تصویر
تصویر

در دوران پس از جنگ ، با شروع "دوران جت" ، ایالات متحده و بریتانیای کبیر هواپیماهای رزمی با موتورهای پیستونی را برای مدت طولانی در خدمت نگه داشتند. بنابراین ، هواپیمای پیستونی آمریکایی A-1 Skyraider ، که اولین پرواز خود را در مارس 1945 انجام داد ، تا سال 1972 توسط نیروهای مسلح آمریکا مورد استفاده قرار گرفت. و در کره ، موستانگ ها و کورسورهای پیستونی در کنار جت تاندرجتس و سابرز پرواز کردند. این واقعیت که آمریکایی ها برای رها کردن هواپیماهای به ظاهر ناامید کننده عجله ای نداشتند به دلیل کارآیی پایین بمب افکن های جنگنده هنگام انجام وظایف پشتیبانی هوایی نزدیک بود. سرعت بسیار زیاد پرواز هواپیماهای جت تشخیص اهداف نقطه ای را مشکل می کند. و در ابتدا ، بازده سوخت پایین و بار کم به آنها اجازه نمی دهد از ماشینهای ایجاد شده در جنگ جهانی دوم پیشی بگیرند.

در دهه 50-60 ، حتی یک هواپیمای رزمی در خارج از کشور پذیرفته نشد ، که برای عملیات در میدان جنگ و وسایل نقلیه زرهی در شرایط مقاومت قوی ضد هوایی طراحی شده باشد. در غرب ، آنها به جنگنده های بمب افکن با سرعت حرکت 750-900 کیلومتر در ساعت متکی بودند.

در دهه 50 ، هواپیمای اصلی حمله کشورهای ناتو F-84 Thunderjet بود. اولین تغییر واقعاً آماده جنگنده F-84E بود. یک جنگنده بمب افکن با حداکثر وزن برخاست 10250 کیلوگرم می تواند یک بار جنگی با وزن 1450 کیلوگرم را تحمل کند. شعاع رزمی بدون PTB 440 کیلومتر بود. تاندرجت ، که برای اولین بار در فوریه 1946 پرواز کرد ، یکی از اولین جنگنده های جت آمریکایی بود و بال مستقیم داشت. در این راستا ، حداکثر سرعت آن در زمین از 996 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کرد ، اما در عین حال ، به دلیل قدرت مانور خوب ، هواپیما برای نقش یک بمب افکن جنگنده مناسب بود.

تصویر
تصویر

تسلیحات داخلی "تاندرجت" شامل شش مسلسل با کالیبر 12 و 7 میلی متر بود. بمب های هوایی تا وزن 454 کیلوگرم یا 16 NAR 127 میلی متری بر روی زنجیر خارجی قرار می گیرند. اغلب در طول جنگ در شبه جزیره کره ، F-84 با موشک های 5HVAR به اهدافی حمله کرد. این موشک ها که در سال 1944 به بهره برداری رسید ، می تواند با موفقیت برای مبارزه با تانک ها مورد استفاده قرار گیرد.

هوانوردی علیه تانک ها (قسمت 14)
هوانوردی علیه تانک ها (قسمت 14)

با توجه به بازده بالای موشک های بدون هدایت 127 میلی متری در طول عملیات رزمی ، تعداد NAR های معلق در F-84 دو برابر شد. با این حال ، تلفات نفتکش های کره شمالی به طور مستقیم از حملات هواپیماهای جنگی نیروهای سازمان ملل متحد نسبتاً ناچیز بود.

تصویر
تصویر

T-34-85 روی پل تخریب شده توسط هواپیماهای آمریکایی

با توقف عرضه مهمات ، سوخت و غذا ، انگیزه تهاجمی واحدهای نظامی کره شمالی و "داوطلبان خلق چین" خشک شد. هوانوردی آمریکا با موفقیت پل ها ، گذرگاه ها را خراب کرد ، اتصالات راه آهن را شکست و کاروان های حمل و نقل را شکست. بنابراین ، بمب افکن های جنگنده که قادر به مبارزه موثر با تانک ها در میدان نبرد نبودند ، بدون پشتیبانی لجستیکی مناسب پیشرفت خود را غیرممکن کردند.

تصویر
تصویر

یکی دیگر از جنگنده های بمب افکن نسبتاً متداول غربی ، اصلاحات Saber of F-86F بود. در اواسط دهه 50 ، تولید هواپیماهای جنگی مافوق صوت در ایالات متحده آغاز شده بود و بنابراین جنگنده های زیر صوت به طور فعال به متحدان منتقل شدند.

تصویر
تصویر

در چهار نقطه سخت ، F-86F می تواند تانک ها یا بمب های ناپالم را با وزن کلی تا 2200 کیلوگرم حمل کند.از همان ابتدای تولید سریال جنگنده این اصلاح ، امکان تعلیق 16 NAR 5HVAR وجود داشت ، در دهه 60 ، بلوک هایی با موشک های بدون هدایت 70 میلیمتری Mk 4 FFAR به تسلیحات آن اضافه شد. تسلیحات داخلی شامل 6 مسلسل کالیبر بزرگ یا چهار توپ 20 میلیمتری بود. این هواپیما با حداکثر وزن بلند شدن 8،230 کیلوگرم در زمین دارای سرعت 1106 کیلومتر در ساعت بود.

مزیت اصلی Saber نسبت به Thunderjet نسبت رانش به وزن بیشتر آن بود که نرخ صعود بهتر و ویژگی های بلند و فرود خوبی را ارائه می داد. اگرچه داده های پرواز F-86F بیشتر بود ، اما قابلیت حمله هواپیماها تقریباً در همان سطح بود.

آنالوگ تقریبی "Thunderjet" شرکت فرانسوی Dassault MD-450 Ouragan بود. این هواپیما با حداکثر وزن برخاست حدود 8000 کیلوگرم ، در زمین تا 940 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. شعاع عملیات رزمی - 400 کیلومتر. تسلیحات داخلی شامل چهار توپ 20 میلی متری بود. بمب هایی با وزن 454 کیلوگرم یا NAR بر روی دو نقطه سخت قرار داده شد.

تصویر
تصویر

اگرچه تیراژ کل "طوفان" های ساخته شده حدود 350 واحد بود ، هواپیما به طور فعال در جنگ ها شرکت کرد. او علاوه بر نیروی هوایی فرانسه در خدمت اسرائیل ، هند و السالوادور بود.

