در دوره پس از جنگ ، کار در اتحاد جماهیر شوروی بر روی هواپیماهای تهاجمی زرهی جدید ادامه یافت. همزمان با ایجاد جنگنده ها و بمب افکن های خط مقدم با موتورهای توربوجت ، طراحی هواپیماهای تهاجمی با موتورهای پیستونی انجام شد. در مقایسه با Il-10 و Il-10M که قبلاً در خدمت بودند ، هواپیماهای تهاجمی پیش بینی شده باید دارای حفاظت بیشتر ، افزایش قدرت آتش و دید بهتر به جلو بودند. یکی از اشکالات اصلی هواپیماهای تهاجمی Il-2 و Il-10 منطقه مرده بزرگ و نامرئی ایجاد شده توسط کاپوت موتور بود که به نوبه خود هدف قرار دادن بمباران در نقاط نقطه را مشکل می کرد.
در 20 نوامبر 1948 ، یک هواپیمای تهاجمی Il-20 اولین پرواز خود را انجام داد. هواپیما ظاهر بسیار غیرمعمول داشت ، کابین خلبان در بالای موتور پیستونی خنک کننده مایع M-47 با قدرت نامی 2300 اسب بخار قرار داشت. بین خلبان و توپچی ، که دارای برجک با توپ 23 میلیمتری بود ، مخزن اصلی سوخت قرار داشت که با زره دوگانه 8 میلیمتری پوشانده شده بود.
کابین خلبان و توپچی ، موتور ، سیستم خنک کننده ، مخزن سوخت و روغن در داخل جعبه زره پوش قرار داشت. وزن کل زره فلزی و شفاف بیش از 2000 کیلوگرم بود. ضخامت زره فلزی در مقایسه با IL -10 به طور متوسط 46 increased و شفاف - 59 increased افزایش یافته است. زره های نصب شده بر روی ایل -20 نه تنها از گلوله های سوراخ کننده زره 12 ، کالیبر 7 میلیمتری که از فاصله 300 متری شلیک می شوند ، بلکه تا حد زیادی از گلوله های 20 میلی متری محافظت می کند. جلوی کابین خلبان بلافاصله در پشت لبه پروانه شروع به کار کرد. یک شیشه زرهی بلند جلو با ضخامت 100 میلی متر ، که در زاویه 70 درجه تنظیم شده است ، دید فوق العاده ای رو به جلو را در قسمت 37 درجه فراهم می کند ، و هنگام غواصی با زاویه 40-45 درجه ، خلبان می تواند اهدافی را مشاهده کند که تقریباً مستقیماً زیر هواپیما بودند. بنابراین ، در Il-20 ، یکی از اشکالات اصلی در طراحی هواپیماهای تهاجمی در حال خدمت برطرف شد.
طبق پروژه Il-20 ، قرار بود سلاح های بسیار قدرتمندی داشته باشد. بار بمب به 700 کیلوگرم رسید (بر اساس داده های دیگر ، 1190 کیلوگرم). تسلیحات تهاجمی در نسخه اول شامل دو توپ بال 23 میلی متری برای شلیک رو به جلو و دو توپ 23 میلی متری بود که در بدنه هواپیما با زاویه 22 درجه برای شلیک به اهداف از سطح پایین پرواز نصب شده بود. در زیر بال ، تعلیق چهار راکت 132 میلیمتری TRS-132 ، که از "تفنگ" لوله ای ORO-132 پرتاب شده بود ، فراهم شد.
هنگام طراحی موشک های TRS-82 و TRS-132 ، سنتی برای کالیبرهای شوروی 82 و 132 میلی متر ، سعی شد هنگام اتصال به هواپیما ، کشش را کاهش داده و دقت آتش را به دلیل رها شدن باله دم به پرتابه های موجود در مسیر را با چرخش تثبیت کنید. سرعت چرخش TRS-132 به 204 دور در ثانیه رسید. در عین حال ، دقت تیراندازی واقعاً افزایش یافت ، اما هنوز برای ضربه مطمئن در یک تانک کافی نبود. از نظر ویژگی های مخرب ، TRS-82 و TRS-132 تقریباً در سطح RS-82 و ROFS-132 بودند.
دومین گزینه تسلیحاتی که برای مبارزه با تانک ها طراحی شده بود شامل یک توپ 45 میلی متری NS-45 ، دو توپ 23 میلی متری و شش RS بود. به ساخت و آزمایش نمونه اولیه با توپ 45 میلیمتری نرسید ، اما می توان فرض کرد که به لطف دید بسیار بهتر و شرایط هدفمندتر ، دقت آتش توپ هواپیمای کالیبر بزرگ نصب شده است. در Il-20 می تواند بسیار بهتر از Il-2 با دو NS-37 باشد.
