در پایان دهه 60 ، اساس قدرت حمله هوایی تاکتیکی نیروی هوایی ایالات متحده شامل بمب افکن های مافوق صوت F-100 ، F-105 و F-4 بود که برای تحویل هسته ای تاکتیکی بهینه شده بود. اتهامات و حملات مهمات معمولی به اهداف بزرگ ثابت: گره های دفاعی ، پل ها ، محل نگهداری سلاح و سوخت و روان کننده ها ، مقر ، مراکز ارتباطی و فرودگاه ها. قابلیت های ضد تانک هواپیماهای رزمی مافوق صوت بسیار محدود بود و محدود به تخریب تانک ها در محل تجمع یا در راهپیمایی با کمک بمب های خوشه ای با مهمات تجمعی بود.
در نیمه دوم دهه 60 ، تقویت کیفی قدرت مخازن شوروی آغاز شد. در آن زمان ، اتحاد جماهیر شوروی از نظر تعداد تانک در اروپا از همه کشورهای ناتو بیشتر بود. این شکاف زمانی بیشتر آشکار شد که T-62 با اسلحه 115 میلیمتری با شلیک صاف وارد لشکرهای تانک مستقر در گروه نیروهای غربی شد. اطلاعات بیشتر در مورد ژنرالهای ناتو در مورد پذیرش تانکهای نسل جدید T-64 در زورخانه جلو چند لایه و اولین BMP-1 ردیابی شده در جهان بود که قادر به عملیات در همان سازه های نبرد با تانکها بود. همزمان با T-62 ، اولین خودکششی ZSU-23-4 "Shilka" وارد یگان های پدافند هوایی نیروهای زمینی سطح هنگ شد. در همان سال 1965 ، در واحدهای پدافند هوایی تابع خط مقدم ارتش ، سیستم های متحرک دفاع هوایی Krug شروع به جایگزینی سیستم های پدافند هوایی برد متوسط SA-75 کردند. دفاع هوایی لشکرهای تانک و تفنگ موتوری ارتش اتحاد جماهیر شوروی قرار بود توسط سیستم دفاع هوایی میان برد "مکعب" ارائه شود که در سال 1967 به کار گرفته شد. عناصر اصلی "دایره" و "کوبا" بر روی یک شاسی ردیابی قرار گرفتند. در سال 1968 ، سیستم پدافند هوایی کوتاه برد موبایل Strela-1 تصویب شد که در ارتباط با ZSU-23-4 مورد استفاده قرار گرفت. در سال 1971 ، تأمین سیستم دفاع هوایی Osa روی یک نوار نقاله شناور آغاز شد. بنابراین ، بخش های تانک و تفنگ موتوری شوروی درجه اول ، همزمان با تسلیح مجدد تانک ها و خودروهای جنگی پیاده ، یک چتر ضد هوایی ، متشکل از سیستم های متحرک ZSU و پدافند هوایی دریافت کردند که قادر به همراهی سربازان در راهپیمایی و ارائه پدافند هوایی در میدان جنگ ، در رده دوم.
به طور طبیعی ، آمریکایی ها که بر اتحاد آتلانتیک شمالی حکومت می کردند ، نمی توانستند با این وضعیت کنار بیایند. در واقع ، علاوه بر قدرت عددی ، ارتش کشورهای بلوک شرق می توانند از برتری کیفی برخوردار شوند. این امر با شکست نیروهای مسلح ناتو در اروپا در صورت درگیری با استفاده محدود از تسلیحات هسته ای تاکتیکی همراه بود. در دهه 1950 ، نیروهای مسلح آمریکا به سلاح های هسته ای به عنوان وسیله ای جهانی برای مبارزه مسلحانه نگاه می کردند که قادر است ، از جمله موارد دیگر ، وظایف تاکتیکی را در میدان نبرد حل کند. با این حال ، حدود یک دهه و نیم بعد ، برخی از دیدگاه ها در مورد نقش بارهای هسته ای تاکتیکی تجدید نظر شد. این عمدتا به دلیل اشباع سلاح های هسته ای تاکتیکی با واحدهای موشکی و هوانوردی ارتش شوروی بود. پس از دستیابی به برابری هسته ای تقریبی با ایالات متحده و انجام وظیفه رزمی با نیروهای موشکی استراتژیک اتحاد جماهیر شوروی تعداد قابل توجهی از ICBM با درجه آمادگی بالا برای پرتاب ، مبادله بیش از حد فعال حملات با اتهامات هسته ای تاکتیکی می تواند درجه بالایی از احتمال منجر به درگیری کامل هسته ای با استفاده از کل زرادخانه استراتژیک می شود.بنابراین ، آمریکایی ها مفهوم "جنگ هسته ای محدود" را مطرح کردند ، که متضمن استفاده از تعداد نسبتاً کمی از اتهامات تاکتیکی در یک منطقه محدود بود. بمب های تاکتیکی هسته ای ، موشک ها و مین ها به عنوان آخرین برگ برنده ای بودند که می توانست جلوی پیشروی ارتش تانک های شوروی را بگیرد. اما حتی در این مورد ، حتی ده ها انفجار هسته ای نسبتاً کم قدرت در اروپای غربی با جمعیت زیاد ، ناگزیر منجر به عواقب بسیار نامطلوبی شد که می تواند دهه های بیشتری را تحت تأثیر قرار دهد. حتی اگر نیروهای ناتو با کمک تسلیحات هسته ای تاکتیکی بتوانند هجوم ارتش کشورهای پیمان ورشو را دفع کنند و این منجر به رشد یک درگیری جهانی نشود ، اروپایی ها مجبور خواهند بود تا مدت ها ویرانه های رادیواکتیو را زیر و رو کنند. ، و بسیاری از مناطق به سادگی غیرقابل سکونت خواهند شد.
در ارتباط با نیاز به مقابله با تانک های اتحاد جماهیر شوروی ، ایالات متحده و کشورهای پیشرو ناتو به طور فعال سلاح های ضد تانک تولید می کردند و هوانوردی نقش ویژه ای در این زمینه ایفا می کرد. در پایان دهه 60 ، مشخص شد که هلیکوپترهای رزمی مجهز به موشک های ضد تانک هدایت شونده می توانند ناوشکن های موثر تانک شوند ، اما ما در قسمت بعدی بررسی در مورد آن صحبت خواهیم کرد.
