طبق برآوردهای کارشناسان غربی ، پس از پایان جنگ ایران و عراق ، حدود صد بالگرد تهاجمی AN-1J در ایران باقی ماند. با این حال ، مشکلات در تامین قطعات یدکی و تعمیر و نگهداری نه به موقع منجر به این واقعیت شد که در اوایل دهه 90 ، تقریبا نیمی از کبرا های موجود می توانستند پرواز کنند. با درک ارزش بالگردهای رزمی موجود ، ایرانیان در تأسیسات شرکت صنایع هواپیماسازی ایران (HESA) در شهر شاهین شهر ، از سال 1993 ، مرمت ماشین آلات را با منبعی کافی برای عملیات بیشتر سازماندهی کردند. شرکتهای ایرانی تولید و بازسازی تعدادی از اجزای اصلی و مجموعه های AN-1J را تأسیس کردند. با این حال ، خرابی فنی و حوادث پروازی منجر به کاهش ناوگان بالگردهای رزمی شد. در حال حاضر حدود 50 کبرا در حال پرواز در ایران است. بیشتر آنها در پایگاه هوایی شهید وطن پور و بدر در استان اصفهان ، در مجاورت کارخانه تعمیرات متمرکز شده اند.
شرکت ایرانی Helicopter Support and Renewing Company (IHSRC) بر اساس Cobra یک بالگرد رزمی پانها 2091 Toufan ایجاد کرده است. در مقایسه با نمونه اولیه آمریکایی ، به دلیل استفاده از ضخامت شیشه های مقاوم در برابر گلوله و زره های کامپوزیت اضافی ، امنیت کابین خلبان افزایش یافته است. به احتمال زیاد ، Toufan یک ماشین کاملاً جدید نیست که از ابتدا ساخته شده باشد. ظاهراً هنگام "ایجاد" بالگرد تهاجمی ایران ، از AN-1J بازسازی شده استفاده شد.
هلیکوپتر با حداکثر وزن برخاست 4530 کیلوگرم مجهز به دو موتور توربوشفت با قدرت برخاست 1530 اسب بخار است. حداکثر سرعت در پروازهای سطح 236 کیلومتر در ساعت است. برد عملی - 600 کیلومتر. تسلیحات شامل همتای ایرانی توپ 20 میلیمتری سه لوله M197 با حداکثر 750 گلوله ، بلوک های 70 یا 127 میلی متری نار است.
هلیکوپتر رزمی طوفان فاقد سیستم نظارتی و هدف گیری M65 است و آزمایشات بدون موشک های ضد تانک هدایت شونده انجام شده است که این امر به طور جدی از توانایی های رزمی خودرو می کاهد. می توان فرض کرد که ایران بازتولید تجهیزات ایجاد شده در اوایل دهه 70 را ضروری ندانسته است. هواپیماهای فرسوده قدیمی از AN-1J به ارث رسیده و تنها سلاح های بدون هدایت برای ارتش ایران مناسب نبوده و آنها خواستار بهبود خودرو شده اند. ظاهراً متخصصان چینی در ایجاد نسخه بهبود یافته با نام Toufan 2 (طوفان 2) شرکت کردند. در سال 2013 ، دو نسخه از Toufan 2 در هوا نمایش داده شد.
در حالی که اطلاعات پرواز نسخه اول را حفظ می کرد ، یک سیستم نوری الکترونیکی مدرن در بینی هلیکوپتر Toufan 2 نصب شد. کابین خلبان خلبان و اپراتور سلاح مجهز به مانیتورهای LCD چند منظوره است. هلیکوپتر ارتقا یافته دارای سنسورهایی است که قرار گرفتن در معرض لیزر و رادار را تشخیص می دهند. این تسلیحات شامل ATGM هدایت لیزری Toophan-5 است که بر اساس BGM-71 TOW ایجاد شده است. موشکی با وزن حدود 20 کیلوگرم قادر است اهداف را در فاصله بیش از 3500 متر مورد اصابت قرار دهد.
اگرچه بالگرد توفان 2 یک قدم بدون قید و شرط برای ایران بود ، اما نمی تواند با هواپیماهای بال گردان تهاجمی مدرن رقابت کند. از نظر ویژگی ها و تسلیحات ، هلیکوپتر ایرانی نه تنها در مقابل آپاچی یا Mi-28 بلکه در AN-1W Super Cobra و AH-1Z Viper که ریشه های مشترک با آنها دارد ، شکست می خورد. عملکرد پرواز Toufan 2 را می توان با جایگزینی روتور اصلی دو پره با یک پره چهار تیغه ، مانند Viper AH-1Z بهبود بخشید ، اما ایجاد یک روتور اصلی م andثر و ایجاد تغییرات در گیربکس به نظر می رسید برای مهندسان ایرانی بسیار مشکل است. این احتمال وجود دارد که بر اساس جنگنده های ایرانی که بر اساس F-5E آمریکایی ایجاد شده اند ، بالگردهای Toufan 2 چندین نسخه در سال مونتاژ شوند. با این حال ، تعداد واقعی این خودروها در نیروهای مسلح ایران مشخص نیست.
قبل از قطع روابط با ایالات متحده ، اسناد فنی تولید مجوز Bell 206 JetRanger به ایران ارائه می شد. شرکت آمریکایی Textron یک کارخانه هواپیماسازی در شاهین شهرا ساخته است. علاوه بر این ، به عنوان اقدامی موقت در زمان شاه ، بیش از 150 بالگرد سبک چند منظوره Agusta-Bell 206A-1 و 206B-1 خریداری شد-نسخه های مجاز از Bell 206 JetRanger آمریکایی. در اوایل دهه 90 ، چندین بالگرد مسلح شاهد 274 با ATGM و NAR وارد عملیات آزمایشی شدند. این دستگاه که بر اساس Bell 206 JetRanger طراحی شده است ، انبوه ساخته نشده است.
نسخه ایرانی هلیکوپتر چند منظوره سبک آمریکایی Bell 206 JetRanger ، که در سال 2002 نشان داده شد ، عنوان Shahed 278 را دریافت کرد. مواد کامپوزیتی به طور گسترده ای در طراحی شاهد 278 برای کاهش جرم بدنه استفاده می شود ، کابین خلبان مجهز به نمایشگرهای چند منظوره است. به تلویزیون ایران تصاویری از آزمایش اصلاحات مسلحانه با راکت های بدون هدایت و مسلسل را نشان داد.
در حقیقت ، ایران در حال تکرار مسیری است که آمریکایی ها در دهه 70 طی کرده بودند. از نظر ویژگی های آن ، شاهد 278 تقریباً شبیه هلیکوپتر سبک آمریکایی OH-58C Kiowa است. هلیکوپتر با حداکثر وزن برخاست 1450 کیلوگرم مجهز به موتور Allison 250-C20 با قدرت 420 اسب بخار است. و می تواند به سرعت 230 کیلومتر در ساعت برسد. مانع تولید انبوه شاهد 278 ، تحریم های اعمال شده علیه ایران بود. موتورهای توربوشفت آلیسون 250-C20 به عنوان محصولات "دوبار مصرف" شناخته شده و تحویل آنها به ایران ممنوع شد. به همین دلیل ، در کل حدود دوجین شاهد 278 ساخته شد.
پس از روی کار آمدن روحانیت ارتدوکس در ایران ، دیگر لازم نبود بر روی تأمین قانونی سلاح از ایالات متحده حساب کنید. در طول جنگ با عراق ، به منظور جبران خسارات وارده ، توسعه هلیکوپتر رزمی خود که برای پشتیبانی آتش از واحدهای زمینی طراحی شده بود ، آغاز شد. در اواخر دهه 1980 ، یک بالگرد معروف به Zafar 300 برای آزمایش تحویل داده شد.این دستگاه توسط مهندسان HESA بر اساس مدل Bell Model 206 JetRanger ایجاد شده است.