هاوکر هانتر بریتانیایی پتانسیل خوبی در مبارزه با خودروهای زرهی داشت. این جنگنده زیر صوتی ، که برای اولین بار در تابستان 1951 پرواز کرد ، قرار بود با دریافت فرمان از ایستگاه های راداری زمینی ، پدافند هوایی جزایر بریتانیا را انجام دهد. با این حال ، به عنوان یک جنگنده دفاع هوایی ، به دلیل افزایش سرعت بمب افکن های شوروی ، شکارچی به سرعت منسوخ شد. در عین حال ، نسبتاً ساده بود ، دارای یک گلایدر محکم ، خوب ساخته شده و تسلیحات داخلی قوی ، متشکل از یک باتری چهار لوله از توپ های 30 میلی متری عدن با 150 گلوله در هر بشکه و قابلیت مانور خوب در ارتفاعات پایین بود. جنگنده بمب افکن Hunter FGA.9 با حداکثر وزن برخاست 12000 کیلوگرم ، می تواند بار رزمی با وزن 2700 کیلوگرم را تحمل کند. شعاع عملیات رزمی به 600 کیلومتر رسید. حداکثر سرعت در زمین 980 کیلومتر در ساعت است.

تصویر
تصویر

بریتانیایی های محافظه کار همان موشک های بدون هدایت را که خلبانان Typhoon و Tempest برای نابودی تانک های آلمانی در تسلیحات شکارچی استفاده می کردند ، حفظ کردند. جنگنده-بمب افکن Hunter در قابلیت های ضد تانک از Sabre و Thunderjet پیشی گرفت. این هواپیما در درگیری های اعراب و اسرائیل و هند و پاکستان بسیار خوب خود را نشان داده است و تا اوایل دهه 90 در سرویس باقی ماند. همزمان با "شکارچیان" در هند و کشورهای عربی ، بمب افکن های جنگنده شوروی Su-7B در حال خدمت بودند و فرصتی برای مقایسه این دو ماشین در عملیات رزمی واقعی ، از جمله هنگام ضربه زدن به خودروهای زرهی وجود داشت. مشخص شد که شکارچی ، با حداکثر سرعت پرواز کمتر ، به دلیل قدرت مانور بهتر ، برای عملیات در ارتفاعات پایین به عنوان یک هواپیمای پشتیبانی هوایی نزدیک مناسب تر است. او می توانست بمب ها و موشک های بیشتری بگیرد و با همان کالیبر اسلحه ، جرم نشت بیشتری داشت. در نیروی هوایی هند در اوایل دهه 70 ، "شکارچیان" موجود برای تعلیق NAR تجمعی 68 میلی متری تولید فرانسه و بمب های خوشه ای شوروی مجهز به PTAB مناسب بودند. این به نوبه خود ، به طور قابل توجهی پتانسیل ضد تانک بمب افکن جنگنده را افزایش داد. هنگام حمله به یک نقطه نقطه ، نمای کابین خلبان شکارچی بهتر بود. بقای جنگندگی وسایل نقلیه تقریباً در همان سطح بود ، اما Su-7B ، به دلیل سرعت پرواز بیشتر ، می تواند به سرعت از محدوده توپخانه ضدهوایی خارج شود.

تصویر
تصویر

انواع ضربتی شکارچی به دلیل قابلیت اطمینان ، نگهداری ساده و نسبتاً ارزان و بی تکلفی در کیفیت باند ها مورد توجه قرار گرفت. قابل ذکر است که "شکارچیان" سابق سوئیسی هنوز توسط شرکت هواپیمایی خصوصی آمریکایی ATAK برای تقلید از هواپیماهای تهاجمی روسیه در تمرینات مورد استفاده قرار می گیرند.

تا اوایل دهه 1960 ، نیروهای هوایی کشورهای ناتو عمدتا تحت تسلط هواپیماهای رزمی آمریکایی و انگلیسی بودند ، که به هیچ وجه مناسب سازندگان هواپیماهای اروپایی نبود. در فرانسه ، MD-454 Mystère IV و Super Mystère به عنوان بمب افکن های جنگنده مورد استفاده قرار گرفتند که هر دو از طوفان ناشی شده بودند.

تصویر
تصویر

"میستر" فرانسوی دهقانان میانی محکمی بودند ، آنها با داده های پرواز بسیار بالا یا راه حل های فنی اصلی نمی درخشیدند ، اما کاملاً با هدف خود مطابقت داشتند. اگرچه بمب افکن های نسل اول فرانسوی در هر دو جنگ هند و پاکستان و اعراب و اسرائیل عملکرد خوبی داشتند ، اما در اروپا خریدار پیدا نکردند.

وزن "Super Mister" که با سوخت و سلاح بارگیری شده بود ، 11660 کیلوگرم بود. در عین حال ، او می تواند تا یک تن بار جنگی را تحمل کند. سلاح داخلی-دو توپ 30 میلیمتری DEFA 552 با 150 گلوله مهمات در هر بشکه. حداکثر سرعت پرواز در ارتفاع زیاد ، بدون سیستم تعلیق خارجی - 1250 کیلومتر در ساعت. شعاع رزمی - 440 کیلومتر.

در نیمه دوم دهه 50 ، مسابقه ای برای یک هواپیمای تهاجمی سبک ناتو اعلام شد. ژنرال ها یک بمب افکن سبک با اطلاعات پرواز F-86F آمریکایی می خواستند ، اما برای عملیات در ارتفاعات پایین و دید بهتر به جلو مناسب تر بود. قرار بود این هواپیما بتواند نبرد هوایی دفاعی را با جنگنده های شوروی انجام دهد. این تسلیحات داخلی باید شامل 6 مسلسل کالیبر بزرگ ، 4 توپ 20 میلیمتری یا 2 توپ 30 میلی متری بود. بار جنگی: 12 موشک بدون هدایت 127 میلیمتری ، یا دو بمب 225 کیلوگرمی ، یا دو تانک ناپالم ، یا دو کانتینر معلق مسلسل و توپ ، وزن هر کدام تا 225 کیلوگرم. توجه زیادی به قابلیت بقا و مقاومت در برابر آسیب های جنگی شد. قرار بود کابین خلبان هواپیما از نیمکره جلویی با شیشه زره پوش جلو پوشانده شود و همچنین از دیوارهای پایین و عقب محافظت کند. مخازن سوخت قرار بود بدون نشتی با گلوله های 12 ، 7 میلی متری ، خطوط سوخت و سایر تجهیزات مهم در برابر کمربند بدون نشتی مقاومت کنند و پیشنهاد شد که در کمترین نقاط آسیب پذیر برای آتش ضد هوایی قرار گیرد. تجهیزات الکترونیکی هوابرد هواپیماهای ضربات سبک تا حد امکان ساده طراحی شده است و امکان استفاده از آن را در طول روز و در شرایط آب و هوایی ساده تضمین می کند. حداقل هزینه خود هواپیما و چرخه عمر آن به طور خاص تعیین شده است. پیش نیاز این بود که بر اساس فرودگاه های غیر آسفالته مستقر شده و مستقل از زیرساخت های پیچیده فرودگاه باشیم.

