تجربه درگیری های محلی نشان داده است که هلیکوپتر مسلح به موشک های هدایت شونده ضد تانک یکی از موثرترین ابزارهای مبارزه با تانک ها است. به طور متوسط برای یک هلیکوپتر ضد تانک سرنگون شده ، 15-20 تانک سوخته و منهدم شده وجود دارد. اما رویکرد مفهومی برای ایجاد هلیکوپترهای رزمی در کشور ما و در غرب کاملاً مخالف بود.
در ارتش کشورهای ناتو ، بالگردهای نسبتاً سبک دو نفره مجهز به 4-6 دستگاه ATGM ، یک جفت بلوک NAR و سلاح های سبک و توپ با کالیبر 7.62-20 میلی متر برای مبارزه با ارتش هزاران شوروی توسعه داده شد. اغلب ، چنین ماشین های بال گردان بر اساس هلیکوپترهای عمومی ساخته می شوند ، که هیچ گونه رزرو قابل توجهی نداشتند. اعتقاد بر این بود که به دلیل سهولت کنترل و قابلیت مانور خوب ، بالگردهای سبک ضد تانک از تلفات بزرگ جلوگیری می کند. هدف اصلی آنها دفع حملات تانک در میدان جنگ بود ، با در نظر گرفتن برد پرتاب ATGM در 4-5 کیلومتری ، می توان خودروهای زرهی را بدون عبور از خط مقدم شکست داد. هنگام ضربه زدن به گوه های حمله کننده ، هنگامی که هیچ خط محکمی برای تماس با آتش وجود ندارد ، هلیکوپترها باید به طور فعال از چین های زمین استفاده کنند و از یک پرش استفاده کنند. در این مورد ، سیستم های دفاع هوایی ارتش زمان بسیار کمی برای واکنش نشان می دهند.
در اتحاد جماهیر شوروی ، رویکرد متفاوتی حاکم بود: رهبری ارشد نظامی ما تمایل به دریافت یک هلیکوپتر رزمی محافظت شده با سلاح های قدرتمند ، علاوه بر این ، تحویل نیرو ، ابراز داشت. واضح است که چنین دستگاهی ، نوعی "وسیله جنگنده پیاده نظام پرواز" ، نمی تواند سبک و ارزان باشد. وظیفه اصلی چنین بالگردی حتی مبارزه با تانک ها نبود ، بلکه حملات گسترده علیه کانون های دفاع دشمن با سلاح های بدون هدایت بود. به این معنا که MLRS زرهی پرواز ، راه را برای تانک های پیشروی خود با رگبارهای متعدد NAR باز می کرد. قرار بود نقاط شلیک بازمانده و نیروی انسانی دشمن در اثر آتش توپها و مسلسلهای موجود منهدم شود. در عین حال ، هلیکوپتر همچنین می تواند نیروها را در عقب نزدیک دشمن فرود آورد و محاصره و شکست دفاع دفاعی را تکمیل کند.
رهبران ارشد نظامی اتحاد جماهیر شوروی به این معنا بودند که از یک هلیکوپتر رزمی امیدوار کننده استفاده می کنند. دستور ایجاد آن در سال 1968 صادر شد. در طول طراحی هلیکوپتر ، که بعداً نام Mi-24 را دریافت کرد ، راه حل های فنی ، اجزا و مجموعه هایی که قبلاً در هلیکوپترهای Mi-8 و Mi-14 استفاده می شد ، به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت. امکان دستیابی به یکپارچگی از نظر موتورها ، تیغه های هاب و روتور ، روتور دم ، بشقاب ، گیربکس اصلی و گیربکس وجود داشت. با تشکر از این ، طراحی و ساخت نمونه اولیه با سرعت بالایی انجام شد و در سپتامبر 1969 ، اولین نسخه از هلیکوپتر وارد آزمایش شد.