هنگام ایجاد Zafar 300 ، مهندسان ایرانی بدنه Bell Model 206A را به طور قابل توجهی طراحی کردند. خدمه در کنار هم در یک کابین خلبان دو نفره مستقر بودند و خلبان از اپراتور سلاح فراتر رفت. هلیکوپتر تهاجمی موتور توربوشفت Allison 250-C20V با قدرت 317 اسب بخار را از چند منظوره Bell Model 206 به ارث برده است. ذخیره انبوه تشکیل شده پس از انحلال کابین مسافر برای افزایش امنیت خدمه استفاده شد. برجک متحرک با مسلسل 7.62 میلیمتری GAU-2B / A شش لوله 7.62 میلی متر در قسمت پایین کمان خلبان خلبان نصب شده است. بلوک های 70 میلی متری NAR یا ظروف دارای مسلسل می توانند از دو طرف بدنه معلق باشند.
در مقایسه با مدل بل 206 ، داده های پرواز تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. هلیکوپتر با حداکثر وزن برخاست 1400 کیلوگرم ، با 280 لیتر سوخت در هواپیما ، برد عملی عملی در حدود 700 کیلومتر داشت. حداکثر سرعت 220 کیلومتر در ساعت است. هیچ اطلاعات موثقی در مورد امنیت Zafar 300 وجود ندارد. می توان فرض کرد که کابین خلبان با زره سبک پوشانده شده بود ، که از آن در برابر گلوله های کالیبر تفنگ محافظت می کرد. عدم وجود سلاح های ضد تانک هدایت شونده در کشتی ، ارزش رزمی اولین بالگرد تهاجمی ایران را کاهش داد. در واقع ، هواپیمای ظفر 300 یک ارساتس در زمان جنگ بود ، اما وقت لازم برای جنگ را نداشت و پس از پایان خصومت ها ، هلیکوپتر به صورت سری ساخته نشد.
در ماه مه 2009 ، در گزارش تلویزیونی ایران ، نمونه های اولیه بالگرد شاهد 285 نشان داده شد. این دستگاه همچنین بر اساس مدل Bell Model 206A طراحی شده است و از نظر ظاهری بسیار شبیه به ظفر 300 است. اما به گفته منابع ایرانی ، مواد کامپوزیت به طور گسترده ای در ساخت هلیکوپتر به منظور صرفه جویی در وزن و افزایش امنیت ، هلیکوپتر به صورت تک نفره ساخته شد.
نوع شاهد 285 ، که با نام AH-85A نیز شناخته می شود ، برای هوانوردی ارتش در نظر گرفته شده و مجهز به دو بلوک 70 میلیمتری NAR و یک مسلسل PKT 7.62 میلی متری در یک برجک متحرک است. با این حال ، بعداً ، برجک متحرک رها شد و مسلسل به طور محکم ثابت شد.
اصلاح AH-85C که برای نیروی دریایی ایران طراحی شده است. به جای سوار مسلسل ، یک رادار جستجو در کمان وجود دارد. دو موشک ضد کشتی کوثر با برد پرتاب تا 20 کیلومتر بر روی ستون های بالگرد نیروی دریایی AH-85C معلق هستند. وزن موشک 100 کیلوگرم است ، هر موشک ضد کشتی دارای کلاهک 29 کیلویی است.
یک صفحه نمایش چند منظوره در کابین خلبان برای جستجوی اهداف و استفاده از سلاح نصب شده است.با این حال ، مشخص نیست که چرا یک هلیکوپتر حامل موشکهای ضد کشتی هدایت شده نیاز به زره دارد ، چه نیازی به ساخت آن در یک صندلی و بارگیری بیش از حد خلبان با ناوبری ، جستجوی هدف و هدایت موشک چیست.
شاهد 285 سبک ترین بالگرد تهاجمی اختصاصی جهان است. حداکثر وزن برخاستن آن تنها 1450 کیلوگرم است. در عین حال ، بیان شده است که برد عملی پرواز از 800 کیلومتر فراتر می رود. این هلیکوپتر مجهز به یک موتور Allison 250-C20 است و می تواند تا 225 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد.
بالگردهای شاهد 285 در حال حاضر در مقادیر محدود مونتاژ می شوند. مانع اصلی تولید انبوه آنها عدم خرید قانونی موتورهای هواپیمای Allison 250-C20 است. ایرانی ها باید به ترفندهای مختلف مراجعه کرده و موتورهای بالگرد را از طریق واسطه در کشورهای ثالث خریداری کنند.
در سال 2010 ، در نمایشگاه هوایی که در جزیره کیش برگزار شد ، بالگرد تهاجمی سبک 285C شاهد با ماکت های Sadid-1 ATGM ارائه شد. در پایان سپتامبر 2013 ، در نمایشگاه اسلحه در تهران ، نسخه جدیدی از شاهد 285 با مسلسل 12 میلیمتری 12 میلیمتری و بلوک های NAR به نمایش درآمد.
نمی توان گفت که ایجاد بالگرد شاهد 285 توان رزمی نیروهای مسلح ایران را به میزان قابل توجهی افزایش داد. اگرچه گزینه هایی با سلاح های هدایت شونده در حال بررسی است ، اما بعید است که ایران بتواند یک مجموعه تسلیحاتی جمع و جور و سبک وزن بسیار خودکار ، همراه با یک سیستم مشاهده و جستجو م createثر ایجاد کند. و بدون این ، جستجوی اهداف و استفاده م weaponsثر از سلاح های هدایت شونده بر روی یک وسیله نقلیه تک نفره غیرممکن است. به طور کلی ، شاهد 285 یک هواپیمای تهاجمی با بال گردان سبک است که ارزش رزمی آن هنگام استفاده از دشمن در دفاع هوایی نظامی مدرن ، تردیدهای جدی ایجاد می کند. خود ایرانی ها می گویند شاهد 285 فقط باید به نفع هلیکوپترهای تهاجمی توفان 2 شناسایی کند و علیه اهداف محافظت شده ضعیف عمل کند. با این حال ، تاکنون تعداد بسیار کمی هلیکوپتر به سربازان تحویل داده شده است و آنها نمی توانند تأثیر قابل توجهی بر روند خصومت ها داشته باشند.
در نیمه اول دهه 1980 ، بالگردهای تهاجمی Mi-25 شوروی (نسخه صادراتی Mi-24D) به هند تحویل داده شد. به طور کلی ، آنها خود را مثبت اثبات کرده اند ، اما با این وجود ، "تمساح" یک ماشین بسیار سنگین بود ، که به ویژه در شرایط ارتفاع زیاد مشهود بود. برای عملیات در دامنه های هیمالیا ، نیروهای مسلح هند به یک هلیکوپتر با ویژگی های ارتفاع خوب نیاز داشتند.
از سال 1973 ، ارتش هند یک نسخه مجاز از بالگرد Aérospatiale SA 315B Lama را اداره می کند. این دستگاه که مشترکات زیادی با هلیکوپتر سبک Alouette III دارد ، مجهز به موتور Turbomeca Artouste IIIB با قدرت برخاست 870 اسب بخار بود. حداکثر وزن برخاست - 2300 کیلوگرم. اگرچه حداکثر سرعت پرواز نسبتاً کم بود - 192 کیلومتر در ساعت ، هلیکوپتر دارای ویژگی های ارتفاعی عالی بود. در سال 1972 ، یک رکورد مطلق از ارتفاع پرواز روی آن ثبت شد - 12،422 متر. هیچ هلیکوپتری تا به حال صعود نکرده است.