در بین هواپیماهای تاکتیکی ، هواپیماهای تهاجمی زیر صوت بیشترین پتانسیل ضد تانک را داشتند. برخلاف اتحاد جماهیر شوروی ، در دوران پس از جنگ ، ایالات متحده ایجاد هواپیماهای جت حمله را رها نکرد. اما هواپیماهای تهاجمی مجهز به زره سبک A-4 Skyhawk و A-7 Corsair II ، که توانایی نابودی موفقیت آمیز اهداف ثابت و متحرک را داشتند ، در برابر سیستم های مدرن دفاع هوایی خط مقدم بسیار آسیب پذیر بودند. در نتیجه ، ژنرال های آمریکایی ، پس از درک تجربه استفاده رزمی از هواپیماهای حمله زمینی در خاورمیانه و ویتنام ، به این نتیجه رسیدند که لازم است یک هواپیمای جنگی بسیار مانورپذیر با قابلیت محافظت خوب و قادر به کار در ارتفاع کم ایجاد شود. در میدان جنگ و در پشت نزدیک دشمن. فرماندهی نیروی هوایی ایالات متحده چشم اندازی از یک هواپیمای زرهی تهاجمی ، از نظر مفهومی نزدیک به Il-2 شوروی و Hs 129 آلمان-هواپیمای نسبتاً ساده با زره سنگین و توپ های قدرتمند داخلی ایجاد کرده است. وظیفه اولویت هواپیماهای تهاجمی جدید مبارزه با تانک ها و سایر اهداف کوچک متحرک در میدان جنگ بود. برای این منظور ، هواپیماهای تهاجمی باید قدرت مانور بالایی در ارتفاعات پایین داشته باشند. همچنین ویژگی های مانورپذیری این بود که توانایی فرار از حملات جنگنده ها و موشک های ضد هوایی را فراهم می کرد. با توجه به سرعت پرواز نسبتاً پایین ، قابلیت مانور و دید خوب از کابین خلبان ، خلبان هواپیمای تهاجمی می تواند بصورت بصری به طور بصری اهداف کوچک را جستجو کرده و آنها را از اولین برخورد شکست دهد. طبق محاسبات اولیه ، شلیک از یک تفنگ هواپیمای امیدوار کننده با کالیبر 27-35 میلی متر به هدف از نوع "تانک" ، در ارتفاع پرواز 100-200 متر ، می تواند از فاصله 1500-2000 متر موثر باشد.
برای توسعه یک هواپیمای تهاجمی بسیار محافظت شده ، وزارت ارتش آمریکا برنامه AX (حمله آزمایشی - هواپیماهای تجربی حمله) را برای اجرا تصویب کرد. بر اساس الزامات اولیه ، هواپیمای مهاجم باید مجهز به یک توپ سریع 30 میلی متری شلیک سریع ، حداکثر سرعت 650-800 کیلومتر در ساعت را توسعه دهد ، بار حداقل 7300 کیلوگرم را در سیستم تعلیق خارجی حمل کند و شعاع جنگی داشته باشد. از 460 کیلومتر در ابتدا ، پروژه های هواپیماهای توربوپراپ همراه با هواپیماهای جت در نظر گرفته شد ، اما پس از اینکه نیروی هوایی ویژگی های سرعت را به 740 کیلومتر در ساعت رساند ، حذف شد. پس از بررسی پروژه های ارسالی ، YA-9A از Northrop و YA-10A از Fairchild Republic برای ساخت و ساز تأیید شدند.
در پایان ماه مه 1972 ، یک هواپیمای تهاجمی YA-9A برای اولین بار به پرواز درآمد. این هواپیما یک هواپیمای سرنشین دار بود که از دو موتور Lycoming YF102-LD-100 با نیروی رانش 32.1 کیلو نیوتن استفاده می کرد. این هواپیما با حداکثر وزن برخاست 18600 کیلوگرم در پرواز افقی دارای سرعت 837 کیلومتر در ساعت بود.بار جنگی که روی ده نقطه سخت قرار می گیرد 7260 کیلوگرم است. شعاع عملیات رزمی - 460 کیلومتر. در هواپیماهای حمله سری ، کابین خلبان باید یک کپسول تیتانیوم بود ، اما روی دو نسخه ساخته شده برای آزمایش ، از دورالومین ساخته شده بود و وزن زره با استفاده از بالاست شبیه سازی شد. آزمایش زره YA-9A و YA-10A در پایگاه نیروی هوایی رایت پترسون در اوهایو انجام شد. در آنجا ، عناصر زرهی از مسلسل های ضد هوایی 12 ، 7-14 ، 5 میلی متر و 23 میلی متر شوروی شلیک شد.
در مقایسه با رقیب YA-10A ، هواپیمای تهاجمی YA-9A قدرت مانور و حداکثر سرعت پرواز بهتری داشت. سطح امنیت دو دستگاه تقریباً یکسان بود. با این حال ، در ژانویه 1973 ، این پیروزی به YA-10A اهدا شد. به گفته ژنرال های نیروی هوایی ایالات متحده ، این دستگاه به دلیل بهره وری سوخت بهتر و فن آوری بیشتر و نگهداری آسان ، برای پذیرش مناسب تر بود. اما حداکثر سرعت YA-10A به میزان قابل توجهی کمتر از YA-9A بود. در سریال A-10A ، سرعت زمین محدود به 706 کیلومتر در ساعت است. در عین حال ، سرعت سفر 560 کیلومتر در ساعت است. در واقع ، ویژگی های سرعت هواپیماهای جت حمله ، که در اوایل دهه 70 وارد خدمت شدند ، با بمب افکن های پیستونی مورد استفاده در آخرین مرحله جنگ جهانی دوم تفاوتی نداشت.