هواپیمای با وزن برخاست 9500 کیلوگرم در زمین به سرعت 450 کیلومتر در ساعت ، در ارتفاع 3000 متر - 515 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. به طور کلی ، این برای یک هواپیمای ضد تانک و یک هواپیمای تهاجمی که به نفع پشتیبانی هوایی نزدیک عمل می کرد ، کاملاً کافی بود. با این حال ، ارتش ، مجذوب سرعت بالای هواپیماهای جت ، چنین ویژگی هایی را به اندازه کافی بالا نمی داند و کار بر روی Il-20 محدود شد. از جمله معایب Il-20 دسترسی ناخوشایند به موتور بود که نتیجه طرح غیر معمول آن بود.
انتقال هوانوردی نظامی به موتورهای جت و تجربه نبردهای هوایی در کره ، ایجاد هواپیمای تهاجمی داخلی با موتورهای توربوجت را از پیش تعیین کرد. در آوریل 1954 ، آزمایش های دولتی هواپیماهای تهاجمی Il-40 با موفقیت به پایان رسید و در اکتبر 1955 ، اصلاح آن در Il-40P بهبود یافت.
یک هواپیمای تهاجمی با وزن برخاست معمولی 16،600 کیلوگرم ، مجهز به دو موتور توربوجت توربوجت RD-9V با رانش اسمی هر کدام 2150 کیلوگرم در ساعت ، حداکثر سرعت 993 کیلومتر در ساعت را در طول آزمایش نشان داد ، که بسیار کمتر از سرعت نبود. از جنگنده میگ 15 بار معمولی بمب - 1000 کیلوگرم (اضافه بار 1400 کیلوگرم). چهار محفظه داخلی بمب ها می توانند بمب هایی تا وزن 100 کیلوگرم یا بمب های تکه تکه و ضد تانک را به صورت فله در خود جای دهند. شعاع رزمی - 400 کیلومتر. تسلیحات تهاجمی شامل چهار توپ 23 میلیمتری AM-23 با سرعت کلی شلیک 5200 گلوله در دقیقه و هشت پرتاب کننده برای TRS-132 بود. نیمکره عقب توسط یک توپ 23 میلی متری کنترل از راه دور محافظت می شد. در هنگام شلیک به اهداف زمینی ، ایل -40 از نظر پایداری از Il-10M پایدارتر بود ، که بر دقت آتش تأثیر مثبت داشت. شلیک همزمان از هر چهار توپ بر خلبان هواپیما تأثیری نداشت ، عقب نشینی هنگام شلیک کوچک بود.
آموزش نبردهای هوایی با جنگنده های MiG-15bis و MiG-17F نشان داده است که Il-40 دشمن سختی در نبردهای هوایی است. به دلیل سرعت زیاد افقی و عمودی Il-40 ، محدوده وسیع آنها ، آتش زدن بر روی آن دشوار است. با توجه به اینکه هواپیمای تهاجمی دارای ترمزهای هوایی موثری بود ، جنگنده های مهاجم به جلو هجوم بردند و خود نیز مورد حمله سلاح های تهاجمی قدرتمند قرار گرفتند. همچنین ارزش تخفیف قابلیت های آتش نشانی برج دفاعی کنترل از راه دور را نداشت. همه اینها هنگام ملاقات با جنگجویان دشمن شانس خوبی برای زنده ماندن ایجاد کرد. حفاظت زرهی خدمه و اجزای حیاتی و مجموعه ها تقریباً با سطح حفاظت Il-10M مطابقت دارد ، که به نوبه خود کاملتر از Il-2 بود. سرعت پرواز به طور قابل توجهی بیشتر ایل -40 در مقایسه با هواپیماهای تهاجمی پیستونی ، امکان خروج سریعتر از منطقه آتش ضد هوایی را فراهم کرد. علاوه بر این ، در صورت خرابی یک موتور توربوجت ، یک هواپیمای دو موتوره می تواند به پرواز خود ادامه دهد.
از نظر قابلیت های رزمی ، Il-40 به طور قابل توجهی برتر از هواپیمای تهاجمی پیستونی Il-10M بود که در آن زمان در خدمت نیروی هوایی بود. Il-40 می تواند حداکثر سرعت پرواز افقی بالا ، سرعت صعود ، ارتفاع پرواز را توسعه دهد ، سرعت وسیع تری داشته و از نظر بار بمب و قدرت سلاح برتر باشد. به نظر می رسد با چنین ویژگی هایی ، آینده ای بدون ابر در انتظار هواپیمای جت حمله بود ، اما زمانهای دیگر فرا رسید و رهبران ارشد سیاسی-سیاسی با تکیه بر موشک ها ، بسیاری از پروژه های هوایی امیدوار کننده را دفن کردند.