در هند ، بالگرد SA 315B Lama توسط Hindustan Aeronautics Limited (HAL) با نام Cheetah تولید شد. در مجموع بیش از 300 فروند بالگرد چتک برای 25 سال تولید سریالی در هند ساخته شده است. برخی از خودروها در نیمه دوم دهه 70 مجهز به AS.11 ATGM خریداری شده در فرانسه بودند.
سنسورهای نوری سیستم هدایت ATGM در بالای کابین خلبان نصب شده است. با این حال ، به دلیل عدم وجود زره حتی سبک ، هلیکوپتر در برابر آتش از زمین بسیار آسیب پذیر بود. چندین خودرو در جریان درگیری های مرزی با پاکستان گم شدند.
در سال 1995 ، در نمایشگاه هوایی Le Bourget ، نسخه حمله هلیکوپتر Chetak-Lancer نشان داده شد. این دستگاه از اواسط دهه 80 به عنوان بخشی از برنامه LAH (هلیکوپتر تهاجمی سبک - روسی. هلیکوپتر تهاجمی سبک) ایجاد شده است.
هلیکوپتر رزمی سبک لنسر بر اساس اصلاحات حمله چیتا ساخته شده است. در طول طراحی Lancer ، توجه زیادی به کاهش آسیب پذیری شد. قسمت جلوی کابین خلبان از صفحات شفاف ضد گلوله ساخته شده است. در طرفین ، خدمه با زره کولار پوشانده شده است.برای محافظت از مخازن سوخت و کنترل هلیکوپتر ، از صفحات زرهی کامپوزیتی سبک سرامیکی-پلیمری استفاده شد که قادر به نگه داشتن گلوله تفنگ از فاصله 300 متری است. با این حال ، محفظه موتور ، مانند هلیکوپتر چتک ، توسط هیچ چیزی پوشانده نشده است. Lancer از موتور مشابه یوزپلنگ استفاده می کند. با کاهش حجم مخزن سوخت و رها شدن کابین مسافر ، حداکثر وزن برخاست به 1500 کیلوگرم کاهش یافته است. این امر به نوبه خود امکان افزایش سرعت صعود و افزایش حداکثر سرعت پرواز به 215 کیلومتر در ساعت را فراهم کرد - یعنی در مقایسه با بالگرد چند منظوره چتک ، حداکثر سرعت 27 کیلومتر در ساعت افزایش یافته است. در همان زمان ، هلیکوپتر حمله اطلاعات ارتفاع خوبی را حفظ کرد - "سقف" عملی آن بیش از 5000 متر است.
سلاح هایی تا وزن 360 کیلوگرم را می توان بر روی دو نقطه سخت خارجی قرار داد. به عنوان یک قاعده ، این ظروف دارای مسلسل های 12 ، 7 میلی متری و پرتاب کننده های NAR 70 میلی متری هستند. از آنجا که "Lancer" برای مبارزه با شورشیان در مناطق کوهستانی و جنگل ایجاد شد ، آنها عمدا مجموعه ای از سلاح های هدایت شده را بر روی هلیکوپتر سوار نکردند. اگرچه در اواسط دهه 90 ، هلیکوپتر رزمی سبک با اطلاعات بالا نمی درخشید ، اما به صورت سریالی ساخته شد ، هرچند در مقادیر کم. در مجموع ، دوازده لنسر به نیروهای عملیات ویژه منتقل شدند. سابقه استفاده نظامی از این ماشین ها در هند فاش نشده است ، اما رسانه ها اطلاعاتی در مورد استفاده از بالگردهای تهاجمی سبک هند در اوایل دهه 2000 ، در طول نبردها با مائوئیست ها در نپال ، فاش کردند.
در سال 1985 ، شرکت HAL ، همراه با Messerschmitt Bölkow Blohm GmbH آلمان غربی ، کار بر روی ایجاد یک هلیکوپتر سبک مدرن را آغاز کردند. به عنوان بخشی از برنامه ALH (هلیکوپتر سبک پیشرفته - روسی. هلیکوپتر سبک چند منظوره) ، بالگرد Dhruv ایجاد شد. اولین پرواز سواری جدید در سال 1992 انجام شد ، اما به دلیل اجرای آزمایش های هسته ای هند در سال 1998 ، تحریم های بین المللی علیه این کشور اعمال شد و از آنجا که شرکت های اروپایی همکاری را متوقف کردند ، روند پالایش کند شد. تحویل هلیکوپترهای سری تنها در سال 2002 آغاز شد. این خودرو در دو نسخه غیرنظامی و نظامی ساخته شده است. ارتش هند این هلیکوپتر را در سال 2007 به طور رسمی پذیرفت.
در مورد تغییرات نظامی ، تعدادی از اقدامات برای افزایش قابلیت بقای جنگ انجام شده است. بدنه دارای نسبت بالایی از مواد کامپوزیت است. آسیب پذیرترین نقاط با زره keramo-kevlar پوشانده شده است. مخازن هلیکوپتر مهر و موم شده و با گاز خنثی پر شده است. برای کاهش دمای گازهای خروجی ، دستگاه هایی روی نازل موتورها نصب می شوند که گازهای خروجی را با هوای سرد خارجی مخلوط می کنند.
همزمان با آماده سازی برای تولید حمل و نقل و فرود ، کار برای ایجاد نسخه شوک در حال انجام بود. در مورد ساخت حداقل یک وسیله نقلیه با یک توپ متحرک 20 میل سه لول M197 شناخته شده است. یک سیستم مشاهده و جستجو مادون قرمز در بینی هلیکوپتر نصب شد. این تسلیحات شامل ATGM و NAR بود.
اولین تغییرات سری Mk I و Mk II مجهز به دو موتور Turbomeca TM 333 با قدرت برخاست 1080 اسب بخار بود. هر یک. هلیکوپتر با حداکثر وزن برخاست 5500 کیلوگرم می تواند 12 چترباز یا بار تا 2000 کیلوگرم را سوار کند. حداکثر سرعت پرواز 265 کیلومتر در ساعت است. سرعت صعود 10.3 متر بر ثانیه است. سقف سرویس - 6000 متر شعاع رزمی - 390 کیلومتر.
ارتش هند 159 بالگرد سفارش داده است. تغییرات نیروها ، ضد زیردریایی ها و گارد ساحلی وجود دارد. برخی از هلیکوپترهای سفارش داده شده توسط ارتش دارای بلوک های NAR و مسلسل در درهای ورودی هستند.
هلیکوپتر Dhruv با هزینه ای بسته به پیکربندی 7-12 میلیون دلار در بازار خارجی مورد تقاضا بود. تا به امروز بیش از 50 دستگاه به مشتریان خارجی تحویل داده شده است. با این حال ، "Dhruv" پس از راه اندازی در سال 2005 میزان تصادف نسبتاً بالایی را نشان داد. تا سپتامبر 2017 ، دوجین هواپیما در حوادث پروازی از بین رفتند یا آسیب جدی دیدند.
بر اساس نسخه چند منظوره در سال 2007 ، اصلاح شوک Dhruv (ALH Mk.4) ایجاد شد. پس از ورود به سرویس در سال 2012 ، این دستگاه Rudra نامگذاری شد. یک سیستم مشاهده و نظارت بینایی الکترونیکی با سنسورها بر روی یک سکوی کروی با تثبیت ژیروسکوپ نصب شده در کمان به هوانوردی هلیکوپتر رودرا معرفی شد.