تولیدکنندگان علاقه مند هواپیمای اروپایی و آمریکایی در این مسابقه شرکت کردند. این پروژه ها توسط ایالات متحده ، فرانسه و ایتالیا تامین مالی شده است. در همان زمان ، فرانسوی ها شدیداً Dassault Mystere 26 خود را تحت فشار قرار می دادند و انگلیسی ها روی پیروزی Hawker Hunter حساب می کردند. برای ناامیدی عمیق آنها ، Aeritalia ایتالیا FIAT G.91 در پایان 1957 برنده اعلام شد. این هواپیما از بسیاری جهات یادآور صابر آمریکایی بود. علاوه بر این ، تعدادی راه حل و اجزای فنی به سادگی از F-86 کپی شد.

G. 91 ایتالیایی بسیار سبک بود ، حداکثر وزن برخاستن آن کمترین رکورد بود - 5500 کیلوگرم. در پرواز افقی ، هواپیما می تواند به سرعت 1050 کیلومتر در ساعت برسد ، شعاع جنگی 320 کیلومتر بود. در ابتدا ، تسلیحات داخلی شامل چهار مسلسل 12.7 میلی متری بود. یک بار رزمی به وزن 680 کیلوگرم بر روی چهار نقطه سخت در زیر بال قرار گرفت. برای افزایش برد پرواز ، به جای سلاح ، دو مخزن سوخت تخلیه شده با ظرفیت 450 لیتر معلق شد.

آزمایش های نظامی دسته پیش تولید G.91 ، که توسط نیروی هوایی ایتالیا در سال 1959 انجام شد ، بی تکلفی هواپیما را در شرایط اولیه و توانایی عملیات از باندهای نامناسب آماده نشده نشان داد. تمام تجهیزات زمینی مورد نیاز برای آماده سازی پرواز توسط کامیون های معمولی منتقل شد و می تواند به سرعت در مکان جدیدی مستقر شود. موتور هواپیما توسط استارت با کارتریج پیرو راه اندازی شد و نیازی به هوای فشرده یا منبع تغذیه نداشت.کل چرخه آماده سازی یک بمب افکن جنگنده برای یک پرواز جدید بیش از 20 دقیقه به طول انجامید.

با توجه به معیار مقرون به صرفه بودن ، در دهه 60 ، G.91 تقریباً برای نقش یک بمب افکن سبک وزن مناسب بود و الزامات یک هواپیمای تهاجمی ناتو را کاملاً برآورده می کرد ، اما به دلیل خودخواهی ملی و اختلافات سیاسی گسترده نشد. G.91 علاوه بر نیروی هوایی ایتالیا توسط لوفت وافه به کار گرفته شد.

تصویر
تصویر

هواپیماهای تهاجمی سبک آلمانی با تسلیحات داخلی تقویت شده خود ، متشکل از دو توپ 30 میلیمتری DEFA 552 با 152 گلوله ، با خودروهای ایتالیایی تفاوت داشتند. بال وسایل نقلیه آلمانی تقویت شد ، که این امکان را برای قرار دادن دو پایل سلاح اضافی فراهم کرد.

عملیات G.91 در آلمان تا اوایل دهه 80 ادامه داشت ، خلبانان به این ماشینهای ساده و قابل اعتماد بسیار علاقه داشتند و متعاقباً با اکراه به Phantoms و Starfighters مافوق صوت منتقل شدند. با توجه به قابلیت مانور خوب آن از نظر توانایی شکست اهداف نقطه ای ، G.91 نه تنها از بسیاری از همسالان خود بلکه از هواپیماهای جنگی بسیار پیچیده تر و گران تر که در دهه های 70 و 80 ظاهر شد ، پیشی گرفت. هواپیماهای تهاجمی سبک "لوفت وافه" در طول تمرینات بیش از یک بار توانایی شلیک دقیق از توپ و NAR را در تانکهای منسوخ شده در زمین آموزش نشان دادند. تأیید اینکه G.91 در واقع یک هواپیمای بسیار موفق بوده است این واقعیت است که چندین هواپیما در مراکز تحقیقاتی پرواز در ایالات متحده ، بریتانیای کبیر و فرانسه آزمایش شده اند. خودروهای ایتالیایی در همه جا نظرات مثبتی دریافت کردند ، اما این فراتر نرفت. با این حال ، تصور این امر دشوار است که در دهه 60 ، حتی اگر بسیار موفق بود ، اما در ایتالیا طراحی و ساخته شده بود ، یک هواپیمای جنگی در کشورهای پیشرو در حمل و نقل هوایی غربی به کار گرفته شد. علیرغم وحدت اعلام شده ناتو ، دستورات مربوط به نیروی هوایی خود همیشه به عنوان لقمه ای بسیار خوشمزه بوده است که شرکت های هواپیمایی ملی نمی توانند با هیچکس در میان بگذارند.

بر اساس تمرینات دو نفره با دوام و جادار G.91T-3 در سال 1966 ، بمب افکن سبک G.91Y با ویژگی های اساسی پرواز و رزمی بهبود یافته ایجاد شد. در طول پروازهای آزمایشی ، سرعت آن در ارتفاع زیاد به مانع صوت نزدیک شد ، اما پروازهای در محدوده ارتفاعی 1500-3000 متر با سرعت 850-900 کیلومتر در ساعت مطلوب در نظر گرفته شد.

تصویر
تصویر

این هواپیما مجهز به دو موتور توربوجت جنرال الکتریک J85-GE-13 بود که قبلاً در جنگنده F-5A استفاده می شد. با تشکر از استفاده از یک منطقه بال بزرگ با تسمه های اتوماتیک در تمام طول ، امکان افزایش قابل ملاحظه ای در قدرت مانور و ویژگی های برخاست و فرود فراهم شد. ویژگی های استحکام بال باعث افزایش تعداد نقاط تعلیق به 6 می شود. در مقایسه با G.91 ، حداکثر وزن برخاست بیش از 50 increased افزایش یافته است ، در حالی که جرم بار جنگی 70 increased افزایش یافته است. با وجود افزایش مصرف سوخت ، محدوده پرواز هواپیماها افزایش یافت ، که با افزایش ظرفیت مخازن سوخت 1500 لیتر تسهیل شد.

با توجه به ترکیبی از هزینه کم و ویژگی های خوب پرواز و رزمی ، G.91Y علاقه خریداران خارجی را برانگیخت. اما ایتالیا نسبتاً فقیر نمی تواند هواپیما را به صورت اعتباری تامین کند و همان فشار سیاسی را به عنوان "برادر بزرگ" خارج از کشور اعمال کند. در نتیجه ، به غیر از نیروی هوایی ایتالیا ، که 75 هواپیما سفارش داده بود ، هیچ خریدار دیگری برای این هواپیمای نسبتاً موفق وجود نداشت. به جرات می توان گفت که اگر G.91 در ایالات متحده ایجاد می شد ، بسیار گسترده تر می شد ، می توانست در بسیاری از درگیری های مسلحانه شرکت کند و ، احتمالاً ، تا به حال در عملیات بوده است. پس از آن ، برخی از راه حل های فنی و مفهومی برای G.91Y برای ایجاد هواپیمای سبک حمله ایتالیایی-برزیلی AMX استفاده شد.