از 1 ژانویه 1955 ، نیروی هوایی شوروی ارتش شوروی دارای 19 هنگ هوانوردی تهاجمی بود که مجهز به 1700 هواپیمای تهاجمی پیستونی Il-10 و Il-10M و 130 بمب افکن جنگنده MiG-15bis بود. در گزارشی که آوریل 1956 توسط وزیر دفاع ، مارشال G. K. ارائه شد. ژوکوف ، یک نتیجه گیری بی اساس در مورد اثربخشی پایین هواپیماهای تهاجمی در میدان جنگ در جنگ های مدرن انجام شد و در واقع پیشنهاد لغو هواپیماهای تهاجمی شد. در همان زمان ، پیشنهاد شد که وظایف پشتیبانی مستقیم هوایی نیروها به هواپیماهای جنگنده و بمب افکن های خط مقدم واگذار شود.پیشنهاد وزیر دفاع به گرمی توسط رهبری کشور مورد حمایت قرار گرفت و به زودی حکمی صادر شد که بر اساس آن هواپیمای تهاجمی لغو شد و قرار بود همه هواپیماهای تهاجمی موجود منسوخ شوند. به موازات انحلال هواپیماهای تهاجمی ، تصمیم برای تولید سری جت Il-40 لغو شد و تمام کارهای طراحی هواپیماهای تهاجمی امیدوار کننده متوقف شد.
پس از حذف هواپیماهای تهاجمی به عنوان یک کلاس و از رده خارج شدن هواپیماهای تهاجمی پیستونی موجود برای قراضه و کنار گذاشتن ساخت سری هواپیماهای جت Il-40 بی نظیر آن زمان ، این طاقچه توسط جت MiG-15bis و MiG-17F اشغال شد. مبارزان. این هواپیماها دارای تسلیحات توپ نسبتاً قوی و نمای خوبی از کابین خلبان بودند ، اما به عنوان هواپیماهای پشتیبانی هوایی نزدیک به طور کامل شرایط را برآورده نمی کردند. علاوه بر این ، در نقش ناوشکن های تانک ، جنگنده های نسل اول با بار موشک و بمب 200 تا 250 کیلوگرم بی تاثیر بودند. در دهه 60 ، برای افزایش قابلیت های ضربه ای MiG-17F ، آنها مجهز به بلوک های NAR UB-16 با 57 میلی متر NAR S-5 شدند. در سال 1960 ، موشک هواپیمای بدون هدایت S-5K (KARS-57) با نفوذ زره 130 میلی متری به تصویب رسید.
در اوایل دهه 60 ، Su-7B جایگزین MiG-17F در هنگ های بمب افکن جنگنده شد. یک هواپیمای مافوق صوت با یک موتور AL-7F-1 با رانش اسمی 6800 kgf ، بدون سیستم تعلیق خارجی در ارتفاع زیاد ، به سرعت 2120 کیلومتر در ساعت رسید. حداکثر بار جنگی Su-7B 2000 کیلوگرم بود.
یک توپ 30 میلیمتری HP-30 با بار مهمات 70 گلوله در بشکه می تواند در برابر خودروهای زرهی مورد استفاده قرار گیرد. میزان کل شلیک آنها حدود 1800 دور در دقیقه بود ، یعنی در یک ثانیه ، موجی از 30 گلوله می تواند به سمت هدف شلیک شود. HP-30 یک وسیله م ofثر برای از بین بردن خودروهای زرهی سبک بود ؛ در تعدادی از درگیری های مسلحانه ، امکان سرنگونی تانک های متوسط وجود داشت. با سرعت حامل 200 متر بر ثانیه ، یک پرتابه زرهی با وزن 390 گرم ، که با سرعت 890 متر بر ثانیه از لوله تفنگ خارج می شود ، می تواند زره 25 میلی متری را در زاویه برخورد 60 درجه نفوذ کند. سلاح های ضد تانک بمب افکن های جنگنده همچنین شامل بمب های خوشه ای یکبار مجهز به PTAB و NAR S-3K و S-5K بود.
موشکهای تکه تکه 160 میلیمتری هدایت نشده S-3K به طور خاص برای افزایش قابلیت ضد تانک Su-7B طراحی شده است. موشک S-3K با جرم 23.5 کیلوگرم 7.3 کیلوگرم کلاهک تجزیه تجمعی با نفوذ زره 300 میلی متری را حمل کرد. معمولاً دو پرتابگر APU-14U با 7 راهنما در هر کدام تحت یک بمب افکن جنگنده معلق بودند. موشک های S-3K دقت شلیک خوبی داشتند: در فاصله 2 کیلومتری ، بیش از نیمی از موشک ها در یک دایره با قطر 14 متر قرار می گیرند.
موشک های S-3K در طول جنگ های اعراب و اسرائیل ، جایی که از Su-7B استفاده می شد ، عملکرد خوبی داشت. اما این NAR ها دارای کاستی های قابل توجهی بودند. قرار دادن موشک های "ماهی خرچنگ" روی APU-14U کشش زیادی ایجاد کرد و هواپیماها با پرتابگرهای معلق دارای محدودیت های سرعت و مانور قابل توجهی بودند. برای غلبه بر خودروهای زرهی ، S-3K دارای قدرت اضافی بود ، در عین حال برای تخریب استحکامات میدانی کافی نبود. علاوه بر این ، چهارده موشک ، هرچند بسیار قدرتمند بدون هدایت ، به وضوح برای مبارزه موثر با تانک ها در زمان استفاده گسترده ، کافی نبود. اثر تکه تکه شدن S-3K ضعیف بود. با انفجار کلاهک ، قطعات سبک زیادی تشکیل شد. اما تکه های سبک با سرعت بالا به سرعت سرعت و قدرت نفوذ خود را از دست دادند ، که آنها را در مبارزه با نیروی انسانی بی تاثیر می کند ، چه برسد به فناوری ، جایی که عناصر ضعیف ضربه ای نمی توانند به بدنه خودرو ، پوست هواپیما نفوذ کرده و محتویات آن را شعله ور کنند. در هنگ های هوانوردی رزمی NAR S-3K ، آنها محبوب نبودند و استفاده از آنها محدود بود.