مخروط بینی بلند ، که آیرودینامیک را نیز بهبود می بخشد ، تجهیزات اضافی را در خود جای داده است. به لطف این ، هلیکوپتر قادر به کار در شرایط دید ضعیف و در شب است. کابین خلبان آن به اصطلاح "معماری شیشه ای" دارد ؛ خلبانان دارای صفحه نمایش کریستال مایع مقاوم در برابر ضربه 229x279 میلی متر هستند. متخصصان شرکت اسرائیلی Elbit Systems در ایجاد دید در شب ، شناسایی ، تعیین هدف و تجهیزات کنترل سلاح شرکت کردند. سیستم های دفاعی که عملیات رادارهای دشمن ، فاصله یاب های لیزری ، تعیین کننده های هدف و اقدامات متقابل را ضبط می کند ، توسط شرکت آمریکایی سوئدی Saab Barracuda LLC ایجاد شده است. سیستم نوری الکترونیکی COMPASS از Elbit Systems شامل یک دوربین تلویزیونی رنگی با وضوح بالا ، یک دوربین تلویزیونی در روز ، یک سیستم مشاهده تصویربرداری حرارتی ، یک تعیین کننده فاصله یاب لیزری با قابلیت ردیابی خودکار یک هدف است. همه اجزای COMPASS در حال حاضر در هند تحت مجوز از Bharat Electronics Limited تولید می شوند.
استفاده از موتورهای توربوشفت Turbomeca Shakti III با قدرت بلند شدن کلی 2600 اسب بخار ، با وجود حداکثر وزن بلند شدن به 2700 کیلوگرم ، امکان حفظ اطلاعات پرواز در سطح هلیکوپتر Dhruv را فراهم کرد. همزمان با تعلیق تسلیحات ، امکان حمل چتربازان و محموله بر روی یک تیر خارجی وجود دارد. روتور اصلی چهار پره می تواند در مقابل یک گلوله 12.7 میلی متری مقاومت کند ، اما کابین خلبان تنها با زره محلی محافظت می شود.
قرار است هلیکوپتر رزمی رودرا مجهز به موشک های ضد تانک Helina (NAG سوار بر HELIicopter) باشد که بر اساس ATGM زمینی Nag ساخته شده است. موشک با وزن 42 کیلوگرم و قطر 190 میلی متر مجهز به جستجوگر مادون قرمز است و در حالت "آتش و فراموش" عمل می کند. طی آزمایشاتی که در صحرای راجستان انجام شد ، دستیابی ثابت به هدف ، که توسط یک تانک T-55 انجام می شد ، در فاصله 5 کیلومتری رخ داد.
سرعت متوسط در مسیر 240 متر بر ثانیه است. برد پرتاب 7 کیلومتر است. گزارش شده است که از سال 2012 ، اصلاح با رادار موج میلی متر با برد پرتاب 10 کیلومتر در حال انجام است. پذیرش هلیکوپترهای رودرا در اکتبر 2012 اتفاق افتاد ، زمانی که فرماندهی وزارت دفاع هند تصمیم گرفت هلیکوپترهای تهاجمی را به هوانوردی ارتش وارد کند. در سال 2017 قرار بود 38 هلیکوپتر رودرا به نیروی هوایی ارتش هند تحویل داده شود و نیروی هوایی 16 هواپیمای دیگر دریافت می کند.
نسخه جایگزین سلاح های موشکی هدایت شونده LAGAT Light ATGM با سر لیزری نیمه فعال است. این هواپیما توسط بخش موشکی MBT ، بخشی از شرکت اسرائیلی Israel Aerospace Industries توسعه یافته است. جرم پرتابگر چهارگانه LAHAT ATGM 75 کیلوگرم است. برد پرتاب تا 10 کیلومتر است. متوسط سرعت پرواز موشک 285 متر بر ثانیه است. نفوذ زره: 800 میلی متر زره همگن.
سلاح های بالگرد رودرا علاوه بر ATGM های امیدوار کننده ، شامل بلوک هایی با موشک های رزمی 70 میلیمتری NAR و میسترال است و یک برجک متحرک با توپ فرانسوی 20 میلیمتری THL-20 در بینی کشیده قرار دارد. مهمات می تواند 600 گلوله باشد.
کنترل سلاح با استفاده از یک سیستم مشاهده بر روی کلاه ایمنی انجام می شود. بالگرد رزمی رودرا مجهز به سیستم های الکترونیکی بسیار مدرن است و قادر است در شب به طور م operatingثر عمل کند. اما این ماشین هنوز حتی در برابر آتش سلاح های کوچک نیز ضعیف محافظت می شود ، که در خصومت های کلان با تلفات سنگین همراه است.
در 29 مارس 2010 ، اولین پرواز جدیدترین بالگرد سبک رزمی هند HAL LCH (بالگرد سبک رزمی - روسیه).هلیکوپتر رزمی سبک).
این وسیله نقلیه با موقعیت خدمه پشت سر هم از اجزا و مجموعه هایی که روی هلیکوپتر Dhruv کار شده است استفاده می کند و تجهیزات هدف و ناوبری ، سلاح ها و سیستم های دفاعی به طور کامل از بالگرد تهاجمی رودرا وام گرفته شده است. صندلی اپراتور در کابین خلبان جلو قرار دارد ، کابین خلبان با پارتیشن زرهی از آن جدا می شود. برای جستجوی اهداف و استفاده از سلاح ، از سیستم نوری الکترونیکی COMPASS ، توسعه یافته در اسرائیل ، استفاده می شود. در حال حاضر به همراه شرکت انگلیسی BAE Systems ، یک سیستم لیزری دفاعی برای مقابله با موشک های دارای هد هد حرارتی ایجاد می شود. مبلغ قرارداد فاش نشده است ، اما بر اساس برآوردهای کارشناسان ، قیمت خرید یک مجموعه تجهیزات هلیکوپتر محافظ ممکن است از 1 میلیون دلار فراتر رود.این سیستم شامل سنسورهای تشخیص موشک اپتوالکترونیک ، منابع تابش لیزر و تجهیزات کنترلی است که در حالت اتوماتیک کار می کنند. پس از تشخیص نزدیک شدن MANPADS یا موشک هوا به هوا ، لیزرهای تپنده سیستم دفاعی باید جستجوگر IR را کور کرده و هدف گیری را مختل کنند. در سال 2017 ، دولت هند از BAE Systems خواست به زودی سازگاری سیستم دفاعی لیزری را تکمیل کرده و آزمایشات میدانی را آغاز کند. در آینده ، برنامه ریزی شده است تا بیشتر بالگردهای رزمی هند را به تجهیزات لیزری محافظ مجهز کند.
هلیکوپتر LCH مجهز به دو موتور Turbomeca Shakti III است - همان موتورهای Dhruv و Rudra. به لطف استفاده از مواد کامپوزیت ، "وزن خشک" در نمونه چهارم در مقایسه با نمونه اولیه 200 کیلوگرم کاهش یافت. در طول فرایند طراحی ، توجه زیادی به کاهش عوامل پنهان سازی: امضای آکوستیک ، حرارتی و راداری شد. هلیکوپتر LCH پیش تولید "استتار دیجیتال" را حمل می کند. نمایندگان شرکت HAL می گویند که دستگاه آنها از نظر پنهان کاری از AH-64E Apache آمریکایی ، Mi-28 روسی و Z-19 چینی پیشی گرفته است.
یکی از معیارهای اصلی بیان شده در طول طراحی شرایط مرجع توسعه هلیکوپتر رزمی سبک ، توانایی عملیات در شرایط ارتفاع بالا بود. در این راستا ، سقف عملی هلیکوپتر 6500 متر و سرعت صعود 12 متر بر ثانیه است. این ماشین با حداکثر وزن برخاست 5800 کیلوگرم دارای برد عملی 550 کیلومتر است. حداکثر سرعت پرواز 268 کیلومتر در ساعت است.