اولین پرواز نمونه اولیه YA-10A در 10 مه 1972 انجام شد. در 15 فوریه 1975 ، آزمایش اولین خودرو از دسته پیش تولید آغاز شد. در ماه سپتامبر ، برای اولین بار ، یک سلاح استاندارد بر روی A-10A نصب شد-یک توپ هوایی 30 میلی متری GAU-8 / A Avenger. پیش از این ، هواپیما با توپ های M61 20 میلیمتری پرواز می کرد.
تعدادی از نشریات هوانوردی می گویند که هواپیمای تهاجمی A-10A در اطراف یک توپ هفت لوله با یک بلوک چرخان ساخته شده است. توپ و سیستم های آن نیمی از بدنه هواپیما را اشغال کردند. از آنجا که GAU-8 / A در مرکز بدنه نصب شده است ، دنده فرود بینی باید کمی به طرف دیگر جابجا شود. اعتقاد بر این است که توپ 30 میلیمتری GAU-8 / A Avenger از جنرال الکتریک به قوی ترین سیستم توپخانه هوانوردی پس از جنگ آمریکا تبدیل شده است. سیستم توپخانه هفت لوله 30 میلیمتری هوانوردی نه تنها بسیار قدرتمند است ، بلکه از نظر فنی نیز بسیار پیشرفته است. کمال GAU-8 / A را می توان با نسبت جرم مهمات به جرم کل پایه اسلحه قضاوت کرد. برای سوار شدن اسلحه هواپیماهای تهاجمی A-10A ، این مقدار 32 است. تا حدی ، وزن مهمات با استفاده از روکش آلومینیومی به جای فولاد یا برنج کاهش یافت.
وزن توپ GAU-8 / A 281 کیلوگرم است. در عین حال ، جرم نصب توپ با طبل 1350 پوسته 1830 کیلوگرم است. سرعت آتش - 4200 rd / min سرعت اولیه پرتابه زرهی با وزن 425 گرم 1070 متر بر ثانیه است. پوسته های مورد استفاده در GAU-8 / A مجهز به تسمه های راهنمای پلاستیکی هستند که به شما امکان می دهد نه تنها سایش بشکه ها را کاهش دهید ، بلکه سرعت پوزه را نیز افزایش دهید. در هواپیماهای حمله رزمی ، میزان شلیک تفنگ محدود به 3900 دور در دقیقه بود و مهمات معمولاً از 1100 گلوله تجاوز نمی کند. مدت زمان انفجار به یک یا دو ثانیه محدود می شود ، در حالی که توپ موفق می شود 65-130 گلوله را به سمت هدف "تف کند". منبع بلوک بشکه 21000 گلوله است - یعنی کل منبع با سرعت آتش 3900 گلوله در دقیقه می تواند در پنج دقیقه و نیم شلیک مورد استفاده قرار گیرد. البته در عمل ، تفنگ قادر به شلیک طولانی مدت نیست. حالت شلیک با اسلحه با حداکثر سرعت مجاز-10 انفجار دو ثانیه ای با سرد شدن 60-80 ثانیه.
برای شکست اهداف زرهی ، از پرتابه های PGU-14 / B با هسته اورانیوم تهی شده استفاده می شود. همچنین بار مهمات شامل پوسته های تکه تکه شدن PGU-13 / B به وزن 360 گرم است. معمولاً در بار مهمات توپ ، چهار گلوله زره پوش برای یک پوسته تکه تکه وجود دارد که نشان دهنده جهت گیری ضد تانک هواپیماهای تهاجمی است.
طبق داده های آمریکایی ، یک پرتابه زره پوش در فاصله 500 متری معمولاً 69 میلی متر زره و در فاصله 1000 متر - 38 میلی متر را نفوذ می کند. طی آزمایشاتی که در سال 1974 در زمین آموزشی در نزدیکی پایگاه هوایی نلیس انجام شد ، می توان با آتش توپ های 30 میلی متری تانک های M48 و T-62 که به عنوان اهداف نصب شده بودند را با موفقیت هدف قرار داد. این دومی در جنگ یوم کیپور در سال 1973 توسط اسرائیل اسیر شدند. تانک شوروی از بالا و پهلو با فاصله کمتر از 1200 متر با موفقیت مورد اصابت قرار گرفت ، اصابت گلوله باعث سوختن سوخت و انفجار قفسه مهمات شد. در عین حال ، دقت شلیک بسیار بالا بود: در فاصله 1200 متری ، حدود 60 درصد پوسته ها به تانک برخورد کردند.
من همچنین می خواهم روی پوسته هایی با هسته U-238 صحبت کنم. نظر رادیواکتیویته بالای این ایزوتوپ در بین مردم عادی رایج است ، که کاملاً درست نیست. رادیواکتیویته U-238 تقریباً 28 برابر کمتر از سلاح U-235 است. با توجه به این که U-238 نه تنها چگالی بالایی دارد ، بلکه دارای دو عامل آتش زا نیز می باشد و در هنگام سوراخ کردن زره دارای اثر آتش زا است ، این امر آن را به ماده ای بسیار مناسب برای ساخت هسته های پوسته های سوراخ کننده زره تبدیل می کند.
اما علیرغم رادیواکتیویته پایین ، خودروهای زرهی شلیک شده به محل های دفن زباله توسط پوسته هایی با هسته اورانیوم در معرض دفع یا ذخیره ویژه در مکان های تحت حفاظت قرار دارند. این به این دلیل است که گرد و غبار اورانیوم ایجاد شده در اثر برهمکنش هسته با زره بسیار سمی است. علاوه بر این ، U-238 خود ، اگرچه ضعیف است ، اما هنوز رادیواکتیو است. علاوه بر این ، "ذرات آلفا" از خود ساطع می کند. تابش آلفا توسط پارچه نخی معمولی به دام می افتد ، اما ذرات گرد و غبار در صورت بلعیدن - با استنشاق هوای آلوده یا غذا یا آب - بسیار خطرناک هستند. در همین راستا ، در شماری از ایالت های آمریکا ، استفاده از پوسته های هسته اورانیوم در محل های دفن زباله ممنوع است.