در این راستا ، 57 میلی متر NAR S-5KO با کلاهک تجزیه تجمعی با نفوذ زره 170 میلی متر بسیار مفیدتر به نظر می رسید.هنگام خرد کردن 11 حلقه فولادی با شکاف ، حداکثر 220 قطعه به وزن 2 گرم تشکیل شد. تعداد موشک های 57 میلیمتری با قابلیت تا شدن در بلوک های UB-16 در Su-7BM بیش از چهار برابر S-3K در دو APU-14U بود. بر این اساس ، منطقه آسیب دیده به طور قابل توجهی بیشتر بود. اگرچه S-5 دارای کلاهک کمتری در مقایسه با S-3K بود ، اما اقدامات مخرب کافی علیه اکثر اهداف ، از جمله خودروهای زرهی در موقعیت های باز ، پارکینگ ها و پناهگاه های میدانی انجام داد.
محدوده هدف پرتاب NAR S-5 1500 متر بود. پرتاب موشک های بدون هدایت از شیرجه انجام شد و مقدار فعلی فاصله تا هدف تعیین شد ، که اساس حل مسئله هدف بود. ، به طور خودکار با توجه به داده های ارتفاع سنج فشارسنج و زاویه گام یا به صورت دستی توسط خلبان انجام شد.
در عمل ، پرتاب ها ، به طور معمول ، از یک حالت از پیش تعیین شده و کار شده انجام می شد - شیرجه آرام با سرعت 800-900 کیلومتر در ساعت در ارتفاع پرواز حداقل 400 متر. حمله و شیرجه در هدف.
به طور طبیعی ، با چنین سرعت پرواز و برد پرتاب NAR ، نمی توان در مورد مبارزه با تانک های جداگانه صحبت کرد. حتی در یک محدوده شناخته شده ، احتمال حمله موفقیت آمیز از اولین رویکرد به اهداف کوچک از 0 ، 1-0 ، 2 تجاوز نمی کند. به طور معمول ، حملات بر روی خوشه های تجهیزات دشمن در مکان های تمرکز یا در ستون هایی در راهپیمایی حمله به تانک های مستقر در سازه های نبرد بسیار دشوار بود و اغلب بسیار م effectiveثر نبود.
با این وجود ، Su-7B ، هنگامی که به درستی استفاده می شود ، خود را در درگیری های محلی بسیار خوب ثابت کرده است. بنابراین ، در جنگ بعدی هند و پاکستان در سال 1971 ، Su-7BMK هند در طول حمله به خوشه های خودروهای زرهی خود را متمایز کرد. در دو هفته نبرد ، خلبانان هندی سوشکی حدود 150 تانک را منهدم کردند. در سال 1973 ، بمب افکن های سوری با استفاده از بمب های خوشه ای RBK-250 مجهز به موشک های PTAB-2 ، 5 و S-3K و S-5K ، خسارات قابل توجهی به واحدهای تانک اسرائیلی وارد کردند. ضربات 30 میلی متری نیز خود را به خوبی اثبات کرده است. HP-30 یک سلاح موثر نه تنها در برابر وسایل نقلیه زرهی سبک بود: در برخی موارد ، پوسته های آنها تانک های متوسط M48 و M51HV را غیرفعال کرد.
در دهه 60-70 ، به موازات هواپیماهای MiG-17F و Su-7B ، جنگنده های MiG-21PF / PFM به هنگ های جنگنده-بمب افکن منتقل شدند. تسلیحات تهاجمی MiG-21PF شامل دو بلوک UB-16-57U با 16 گلوله S-5M یا S-5K و بمب های کالیبر 50 تا 500 کیلوگرم بود. علاوه بر این ، برای تعلیق دو موشک سنگین S-24 پیش بینی شده بود.
بار جنگی نسبتاً کم ، سرعت حمله بیش از حد بالا و دید ضعیف از کابین خلبان جنگنده های بمب افکن موجود در آن زمان ما را مجبور کرد که به ایده هواپیمای تهاجمی بر اساس بمب افکن خط مقدم ایل -28 روی آوریم. مطابق با پروژه ، بمب افکن اصلاح شده قرار بود عمق جنگی مشابه Su-7B داشته باشد ، اما در تعداد سلاح های تخریب 2-3 برابر آن باشد. به دلیل نسبت ابعاد نسبتاً بالا و سرعت پرواز کمتر ، شرایط برای یافتن اهداف در میدان نبرد و هدف گیری باید از شرایط جنگنده بمب افکن تک موتوره با بال رفت و برگشت بهتر می شد. مزیت هواپیما ، دید خوب از کابین خلبان اعضای خدمه و امکان کار رزمی از میدان های هوایی بدون روکش بود.