چهار نمونه اولیه LCH برای انجام آزمایشات پرواز و آزمایش در شرایط مختلف آب و هوایی ساخته شد. آنها در گرمای صحرای راجستان و بر روی یخچال Siachen ، در نزدیکی مرز هند و پاکستان آزمایش شدند. هنگام فرود بر روی یخچال طبیعی ، ارتفاع 4.8 کیلومتر از سطح دریا بود. در نیمه دوم سال 2016 ، هلیکوپتر با الزامات و استانداردهای نیروهای مسلح هند مطابقت داشت. در آگوست 2017 ، وزارت دفاع هند سفارش تولید سری بالگردهای LCH را صادر کرد. در آینده ، 65 هواپیما باید نیروی هوایی دریافت کنند و 114 هواپیما به هوانوردی ارتش می روند. قرار است تحویل اسکادران های رزمی در سال 2018 آغاز شود. هدف اصلی بالگردهای سبک جنگی LCH عملیات شبانه روز علیه انواع گروه های شورشی در مناطق سخت است. در عین حال ، اگر مجهز به ATGM باشد ، هلیکوپتر قادر به حمل وسایل نقلیه زرهی است.
از نظر مفهومی ، LCH هندی شبیه به هلیکوپتر Z-19 چینی است. اگرچه حداکثر وزن برخاست ماشین هندی حدود یک تن بیشتر است ، اما امنیت LCH تقریباً یکسان است - گفته می شود که بالگرد LCH قادر به تحمل تک گلوله 12.7 میلی متری است. مواد تبلیغاتی می گویند که این امر با استفاده از زره سرامیکی تقویت شده با کولار به دست آمده است. ظاهراً این زره سبک سبک ، که در هند توسعه یافته است ، از بهترین آنالوگهای جهان پایین تر نیست.
فرض بر این است که LCH سبک تر ، هنگامی که با یک دشمن قوی روبرو می شود ، در ارتباط با AH-64E Apache با تکنولوژی پیشرفته تر و محافظت شده بهتر عمل می کند.با این حال ، سفارش اولیه هند برای "آپاچی" تنها 22 واحد بود و چنین مبلغی برای هند تفاوت چندانی نخواهد داشت. پس از شروع ساخت سری LCH ، این هلیکوپتر می تواند برای خریداران خارجی از کشورهای فقیرتر جهان سوم جذاب باشد و موفقیت هلیکوپتر چند منظوره Dhruv را تکرار کند. این امر با هزینه نسبتاً کم - 21 میلیون دلار تسهیل می شود. با این حال ، چینی ها Z -19E خود را با قیمت 15 میلیون دلار ارزان تر ارائه می دهند.
در دوران پس از جنگ ، نیروهای دفاع شخصی ژاپن عمدتا مجهز به تجهیزات و سلاح های ساخت آمریکا بودند. تعدادی از نمونه های هواپیماهای آمریکایی تحت مجوز ساخته شد. بنابراین ، از 1984 تا 2000 ، شرکت صنایع سنگین فوجی 89 AH-1SJ Cobra را برای حمل و نقل هوایی نیروهای دفاع زمینی ساخت. در سال 2016 ، نیروهای دفاع شخصی 16 کبرا داشتند. در سال 2006 ، صنایع سنگین فوجی تأمین مجوزهای AH-64DJP به اسکادران های هوانوردی ارتش را آغاز کرد. در مجموع 50 آپاچی مونتاژ شده ژاپنی قرار بود به سربازان منتقل شوند. اما به دلیل افزایش هزینه برنامه ، برنامه به حالت تعلیق درآمد. از سال 2017 ، ارتش ژاپن 13 هلیکوپتر آپاچی را اداره می کند. صنایع سنگین کاوازاکی به نوبه خود 387 هلیکوپتر شناسایی و تهاجمی سبک OH-6D Cayuse تولید کرد. تا کنون ، حدود صد Keyius در ژاپن در حال خدمت هستند ، اما هلیکوپتر ، که در نیمه اول دهه 60 ایجاد شد ، دیگر الزامات مدرن را برآورده نمی کند. در دهه 80 ، فرماندهی نیروهای دفاع زمینی شرایط مرجع راکتورهای شوک-شناسایی را تنظیم کرد. از آنجا که بخش قابل توجهی از جزایر ژاپن دارای مناطق کوهستانی هستند ، ارتش به یک هلیکوپتر شناسایی نسبتا سبک با ارتفاع خوب ، قادر به تغییر سریع جهت و ارتفاع پرواز و مدت پرواز حداقل دو ساعت نیاز داشت. پیش نیاز وجود دو موتور بود که ایمنی عملیات در زمان صلح و قابلیت بقا را در صورت آسیب های رزمی افزایش می داد. آسیب پذیرترین قسمتهای سازه باید کپی یا با زره سبک پوشانده شود.
در ابتدا ، به منظور کاهش هزینه های تحقیق و توسعه و عملیات ، برنامه ریزی شده بود که یک هلیکوپتر جدید بر اساس Bell UH-1J Iroquois ایجاد شود ، که همچنین با مجوز در ژاپن ساخته شد ، اما پس از تجزیه و تحلیل همه گزینه ها ، این مسیر به عنوان یک مسیر شناخته شد. بن بست. اسکادران های ضد تانک ژاپنی قبلاً یک هلیکوپتر بر اساس Iroquois طراحی کرده بودند و ایجاد ماشین در مشخصات آن ، نزدیک به کبرا آمریکایی ، توسط مشتری قابل درک نبود. علاوه بر این ، ساخت یک هلیکوپتر جدید مدرن بر اساس اجزا و مجموعه های طراحی شده در ژاپن ، منافع بزرگی را برای صنعت ملی نوید می دهد و توسعه پتانسیل های علمی و فنی خود را تحریک می کند. تا سال 1992 ، امکان دستیابی به اجماع بین مشتری ، به نمایندگی از فرماندهی هوانوردی ارتش ، دولت ، که برای ایجاد و تولید سری هلیکوپتر جدید پول اختصاص داده بود ، و صنعتگران وجود داشت. کاوازاکی ، که قبلاً در ساخت OH-6D Cayuse تجربه داشت ، به عنوان پیمانکار عمومی برنامه امیدوار کننده هلیکوپتر حمله سبک و شناسایی ON-X منصوب شد. کاوازاکی مسئول طرح کلی دستگاه ، طراحی روتور و گیربکس بود و 60 درصد بودجه را دریافت کرد. میتسوبیشی و فوجی ، که در توسعه موتورها ، قطعات الکترونیکی و ساخت قطعات بدنه خارجی مشغول بودند ، 40 درصد باقی مانده از بودجه اختصاص داده شده برای توسعه را به طور مساوی تقسیم کردند.
از آنجا که دستگاه از ابتدا ایجاد شد و در آغاز دهه 90 ، شرکت های هواپیماساز ژاپنی تجربیات قابل توجهی در ساخت مجوز مدلهای خارجی به دست آوردند و قبلاً طرح های اصلی خود را داشتند ، هلیکوپتر جدید دارای ضریب بالای تازگی فنی بود به هنگام ایجاد اجزا و مجموعه ها ، در بیشتر موارد ، چندین گزینه با ایجاد نمونه در مقیاس کامل و مقایسه آنها با یکدیگر کار شد. یک کار تحقیقاتی بسیار مهم انجام شده است.بنابراین ، متخصصان شرکت کاوازاکی دو نسخه جایگزین دستگاه فرمان دم را توسعه داده اند: سیستم جبران گشتاور واکنشی و پروانه از نوع "fenestron". مزیت سیستم موشکی نوع NOTAR (No Tail Rotor - rus. بدون روتور دم) عدم وجود قطعات چرخان در بوم دم است که ایمنی و سهولت کار هلیکوپتر را افزایش می دهد. سیستم NOTAR با استفاده از فن نصب شده در بدنه عقب و سیستم نازل های هوا در بوم دم ، گشتاور و کنترل خمیدگی روتور اصلی را جبران می کند. با این حال ، مشخص شد که NOTAR از نظر کارآیی نسبت به روتور دم fenestron پایین تر است. کاوازاکی همچنین مرکز اصلی کامپوزیت بدون محور و روتور چهار پره کامپوزیتی را توسعه داد. با "وزن خشک" بالگرد 2450 کیلوگرم ، بیش از 40 درصد سازه از مواد کامپوزیت مدرن ساخته شده است. به همین دلیل ، وزن کم دستگاه به اندازه کافی عالی است.