ورود هواپیماهای حمله سری به اسکادران های رزمی در مارس 1976 آغاز شد. A-10A تولیدی رسماً Thunderbolt II نامگذاری شد به دلیل جنگنده بمب افکن معروف P-47 Thunderbolt جنگ جهانی دوم. این هواپیما در نیروی هوایی آمریکا به صورت غیر رسمی به Warthog معروف است. اولین اسکادران A-10A در اکتبر 1977 به آمادگی عملیاتی رسید.
در زمان ایجاد ، A-10A هیچ مشابهی نداشت و از نظر امنیت از سایر هواپیماهای جنگی پیشی گرفت. وزن کل زره Thunderbolt II 1309 کیلوگرم بود. زره کابین خلبان با اطمینان خلبان را از اصابت مهمات ضدهوایی با کالیبر 14 ، 5-23 میلی متر محافظت می کند. عناصر ساختاری حیاتی با عناصر کم اهمیت پوشانده شده اند. یکی از ویژگی های A-10A چیدمان موتورها در قسمت های جداگانه در طرفین بدنه عقب بود. مزیت این طرح کاهش احتمال برخورد اجسام خارجی از باند و گازهای پودری در هنگام شلیک توپ به هوا است. ما همچنین موفق به کاهش امضای حرارتی موتورها شدیم. چنین چیدمانی از نیروگاه امکان افزایش راحتی سرویس هواپیماهای تهاجمی و تعلیق سلاح ها با موتورهای در حال افزایش را فراهم می کند و سهولت کار و جایگزینی نیروگاه را فراهم می کند. فاصله موتورهای هواپیماهای تهاجمی از یکدیگر در حدی است که از اصابت یک پرتابه تکه تکه 57 میلیمتری یا موشک MANPADS جلوگیری می کند. در همان زمان ، قسمت مرکزی بدنه هواپیماهای تهاجمی برای نگهداری مخازن سوخت در نزدیکی مرکز ثقل هواپیما آزاد بود. در صورت فرود اجباری بر روی "شکم" ، پنوماتیکی شاسی که تا حدی بیرون زده بود ، قرار بود ضربه را بر روی زمین نرم کند. واحد دم هواپیمای تهاجمی به گونه ای طراحی شده است که هنگام شلیک یک یا حتی یکی از نیمه تثبیت کننده ، می تواند قابلیت کنترل را حفظ کند. فراموش نشد و ابزارهای مقابله با موشک های ضد هوایی ، مانند اسلحه های خودکار برای شلیک به بازتابنده های دوقطبی و تله های حرارتی. برای هشدار در مورد قرار گرفتن در معرض رادار ، ایستگاه AN / ALR-46 روی هواپیما نصب شد.
Thunderbort II علاوه بر اینکه بسیار محافظت می شود ، دارای پتانسیل ضربه بسیار مهمی است. هواپیمایی با حداکثر وزن برخاست 23000 کیلوگرم در یازده نقطه سخت سلاح می تواند بار 7260 کیلوگرم را حمل کند.
زرادخانه هواپیماهای تهاجمی بسیار چشمگیر است: به عنوان مثال ، در هفت گره تعلیق ، می توانید 907 کیلوگرم بمب سقوط آزاد یا هدایت شونده قرار دهید. همچنین گزینه هایی برای تجهیزات جنگی وجود دارد که شامل دوازده بمب 454 کیلوگرمی ، بیست و هشت بمب 227 کیلوگرمی است. علاوه بر این ، استفاده از بلوک های 70-127 میلی متری NAR ، تانک های ناپالم و گلوله های معلق با توپ های 20 میلیمتری SUU-23 / A پیش بینی شده است.پس از تصویب هواپیمای حمله ، همراه با توپ 30 میلیمتری GAU-8 / A Avenger ، سلاح های اصلی ضد تانک آن بمب های خوشه ای Rockeye Mk.20 ، مجهز به مهمات تجمعی بود.
با این حال ، در شرایط پدافند هوایی خط مقدم قوی ، شکست خودروهای زرهی با شلیک اسلحه و بمب های خوشه ای سقوط آزاد حتی برای یک هواپیمای بسیار محافظت شده می تواند بسیار خطرناک باشد. به همین دلیل ، موشک AGM-65 Maverick در تسلیحات A-10A معرفی شد. این موشک یا بهتر است بگوییم ، خانواده موشک هایی که از نظر سیستم هدایت ، وزن موتور و کلاهک با یکدیگر تفاوت دارند ، توسط سیستم های موشکی Hughes بر اساس موشک جنگی هوایی قدیمی AIM-4 Falcon توسعه یافته است. تصمیم رسمی برای پذیرش سرویس AGM-65A در 30 اوت 1972 امضا شد.
در اولین اصلاح AGM-65A ، از هد هد تلویزیون استفاده شد. با وزن پرتاب حدود 210 کیلوگرم ، وزن کلاهک تجمعی 57 کیلوگرم بود. حداکثر سرعت پرواز موشک حدود 300 متر بر ثانیه و برد پرتاب تا 22 کیلومتر است. با این حال ، تشخیص و گرفتن یک هدف کوچک در چنین فاصله ای غیرممکن بود. هنگام حملات از ارتفاعات پایین ، که معمولاً برای هواپیماهای تهاجمی انجام می شود ، محدوده هدف گرفتن اهداف کوچک 4-6 کیلومتر بود. به منظور افزایش برد ضبط ، در اصلاح AGM-65V ، میدان دید سر تلویزیون از 5 به 2.5 درجه کاهش یافت. با این حال ، همانطور که تجربه خصومت های واقعی نشان داد ، این کمک چندانی نکرد. با تنگ شدن میدان دید ، خلبانان در یافتن هدف دچار مشکل شدند ، زیرا این هدف از طریق سر خود موشک انجام شد و تصویر از جستجوگر به نشانگر مشاهده در کابین خلبان منتقل می شود.
در طول فرایند استفاده رزمی از موشک ، مانور هواپیما بسیار محدود است. خلبان ، با دنبال کردن هدف از نظر بصری ، هواپیما را هدایت می کند تا تصویر آن روی صفحه نمایش داده شود ، در حالی که به طور معمول ، هواپیما با سرعت نسبتاً کم وارد یک شیرجه آرام می شود. پس از تشخیص هدف روی صفحه ، خلبان با استفاده از جوی استیک اسکن GOS یک علامت الکترونیکی از دید روی تصویر مورد نظر قرار می دهد و دکمه "Tracking" را فشار می دهد. در نتیجه ، سالک به حالت ردیابی هدف خودکار منتقل می شود. پس از رسیدن به محدوده مجاز ، موشک پرتاب می شود و هواپیما از شیرجه خارج می شود. دقت هدایت موشک 2-2.5 متر است ، اما فقط در شرایط دید خوب.