یکی از الزامات ارتش ، سرعت بالای پرواز Mi-24 بود ، زیرا همچنین قرار بود از آن برای مقابله با هلیکوپترهای جنگی دشمن و انجام نبردهای دفاعی هوایی در ارتفاعات پایین با جنگنده های دشمن استفاده شود. برای دستیابی به سرعت پرواز بیش از 300 کیلومتر در ساعت ، نه تنها موتورهایی با چگالی قدرت بالا مورد نیاز بود ، بلکه آیرودینامیک کاملی نیز لازم بود. بال راست ، که سلاح ها روی آن معلق بودند ، تا 25 of از کل بالابری را در پرواز ثابت فراهم می کرد.این تأثیر به ویژه هنگام انجام مانورهای عمودی ، مانند "لغزش" یا "چرخش رزمی" ، بیشتر مشخص می شود. به لطف بال ها ، Mi-24 بسیار سریعتر ارتفاع می گیرد ، در حالی که اضافه بار می تواند به 4 گرم برسد.
با این حال ، کابین خلبان اولین تغییر سری Mi-24A بسیار ایده آل نبود. خدمه پرواز به دلیل شکل مشخص آن را "ایوان" نامیدند. در کابین خلبان معمولی ، روبرو ، محل کار یک ناوبر-اپراتور وجود داشت ، پشت سر او ، با جابجایی به سمت چپ ، خلبان نشسته بود. این چیدمان مانع اقدامات خدمه شد و دید را محدود کرد. علاوه بر این ، هنگامی که شیشه ضد گلوله شکسته شد ، ناوبر و خلبان می توانند از یک پوسته مجروح شوند ، که بر بقای جنگندگی به طور کلی تأثیر منفی می گذارد. در صورت مجروح شدن خلبان ، ناوبر تجهیزات لازم برای کنترل پارامترهای پرواز و کنترل هلیکوپتر را ساده کرده بود. علاوه بر این ، کابین خلبان کاملاً تنگ بود و با تجهیزات و مناظر مختلف به هم ریخته بود ، یک مسلسل فضای زیادی را اشغال کرد. در این راستا ، کابین خودروهای تولیدی کمی طولانی شد.
کابین خلبان با زره جلو شفاف ، صفحات زره جانبی که در طرح قدرت بدنه گنجانده شده بود ، محافظت می شد. ناوبر و خلبان صندلی های زرهی داشتند. در طول ماموریت های رزمی ، خدمه مجبور بودند از زره بدن و کلاه تیتانیوم استفاده کنند.
در قسمت میانی هلیکوپتر یک کابین بار و مسافر برای 8 چترباز وجود دارد. دروازه های باز شده دارای پایه های محوری هستند که به چتربازان اجازه می دهد تا از سلاح های خودکار شخصی سلاح های کوچک شلیک کنند. هر دو کابین مهر و موم شده اند ، سیستم تصفیه و تهویه مطبوع باعث ایجاد فشار بیش از حد در آنها می شود تا از نفوذ هوای آلوده هنگام پرواز بر روی زمین آلوده جلوگیری کند.
Mi-24A مجهز به دو موتور TVZ-117 بود. این موتور جدید دو محوره قبلاً روی هلیکوپتر دوزیست Mi-14 آزمایش شده است. در اوایل دهه 70 ، او یکی از بهترین های جهان بود و از نظر عملکرد از مدل های خارجی کم نداشت. TVZ-117 قدرت برخاست 2200 اسب بخار ، اسمی-1700 اسب بخار ، مصرف سوخت ویژه-0.23-0.26 کیلوگرم در ساعت را تولید کرد. در صورت توقف یکی از موتورها ، موتور دیگر به طور خودکار به حالت برخاست تبدیل می شود ، که این امر امکان بازگشت به میدان هوایی خود را فراهم می کند. پنج مخزن سوخت مهر و موم شده نرم حاوی 2125 لیتر نفت سفید بود. برای افزایش برد پرواز در داخل محفظه بار ، برنامه ریزی شده بود که دو مخزن اضافی با ظرفیت کل 1630 لیتر نصب شود.
Mi-24A در ژوئن 1970 برای آزمایش دولتی ارسال شد. همزمان 16 هلیکوپتر در آزمایش ها شرکت کردند که بی سابقه بود. در حین پروازهای آزمایشی ، بالگرد با حداکثر وزن برخاست 11000 کیلوگرم با سیستم تعلیق سلاح های خارجی تا 320 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. ظرفیت حمل هلیکوپتر حمل و نقل 2400 کیلوگرم شامل 8 چترباز بود.