IL-28SH با ستون های زیر برای تعلیق سلاح های مختلف ، برای عملیات از ارتفاعات پایین در برابر تجمع تجهیزات و نیروی انسانی دشمن و همچنین در برابر خودروهای زرهی تک نفره در سازندهای نبرد در نظر گرفته شده بود. 6 ستون در زیر هر بال هواپیما نصب شده است که می تواند 12 بلوک UB-16-57 را در خود جای دهد ، گوندولای توپ معلق ، بمب های هوایی و بمب های خوشه ای.
برای اهداف زمینی نیز می توان از دو توپ 23 میلی متری NR-23 استفاده کرد که در کناره ها در قسمت پایین بدنه نصب شده بود. تجربه عملیات نظامی در درگیری های محلی نشان داده است که هنگام خروج از حمله ، توپچی ها با کمک تأسیسات دفاعی شدید Il-K6 با دو توپ NR-23 می توانند به طور موثر آتش ضد هوایی را سرکوب کنند.
آزمایش های Il-28Sh در سال 1967 آغاز شد. نقاط سخت متعدد خارجی ، کشش هواپیما را به میزان قابل توجهی افزایش داده است. مصرف سوخت در پروازهای نزدیک به زمین 30 تا 40 درصد افزایش یافته است. شعاع رزمی عملیات با بار دوازده UB-16 300 کیلومتر بود. به گفته خلبانان آزمایشی ، نسخه تهاجمی بمب افکن برای نابودی اهداف کوچک متحرک کاملاً مناسب بود. اما این هواپیما به تولید انبوه نرسید. در Il-28Sh ، تعدادی از بمب افکن ها تغییر شکل دادند و خوشبختانه در هنگام شکست هواپیمای خط مقدم توسط خروشچف از قطعه قطعه شدن استفاده کردند. این تجهیزات مجدد در طول تعمیرات اساسی در کارخانه انجام شد. Il-28Sh با واحدهای NAR عمدتا وارد هنگ های هوایی بمب افکن های مستقر در شرق دور شد.
به طور کلی ، اثر رزمی مافوق صوت Su-7B در مقایسه با MiG-15bis و MiG-17F به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. اما افزایش کارآیی رزمی بمب افکن های جدید با افزایش وزن برخاست و بدتر شدن ویژگی های برخاست و فرود همراه بود. مانورپذیری هواپیماها در ارتفاعات معمولی برای پشتیبانی مستقیم هوایی از نیروهای زمینی نیز مطلوب است. در این رابطه ، در سال 1965 ، ایجاد اصلاح Su-7B با بال رفت و برگشت متغیر آغاز شد.
هواپیمای جدید تنها قسمتهای بال بیرونی را که در پشت دنده اصلی فرود قرار داشت می چرخاند. این ترتیب امکان بهبود ویژگی های برخاست و فرود و بهبود قابلیت کنترل در ارتفاعات پایین را فراهم کرد. ارتقاء نسبتاً ارزان ، Su-7B را به یک هواپیمای چند حالته تبدیل کرد. جنگنده بمب افکن مافوق صوت با نام Su-17 در سری های بزرگ از سال 1969 تا 1990 تولید شد. برای صادرات ، این خودرو تحت عنوان Su-20 و Su-22 تولید شد.
اولین هواپیماهای Su-17 دارای موتور و اویونیک مشابه Su-7BM بودند. بعداً ، با اصلاح Su-17M ، به لطف نصب موتور قوی تر TRDF AL-21F3 و تجهیزات الکترونیکی جدید ، قابلیت های هواپیما به میزان قابل توجهی افزایش یافت. سو-17 م با اصلاحات سو-17 ام 2 ، سو-17 ام 3 و سو-17 ام 4 همراه شد.
آخرین و پیشرفته ترین مدل در سال 1982 وارد آزمایش شد. با توجه به اینکه Su-17M4 عمدتا برای حمله به اهداف زمینی در نظر گرفته شده بود ، ورودی هوای قابل تنظیم به شکل مخروط رد شد. مخروط در موقعیتی مطلوب برای پرواز در ارتفاع کم ترانسونیک قفل شده است. حداکثر سرعت در ارتفاع به 1.75M محدود شد.
از نظر ظاهری ، Su-17M4 تفاوت چندانی با مدل های قبلی نداشت ، اما از نظر قابلیت های خود ، این دستگاه بسیار پیشرفته تر بود و مجهز به مجتمع کامپیوتری مشاهده و ناوبری PrNK-54 بود. در مقایسه با Su-7BM ، حداکثر بار جنگی دو برابر شده است. اگرچه این تسلیحات شامل طیف گسترده ای از بمب ها و موشک های هدایت شونده بود ، اما هدف آنها عمدتا نابود کردن نقاط ثابت و به ویژه مهمات بود و قابلیت ضد تانک بمب افکن جنگنده افزایش چندانی نداشت. مانند گذشته ، PTAB های موجود در بمب های خوشه ای یکبار مصرف RBK-250 یا RBK-500 و NAR برای مبارزه با تانک ها در نظر گرفته شده بودند.