در بردها ، در شرایط ایده آل و در غیاب اقدامات متقابل ضد هوایی ، به طور متوسط 75-80 of موشکها به هدف اصابت کردند. اما در شب ، در شرایط گرد و غبار شدید یا با انواع پدیده های هواشناسی ، اثربخشی استفاده از موشک ها به شدت کاهش یافت یا کاملاً غیرممکن بود. در این رابطه ، نمایندگان نیروی هوایی تمایل به دریافت موشکی داشتند که بر اساس اصل "آتش و فراموش کردن" عمل می کند. در سال 1986 ، AGM-65D با سرپوش تصویربرداری حرارتی سرد شده وارد خدمت شد. در این مورد ، جستجوگر تصویربرداری حرارتی به شکل یک ماژول قابل جابجایی ساخته شده است ، که امکان جایگزینی آن با انواع دیگر سیستم های هدایت را ممکن می سازد. جرم موشک 10 کیلوگرم افزایش یافت ، اما کلاهک یکسان باقی ماند. اعتقاد بر این است که استفاده از جستجوگر IR این امکان را ایجاد می کند که محدوده دستیابی به هدف را دو برابر کرده و محدودیت های مانور را پس از پرتاب حذف کند. با این حال ، در عمل ، معلوم شد که می توان به اهدافی که از نظر حرارتی به اندازه کافی متضاد هستند برخورد کرد. این در درجه اول در مورد تجهیزات با موتورهای روشن یا زمان خنک شدن کاربرد داشت. در عین حال ، در تعدادی از موارد ، موشک به طور مستقل دوباره منابع قوی تابش حرارتی را هدف قرار داد: اجسامی که توسط خورشید گرم می شوند ، مخازن و ورق های فلزی منعکس کننده اشعه خورشید ، منابع آتش باز. در نتیجه ، کارایی جستجوگر IR به اندازه دلخواه بالا نبود. راکت های اصلاح AGM-65D عمدتا در شب استفاده می شود ، زمانی که تأثیر تداخل حداقل است. اشاره شد که سرهای گرمایی در شرایطی که نور اضافی در قالب سوختن وسایل نقلیه زرهی ، انفجار پوسته ، گلوله های ردیاب و شعله های آتش وجود ندارد به خوبی کار می کنند.
در حال حاضر ، "Mavericks" تغییرات A ، B و D به دلیل کارایی پایین از سرویس حذف شده اند. آنها با موشکهای بهبود یافته AGM-65E / F / G / H / J / K جایگزین شدند. UR AGM-65E مجهز به گیرنده لیزر است ، دقت هدایت این موشک زیاد است ، اما به روشنایی خارجی نیاز دارد. جرم آن به 293 کیلوگرم افزایش یافته و وزن کلاهک نفوذی 136 کیلوگرم است. موشک AGM-65E عمدتا برای از بین بردن استحکامات مختلف و سازه های مهندسی طراحی شده است. همین کلاهک توسط اصلاحات AGM-65F و G با یک جستجوگر IR بهبود یافته حمل می شود. اما آنها عمدتا در هوانوردی دریایی برای مبارزه با اهداف سطحی استفاده می شوند. مدلهای AGM-65H ، J و K مجهز به سیستمهای هدایت الکترونیکی نوری مبتنی بر CCD هستند. وزن اولیه آنها از 210 تا 360 کیلوگرم و جرم کلاهک ها از 57 تا 136 کیلوگرم متغیر است.
به طور کلی ، "ماوریک" خود را به عنوان وسیله ای نسبتاً م ofثر برای برخورد با خودروهای زرهی معرفی کرده است. بر اساس داده های آمریکایی ، تنها در دوره اولیه عملیات طوفان صحرا ، این موشک ها که از هواپیماهای تهاجمی A-10 پرتاب شده بود ، به حدود 70 واحد خودروهای زرهی عراق اصابت کرد. با این حال ، همپوشانی هایی وجود داشت ، بنابراین در طول نبرد برای راس الخفجی ، پرتاب AGM-65E UR با روشنایی از منبع خارجی تعیین کننده هدف ، ناو هواپیمابر USMC LAV-25 ، اشتباه گرفته شده با BTR-60 عراق را نابود کرد. به در حمله موشکی هفت تفنگدار دریایی کشته شدند.
در عراق ، آنها عمدتا از "Mavericks" تغییرات اولیه استفاده کردند ، که چرخه زندگی آنها نزدیک به اتمام بود. اگرچه هواپیمای تهاجمی A-10 در پیکربندی ضد تانک قادر به حمل 6 AGM-65 است ، اما موشک سنگین ضد تانک بیش از حد قدرتمند و گران است. از آنجا که هنگام ایجاد AGM-65 ، تلاش برای دستیابی به موشک مناسب برای جنگ با تانک ها و ضربه به اهداف ثابت بسیار محافظت شده انجام شد ، معلوم شد که بسیار بزرگ و سنگین است. اگر هزینه اولین مدلهای "Maverick" حدود 20 هزار دلار بود ، پس تغییرات بعدی بودجه آمریکا بیش از 110 هزار دلار برای هر واحد هزینه دارد. در عین حال ، هزینه تانک های T-55 و T-62 ساخت اتحاد جماهیر شوروی در بازار جهانی تسلیحات ، بسته به شرایط فنی خودروها و شفافیت معامله ، بین 50 تا 100 هزار دلار متغیر است. بنابراین ، استفاده از موشک برای مبارزه با خودروهای زرهی که گرانتر از خود هدف هستند ، از نظر اقتصادی امکان پذیر نیست. با ویژگی های خوب خدماتی و عملیاتی و ویژگی های رزمی ، ماوریک به عنوان یک سلاح ضد تانک برای معیار مقرون به صرفه بودن مناسب نیست. در این راستا ، موشک های باقیمانده در سرویس آخرین تغییرات عمدتا برای نابودی اهداف سطحی و مهم زمینی در نظر گرفته شده است.