OH-X طبق طرح سنتی هلیکوپترهای تهاجمی مدرن ساخته شده است. بدنه هلیکوپتر باریک است ، عرض آن 1 متر است. خدمه در یک کابین خلبان پشت سر هم قرار دارند. در جلو محل کار خلبان ، در پشت و بالا یک صندلی خلبان ناظر وجود دارد. پشت کابین خلبان ، روی بدنه ، بالهایی با دهانه کوچک ، با چهار نقطه سخت. هر واحد را می توان با سلاح های تا وزن 132 کیلوگرم یا مخازن سوخت اضافی آویزان کرد.
این هلیکوپتر مجهز به دو موتور توربوشفت TS1 با قدرت برخاست 890 اسب بخار است. موتورها و سیستم کنترل دیجیتال توسط میتسوبیشی طراحی شده است. به عنوان گزینه های جایگزین ، در صورت خرابی موتورهای توسعه یافته ژاپنی ، LHTEC T800 آمریکایی با ظرفیت 1560 اسب بخار در نظر گرفته شد. و 1465 اسب بخار MTR 390 مورد استفاده در ببر یوروکوپتر. اما اگر از موتورهای خارجی با ابعاد بزرگ استفاده می شد ، تنها یک موتور بر روی هلیکوپتر نصب می شد.
بالگرد OH-X برای اولین بار در 6 اوت 1996 از میدان هوایی مرکز آزمایش نیروهای دفاع شخصی در Gifu برخاست. در مجموع ، چهار نمونه اولیه پرواز ساخته شد که در مجموع بیش از 400 ساعت پرواز داشتند. در سال 2000 ، نیروهای دفاع شخصی ژاپن هلیکوپتر را با نام OH-1 Ninja ("نینجا" روسی) پذیرفتند. تا به امروز ، بیش از 40 خودرو برای نیروها اعزام شده است. هزینه یک هلیکوپتر تقریباً 25 میلیون دلار است. در کل سفارش تحویل بیش از 100 هلیکوپتر به نیروهای دفاع شخصی پیش بینی شده است. با این حال ، اطلاعاتی وجود دارد که در سال 2013 تولید هواپیمای چرخشی "نینجا" متوقف شد.
یک بالگرد تهاجمی و شناسایی با حداکثر وزن برخاست 4000 کیلوگرم ، در پرواز افقی ، قادر است به سرعت 278 کیلومتر در ساعت برسد. سرعت سفر - 220 کیلومتر. شعاع رزمی - 250 کیلومتر. برد پرواز با کشتی - 720 کیلومتر.
حتی در مرحله طراحی ، پیش بینی می شد که اویونیک هلیکوپتر نینجا شامل تجهیزاتی باشد که استفاده از موشک های ضد تانک هدایت شونده با هدایت لیزری یا حرارتی را فراهم می کند. در بالای کابین خلبان ، در یک سکوی کروی دوار با تثبیت ژیروسکوپ ، سنسورهای یک سیستم ترکیبی اپتوالکترونیکی نصب شده اند که استفاده رزمی تمام روز را ارائه می دهد ، با دید 120 درجه در آزیموت و 45 درجه در ارتفاع. OES مشاهده و مشاهده شامل: یک دوربین تلویزیونی رنگی با قابلیت کارکرد در شرایط کم نور ، یک تعیین کننده فاصله یاب لیزری و یک تصویرگر حرارتی است. خروجی اطلاعات از حسگرهای اپتوالکترونیکی بر روی نمایشگرهای کریستال مایع چند منظوره متصل به گذرگاه داده MIL-STD 1533B انجام می شود.
در مورد وجود تجهیزات شناسایی الکترونیکی و ایجاد پارازیت در بالگرد شناسایی اطلاعاتی در دست نیست. با این حال ، هیچ شکی در مورد توانایی ژاپنی ها در ایجاد سیستم داخلی حسگرها ، ژنراتورها و دستگاه های شلیک گرما و تله های راداری یا نسخه کانتینر معلق تجهیزات جنگ الکترونیکی وجود ندارد.
در ابتدا ، بار جنگی هلیکوپتر فقط شامل چهار موشک جنگی هوایی تیپ 91 بود.این موشک در سال 1993 در ژاپن ساخته شد تا جایگزین FIM-92 Stinger MANPADS آمریکایی شود. از سال 2007 ، نسخه بهبود یافته تیپ 91 کای به سربازان ارائه شد. در مقایسه با "Stinger" ، این یک سلاح ضد هوایی سبک تر و ضد ضربه است.
ترکیب تسلیحاتی اولین نسخه OH-1 منعکس کننده دیدگاه فرماندهی ارتش ژاپن در مورد مکان و نقش بالگرد سبک OH-1 است. این خودرو در درجه اول برای شناسایی و اسکورت هلیکوپترهای رزمی AH-1SJ و AH-64DJP برای محافظت از آنها در برابر هوای دشمن در نظر گرفته شده است. برخی از هلیکوپترهای رزمی ژاپنی با شخصیت های کارتونی انیمه نقاشی شده اند. بدیهی است ، محاسبه بر این واقعیت است که دشمن به سادگی دست خود را برای سرنگونی چنین اثر هنری بلند نمی کند.
در سال 2012 ، در مورد توسعه اصلاح جدید "نینجا" شناخته شد. هلیکوپتر مجهز به TS1-M-10A با قدرت برخاستن 990 اسب بخار بود. این تسلیحات شامل ATGM ، 70 میلی متر NAR و ظروف با مسلسل های 12 ، 7 میلی متری بود. نوع موشک های ضد تانک که قرار بود هلیکوپتر با آنها مسلح شود فاش نشد ، اما به احتمال زیاد ما در مورد نوع 87 یا نوع 01 LMAT صحبت می کنیم.
ATGM Type 87 دارای سیستم هدایت لیزری است. این موشک نسبتاً سبک فقط 12 کیلوگرم وزن دارد ، برد پرتاب از سکوهای زمینی به فاصله 2000 متر محدود می شود. نوع 01 LMAT ATGM دارای چنین برد و وزنی است ، اما مجهز به یک جستجوگر IR است. برای استفاده از هلیکوپتر ، می توان تغییرات با جرم 20-25 کیلوگرم با برد پرتاب 4-5 کیلوگرم ایجاد کرد. همچنین ، امکان استفاده از ATGM AGM-114A Hellfire آمریکایی نیز منتفی نیست. این موشک ها در بالگردهای آپاچی موجود در ژاپن استفاده می شوند. علاوه بر این ، هواپیما باید شامل تجهیزات انتقال خودکار داده ها باشد که امکان تبادل اطلاعات با سایر وسایل نقلیه ضربتی و پست های فرماندهی زمینی را فراهم می کند.
پس از پذیرش OH-1 Ninja در خدمت ، موضوع توسعه نسخه کاملاً ضد تانک AN-1 مورد مطالعه قرار گرفت. این خودرو قرار بود از موتورهای XTS2 استفاده کند. به دلیل کاهش منابع ، قدرت موتورها در هنگام برخاستن به 1226 اسب بخار رسید. به لطف نیروگاه قدرتمندتری ، هلیکوپتر طراحی شده برای جایگزینی کبرا های پیر باید از حفاظت و تسلیحات پیشرفته تری برخوردار باشد. با این حال ، ارتش خرید نسخه مجاز آپاچی آمریکایی با رادار سربار را انتخاب کرد و برنامه AN-1 محدود شد.