با این حال ، تکه تکه شدن تجمع 80 میلیمتری جدید NAR S-8KO و S-8KOM نفوذ زره را تا 420-450 میلی متر افزایش داده و اثر تکه تکه شدن خوبی نیز داشته است. کلاهک تجمعی 3 ، 6 کیلوگرمی شامل 900 گرم ماده منفجره Gekfol-5 است. برد پرتاب موشک S-8KOM 1300-4000 متر است. محدوده سرعت هواپیمای حامل در هنگام استفاده رزمی از NAR S-8 از همه نوع 160-330 متر بر ثانیه است. این موشکها از پرتابگرهای 20 شارژ B-8M پرتاب شدند.به لطف معرفی رایانه دیجیتالی و تعیین کننده هدف فاصله سنج لیزری "Klen-PS" در هواپیمای هوانوردی Su-17M4 ، دقت برنامه NAR به میزان قابل توجهی افزایش یافته است.
طبق داده های غربی ، از 1 ژانویه 1991 ، در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی ، Su-17 از تمام تغییرات مجهز به 32 بمب افکن جنگنده ، 12 هنگ شناسایی ، یک اسکادران جداگانه شناسایی و چهار هنگ آموزشی بود. Su-17 ، علیرغم طراحی تا حدودی قدیمی با استانداردهای اواسط دهه 80 ، ترکیب بهینه ای را از نظر معیار مقرون به صرفه بودن تجسم می کرد ، که منجر به عملکرد گسترده و طولانی مدت آن شد. بمب افکن های جنگنده شوروی از نظر قابلیت های ضربه ای از ماشین های غربی مشابه پایین تر نبودند و اغلب در داده های پرواز از آنها پیشی می گرفتند ، اما مانند همتایان خارجی خود نمی توانستند به طور م tanksثر با تانک های جداگانه در میدان جنگ مبارزه کنند.
تقریباً همزمان با پذیرش Su-17 بر اساس جنگنده خط مقدم با بال هندسی متغیر ، MiG-23 ، نسخه ضربتی MiG-23B توسعه داده شد و به سری راه اندازی شد. اصلاح ضربه "بیست و سوم" بینی مشخصی داشت. علاوه بر عدم وجود رادار ، رزرو قسمتی از کابین خلبان ، تغییر قسمت جلویی و نصب تجهیزات هدف خاص ، چارچوب هوا تفاوت چندانی با جنگنده MiG-23S که از ابتدای سال 1970 در تولید سری بوده است ، ندارد. برای بهبود دید رو به پایین و نصب ASP-17 ، جلوی هواپیما ، بدون رادار ، 18 درجه به سمت پایین شیب داشت. یک مرور خوب ، حرکت و یافتن اهداف را آسان می کند. یک چرخش کوچک برای نگاه کردن به پایین کافی بود. خلبانانی که با MiG-21 و Su-7B پرواز کردند ، به جز بینی ، واقعاً نمی توانستند چیزی را ببینند و برای اینکه به اطراف خود نگاه کنند ، گاهی اوقات مجبور می شدند نیم رول را انجام دهند و هواپیما را واژگون کنند.
هواپیمایی با وزن برخاست معمولی 16470 کیلوگرم ، مجهز به موتور AL-21F3 مشابه تغییرات بعدی Su-17 ، در زمین می تواند تا 1350 کیلومتر در ساعت شتاب داشته باشد. حداکثر سرعت در ارتفاع بدون سیستم تعلیق خارجی 1800 کیلومتر در ساعت بود. به سختی می توان گفت فرماندهی نیروهای مسلح با استفاده از دو نوع مختلف جنگنده-بمب افکن با ویژگی های رزمی مشابه ، با چه هدفی هدایت می شد. MiG-23B به استثنای دید بهتر از کابین خلبان ، هیچ مزیت خاصی نسبت به Su-17 نداشت. علاوه بر این ، ارتش به درستی به معایبی مانند 1 تن بار جنگی کمتر ، خلبانان دشوارتر ، ویژگی های بدتر برخاست و فرود و کار با زمین سخت اشاره کرد. علاوه بر این ، مانند جنگنده خط مقدم MiG-23 ، MiG-23B تهاجمی ، هنگامی که به زوایای بالای حمله می رسید ، به راحتی در نوک دم سقوط می کرد ، که بیرون آمدن از آن بسیار دشوار بود.
از آنجا که وزن بار جنگی MiG-23B کمتر از Su-17M بود ، تعداد بمب های ضد تانک در بمب های خوشه ای یکبار مصرف کاهش یافت. علاوه بر این ، توپ شکمی دو لوله GSh-23L با 200 گلوله روی MiG-23B نصب شد. GSh-23L با وزن كوچك 50 كيلوگرم ، سرعت آتش سوزي تا 3200 دقيقه در دقيقه و 10 كيلوگرم در نشت دوم داشت. GSh-23L در برابر اهداف هوایی و زرهی بسیار م effectiveثر بود ، گلوله های زره پوش 182 گرم آن ، با سرعت اولیه حدود 700 متر بر ثانیه ، در فاصله 800 متری در امتداد زره معمولی و سوراخ شده تا ضخامت 15 میلی متر شلیک شد. به این برای شکست نفربرهای زرهی و خودروهای جنگی پیاده کافی بود ، اما نفوذ زره تانک های سنگین و متوسط GSh-23L غیرممکن بود.