در دهه 50-60 ، بهبود هوانوردی رزمی در مسیر افزایش سرعت ، ارتفاع و برد پرواز و افزایش وزن بار رزمی پیش رفت.در نتیجه ، خودروهای اصلی حمله نیروی هوایی ایالات متحده در اوایل دهه 70 ، مافوق صوت سنگین F-4 Phantom II ، F-105 Thunderchief و F-111 Aardvark بودند. این وسایل نقلیه برای حمل بمب های تاکتیکی هسته ای و حمله مهمات معمولی در محل تجمع نیروهای دشمن ، مقرها ، فرودگاهها ، مراکز حمل و نقل ، انبارها ، ذخیره سوخت و سایر اهداف مهم مناسب بودند. اما برای ارائه پشتیبانی هوایی نزدیک و حتی بیشتر برای مبارزه با تانک ها در میدان جنگ ، هواپیماهای سنگین و گران قیمت کاربرد چندانی نداشت. بمب افکن های مافوق صوت می توانند مشکل جداسازی میدان جنگ را با موفقیت حل کنند ، اما برای نابودی مستقیم خودروهای زرهی در سازه های نبرد ، هواپیماهای رزمی نسبتاً سبک و قابل مانور مورد نیاز بود. در نتیجه ، بدون نام بهترین ، آمریکایی ها مجبور شدند در جنگنده-بمب افکن F-100 Super Sabre مجددا آموزش ببینند. این جنگنده مافوق صوت هم سن و تقریباً مشابه MiG-19 شوروی بود. هواپیمایی با حداکثر وزن برخاست 15800 کیلوگرم می تواند تا 3400 کیلوگرم بمب یا سلاح های دیگر را بر روی شش پیلون در حال حرکت حمل کند. همچنین چهار توپ 20 میلی متری داخلی وجود داشت. حداکثر سرعت 1390 کیلومتر در ساعت است.

تصویر
تصویر

"Super Saber" توسط نیروهای هوایی ایالات متحده در طول جنگ در جنوب شرقی آسیا و نیروی هوایی فرانسه در الجزایر بسیار مورد استفاده قرار گرفت. در مقایسه با F-4 و F-105 که بار بیشتری داشتند ، F-100 دقت حملات هوایی بسیار بهتری را نشان داد. این امر به ویژه در عملیات در نزدیکی خط تماس بسیار مهم بود.

تقریبا همزمان با جنگنده F-100 ، هواپیمای سبک حمله A-4 Skyhawk ، که برای نیروی دریایی ایالات متحده و ILC توسعه یافته بود ، به تصویب رسید. با اندازه نسبتاً کوچک ، Skyhawk تک موتوره دارای توان رزمی نسبتاً بالایی بود. حداکثر سرعت 1080 کیلومتر در ساعت بود. شعاع رزمی - 420 کیلومتر. با حداکثر وزن برخاست 11،130 کیلوگرم ، او می تواند 4400 کیلوگرم بار را در پنج نقطه سخت سوار شود. شامل چهار پرتابگر چهار شارژ LAU-10 برای 127 میلی متر NAR Zuni. از نظر ویژگی های جرم و اندازه ، برد پرتاب و تأثیر قابل توجه کلاهک تکه تکه شدن با انفجار بالا ، این موشک ها نزدیک به NAR S-13 شوروی هستند.

تصویر
تصویر

به غیر از پیستون Skyrader ، از بین همه هواپیماهای ارتش ایالات متحده ، در آغاز جنگ ویتنام ، Skyhawk برای ارائه پشتیبانی آتش به واحدهای زمینی و انهدام اهداف متحرک در میدان جنگ مناسب ترین بود.

تصویر
تصویر

با این حال ، در طول جنگ یوم کیپور در سال 1973 ، A-4 های اسرائیلی که علیه تانک های سوری و مصری عمل می کردند متحمل تلفات سنگینی شدند. پدافند هوایی به سبک اتحاد جماهیر شوروی آسیب پذیری بالای هواپیماهای تهاجمی بدون سلاح سبک را نشان داد. اگر Skyhawks آمریکایی عمدتا برای استفاده در ناوهای هواپیمابر در نظر گرفته شده بود ، در اسرائیل که بزرگترین مشتری خارجی شد (263 هواپیما) ، این هواپیماها منحصراً به عنوان هواپیماهای تهاجمی در نظر گرفته شده بودند که برای عملیات در خطوط مقدم و در قسمت عقب عقب هواپیما طراحی شده بودند. دشمن

برای نیروی هوایی اسرائیل ، اصلاح خاصی از A-4H بر اساس A-4E ایجاد شد. این خودرو مجهز به موتور قوی تر Pratt & Whitney J52-P-8A با رانش 41 کیلو نیوتن و بهبود سیستم اویونیک بود و تعدادی از اقدامات برای بهبود قابلیت بقا در جنگ بر روی این اصلاح اجرا شد. به منظور افزایش پتانسیل ضد تانک ، اسلحه های 20 میلیمتری آمریکایی با دو اسلحه 30 میلی متری جایگزین شد. اگرچه گلوله های سوراخ کننده زره 30 میلیمتری در برابر تانک های شوروی T-55 ، T-62 و IS-3M بی تأثیر بودند ، اما به راحتی در زره نسبتاً نازک BTR-152 ، BTR-60 و BMP-1 نفوذ کردند. اسکای هاکس اسرائیلی علاوه بر توپ های داخل هواپیما ، از موشک های غیرقابل هدایت و بمب های خوشه ای مملو از مهمات تجمعی بر روی خودروهای زرهی استفاده کرد.

برای جایگزینی A-4 Skyhawk در سال 1967 ، تحویل A-7 Corsair II به اسکادران های تهاجمی عرشه نیروی دریایی ایالات متحده آغاز شد. این وسیله نقلیه بر اساس جنگنده F-8 Crusader ساخته شده است. در مقایسه با سبک Skyhawk ، این هواپیما بزرگتر بود و مجهز به هواپیماهای پیشرفته بود.حداکثر وزن برخاستن آن 19000 کیلوگرم و وزن احتمالی بمب های معلق 5442 کیلوگرم بود. شعاع رزمی - 700 کیلومتر.

تصویر
تصویر

اگرچه "Corsair" به دستور نیروی دریایی ایجاد شد ، اما به دلیل ویژگی های نسبتاً بالای آن ، توسط نیروی هوایی پذیرفته شد. هواپیماهای تهاجمی با انجام حدود 13000 سورتی پرواز بسیار فعال در ویتنام جنگیدند. در اسکادران های جستجو و نجات ، جت Corsair جایگزین پیستون Skyrader شد.