آزمایشات بالگرد به سرعت انجام شد و در نیمه دوم سال 1971 ، حتی قبل از اتمام کامل آنها ، اولین Mi-24A وارد واحدهای رزمی شد. از آنجایی که طراحان دفتر طراحی میل از تولیدکنندگان سلاح های امیدوارکننده جلوتر بودند ، Mi-24A از سلاح هایی استفاده کرد که قبلاً روی Mi-4AV و Mi-8TV آزمایش شده بودند. سریال Mi-24A مجهز به ATGM "Falanga-M" با چهار ATGM 9M17M و یک اسلحه متحرک با مسلسل کالیبر بزرگ A-12 ، 7. در شش گره خارجی می توان قرار داد: چهار بلوک NAR UB-32A- 24 ، یا هشت بمب 100 کیلوگرمی OFAB-100 ، یا چهار بمب OFAB-250 یا RBK-250 ، یا دو بمب FAB-500 ، یا دو بمب خوشه ای تک RBK-500 ، یا دو بمب منفجر کننده حجمی ODAB-500 ، یا دو تانکهای آتش زا ZB-500 ، یا دو ظرف مهمات کوچک KMGU-2 ، یا دو کانتینر UPK-23-250 با اسلحه سریع 23 میلیمتری GSH-23L. مانند سایر هلیکوپترهای رزمی شوروی ، ناوبر-اپراتور در حال هدف قرار دادن ATGM به سمت هدف بود ، او همچنین از یک مسلسل کالیبر بزرگ با کمک یک دید ساده کولیماتور شلیک کرد. پرتاب موشک های بدون هدایت ، به طور معمول ، توسط خلبان انجام شد.
خلبانانی که از Mi-1 و Mi-4 به Mi-24A منتقل شده اند به عملکرد خوب پرواز هلیکوپتر رزمی اشاره کردند. آنها علاوه بر سرعت زیاد ، قابلیت مانور و قابلیت کنترل خوبی را برای خودرویی با این ابعاد و وزن دارند. امکان انجام دورهای رزمی با رول بیش از 60 درجه و صعود با زاویه گام تا 50 درجه وجود داشت. در همان زمان ، هلیکوپتر جدید دارای اشکالاتی بود و هنوز مرطوب بود. انتقادات زیادی ناشی از منابع کم موتورها بود که در 50 سال اول کار از 50 ساعت تجاوز نمی کرد. در ابتدا ، خلبانان هلیکوپتر که قبلاً با هواپیماهای دیگر پرواز کرده بودند ، عادت به دنده فرود جمع شونده را دشوار کردند. آنها غالباً فراموش می کردند که دنده فرود را پس از برخاستن پس گرفته و حتی بدتر آن را هنگام فرود رها کنند. این امر گاهی اوقات دلیل حوادث بسیار جدی در پرواز بود.
در حین پرتاب و کنترل ATGM ، ناگهان مشخص شد که دقت استفاده از این سلاح بدتر از Mi-4AV و Mi-8TV است. تنها هر سومین موشک به هدف اصابت کرد. این عمدتاً به دلیل موقعیت ناگوار تجهیزات دید و هدایت "Raduga-F" در کابین خلبان و سایه زنی آنتن خط کنترل رادیو فرماندهی بود. علاوه بر این ، هنگام پرتاب موشک های هدایت شونده ، تا زمانی که به هدف اصابت نکنند ، لازم بود هلیکوپتر را در طول مسیر و ارتفاع به شدت نگه دارید. در این رابطه ، خدمه پرواز به صراحت از ATGM استقبال نمی کردند و ترجیح می دادند از سلاح های بدون هدایت استفاده کنند-عمدتا 57 میلی متر NAR S-5 ، که Mi-24A می تواند 128 گلوله داشته باشد.
در کل ، حدود 250 Mi-24A در کارخانه هواپیمایی Arsenyev طی 5 سال ساخته شد. علاوه بر هنگ هلیکوپتر شوروی ، "بیست و چهار" به متفقین عرضه شد. غسل تعمید Mi-24A در سال 1978 در طول جنگ اتیوپی و سومالی صورت گرفت. Mi-24A با خدمه کوبا آسیب جدی به نیروهای سومالی وارد کرد. بالگردهای رزمی به ویژه در برابر توپخانه و وسایل نقلیه زرهی با استفاده اصلی از NAR م wereثر بودند. این واقعیت که هر دو طرف درگیری به تجهیزات و سلاح های شوروی مجهز بودند و Mi-24A تانک های T-54 ساخت شوروی را سوزاند ، وضعیت خاصی را به ارمغان آورد. در نتیجه ، نیروهای سومالی که به اتیوپی حمله کردند ، شکست شکننده ای را متحمل شدند ، و این امتیاز کمی از بالگردهای رزمی نبود. به دلیل ضعف پدافند هوایی سومالی و آمادگی پایین خدمه Mi-24A ، رزمندگان درگیر در آن درگیری متحمل تلفات جنگی نشدند. عملیات Mi-24A در خارج از کشور تا اوایل دهه 90 ادامه داشت.