از آنجا که ترکیب هواپیماها در اولین سریال A-10A کاملاً ساده بود ، توانایی انجام حملات هوایی در تاریکی و در شرایط بد آب و هوایی محدود بود. اولین قدم تجهیز هواپیماهای تهاجمی به سیستم ناوبری اینرسی ASN-141 و ارتفاع سنج رادیویی APN-19 بود. در ارتباط با بهبود مداوم پدافند هوایی اتحاد جماهیر شوروی ، تجهیزات هشداردهنده راداری AN / ALR-46 منسوخ شده در طول نوسازی هواپیماهای تهاجمی با ایستگاه های اطلاعات رادیویی AN / ALR-64 یا AN / ALR-69 جایگزین شد.
در اواخر دهه 70 ، جمهوری فیرچیلد به طور فعالانه سعی کرد نسخه ای تمام روز و در تمام آب و هوا از A-10N / AW (شب / آب و هوای نامساعد) ایجاد کند. این هواپیما مجهز به یک رادار وستینگهاوس WX-50 و یک سیستم تصویربرداری حرارتی AN / AAR-42 ، همراه با تعیین کننده فاصله سنج لیزری در محفظه شکمی بود. برای سرویس تجهیزات تشخیص و تسلیحات ، یک ناوبر-اپراتور به خدمه معرفی شد. این تجهیزات علاوه بر جستجوی اهداف و استفاده از سلاح در شب ، می تواند نقشه برداری را انجام دهد و امکان پرواز در حالت پوشاندن زمین در ارتفاع بسیار کم را فراهم کرد. با این حال ، فرماندهی نیروی هوایی ، که A-10 را یک "اردک لنگ" می دانست ، ترجیح می داد پول مالیات دهندگان را برای گسترش قابلیت های ضربتی هواپیماهای مافوق صوت F-15 و F-16 هزینه کند.در اواسط دهه 80 ، آنها سعی کردند سیستم کانتینر ناوبری و مشاهده بینایی LANTIRN را بر روی Thunderbolt II نصب کنند. با این حال ، به دلایل مالی ، آنها از تجهیز یک هواپیمای تهاجمی به سیستم پیچیده و گران قیمت خودداری کردند.
در نیمه دوم دهه 80 ، در میان ارتش عالی رتبه و در کنگره ایالات متحده ، صداهایی در مورد لزوم رها کردن هواپیماهای تهاجمی آهسته شنیده شد به این دلیل که سیستم دفاع هوایی مداوم در حال بهبود کشورهای بلوک شرق است. به Warthog شانس کمی برای زنده ماندن می دهد ، حتی با در نظر گرفتن حفاظت زرهی آن. شهرت A-10 تا حد زیادی با عملیات علیه عراق که در ژانویه 1991 آغاز شد ، حفظ شد. در شرایط خاص بیابان ، با یک سیستم دفاع هوایی متمرکز سرکوب شده ، هواپیمای تهاجمی عملکرد خوبی داشت. آنها نه تنها خودروهای زرهی عراق را منهدم کردند و مراکز دفاعی را بمباران کردند ، بلکه به دنبال پرتابگرهای OTR P-17 بودند.
"Thunderbolts" کاملاً م effectivelyثر عمل کرد ، اگرچه گزارشهای دیگر خلبانان آمریکایی را می توان با "دستاوردهای" هانس اولریش رودل مقایسه کرد. بنابراین ، خلبانان جفت A-10 اظهار کردند که در یک پرواز 23 تانک دشمن را منهدم کرده و 10 تانک را خسارت زده اند. در مجموع ، طبق داده های آمریکایی ، تاندربولتها بیش از 1000 تانک عراقی ، 2000 قطعه دیگر تجهیزات نظامی و 1200 توپخانه را منهدم کردند. قطعات. به احتمال زیاد ، این داده ها چندین بار برآورد می شود ، اما ، با این وجود ، A-10 به یکی از م aircraftثرترین هواپیماهای رزمی مورد استفاده در این درگیری مسلحانه تبدیل شده است.
در مجموع 144 تاندربولت در این عملیات شرکت کردند که بیش از 8000 سورتی پرواز انجام داد. در همان زمان ، 7 هواپیمای تهاجمی سرنگون و 15 هواپیمای دیگر آسیب جدی دیدند.
در سال 1999 ، "Warthogs" آمریکایی در طول عملیات نظامی ناتو علیه جمهوری فدرال یوگسلاوی ، بر فراز کوزوو به دنبال خودروهای زرهی صربستان بودند. اگرچه آمریکایی ها دهها تانک صربستانی تخریب شده را گزارش کردند ، اما در حقیقت موفقیت هواپیماهای تهاجمی در بالکان اندک بود. در حین پرواز در یکی از "Thunderbolts" موتور منفجر شد ، اما هواپیما موفق شد با خیال راحت به فرودگاه خود بازگردد.
از سال 2001 ، هواپیماهای زرهی حمله علیه طالبان در افغانستان مستقر شده اند. پایگاه دائمی تندر بولتز میدان هوایی بگرام ، 60 کیلومتری شمال غربی کابل بود. به دلیل کمبود خودروهای زرهی دشمن ، هواپیماهای تهاجمی به عنوان هواپیماهای پشتیبانی هوایی نزدیک مورد استفاده نیروهای ائتلاف بین المللی و گشت های هوایی قرار گرفتند. در طول پروازها در افغانستان ، A-10 بارها و بارها با حفره هایی از سلاح های کوچک و ضدهوایی با کالیبر 12 ، 7-14 ، 5 میلی متر برگشت اما هیچ تلفاتی نداشت. در بمباران در ارتفاع کم ، بمب های 227 کیلوگرمی با چترهای ترمز نتایج خوبی را نشان دادند.