تا به امروز ، بالگرد جنگی سبک OH-1 نینجا ژاپن دارای پتانسیل مدرنیزاسیون بالایی است. با توجه به استفاده از موتورهای قوی تر ، اویونیک پیشرفته و سلاح های موشکی هدایت شونده ، می توان قابلیت های رزمی آن را به میزان قابل توجهی افزایش داد. به طور کلی ، ژاپن در حال حاضر قادر به ایجاد هر گونه سلاح ، اعم از کلاهک هسته ای ، موشک بالستیک قاره پیما ، ناو هواپیمابر یا زیردریایی اتمی است. در صورت اتخاذ چنین تصمیمی ، پتانسیل تکنولوژیکی ، صنعتی ، علمی و فنی امکان انجام این کار را در مدت زمان نسبتاً کوتاهی فراهم می آورد. در صورت وجود اراده سیاسی ، مهندسان ژاپنی قادر به طراحی و صنعت هوانوردی هستند تا به طور مستقل ساخت سری هلیکوپترهای تهاجمی را که دارای استانداردهای بین المللی بالا هستند ، سازماندهی کنند.
در پایان این چرخه طولانی ، می خواهم قابلیت های ضد تانک هواپیماهای بدون سرنشین را در نظر بگیرم. در صفحات نشریه نظامی ، در نظرات نشریات مربوط به موضوع هوانوردی ، شرکت کنندگان در بحث بارها این ایده را مطرح کردند که هواپیماهای رزمی به طور کلی و بالگردهای رزمی به طور خاص ، در آینده نزدیک ، صحنه را ترک می کنند و خواهند بود. جایگزین هواپیماهای خلبان از راه دور شد. استدلال اصلی در این مورد ، مثالهای کارآیی نسبتاً بالای پهپادهای جنگی در انواع مختلف عملیات "ضدتروریسم" و "ضدشورش" بود. با این حال ، حامیان تسلط بی قید و شرط در هوای هواپیماهای بدون سرنشین فراموش می کنند که در بیشتر موارد اهداف حملات آنها اهداف واحدی بوده است: گروه های کوچکی از شبه نظامیان ، ساختمان ها و سازه های ضعیف محافظت شده ، یا وسایل نقلیه بدون سلاح فاقد پوشش ضد هوایی مثر.
شایان ذکر است که پهپادهای شناسایی شوک در حال حاضر وسیله ای بسیار مهیب برای مبارزه مسلحانه هستند.بنابراین ، پهپاد رزمی آمریکایی MQ-9 Reaper ، که توسعه بیشتر پهپاد MQ-1 Predator است ، بر خلاف "جد" خود با موتور پیستونی نسبتاً کم ، مجهز به موتور توربوپراپ Honeywell TPE331-10 900 اسب بخار است به با تشکر از این ، دستگاه با حداکثر وزن برخاست 4760 کیلوگرم قادر است در پرواز افقی تا 482 کیلومتر در ساعت شتاب دهد ، که به طور قابل توجهی بیشتر از حداکثر سرعت توسعه یافته توسط بالگردهای رزمی مدرن است که به صورت سری ساخته می شوند. سرعت سفر 310 کیلومتر در ساعت است. این هواپیمای بدون سرنشین ، که با سوخت پر شده است ، می تواند به مدت 14 ساعت در ارتفاع 15000 متری در آسمان معلق باشد. برد عملی پرواز 1800 کیلومتر است. ظرفیت مخزن سوخت داخلی - 1800 کیلوگرم. بار Reaper 1700 کیلوگرم است. از این تعداد ، 1300 کیلوگرم را می توان در شش گره خارجی جای داد. به جای تسلیحات ، می توان مخازن سوخت خارجی را تعلیق کرد ، که باعث می شود مدت پرواز به 42 ساعت افزایش یابد.
به گفته Global Security ، MQ-9 می تواند چهار ATGM AGM-114 Hellfire با هدایت لیزری یا راداری ، دو بمب GBU-12 Paveway II 500 پوندی با هدایت لیزری یا دو JDAM GBU-38 با راهنمایی بر اساس سیگنال های یک حامل حمل کند. سیستم موقعیت یابی ماهواره ای GPS. تجهیزات شناسایی و مشاهده شامل دوربین های تلویزیونی با وضوح بالا ، تصویربردار حرارتی ، رادار موج میلیمتری و تعیین کننده فاصله یاب لیزری است.
در حالی که در ایالات متحده ، هواپیماهای بدون سرنشین MQ-9 توسط نیروی هوایی ، نیروی دریایی ، گمرک و حفاظت از مرزها ، وزارت امنیت داخلی و CIA استفاده می شود ، آنها برای نیروهای عملیات ویژه از اهمیت بالایی برخوردار هستند. در صورت لزوم ، "درو" با نقاط کنترل زمینی و زیرساخت خدمات می تواند طی 8 تا 10 ساعت در هواپیماهای ترابری C-17 Globemaster III به هر نقطه از جهان منتقل شود و در میدان های هوایی میدانی کار کند. برد و سرعت پرواز به اندازه کافی بالا و وجود تجهیزات ردیابی و نظارتی کامل و موشک های ضد تانک هدایت شونده در کشتی باعث می شود MQ-9 در برابر خودروهای زرهی دشمن مورد استفاده قرار گیرد. با این حال ، در عمل ، موشک های Hellfire با کلاهک ترموباریک بیشتر برای از بین بردن افراط گرایان بلند پایه ، انهدام وسایل نقلیه ، مدلهای واحد تجهیزات نظامی یا حمله دقیق به انبار مهمات و سلاح استفاده می شود.
پهپادهای مسلح مدرن کاملاً قادر به مبارزه با تانک ها و خودروهای زرهی در دست اسلام گرایان هستند ، همانطور که در عراق ، سوریه و سومالی اتفاق افتاد ، و یا می توانند در شرایط پدافند هوایی سرکوب شده ، مانند لیبی ، جنگ کنند. اما در مواجهه با مخالفان فن آوری پیشرفته با کنترل هوایی مدرن و سیستم های سرکوب الکترونیکی ، سیستم های دفاع هوایی پیشرفته ، هلیکوپترهای رزمی و رهگیر جنگنده ها ، هواپیماهای بدون سرنشین مجهز به حتی پیشرفته ترین سیستم های سلاح هدایت شده محکوم به نابودی سریع هستند. رویه استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین در عراق و افغانستان نشان می دهد که از نظر انعطاف پذیری در استفاده ، آنها نسبت به هواپیماها و هلیکوپترهای جنگی سرنشین دار پایین تر هستند. این امر به ویژه هنگامی آشکار می شود که مجبور باشید در شرایط نامساعد جوی و زیر آتش دشمن عمل کنید. پهپادهای در حال حمل مهمات گران قیمت با دقت بالا دارند ، اما اغلب ، برای فشار دادن دشمن به زمین ، این کافی نیست ، زیرا موشک های بدون هدایت و اسلحه مسلسل و توپ مورد نیاز است. از این نظر ، MQ-9 Reaper مملو از وسایل الکترونیکی گران قیمت حتی از هلیکوپترهای سبک AH-6 Little Bird و هواپیماهای تهاجمی توربوپراپ A-29A Super Tucano بسیار ناچیزتر است.