در طول استقرار تولید انبوه ، طراحان به بهبود تسلیحات هلیکوپتر ادامه دادند. در اصلاح تجربی Mi-24B ، یک واحد مسلسل متحرک USPU-24 با یک مسلسل چهار لوله ای با سرعت بالا (4000-4500 گلوله در دقیقه) YAKB-12 ، 7 با یک بلوک چرخشی از بشکه نصب شد. فشنگ و بالستیک YakB-12، 7 شبیه مسلسل A-12، 7. بود ، علاوه بر این ، یک فشنگ "دو گلوله" برای مسلسل جدید چهار لوله استفاده شد. کارتریج جدید هنگام کار با نیروی انسانی ، کارایی مسلسل را حدود یک و نیم برابر افزایش داد. محدوده شلیک هدف - تا 1500 متر.
نصب ، که از راه دور توسط اپراتور کنترل می شود ، امکان شلیک در زاویه 60 درجه در سطح افقی ، 20 درجه به بالا و 40 درجه به پایین را می دهد. سوار مسلسل با استفاده از ایستگاه دید KPS-53AV کنترل می شد. سیستم اسلحه های کوچک متحرک شامل یک رایانه آنالوگ ، همراه با سنسورهای پارامترهای داخلی ، به لطف این ، دقت تیراندازی به طور قابل توجهی افزایش یافته است ، زیرا اصلاحات به طور خودکار معرفی شده اند. علاوه بر این ، سیستم ارتقاء یافته Falanga-P ATGM با سیستم هدایت نیمه اتوماتیک بر روی Mi-24B نصب شد. این امر باعث شد تا احتمال اصابت موشک به هدف 3 برابر افزایش یابد. به لطف دستگاه هدایت کننده با تثبیت ژیروسکوپ ، پس از پرتاب موشک ، هلیکوپتر می تواند در طول 60 درجه در طول مسیر مانور دهد ، که به طور قابل توجهی اثر رزمی آن را افزایش داد. چندین Mi-24B با تجربه در سال 1972 آزمایش شد. با توجه به نتایج آنها ، مشخص شد که برای افزایش همه جانبه کارآیی رزمی ، بالگرد نیاز به طراحی مجدد کامل کابین خلبان دارد.
پیشرفت های Mi-24B در سریال Mi-24D پیاده سازی شد.تولید اصلاح جدید "بیست و چهار" در سال 1973 آغاز شد. این بالگردها با نام Mi-25 برای صادرات عرضه شدند.
قابل توجه ترین تفاوت بین Mi-24D و Mi-24A در کابین خلبان جدید است. همه اعضای خدمه Mi-24D دارای محل کار جداگانه بودند. با شروع این مدل ، هلیکوپتر ظاهر آشنا خود را به دست آورد ، که برای آن لقب "تمساح" را گرفت. کابین خلبان "پشت سر هم" شد ، خلبان و راهنمای ناو در محفظه های مختلف قرار گرفتند و توسط یک پارتیشن زرهی از هم جدا شده بودند. همچنین ، به لطف انحنای مضاعف شیشه های ضد گلوله جلو ، مقاومت گلوله آنها افزایش یافته است ، که به طور قابل توجهی شانس زنده ماندن هنگام انجام حمله را افزایش می دهد. به لطف بهبود آیرودینامیک ، داده های پرواز هلیکوپتر کمی افزایش یافت و قدرت مانور بیشتر شد.
به دلیل در دسترس نبودن شاتروم ATGM ، Mi-24D مجهز به Falanga-P ATGM با یک سیستم هدایت نیمه اتوماتیک بود. در این راستا ، علیرغم کمی بهبود داده های پرواز و افزایش دید از کابین خلبان ، قابلیت ضد تانک هلیکوپتر در مقایسه با Mi-24B با تجربه تغییر نکرده است. فرماندهی رادیویی ضد تانک ATGM "Phalanx" از 1960 تا 1993 در کشور ما در خدمت بود. آنها هنوز در تعدادی از کشورها مورد استفاده قرار می گیرند.