در مارس 2003 ، ایالات متحده بار دیگر به عراق حمله کرد. در مجموع 60 هواپیمای تهاجمی در عملیات آزادی عراق شرکت کردند. این بار نیز برخی تلفات وجود داشت: در 7 آوریل ، نه چندان دور از فرودگاه بین المللی بغداد ، یک هواپیمای A-10 سرنگون شد. یک هواپیمای دیگر با سوراخهای متعدد در بال و بدنه ، با موتور آسیب دیده و سیستم هیدرولیک خراب بازگشت.
موارد حمله "رعد و برق" به نیروهای خود بازتاب گسترده ای داشت. بنابراین ، در نبرد برای نصیریه در 23 مارس ، به دلیل اقدامات ناهماهنگ خلبان و کنترل کننده هواپیماهای زمینی ، حمله هوایی به واحد سپاه تفنگداران دریایی انجام شد. بر اساس داده های رسمی ، یک آمریکایی در این حادثه کشته شد ، اما در واقع تلفات می تواند بیشتر باشد. در آن روز 18 سرباز آمریکایی در درگیری ها کشته شدند. تنها پنج روز بعد ، یک جفت A-10 به اشتباه چهار خودروی زرهی انگلیسی را از پا در آورد. در این مورد ، یک انگلیسی کشته شد. پس از پایان مرحله اصلی خصومت ها و با شروع جنگ چریکی ، استفاده از هواپیماهای تهاجمی A-10 در عراق ادامه یافت.
اگرچه "Thunderbolt" II از پتانسیل بالایی برای حمله برخوردار بود ، اما رهبری وزارت دفاع ایالات متحده تا مدت ها نتوانست در مورد آینده این دستگاه تصمیم گیری کند.بسیاری از مقامات نظامی آمریکا از نوع حمله F-16 Fighting Falcon استقبال کردند. پروژه هواپیماهای مافوق صوت A-16 ، ارائه شده توسط جنرال دینامیک ، وعده اتحاد با ناوگان جنگنده در اواخر دهه 70 را داد. قرار بود با استفاده از زره کولار امنیت کابین خلبان افزایش یابد. سلاح های اصلی ضد تانک A-16 قرار بود بمب های خوشه ای تجمعی ، موشک های هدایت کننده NAR و Maverick باشند. همچنین برای استفاده از یک توپ معلق 30 میلی متری ، مهمات آن شامل پوسته های سوراخ کننده زره با هسته اورانیوم بود. با این حال ، منتقدان این پروژه به بقای جنگندگی ناکافی هواپیماهای تهاجمی اشاره کردند که بر اساس یک جنگنده سبک تک موتوره ایجاد شده بود و در نتیجه ، پروژه اجرا نشد.
پس از فروپاشی پیمان ورشو و اتحاد جماهیر شوروی ، تعداد زیادی از ارتش تانک های شوروی دیگر کشورهای اروپای غربی را تهدید نمی کردند و به نظر بسیاری ، A-10 ، مانند بسیاری دیگر از آثار جنگ سرد ، به زودی بازنشسته می شود. با این حال ، هواپیماهای تهاجمی در جنگهای متعددی که توسط ایالات متحده آغاز شد ، مورد تقاضا بود و در ابتدای قرن 21 ، کار عملی برای مدرن سازی آن آغاز شد. 356 تاندربولت 500 میلیون دلار برای افزایش توان رزمی 356 تاندربولت اختصاص دادند.اولین هواپیمای تهاجمی مدرن A-10C در ژانویه 2005 به پرواز درآمد. تعمیر و نوسازی در سطح A-10C در 309 مین گروه نگهداری و تعمیر نیروی هوایی ایالات متحده در پایگاه هوایی دیویس-مونتان در آریزونا انجام شد.
علاوه بر تقویت ساختار و جایگزینی عناصر بال ، هواپیمای هواپیما نیز به روز شد. سنسورهای شماره گیری قدیمی و صفحه CRT جایگزین دو نمایشگر چند منظوره رنگی 14 سانتی متری شده اند. کنترل هواپیما و استفاده از سلاح با معرفی یک سیستم دیجیتالی یکپارچه و کنترل هایی ساده شده است که به شما امکان می دهد تمام تجهیزات را بدون برداشتن دستان خود از چوب کنترل هواپیما کنترل کنید. این امر باعث افزایش آگاهی خلبان از وضعیت موقعیتی شد - در حال حاضر او نیازی ندارد به طور مداوم به سازها نگاه کند یا با دستکاری کلیدهای مختلف حواس او را پرت کند.
در طول نوسازی ، هواپیمای مهاجم یک اتوبوس جدید مبادله داده های دیجیتالی چندگانه دریافت کرد که ارتباط بین رایانه داخلی و سلاح ها را فراهم می کند ، که امکان استفاده از ظروف شناسایی معلق مدرن و تعیین هدف از نوع Litening II و Sniper XR را فراهم کرد. برای سرکوب رادارهای زمینی ، ایستگاه راه اندازی فعال AN / ALQ-131 Block II را می توان در A-10C معلق کرد.
تجهیزات دید و ناوبری و سیستم های ارتباطی به طور قابل توجهی قابلیت حمله هواپیماهای تهاجمی مدرن را افزایش داده است که در افغانستان و عراق تأیید شد. خلبانان A-10C توانستند به سرعت اهداف را پیدا و شناسایی کرده و با دقت بیشتری حمله کنند. با تشکر از این ، قابلیت های تاندربولت از نظر استفاده از آن به عنوان هواپیمای پشتیبانی هوایی نزدیک و در حین عملیات جستجو و نجات به میزان قابل توجهی گسترش یافته است.
طبق گزارش تراز نظامی ، در سال 2016 در سال گذشته 281 فروند هواپیمای A-10C در نیروی هوایی آمریکا وجود داشت. در مجموع ، از 1975 تا 1984 ، 715 هواپیمای تهاجمی ساخته شد. ارتش متحدان ایالات متحده به هواپیماهای تهاجمی A-10 علاقه نشان داد ، این هواپیما به ویژه در زمان جنگ سرد برای کشورهای ناتو اهمیت داشت. اما در صورت دستیابی به یک هواپیمای فوق تخصصی ضد تانک ، به دلیل محدودیت بودجه ، باید جنگنده ها را قربانی کرده و برنامه های خود را برای ایجاد هواپیماهای جنگی امیدوارکننده قطع کرد. در دهه های 1980 و 1990 ، مقامات آمریکایی درباره فروش هواپیماهای تهاجمی کارکرده به پادشاهی های نفت خاورمیانه بحث کردند. اما اسرائیل به شدت با این امر مخالفت کرد و کنگره این توافق را تایید نکرد.