در سال 1973 ، MiG-23BN بهبود یافته با موتور مقرون به صرفه R29B-300 برای آزمایش ارائه شد. علیرغم این واقعیت که MiG-23BN تا سال 1985 برای تحویل صادرات ساخته شده بود ، از بسیاری جهات یک راه حل متوسط بود که هم سازندگان و هم مشتری را راضی نمی کرد. ارتش می خواست یک هواپیما با افزایش رزمایش ، برتر از محصولات دفتر طراحی سوخو با اهداف مشابه ، بدست آورد. در این راستا ، کار برای بهبود اساسی ویژگی های رزمی MiG-23B آغاز شد.
این نوسازی شامل ایجاد تغییرات در سه جهت بود: بهبود سازنده هواپیما به منظور بهبود ویژگی های پرواز و عملیات ، معرفی تجهیزات هدف جدید و تقویت سلاح ها. هواپیمای جدید نام MiG-27 را دریافت کرد. ورودی های هوای قابل تنظیم ، که از طریق تغییر حالت جنگنده به ارث رسیده است ، در MiG-27 با انواع سبک وزن غیرقابل تنظیم جایگزین شد ، که باعث کاهش وزن حدود 300 کیلوگرم شد. به منظور افزایش وزن بار جنگی روی وسیله نقلیه جدید ، حداکثر سرعت و ارتفاع کمی کاهش یافت.
طراحان که می خواستند از رقبای خانواده Su-17 پیشی بگیرند ، بر سیستم دید و ناوبری بسیار م newثر دیگری تکیه کردند که امکانات استفاده از سلاح های هدایت شونده را بسیار افزایش داده است. علاوه بر این ، توپ 23 میلیمتری تحت تعویض قرار گرفت. جای آن توسط یک لوله 30 میلی متری GSh-6-30 با شش لوله ، که سرعت آتش بالایی دارد و وزن بزرگ دیگری نیز دارد ، گرفته شد. انتقال به کالیبر 30 میلی متر ، که قبلاً در Su-7B و Su-17 استفاده می شد ، دو برابر جرم پرتابه را افزایش می داد و افزایش بالستیک نه تنها نفوذ زره خوب و قدرت ضربه در برابر اهداف مختلف را فراهم می کرد ، بلکه همچنین دقت آتش را به میزان قابل توجهی بهبود بخشید. GSh-6-30 بر روی MiG-27 در طاقچه شکمی قرار گرفت ، که توسط فیرینگ پوشانده نشده بود ، که سهولت تعمیر و نگهداری و خنک شدن خوب را با جریان هوای پیش رو تضمین می کرد.
با این حال ، نصب چنین تفنگ قدرتمند با سرعت آتش تا 5100 دور در دقیقه مشکلات زیادی را ایجاد کرد. اغلب ، هنگام شلیک ، قوی ترین عقب نشینی دستگاه های الکترونیکی را از بین می برد ، کل ساختار هواپیما شل می شود ، درهای چرخ دنده جلو پیچ خورده است ، که آنها را تهدید می کند. پس از تیراندازی ، جایگزینی چراغ های فرود معمولی شد. به طور تجربی مشخص شد که شلیک در یک انفجار بیش از 40 پوسته به طور نسبی بی خطر است. در همان زمان ، تفنگ یک گلوله 16 کیلوگرمی را در دهم ثانیه به داخل هدف فرستاد. هنگام استفاده از سیستم مشاهده و ناوبری خودکار PrNK-23 ، امکان دستیابی به دقت شلیک بسیار خوب وجود داشت ، و قدرت آتش GSh-6-30 این امکان را فراهم کرد که با راندمان نسبتاً بالایی به تانک ها ضربه بزنیم. در عین حال ، قابلیت اطمینان تجهیزات بسیار پیچیده نصب شده بر روی MiG-27 بسیار مطلوب باقی مانده است.
کاملترین اصلاح در خانواده MiG-27 MiG-27K با سیستم مشاهده لیزری و تلویزیونی Kaira-23 بود. این ماشین از جهات مختلف در استفاده از سلاح های هواپیمای هدایت شونده تا به حال در توانایی های نیروی هوایی ما بی رقیب بوده است. اما در عین حال ، تجهیزات منحصر به فرد بسیار گران قیمت بود ، که دلیل تعداد نسبتاً کم MiG-27 شد. بنابراین ، MiG-27K فقط 197 هواپیما ساخته شد ، و MiG-27M ، که از نظر قابلیت های خود از هواپیمای "Kayre"-162 فروتر بود. علاوه بر این ، 304 MiG-23BM به سطح MiG-27D ارتقا یافت. همه MiG-27 های مدرن برای از بین بردن اهداف نقطه ای با اولویت بالا مناسب بودند ، اما استفاده از آنها برای مبارزه با تانک ها در میدان جنگ را می توان با ضربه زدن به میخ با میکروسکوپ مقایسه کرد.