باید درک کرد که آگاهی اطلاعاتی اپراتورهای پهپاد ، به طور معمول ، بدتر از خدمه یک بالگرد رزمی مدرن یا هواپیمای تهاجمی است. علاوه بر این ، زمان پاسخگویی به دستورات اپراتور که در صدها یا حتی هزاران کیلومتر از میدان جنگ واقع شده اند ، به طور قابل توجهی طولانی تر است.هواپیماهای بدون سرنشین نظامی در حال خدمت ، در مقایسه با هلیکوپترهای تهاجمی و هواپیماهای سرنشین دار ، محدودیت های قابل توجهی در بار اضافی دارند که مستقیماً بر قدرت مانور آنها تأثیر می گذارد. گلایدر بسیار سبک وزن و ناتوانی هواپیماهای بدون سرنشین در انجام مانورهای شدید هوایی ، همراه با میدان دید باریک و زمان پاسخگویی قابل توجه به فرمانها ، آنها را حتی در برابر خسارات جزئی بسیار مستعد می کند ، که در آن هواپیماهای سرنشین دار با دوام بیشتری حمله می کنند یا هلیکوپتر تهاجمی بدون هیچ مشکلی به پایگاه خود باز می گردد.
با این حال ، توسعه دهندگان دائماً پهپادهای پرکاشن را بهبود می بخشند. بنابراین ، "درو" آخرین اصلاح بلوک 5 مجهز به تجهیزات جدید ARC-210 است که امکان تبادل اطلاعات از طریق کانال های رادیویی با پهنای باند با نقاط هوایی و زمینی را فراهم می کند. برای مقابله با سیستم های دفاع هوایی ، MQ-9 Block 5 ارتقا یافته می تواند تجهیزات جنگی الکترونیکی ALR-69A RWR را در یک کانتینر معلق یا اهداف کاذب مانند ADM-160 MALD حمل کند. با این حال ، استفاده از طعمه های بسیار گران قیمت و تجهیزات گیرکننده الکترونیکی باعث کاهش وزن بار جنگی و کوتاه شدن مدت زمان پرواز می شود.
باید گفت نگرانی آمریکایی ها در مورد آسیب پذیری بالای پهپادهای خود از سیستم های دفاع هوایی بی دلیل نیست. اخیراً ، در 2 اکتبر 2017 ، نیروی هوایی آمریکا اعتراف کرد که MQ-9 آنها توسط حوثی ها بر فراز سانا سرنگون شده است. و این علیرغم این واقعیت که یمنی ها ، مخالف نیروهای ائتلاف عربی به رهبری عربستان سعودی ، به جز MANPADS و توپخانه ضدهوایی کالیبر کوچک عملاً هیچ سلاح پدافند هوایی ندارند. اگرچه ایالات متحده به طور رسمی دخالت در درگیری های یمن را رد کرده است ، اما چند سالی است که پهپادهای MQ-1 Predator و MQ-9 Reaper در جیبوتی در پایگاه هوایی Chabelley مستقر شده اند و به نفع سعودی ها عمل می کنند.
تلفات زیاد پهپادهای آمریکایی در منطقه جنگی نه تنها با مخالفت مسلحانه دشمن مرتبط است. اکثر هواپیماهای بدون سرنشین از دست رفته به دلیل خطاهای اپراتور ، نقص فنی و شرایط نامساعد جوی سقوط کردند. بر اساس داده های رسمی وزارت نظامی ایالات متحده در افغانستان ، عراق و دیگر "نقاط داغ" تا سال 2015 ، بیش از 80 هواپیمای بدون سرنشین با ارزش کل حدود 350 میلیون دلار از بین رفت.
براساس جدیدترین گزارش MQ-9 Reaper متعلق به نیروی هوایی ، طبق گزارشات رسمی ایالات متحده ، 7 واحد در 6 سال گذشته از بین رفته است. اما هواپیماهای بدون سرنشین در ایالات متحده نه تنها در نیروی هوایی مورد استفاده قرار می گیرند ، بنابراین می توان با اطمینان استدلال کرد که لیست "دروگرها" که در حوادث پرواز سرنگون شده و سقوط کرده اند بسیار بیشتر است. در برخی موارد ، آمریکایی ها مجبور می شوند هواپیماهای بدون سرنشین خود را نابود کنند. بنابراین ، در 13 سپتامبر 2009 در افغانستان ، اپراتور کنترل MQ-9 را از دست داد. یک وسیله نقلیه بدون هدایت که به سمت تاجیکستان پرواز می کرد توسط بمب افکن جنگنده F-15E Strike Eagle رهگیری شد و با موشک AIM-9 Sidewinder به هوا اصابت کرد. با اطمینان می توان دریافت که در 5 ژوئیه 2016 ، نیروی هوایی آمریکا در یک ماموریت رزمی فرود اضطراری در شمال سوریه انجام داد. پس از آن ، هواپیمای بدون سرنشین توسط یک حمله هوایی ویژه سازماندهی شد تا از افتادن آن به دست اسلامگرایان جلوگیری شود.
پس از آنکه در سال 2012 ، طی عملیات در افغانستان ، مشخص شد که تصویری که از یک پهپاد منتقل می شود می تواند با استفاده از تجهیزات تجاری نسبتاً ساده و ارزان قیمت موجود در بازار رهگیری شود ، آمریکایی ها در رمزگذاری اطلاعات منتقل شده کار بزرگی انجام دادند. با این حال ، بسیاری از کارشناسان هنوز در مورد توانایی هواپیماهای بدون سرنشین کنترل از راه دور برای کار بر روی میدان جنگ در شرایط سرکوب شدید الکترونیکی با تکنولوژی بالا شک دارند. هواپیماهای بدون سرنشین مسلح برای عملیات علیه انواع شورشیانی که سلاح های ضد هوایی مدرن و تجهیزات جنگ الکترونیکی ندارند ایده آل هستند. اما آنها هنوز برای یک "جنگ بزرگ" با یک دشمن قوی مناسب نیستند.پهپادهای کلاس متوسط و سنگین قادر به کار بدون سیستم های ناوبری موقعیت یابی ماهواره ای و کانال های ارتباط ماهواره ای نیستند. مشخص است که در طول ماموریت های رزمی که توسط پهپادهای MQ-9 نیروی هوایی آمریکا در نقاط مختلف جهان انجام می شود ، آنها از پایگاه هوایی آمریکایی کریچ در نوادا کنترل می شوند. تجهیزات زمینی مستقر در میدان معمولاً برای برخاستن و فرود از فرودگاه های پیش رو استفاده می شود. ساده لوحانه است که امیدوار باشیم ، به عنوان مثال ، در صورت درگیری گسترده با نیروهای مسلح روسیه یا جمهوری خلق چین ، کانالهای ناوبری و ارتباطات ماهواره ای آمریکا به طور قابل اعتماد در حوزه خصومت عمل کنند. راه حل این مشکل ایجاد روبات های رزمی پرواز مستقل با عناصر هوش مصنوعی است. که قادر خواهد بود بدون ارتباط مداوم با پست های فرماندهی زمینی و در صورت مسدود شدن کانال های موقعیت یابی ماهواره ، به طور مستقل به جستجو و نابودی وسایل نقلیه زرهی دشمن بپردازد و آنها را از بین ببرد ، با توجه به ویژگی های زمین ، فضانوردی را انجام دهد یا در زمین حرکت کند. با این حال ، مشکل اصلی در این مورد ممکن است قابلیت اطمینان شناسایی هدف در میدان نبرد باشد ، زیرا کوچکترین شکست در سیستم شناسایی "دوست یا دشمن" با احتمال زیاد حمله نیروهای نظامی همراه است. در حالی که انتظار نمی رود پهپادهای مسلح کاملاً خودمختار ظاهر شوند. قدرتهای پیشرو در ساخت هواپیما همزمان در حال توسعه هوانوردی نظامی بدون سرنشین و سرنشین هستند و قرار نیست در آینده ای نزدیک حضور خدمه را در کابین هواپیماهای رزمی و هلیکوپترها کنار بگذارند.