بزرگترین اصلاح Mi-24V بود. بر روی این دستگاه امکان معرفی ATGM جدید 9K113 "Shturm-V" با سیستم هدایت "Raduga-Sh" وجود داشت. چشمی سیستم هدایت ATGM در سمت راست کابین اپراتور سلاح قرار داشت. در سمت چپ یک رادوم شفاف رادیویی برای آنتن هدایت ATGM وجود دارد.
موشک دو مرحله ای 9M114 "Shturm" دارای برد پرتاب هدف تا 5000 متر است و سرعت پرواز آن تا 400 متر بر ثانیه افزایش می یابد. به لطف سرعت پرواز مافوق صوت ، زمان مورد نیاز برای اصابت به هدف پس از پرتاب ATGM به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. هنگام شلیک در حداکثر برد ، زمان پرواز موشک 14 ثانیه است.
با وزن پرتاب موشک حدود 32 کیلوگرم ، به کلاهک وزن کمی بیش از 5 کیلوگرم مجهز شده است. نفوذ زره 500 میلی متر زره همگن در زاویه برخورد 90 درجه است. در محل آزمایش ، احتمال برخورد با هدف 0.92 0 ، 8. بالگرد رزمی Mi-24V با مجتمع Shturm-V در سال 1976 تصویب شد.
با آغاز تولید سری Mi-24V ، هنگ های بالگرد رزمی تقریباً 400 Mi-24A و Mi-24D داشتند. برای 10 سال تولید سریال ، حدود 1000 Mi-24V به مشتری تحویل داده شد.
این سلاح علاوه بر موشک های بدون هدایت 57 میلی متری ، شامل قدرتمند جدید 80 میلی متری NAR S-8 در 20 بلوک شارژ B-8V20A است. موشکهای تجزیه نشده C-8KO بدون هدایت با نفوذ طبیعی 400 میلیمتر زره همگن توانستند در دهه 70 به طور موثری هر تانکی را شکست دهند.
در مقایسه با "بیست و چهار" تغییرات قبلی ، محدوده سلاح های Mi-24V به طور قابل توجهی گسترش یافته است. علاوه بر چهار ATGM "Shturm-V" ، 80 میلی متر NAR S-8 ، برای اولین بار می توان از یک NAR S-13 122 میلی متری در یک بالگرد رزمی استفاده کرد. اگرچه S-13 عمدتا برای تخریب سازه های دفاعی و پناهگاه های بتنی مسلح هوانوردی ایجاد شده است ، موشک های به اندازه کافی بزرگ با وزن 57-75 کیلوگرم ، بسته به نوع اصلاح ، می توانند با موفقیت در برابر خودروهای زرهی مورد استفاده قرار گیرند. NAR S-13 در بلوک های پنج بار B-13 بارگیری می شود.
در طول آزمایشات ، مشخص شد که قطعات یک کلاهک تکه تکه شدن با انفجار بالا به وزن 33 کیلوگرم در فاصله حداکثر 10 تا 5 متر قادر به نفوذ به زره حامل های زرهی و خودروهای جنگی پیاده نظام است. علاوه بر این ، پس از شکستن زره ، قطعات دارای اثر آتش زا خوب هستند. در حین آزمایش های کنترل بر روی وسایل نقلیه زرهی ، در نتیجه ضربه مستقیم S-13OF به مخزن سنگین IS-3M ، یک راهنما و دو چرخ جاده و همچنین 1.5 متر کرم پاره شد. پرده های ضد گلوله با ضخامت 50 میلی متر در قسمت موتور 25-30 میلی متر خم شده است. اسلحه تانک در چند نقطه سوراخ شد.اگر یک تانک واقعی دشمن بود ، برای تعمیرات طولانی مدت باید به عقب تخلیه شود. وقتی BMP-1 منسوخ شده وارد قسمت عقب شد ، گروه فرود به طور کامل منهدم شد. انفجار سه غلتک را پاره کرد و برج را پاره کرد. در موج نازکی که از فاصله 1500-1600 متری پرتاب می شود ، گسترش موشک ها در هدف از 8 متر تجاوز نمی کند. بنابراین ، NAR S-13 می تواند به طور م toثر برای حمله به ستونی از وسایل نقلیه زرهی دشمن استفاده شود. برد موثر مسلسل های کالیبر بزرگ ضدهوایی.