در اواسط دهه 80 ، به عنوان بخشی از پروژه توسعه یک هواپیمای تهاجمی ضد تانک امیدوار کننده که برای جایگزینی A-10 Thunderbolt II بر اساس A-7D طراحی شده بود ، طراحی هواپیمای مافوق صوت A-7P آغاز شد. یک هواپیمای تهاجمی به طور مدرن مدرن با بدنه ای به طول بیشتر به دلیل نصب موتور توربوجت Pratt & Whitney F100-PW-200 با نیروی پس از سوزاندن 10778 کیلوگرم وزن ، قرار بود به یک هواپیمای رزمی بسیار م modernثر در میدان جنگ تبدیل شود. نیروگاه جدید در ترکیب با زره های اضافی به طور قابل توجهی بقای جنگنده هواپیما را افزایش داده ، ویژگی های مانور و شتاب آن را بهبود می بخشد.

Ling-Temco-Vought قصد داشت 337 هواپیمای تهاجمی A-7P با استفاده از عناصر بدنه سریال A-7D برای این کار بسازد. در همان زمان ، هزینه یک هواپیما تنها 6 ، 2 میلیون دلار بود که چندین برابر کمتر از هزینه خرید هواپیمای تهاجمی جدید با قابلیت های رزمی مشابه است. همانطور که طراحان تصور می کردند ، هواپیماهای تهاجمی مدرنیزه دارای قابلیت مانور قابل مقایسه با تاندربولت و داده های سرعت بسیار بیشتری بودند. در آزمایشاتی که در سال 1989 آغاز شد ، YA-7P باتجربه از سرعت صدا فراتر رفت و به 1.04M رسید. طبق محاسبات اولیه ، هواپیمایی با چهار موشک رزمی هوایی AIM-9L Sidewinder می تواند حداکثر سرعت بیش از 1.2M داشته باشد. با این حال ، پس از حدود یک سال و نیم ، به دلیل پایان جنگ سرد و کاهش هزینه های دفاعی ، برنامه بسته شد.

در اواسط دهه 60 ، بریتانیای کبیر و فرانسه توافقنامه ای را برای ایجاد هواپیمای مشترک برای پشتیبانی هوایی نزدیک امضا کردند. در اولین مرحله ایجاد یک وسیله نقلیه جدید ، طرفین در مورد مشخصات فنی و داده های پرواز هواپیما به شدت اختلاف نظر داشتند. بنابراین ، فرانسوی ها از یک هواپیمای ارزان قیمت سبک ، که از نظر اندازه و قابلیت ها با G.91 ایتالیایی قابل مقایسه است ، کاملاً راضی بودند. در همان زمان ، انگلیسی ها می خواستند یک جنگنده-بمب افکن مافوق صوت با یک هدف یاب مسافت یاب لیزری و تجهیزات ناوبری پیشرفته داشته باشند که در هر زمان از روز استفاده رزمی را فراهم کند. علاوه بر این ، در مرحله اول ، انگلیسی ها بر نوع با هندسه بال متغیر اصرار داشتند ، اما به دلیل افزایش هزینه پروژه و تأخیر در توسعه ، بعداً آن را رها کردند. با این حال ، شرکا در یک مورد متفق القول بودند - هواپیما باید دارای دید عالی به جلو بود - دیدگاه رو به پایین و سلاح های ضربتی قدرتمند. ساخت نمونه های اولیه در نیمه دوم سال 1966 آغاز شد. بریتانیای کبیر سفارش 165 هواپیمای رزمی رزمی و 35 فروند هواپیمای آموزشی دو نفره را صادر کرده است. نیروی هوایی فرانسه 160 هواپیمای رزمی و 40 هواپیمای دوقلو می خواست. تحویل اولین خودروهای تولیدی برای مبارزه با اسکادران ها در سال 1972 آغاز شد.

تصویر
تصویر

این هواپیما که برای نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا (RAF) و فرانسوی Armée de l'Air در نظر گرفته شده بود ، از نظر ترکیب هواپیما تفاوت های قابل توجهی داشت. اگر فرانسوی ها تصمیم گرفتند هزینه پروژه را کاهش دهند و حداقل تجهیزات هدف و ناوبری لازم را انجام دهند ، بریتانیایی Jaguar GR. Mk.1 دارای یک تعیین کننده فاصله یاب لیزری و یک شاخص در شیشه جلو در ظاهر ، "جگوار" انگلیسی و فرانسوی در شکل کمان متفاوت بودند ، فرانسوی ها آن را بیشتر گرد کرده بودند.

جگوارهای تمام تغییرات مجهز به سیستم ناوبری TACAN و تجهیزات فرود VOR / ILS ، ایستگاه های رادیویی VHF و UHF ، تجهیزات هشدار تشخیص وضعیت و رادار و رایانه های روی برد بودند. جگوار A فرانسوی دارای رادار دوپلر Decca RDN72 و سیستم ثبت اطلاعات ELDIA بود.تک آهنگ انگلیسی Jaguar GR. Mk.1 مجهز به PRNK Marconi Avionics NAVWASS با خروجی اطلاعات به شیشه جلو. اطلاعات ناوبری هواپیماهای انگلیسی ، پس از پردازش توسط کامپیوتر روی صفحه ، بر روی نشانگر "نقشه متحرک" نمایش داده شد ، که در شرایط دید ضعیف و هنگام پرواز در ارتفاعات بسیار کم ، پرتاب هواپیما به سمت هدف را بسیار تسهیل کرد. در حملات دوربرد ، بمب افکن های جنگنده می توانند سوخت خود را با استفاده از یک سیستم سوخت رسانی هوایی دوباره پر کنند. در ابتدا ، قابلیت اطمینان پیشرانه ، که شامل دو موتور توربوجت رولزرویس / Turbomeca Adour Mk 102 با نیروی محرکه پس از سوختن 2435 کیلوگرم بر کیلوگرم و 3630 کیلوگرم بر کیلوگرم بود-با پس سوز بسیار مطلوب باقی ماند. با این حال ، در اواسط دهه 70 ، مشکلات اصلی برطرف شد.

تصویر
تصویر

تفاوت های خاصی در ترکیب سلاح ها نیز وجود داشت. جنگنده های بمب افکن فرانسوی مجهز به دو توپ 30 میلیمتری DEFA 553 و بریتانیایی ADEN Mk4 30 میلیمتری با بار مهمات کلی 260-300 گلوله بودند. هر دو سیستم توپخانه بر اساس تحولات آلمان در جنگ جهانی دوم ایجاد شد و سرعت آتش آنها بین 1300-1400 دور در دقیقه بود.

تصویر
تصویر

بار رزمی با وزن 4763 کیلوگرم را می توان بر روی پنج گره خارجی قرار داد. بر روی خودروهای انگلیسی ، موشک های جنگی هوایی بر روی ستون های بالای بال قرار گرفتند. جگوارها می توانند طیف وسیعی از سلاح های هدایت شده و بدون هدایت را حمل کنند. در این مورد ، سلاح های اصلی ضد تانک 68-70 میلی متر NAR با کلاهک تجمعی و بمب های خوشه ای مجهز به مین های ضد تانک و بمب های تجمعی مینیاتوری بودند.