به طور کلی ، Su-17 (صادرات Su-20 و Su-22) ، MiG-23BN و MiG-27 خود را در درگیری های مسلحانه که در پایان قرن 20 رخ داد به خوبی ثابت کرده اند. بمب افکن های جنگنده علاوه بر از بین بردن اجسام ثابت مختلف ، در حملات علیه خوشه های خودروهای زرهی شرکت داشتند. بنابراین ، در سال 1982 ، در طول جنگ در لبنان ، Su-22M و MiG-23BN 42 پرواز انجام دادند. بر اساس داده های سوریه ، آنها تا 80 تانک و خودروهای زرهی را منهدم کرده و آسیب جدی دیده اند. NAR C-5KO ، بمب های خوشه ای از PTAB و بمب های FAB-100 علیه خودروهای زرهی اسرائیل استفاده شد.
در طول حملات هوایی ، Su-22M پیشرفته تر از MiG-23BN عملکرد بهتری داشت. با از دست دادن 7 Su-22M و 14 MiG-23BN ، سوری ها توانستند جلوی پیشروی تانک های اسرائیلی در مسیر بزرگراه به دمشق را بگیرند. بیشتر هواپیماهای تهاجمی توسط جنگنده های اسرائیلی سرنگون شدند. دلیل اصلی تلفات زیاد بمب افکن های جنگنده تاکتیک های کلیشه ای اقدامات ، برنامه ریزی محاسبات اشتباه و آموزش تاکتیکی و پروازی کم خلبانان سوری بود.
در یکی از خونین ترین درگیری های اواخر قرن بیستم-جنگ هفت ساله ایران و عراق ، نیروی هوایی عراق به طور فعال از: MiG-23BN ، Su-20 و Su-22 استفاده کرد. در تعدادی از موارد ، بمب افکن های عراقی به طور م colثر به ستون های تانک های ایرانی حمله کردند ، اما خود آنها اغلب خسارات قابل توجهی از توپخانه ضد هوایی ، سیستم دفاع هوایی هاوک و جنگنده های ایرانی متحمل شدند.
در کنار خرید بمب افکن های مافوق صوت ، بسیاری از کشورها از جنگنده های زیر صوت MiG-17 و Hunter در خدمت بودند. به نظر می رسد هواپیماهای منسوخ ناامید کننده ، با وزن کمتر از بار جنگی و سرعت پرواز ، باید به سرعت صحنه را ترک می کردند ، اما این اتفاق نیفتاد و نادرترین پروازها در تعدادی از ایالت ها تا آغاز قرن 21 در حال فعالیت بودند. به و این نه تنها به دلیل فقر این کشورها بود ، بلکه برخی از آنها همزمان هواپیماهای جنگی بسیار مدرن خریداری کردند.
در سال 1969 ، در تمرینات بزرگ "Berezina" در بلاروس ، که در آن چندین هنگ IBA در MiG-17 ، MiG-21 و Su-7B شرکت کردند ، رهبری نیروی هوایی به این واقعیت توجه کرد که در حملات فردی ، هدف در تانکهای منسوخ شده ، که به عنوان اهداف در برد نصب شده بودند ، فقط هواپیماهای میگ 17 توانستند. به طور طبیعی ، این سوال در مورد توانایی مافوق صوت MiG-21 و Su-7B در مبارزه با تانک های دشمن ایجاد شد. برای این منظور ، یک گروه کاری ویژه تشکیل شد که شامل نمایندگان دفاتر طراحی هوانوردی و متخصصان موسسه تحقیقات سی ام وزارت دفاع بود که مسئولیت اثبات نظری مسائل مربوط به ساختمان هواپیمایی نظامی را بر عهده داشت. در طی تجزیه و تحلیل مواد ارائه شده ، کارشناسان به این نتیجه رسیدند که توانایی پرواز در نزدیکی زمین ، انجام مانورهای رزمی بر روی یک هدف با سرعت 500-600 کیلومتر در ساعت ، هواپیماهای زیر صوت را به سلاح م effectiveثرتری برای حملات تهاجمی تبدیل می کند. در چنین سرعتی ، به شرط آنکه دید خوبی از کابین خلبان وجود داشته باشد ، امکان شلیک به نقاط نقطه وجود دارد و قابلیت مانور خوب (و نه فقط سرعت) ، همراه با استفاده از ارتفاعات بسیار کم ، وسیله ای می شود که شانس را در رویارویی با پدافند هوایی در همان زمان ، مطلوب بود که هواپیماهای رزمی مانورپذیر در ارتفاع کم دارای حفاظت زرهی خلبان و سلاح های تهاجمی قوی باشند. به عبارت دیگر ، رهبری وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی دوباره به ضرورت ایجاد هواپیمای تهاجمی محافظت شده با قابلیت پشتیبانی مستقیم هوایی و مبارزه با تانک ها در میدان جنگ پی برد.