NAR توسط خلبان با استفاده از دید کولیماتور ASP-17V راه اندازی می شود ، همچنین می تواند برای شلیک مسلسل هنگام تعمیر آن در محور هلیکوپتر و بمباران استفاده شود. Mi-24V می تواند چهار بمب هوایی با کالیبر 250 کیلوگرم حمل کند. هلیکوپتر می تواند دو بمب FAB-500 یا تانک محترقه ZB-500 یا کانتینر KMGU-2 بگیرد. امکان تعلیق همزمان بمب ها و بلوک های NAR وجود دارد. در ستون های داخلی ، هنگام عملیات علیه نیروی انسانی دشمن ، می توان دو کانتینر UPK-23-250 با توپ 23 میلی متری و همچنین ناوچه های هلیکوپتر جهانی با نارنجک انداز 30 میلی متری یا دو دستگاه 7 ، 62 میلی متری قرار داد. اسلحه های GSHG-7 ، 62 و یک مسلسل 12 ، 7 میلیمتری YakB-12 ، 7. در اواسط دهه 80 ، تعداد ATGM های هلیکوپتر دو برابر شد.
Mi-24V تجهیزاتی را دریافت کرد که با استانداردهای دهه 70 کاملاً کامل بود. شامل سه ایستگاه رادیویی VHF و یک ایستگاه رادیویی HF. برای اولین بار در یک هلیکوپتر رزمی ، طراحی شده برای مبارزه با تانک ها و پشتیبانی مستقیم آتش واحدهای زمینی ، یک تجهیزات ارتباطی مخفی وجود داشت که به کمک آن ارتباط با کنترل کننده های هواپیماهای زمینی فراهم شد.
برای مقابله با سیستم های پدافند هوایی زمینی و محافظت در برابر موشک های دارای سر حرارتی ، نشانگر رادار S-3M "Sirena" یا L-006 "Bereza" ، ایستگاه راه اندازی نوری و الکترونیکی SOEP-V1A "Lipa" وجود داشت. و وسیله ای برای شلیک تله های حرارتی. در مولد سر و صدای حرارتی "لیپا" با کمک عنصر گرمایش یک لامپ زنون قوی و سیستم لنزهای چرخان در اطراف هلیکوپتر ، یک جریان پالسی از اشعه مادون قرمز به طور مداوم در حال شکل گیری ایجاد شد.
در مورد استفاده همزمان از "لیپا" با تله های حرارتی و جستجوگر ، در بیشتر موارد گم شده بود و موشک بین تله ها و هلیکوپتر "خمیازه کشید". تجربه دشمنی ها نشان دهنده اثربخشی بالای این روش حفاظت در برابر MANPADS است. نقطه ضعف ایستگاه راه اندازی نصب شده بر روی Mi-24V وجود "منطقه مرده" در زیر و عدم محافظت از "Stingers" در این جهت است. راندمان کل ایستگاه گیرکننده نوری و الکترونیکی لیپا با استفاده همزمان از تله های حرارتی و ابزارهای کاهش امضای IR در افغانستان 70-85 بود.
به طور کلی ، بالگرد Mi-24V با سطح قابل قبولی از قابلیت اطمینان فنی و عملکرد ، به توازن بهینه ای از ویژگی های رزمی و پرواز دست یافت. طراحان و کارگران تولید تلاش زیادی برای از بین بردن اشکالات طراحی و "زخم های کودکان" متعدد انجام داده اند. در نیمه دوم دهه 70 ، پرسنل پرواز و تکنیک به خوبی "بیست و چهار" را تسلط یافتند و آنها نمایانگر نیروی مهیبی بودند که می تواند تأثیر بسزایی در روند خصومت ها داشته باشد. در کل ، در نیمه اول دهه 1980 ، ارتش شوروی 15 هنگ هلیکوپتر رزمی مجزا داشت. به عنوان یک قاعده ، هر هنگ شامل سه اسکادران بود: دو 20 Mi-24 و یک 20 Mi-8. علاوه بر این ، Mi-24 بخشی از هنگ های کنترل رزمی هلیکوپتر جداگانه بود.