در حال حاضر ، آینده A-10C در ایالات متحده دوباره زیر سوال است: از 281 هواپیمای موجود در نیروی هوایی ، 109 هواپیما نیاز به جایگزینی عناصر بال و سایر تعمیرات فوری دارند. اگر اقدامات اضطراری انجام نشود ، در حال حاضر در 2018-2019 ، این ماشین ها قادر به برخاستن نیستند. پیش از این ، کمیته نیروهای مسلح سنای آمریکا با اختصاص بیش از 100 میلیون دلار موافقت کرد.برای تعمیرات معمول و فوری هواپیماهای تهاجمی A-10C ، پیمانکار در تحقق قرارداد با مشکلاتی روبرو شد. واقعیت این است که تولید عناصر بال و بدنه هواپیما که باید تعویض شوند به مدت طولانی متوقف شده است.
تا حدی ، عدم برپایی کیت های تعمیر جدید را می توان با برچیدن هواپیماهای تهاجمی ذخیره شده در دیویس مونتان جبران کرد ، اما چنین اقدامی در بلندمدت به حفظ آمادگی رزمی A-10S کمک نمی کند ، به ویژه از آنجا که تعدادی از A-10 ها که در دیویس مونتان کوبیده شده اند و می توانید قطعات لازم را بردارید از سه دوجین تجاوز نمی کند.
در حال حاضر در مقایسه با زمان رویارویی دو ابرقدرت ، ارتش آمریکا توجه بسیار کمتری به مبارزه با خودروهای زرهی دارد. در آینده نزدیک ، برنامه ریزی برای ایجاد یک هواپیمای ضد تانک تخصصی انجام نمی شود. علاوه بر این ، در نیروی هوایی ایالات متحده ، در پرتو مبارزه با "تروریسم بین المللی" ، فرماندهی نیروی هوایی ایالات متحده قصد دارد هواپیمای نسبتاً سبک و ضعیف محافظت شده از پشتیبانی هوایی نزدیک مانند توربوپراپ A-29 Super Tucano یا جت دو موتوره Textron AirLand Scorpion با سطح حفاظت در برابر سلاح های کوچک …
در دهه 80 ، علاوه بر هواپیماهای تهاجمی A-10 در ایالات متحده ، جنگنده های سبک F-16A Block 15 و Block 25 به عنوان اصلی ترین هواپیماهای ضد تانک در نظر گرفته می شد. علاوه بر کاست های ضد تانک ، سلاح ها از جمله این تغییرات می توان به موشک های هدایت شونده AGM-65 Maverick اشاره کرد.
با این حال ، در مواجهه با هزینه های بالای ماوریکس سنگین ، نیروی هوایی ایالات متحده تصمیم گرفت با وسایل مقرون به صرفه تری با خودروهای زرهی دشمن مبارزه کند. در طول "جنگ در خلیج" یکی از م mostثرترین انواع سلاح ها ، که جلوی وسایل نقلیه زرهی عراق را می گرفت ، کاست های 1000 پوندی و 500 پوندی CBU-89 و CBU-78 Gator با ضد تانک و ضد بود. -معادن شخصی کاست بمب CBU-89 شامل 72 مین ضد تخلیه با فیوز مغناطیسی BLU-91 / B و 22 مین ضد نفر BLU-92 / B و CBU-78 45 ضد تانک و 15 مین ضد نفر است. تخمگذار مین با سرعت پرواز حامل تا 1300 کیلومتر در ساعت امکان پذیر است. با کمک 6 کاست CBU-89 می توان میدان مین به طول 650 متر و عرض 220 متر قرار داد.تنها در سال 1991 هواپیماهای آمریکایی 1105 دستگاه CBU-89 را در عراق پرتاب کردند.
یکی دیگر از مهمات مهم ضد تانک هوانوردی بمب خوشه ای 420 کیلوگرمی CBU-97 است که مجهز به ده مهمات استوانه ای BLU-108 / B است. پس از بیرون راندن از کاست ، استوانه بر روی چتر نازل می شود. هر زیرمجموعه شامل چهار عنصر قابل توجه به شکل دیسک با قطر 13 سانتیمتر است. پس از رسیدن به ارتفاع مطلوب در بالای سطح زمین ، مهمات با استفاده از موتور جت می چرخند ، پس از آن دیسک ها در جهات مختلف در شعاع 150 متر ، به صورت مارپیچی حرکت می کند و با استفاده از سنسورهای لیزری و مادون قرمز به دنبال هدف می گردد … اگر هدفی شناسایی شود ، از بالا با کمک "هسته شوک" مورد اصابت قرار می گیرد. هر بمب مجهز به سنسورهایی است که به طور مستقل ارتفاع بهینه استقرار را تعیین می کنند. CBU -97 را می توان در محدوده ارتفاعی 60 - 6100 متر و با سرعت حامل 46 - 1200 کیلومتر در ساعت استفاده کرد.
توسعه بیشتر بمب ضد تانک خوشه ای CBU-97 CBU-105 بود. تقریباً شبیه CBU-97 است ، با این تفاوت که مهمات دارای سیستم تصحیح پرواز هستند.
حامل بمب های خوشه ای با مین های ضد تانک و مهمات خود هدف نه تنها هواپیمای تهاجمی A-10 است که می تواند تا 10 بمب کاست 454 کیلوگرمی را حمل کند ، بلکه F-16C / D ، F-15E ، AV-8B ، F / A-18 روی عرشه ، F-35 امیدوار کننده و "استراتژیست" B-1B و B-52H. در کشورهای اروپایی ناتو ، زرادخانه Tornado IDS ، Eurofighter Typhoon ، Mirage 2000D و Rafale نیز شامل بمب های ضد تانک خوشه ای مختلف است.