این هواپیما برای عملیات در ارتفاع پایین سازگار بود. حداکثر سرعت آن در زمین 1300 کیلومتر در ساعت بود. در ارتفاع 11000 متر - 1600 کیلومتر در ساعت. با تأمین سوخت در مخازن داخلی 3337 لیتر ، شعاع جنگ ، بسته به مشخصات پرواز و بار رزمی ، 560-1280 کیلومتر بود.

فرانسوی ها اولین کسانی بودند که در سال 1977 جگوارها را در نبرد آزمایش کردند. در دهه های 70 و 80 ، فرانسه درگیر یک سری درگیری های مسلحانه در آفریقا شد. اگر در موریتانی ، سنگال و گابن بمباران و حملات تهاجمی علیه تشکیلات مختلف چریکی با کارایی بالا بدون ضرر اتفاق افتاده باشد ، در هنگام تلاش برای مقابله با خودروهای زرهی لیبی در چاد ، سه هواپیما سرنگون شد. واحدهای لیبی تحت چتر دفاع هوایی فعالیت می کردند که شامل نه تنها توپخانه ضد هوایی ، بلکه سامانه های متحرک دفاع هوایی "کوادرات" نیز می شد.

تصویر
تصویر

اگرچه جگوارها در طول دوران رزمی خود مقاومت بسیار خوبی در برابر آسیب های رزمی از خود نشان دادند ، در غیاب حفاظت از زره و اقدامات ویژه برای افزایش قابلیت بقا ، استفاده از هواپیماهای این نوع به عنوان هواپیمای ضد تانک با تلفات سنگینی همراه بود. تجربه استفاده از جگوارهای فرانسوی ، بریتانیایی و هندی علیه دشمن با سیستم دفاع هوایی سازمان یافته نشان داد که خلبانان بمب افکن بزرگترین موفقیت را با حمله به خوشه های نیروهای نظامی با مهمات خوشه ای و از بین بردن اهداف مهم با سلاح های هواپیمایی با هدایت دقیق به دست آوردند. سلاح های اصلی ضد تانک جگوارهای فرانسوی در طوفان صحرا بمب های ضد تانک خوشه ای MK-20 Rockeye ساخت آمریکا بود.

تصویر
تصویر

بمب خوشه ای 220 کیلوگرمی شامل حدود 247 قبضه مهمات تجزیه کوچک کوچک Mk 118 Mod 1. وزن هر کدام 600 گرم ، با نفوذ زره معمولی 190 میلی متر است. هنگامی که از ارتفاع 900 متری پرتاب می شود ، یک بمب خوشه ای مساحتی تقریباً برابر با زمین فوتبال را پوشش می دهد.

تصویر
تصویر

جنگنده های بمب افکن انگلیسی از 278 کیلوگرم کاست BL755 استفاده کردند که هر کدام شامل 147 عنصر تجزیه تجمعی بود. لحظه افشای کاست پس از انداختن با استفاده از ارتفاع سنج راداری تعیین می شود. در این حالت ، بمب های کوچک با وزن حدود 1 کیلوگرم در فواصل معینی از محفظه های استوانه ای به وسیله یک دستگاه پیروتکنیک به بیرون رانده می شوند.

تصویر
تصویر

بسته به ارتفاع بازشو و دفعات تخلیه از محفظه ها ، مساحت پوشش 50-200 متر مربع است. علاوه بر بمب های HEAT ، یک نوع BL755 وجود دارد که مجهز به 49 مین ضد تانک است.اغلب ، هنگام حمله به خودروهای زرهی عراق ، از هر دو گزینه به طور همزمان استفاده می شد.

در اواسط دهه 70 ، نیروی اصلی حمله لوفت وافه جنگنده های F-4F Phantom II و F-104G Starfighter ساخت آمریکا بود. اگر تا آن زمان "زخم های کودکی" اصلی "فانتوم" برطرف شده بود و واقعاً یک هواپیمای جنگی کاملاً کامل بود ، استفاده از "Starfighter" به عنوان یک بمب افکن جنگنده کاملاً غیرقابل توجیه بود. اگرچه نیروی هوایی خود ، پس از یک عملیات کوتاه در نسخه یک جنگنده رهگیر ، "جنگنده ستاره" را رها کردند ، آمریکایی ها موفق شدند F-104G را به عنوان یک هواپیمای رزمی چند منظوره در نیروی هوایی آلمان تحت فشار قرار دهند.

تصویر
تصویر

"Starfighter" ، که دارای شکل سریع بود ، در طول پروازهای نمایشی بسیار چشمگیر به نظر می رسید ، اما هواپیما با بالهای باریک و کوتاه کوتاه دارای بال بال بی سابقه ای بود - تا 715 کیلوگرم بر متر مربع. در این راستا ، قدرت مانور هواپیمای سیزده تنی بسیار مطلوب به نظر می رسید و پروازهای کم ارتفاع ، معمول برای یک جنگنده بمب افکن ، مرگبار بود. از 916 فروند F-104G که به لوفت وافه تحویل داده شد ، حدود یک سوم آنها در تصادفات و بلایا از بین رفتند. طبیعتاً این وضعیت نمی تواند مناسب ژنرالهای آلمان غربی باشد. لوفت وافه به یک هواپیمای رزمی ارزان و ساده نیاز داشت که بتواند در ارتفاعات پایین در برابر گوه های تانک ارتش پیمان ورشو عمل کند. G.91 ایتالیایی-آلمانی این الزامات را کاملاً برآورده می کرد ، اما در اوایل دهه 70 از نظر اخلاقی و فیزیکی منسوخ شده بود.

در پایان سال 1969 ، توافقنامه ای بین فرانسه و جمهوری فدرال آلمان بر سر توسعه مشترک یک هواپیمای رزمی دو موتوره سبک ضربصوت با دو موتور سبک منعقد شد که می تواند به عنوان هواپیمای آموزشی نیز مورد استفاده قرار گیرد. این دستگاه که بر اساس پروژه های Breguet Br.126 و Dornier P.375 توسعه یافته است ، نام Alpha Jet را دریافت کرد. در مرحله اول ، برنامه ریزی شده بود که 200 هواپیما در هر کشور شرکت کننده در این پروژه ساخته شود. الزامات مربوط به ویژگی های تاکتیکی و فنی هواپیمای آلفا بر اساس ویژگی های عملیات رزمی در تئاتر عملیات اروپایی ایجاد شد ، جایی که بیش از 10،000 واحد خودروهای زرهی شوروی و پدافند هوایی نظامی قدرتمند وجود داشت ، که هر دو خود نمایندگی می کردند. سیستم های توپخانه ضد هوایی و سیستم های موشکی دفاع هوایی با برد متوسط و کوتاه. و خود خصومت ها باید با پویایی و گذرا بودن ، و همچنین نیاز به مبارزه با نیروهای حمله هوایی و جلوگیری از نزدیک شدن به ذخایر دشمن متمایز شود.

ساخت هواپیماهای تهاجمی سبک قرار بود در دو کشور انجام شود. در فرانسه ، نگرانی هوانوردی Dassault به عنوان تولید کننده و در جمهوری فدرال آلمان ، شرکت Dornier شناخته شد. اگرچه در ابتدا قرار بود موتور توربوجت جنرال الکتریک آمریکایی J85 در هواپیما نصب شود ، که خود را به خوبی بر روی مربی T-38 و جنگنده های F-5 ثابت کرده است ، اما فرانسوی ها بر استفاده از لارزاک 04-C6 خود ، 1300 کیلوگرم نیروی رانندگی اصرار داشتند. به برای جلوگیری از اصابت یک پرتابه ، موتورها حداکثر در امتداد طرفین فاصله داشتند.

سیستم کنترل ساده و قابل اطمینان هیدرولیک ، خلبان عالی را در تمام محدوده های ارتفاعی و سرعت فراهم می کند. در خلال پروازهای آزمایشی ، خلبانان خاطرنشان کردند که حرکت آلفا جت در چرخش دشوار است و هنگامی که نیرو از چوب کنترل و پدال ها برداشته می شود ، خود به خود از آن خارج می شود. با در نظر گرفتن ویژگی های استفاده از هواپیما و پروازها در ارتفاعات پایین در منطقه افزایش تلاطم ، ضریب ایمنی سازه بسیار قابل توجه بود ، حداکثر بارهای اضافی طراحی از +12 تا -6 واحد است. در حین پروازهای آزمایشی ، "آلفا جت" در حالی که کنترل کافی را حفظ می کرد ، بارها از سرعت صوت در غواصی فراتر می رفت و تمایلی به غلتیدن یا کشیدن در غواصی وجود نداشت. در واحدهای رزمی ، حداکثر سرعت بدون سیستم تعلیق خارجی محدود به 930 کیلومتر در ساعت بود.ویژگی های مانور هواپیماهای تهاجمی امکان انجام موفقیت آمیز نبردهای هوایی نزدیک با انواع جنگنده های موجود در ناتو را در اواسط دهه 70 فراهم کرد.

اولین سریال Alpha Jet E در دسامبر 1977 وارد اسکادران های رزمی فرانسه شد و Alpha Jet A شش ماه بعد وارد لوفت وافه شد. هواپیمایی که برای عملیات در آلمان و فرانسه در نظر گرفته شده بود از نظر ترکیب اویونیک و سلاح متفاوت بود. فرانسوی ها بر استفاده از هواپیماهای جت دو نفره به عنوان هواپیمای آموزشی تمرکز کردند. و آلمانی ها قبل از هر چیز به یک هواپیمای تهاجمی ضد تانک سبک کامل نیاز داشتند. در این راستا ، هواپیماهای ساخته شده در شرکت دورنیه دارای سیستم دید و ناوبری پیشرفته تری بودند. فرانسه 176 هواپیما و آلمان 175 هواپیما سفارش داد. 33 هواپیمای دیگر Alpha Jet 1В از نظر ترکیب بسیار نزدیک به Alpha Jet E فرانسه به بلژیک تحویل داده شد.

تصویر
تصویر

تجهیزات آلفا جت آلمانی شامل: تجهیزات ناوبری سیستم TACAN ، قطب نما رادیویی و تجهیزات فرود کور است. ترکیب هواپیما امکان پرواز در شب و در شرایط دید ضعیف را فراهم می کند. سیستم کنترل سلاح ، با تعیین فاصله یاب لیزری که در کمان تعبیه شده است ، امکان محاسبه خودکار نقطه برخورد در هنگام بمباران ، پرتاب موشک های بدون هدایت و شلیک توپ به اهداف زمینی و هوایی را ممکن می سازد.

تصویر
تصویر

در هواپیماهای لوفت وافه ، یک توپ 27 میلیمتری Mauser VK 27 با 150 گلوله مهمات در یک محفظه شکمی معلق معلق است. با وزن یک اسلحه بدون پوسته در حدود 100 کیلوگرم ، سرعت آتش آن تا 1700 دور در دقیقه است. یک پرتابه زره پوش با کمربندهای راهنمای پلاستیکی به وزن 260 گرم با سرعت 1100 متر بر ثانیه بشکه را ترک می کند. یک پرتابه زره پوش با هسته کاربید در فاصله 500 متری در حالت عادی قادر به نفوذ 40 میلی متر زره است. در قسمت سر پرتابه ، در جلوی هسته ، یک قسمت خرد کننده پر از فلز سریم وجود دارد. در لحظه تخریب پرتابه ، سریم نرم ، که دارای اثر دو جانبه است ، خود به خود مشتعل می شود و با نفوذ به زره ، یک اثر محترقه خوب ایجاد می کند. نفوذ یک پرتابه 27 میلی متری برای یک مبارزه مطمئن با تانک های متوسط کافی نیست ، اما هنگام شلیک به خودروهای زرهی سبک ، تأثیر تخریب می تواند بالا باشد.

تصویر
تصویر

تسلیحات هواپیماهای آلمان غربی ، واقع در پنج نقطه سخت خارجی با وزن کلی تا 2500 کیلوگرم ، می تواند بسیار متنوع باشد ، که امکان حل طیف وسیعی از وظایف را فراهم می کند. فرماندهی آلمان غربی هنگام انتخاب ترکیب سلاح های هواپیمای تهاجمی توجه زیادی به جهت گیری ضد تانک داشت. برای مبارزه با خودروهای زرهی شوروی ، علاوه بر اسلحه و NAR ، بمب های خوشه ای با مهمات تجمعی و مین های ضد تانک در نظر گرفته شده است. همچنین ، "آلفا جت" قادر به حمل ظروف معلق با مسلسل های 7 ، 62-12 ، کالیبر 7 میلی متر ، بمب های هوایی تا وزن 454 کیلوگرم ، ظروف دارای ناپالم و حتی مین های دریایی است. بسته به جرم بار جنگی و مشخصات پرواز ، شعاع جنگ می تواند از 400 تا 1000 کیلومتر باشد. هنگام استفاده از مخازن سوخت خارجی در ماموریت های شناسایی ، برد می تواند به 1300 کیلومتر برسد. با بار جنگی و برد پرواز به اندازه کافی بالا ، هواپیما نسبتاً سبک بود ، حداکثر وزن برخاست 8000 کیلوگرم است.

این هواپیما برای استقرار در میدان های هوایی بدون آسفالت مناسب بود. هواپیمای آلفا جت نیازی به تجهیزات زمینی پیچیده نداشت و زمان انجام مأموریت های رزمی مکرر به حداقل کاهش یافت. به منظور کاهش طول دویدن در خطوط با طول محدود ، قلاب های فرود روی هواپیماهای حمله لوفت وافه نصب شده و در هنگام فرود به سیستم های کابل ترمز چسبیده بودند ، مشابه مواردی که در هواپیمایی عرشه استفاده می شد.

هواپیماهای فرانسوی عمدتا برای اهداف آموزشی استفاده می شدند. از آنجا که جگوار وسیله نقلیه اصلی حمله در نیروی هوایی فرانسه بود ، به ندرت سلاح بر روی آلفا جت E آویزان می شد. با این حال ، می توان از توپ 30 میلیمتری DEFA 553 در غلاف شکمی ، NAR و بمب ها استفاده کرد.

تصویر
تصویر

از همان ابتدا ، طرف فرانسوی اصرار داشت که فقط یک وسیله نقلیه دو نفره طراحی کند ، اگرچه آلمانی ها از یک هواپیمای تهاجمی سبک تک نفره کاملاً خوشحال بودند. ژنرال های لوفت وافه مایل به متحمل شدن هزینه های اضافی برای ایجاد اصلاح تک نفره نشدند و با کابین خلبان دو نفره موافقت کردند. چیدمان و محل قرارگیری کابین خلبان دید خوبی را به سمت جلو و پایین فراهم کرده است. صندلی دومین خدمه با ارتفاعی بالاتر از قسمت جلویی قرار دارد که دید را فراهم می کند و فرود مستقل را امکان پذیر می کند. بعداً ، در طول نمایش های هوافضا ، جایی که آلفا جت در آن نمایش داده شد ، بارها و بارها اعلام شد که وجود کنترل هواپیما در کابین خلبان دوم ، قابلیت زنده ماندن را افزایش می دهد ، زیرا در صورت شکست خلبان اصلی ، دومی می تواند کنترل را در دست بگیرد. علاوه بر این ، همانطور که تجربه جنگهای محلی نشان داده است ، یک ماشین دو نفره به طور قابل توجهی شانس بیشتری برای فرار از موشک ضدهوایی و جلوگیری از اصابت گلوله توپخانه ضد هوایی دارد. از آنجا که در هنگام حمله به یک هدف زمینی ، دید خلبان به میزان قابل توجهی کاهش می یابد ، دومین خدمه می توانند در مورد خطر به موقع اطلاع دهند ، که این امر برای انجام یک مانور ضد موشکی یا ضدهوایی حاشیه زمان می دهد ، یا به شما امکان می دهد از حمله جنگنده فرار کنید.

همزمان با ورود هواپیمای تهاجمی Alpha Jet A به لشگرهای پروازی ، بقیه G.91R-3 از رده خارج شدند. خلبانان با تجربه در پرواز با فیات خاطرنشان کردند که در حداکثر سرعت قابل مقایسه ، آلفا جت یک هواپیمای بسیار مانورپذیرتر با کارآیی رزمی به مراتب بیشتر بود.

تصویر
تصویر

خلبانان لوفت وافه به ویژه از توانایی هواپیمای تهاجمی در برتری دادن به جنگنده ها در نبرد هوایی خوششان آمد. با تاکتیک های مناسب برای انجام نبرد هوایی ، آلفا جت می تواند به یک دشمن بسیار دشوار تبدیل شود. نبردهای مکرر آموزشی هوایی با جنگنده های F-104G ، Mirage III ، F-5E و حتی با جدیدترین هواپیماهای آن زمان F-16A ، نشان داد که اگر خدمه هواپیمای حمله کننده به موقع جنگنده را شناسایی کرده و سپس در نوبت سرعت کم ، رانندگی هدف قرار دادن او بسیار دشوار شد. اگر خلبان یک جنگنده سعی کرد مانور را تکرار کند و در پیچ ها به نبرد کشیده شود ، خود او به زودی مورد حمله قرار می گیرد.

با توجه به ویژگی های مانور پذیری افقی با "Alpha Jet" تنها می توان با VTOL انگلیسی "Harrier" مقایسه کرد. اما با تأثیر رزمی قابل مقایسه با اهداف زمینی ، هزینه خود "هاریر" ، هزینه های عملیاتی و زمان آماده سازی برای یک مأموریت رزمی بسیار بیشتر بود. علیرغم داده های ظاهراً ناچیز پرواز در زمینه هواپیماهای مافوق صوت پر از وسایل الکترونیکی پیچیده ، هواپیمای سبک حمله آلمان غربی به طور کامل الزامات تحمیل شده را برآورده کرده و از نظر "مقرون به صرفه بودن" عملکرد بسیار بالایی از خود نشان داد.

اگرچه ویژگی های مانور هواپیمای آلفا جت در سطح زمین از همه هواپیماهای رزمی ناتو در آن زمان پیشی گرفت ، اما اشباع تئاتر پدافند هوایی اروپا با سیستم های دفاع هوایی نظامی ، بقای هواپیماهای تهاجمی آلمان را مشکل ساز کرد. در ارتباط با این امر ، در اوایل دهه 80 ، برنامه ای برای افزایش قابلیت بقا در جنگ اجرا شد. اقداماتی برای کاهش امضای راداری و حرارتی انجام شد. هواپیماهای مدرن شده مجهز به دستگاه هایی برای شلیک تله های حرارتی و بازتابنده های دوقطبی و همچنین تجهیزات معلق آمریکایی برای ایجاد مانع فعال در ایستگاه های هدایت موشک های ضد هوایی بودند. این تسلیحات موشک های هدایت شونده آمریکایی AGM-65 Maverick را معرفی کرد که قادر به نابودی اهداف نقطه ای در میدان جنگ ، خارج از محدوده تاسیسات ضد هوایی بود.

باید بگویم که مقاومت آلفا جت در برابر آسیب های اولیه در ابتدا خوب بود. یک طرح دقیق ، یک سیستم هیدرولیک تکراری و موتورهای فاصله دار ، حتی اگر Strela-2 MANPADS شکست خورده باشد ، بازگشت به فرودگاه خود را ممکن می سازد ، اما مخازن و خطوط سوخت نیاز به حفاظت اضافی در برابر لومباگو دارند.

تصویر
تصویر

محاسبات نشان داده است که در صورت ترک کابین خلبان دو نفره ، ذخیره انبوه آزاد شده می تواند برای افزایش امنیت استفاده شود. نسخه تک نفره هواپیمای تهاجمی نام Alpha Jet C را دریافت کرد. با کابین زره پوش که می تواند در برابر گلوله های مسلسل 12.7 میلی متری و بال راست با شش نقطه سخت و موتورهای قوی تر مقاومت کند ، با اصلاحات اصلی دو نفره متفاوت بود. مخازن سوخت و خطوط سوخت قرار بود گلوله های کالیبر تفنگ سوراخ کننده زره را در خود داشته باشند. فرض بر این بود که اثر رزمی یک هواپیمای تهاجمی تک نفره در مقایسه با آلفا جت A دو برابر می شود. اگر این پروژه در لوفت واف اجرا می شد ، یک هواپیمای تهاجمی می تواند ظاهر شود که از نظر ویژگی های آن با Su-25 شوروی قابل مقایسه است. متخصصان Dornier یک مطالعه نسبتاً عمیق در مورد اسناد پروژه انجام دادند ، اما هنگامی که سوال در مورد ساخت نمونه اولیه مطرح شد ، هیچ بودجه ای برای بودجه نظامی FRG برای این کار وجود نداشت.

توصیه شده: