در نیمه اول دهه 80 ، دفتر طراحی توپولف شروع به توسعه یک وسیله نقلیه بدون سرنشین چند منظوره کرد ، که علاوه بر انجام ماموریت های شناسایی ، می تواند به اهداف زمینی حمله کند. با توجه به طراحی آیرودینامیکی ، پهپاد جدید هواپیماهای Tu-141 و Tu-143 را که به خوبی تسلط داشتند ، تکرار کرد. اما در مقایسه با خودروهای شناسایی نسل قبلی ، این محصول سنگین تر بود و مجهز به انواع تجهیزات روی هواپیما - رادار هوابرد و سیستم های نوری الکترونیکی نصب شده در کمان بود. حداکثر سرعت خودرو 950 کیلومتر در ساعت است. برد پرواز - 300 کیلومتر. پهپاد Tu-300 مجهز به موتور توربوجت بدون سوختن است. پرتاب با استفاده از دو تقویت کننده پرتاب سوخت جامد انجام می شود. برای پرتاب ، قرار بود از پرتاب کننده اصلاح شده مجتمع VR-2 "Strizh" استفاده شود. فرود با استفاده از سیستم چتر نجات انجام می شود.
نمونه اولیه پهپاد Tu-300 "Korshun-U" ، که به عنوان بخشی از مجموعه شناسایی عملیاتی-تاکتیکی Stroy-F طراحی شده بود ، اولین پرواز خود را در سال 1991 انجام داد. حداکثر وزن برخاست هواپیمای بدون سرنشین می تواند به 4000 کیلوگرم برسد (برای فرستنده مجدد -3000 کیلوگرم). این دستگاه برای اولین بار در نمایشگاه "Mosaeroshow-93" به نمایش درآمد. علاوه بر نسخه ضربتی ، توسعه پهپاد Filin-1 اعلام شد-با تجهیزات شناسایی الکترونیکی و تکرار کننده هوا Filin-2. طبق مطالب تبلیغاتی ارائه شده ، "فیلین -2" قرار بود سیگنال های رادیویی را منتقل کند ، در ارتفاع 3000-4000 متر به مدت 120 دقیقه پرواز می کرد.
اصلاح کننده ضربه دارای یک محفظه بار داخلی و یک واحد تعلیق در قسمت پایین بدنه است ، جایی که می توان سلاح ها یا ظروف مختلف هوانوردی با دوربین ، تجهیزات مادون قرمز و رادار جانبی را با وزن کلی تا 1000 کیلوگرم قرار داد. به نقاط متحرک برای کنترل از راه دور دستگاه ها ، نقطه ای برای پردازش و رمزگشایی داده های شناسایی بر اساس یک کامیون ارتش ZIL-131 است. با این حال ، به دلیل مشکلات مالی در اواسط دهه 90 ، کار روی Tu-300 متوقف شد. در سال 2007 ، شرکت توپولف اعلام کرد که پیشرفتهای حاصل از ایجاد پهپاد Tu-300 برای ایجاد یک نسل جدید پهپاد شناسایی و حمله سنگین استفاده خواهد شد.
همراه با هواپیماهای بدون سرنشین متوسط و سنگین در دهه 80 قرن گذشته در اتحاد جماهیر شوروی ، به عنوان بخشی از ایجاد مجموعه شناسایی هوایی Stroy-P ، پهپادهای کنترل از راه دور با کلاس سبک برای انجام شناسایی بصری در زمان واقعی و تنظیم آتش توپخانه تا حد زیادی ، انگیزه توسعه مینی پهپادهای شوروی ، تجربه موفقیت آمیز استفاده از چنین هواپیماهای بدون سرنشین توسط اسرائیلی ها در اوایل دهه 80 در طول مبارزات نظامی در لبنان بود. با این حال ، در حین کار برای ایجاد یک دستگاه کوچک موثر ، توسعه دهندگان با مشکلات متعددی روبرو شدند. برای یک هواپیمای بدون سرنشین با طرح بسیار متراکم ، که در آن هر گرم وزن اهمیت داشت ، ابعاد و توان مصرفی قطعات الکترونیکی نقش بسزایی داشت. بسیاری از قطعات الکترونیکی تولید شده توسط صنایع اتحاد جماهیر شوروی از نظر عملکرد ، وزن و ابعاد نسبت به نمونه های غربی خود پایین تر بودند. در همان زمان ، تعدادی از اجزای مهم هواپیمای بدون سرنشین کوچک باید از ابتدا ایجاد می شد.
اولین پرواز نمونه اولیه RPV "Bumblebee" ، که در OKB im ایجاد شد. مانند. یاکوولف ، در سال 1983 برگزار شد.دستگاه مجهز به موتور پیستونی P-020 با قدرت 20 اسب بخار بود. از 25 پرتاب ، 20 مورد موفقیت آمیز شناخته شد. برای شناسایی منطقه ، قرار بود از یک دوربین تلویزیونی و یک کانال انتقال سیگنال تلویزیونی استفاده شود. در سال 1985 ، توسعه بهبود یافته Shmel-1 RPV با شاسی چهار بلبرینگ آغاز شد. آزمایش پرواز یک هواپیمای بدون سرنشین با مجموعه ای از تلویزیون یا تجهیزات IR در آوریل 1986 آغاز شد. این دستگاه در یک ظرف فایبرگلاس مهر و موم شده تا شده ذخیره و حمل می شد. برای راه اندازی ، قرار بود از یک واحد تلفن همراه مبتنی بر BTR-D استفاده شود. این فرود با استفاده از یک چتر نجات با یک کیسه بادی جذب شوک انجام شد که باعث کاهش ضربه بر روی سطح زمین می شود. در طول آزمایش و پالایش تا سپتامبر 1989 ، 68 پرواز انجام شد که 52 پرواز با موفقیت انجام شد.
اما ، ظاهراً ، نتایج آزمایش چندان دلگرم کننده نبود ، زیرا بر اساس RPV Bumblebee-1 تصمیم گرفته شد که دستگاه Pchela-1T با موتور دو زمانه پیستونی P-032 ایجاد شود. موتور یک پروانه فشار دهنده ثابت را در دم حلقوی می چرخاند. موتورهای پیستونی P-032 تا سال 1991 در SNTK به نام N. D تولید می شد. کوزنتسوف. در کل ، کمی بیش از 150 نسخه ساخته شد.
پرتاب Pchela-1T RPV با استفاده از بوسترهای جامد هلندی از پرتابگر سیار بر اساس خودروی تهاجمی دوزیست BTR-D انجام شد. این مجموعه شامل یک ایستگاه زمینی برای کنترل از راه دور بر اساس GAZ-66 و دو خودروی پشتیبانی فنی است. یک نقطه کنترل می تواند همزمان دو دستگاه را کنترل کند. علاوه بر اصلاح شناسایی ، ایجاد یک گیرنده ، سرکوب کار ایستگاه های رادیویی VHF در شعاع 10-20 کیلومتر پیش بینی شده بود.
اولین پروازهای وسیله نقلیه سبک از راه دور "Pchela-1T" در سال 1990 آغاز شد و بسیار دشوار بود ، زیرا تجهیزات کنترل ناپایدار بودند. در آزمایشات ، هواپیمای بدون سرنشین با وزن 138 کیلوگرم ، با طول بال 3.3 متر و طول 2.8 متر ، قادر به حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت بود و سرعت حرکت در مسیر 120 کیلومتر در ساعت بود. حداکثر ارتفاع پرواز تا 2500 متر است. محدوده ارتفاعات برای شناسایی بهینه 100-1000 متر است. دستگاه می تواند 2 ساعت در هوا بماند. عمر مفید 5 پرواز است. دوره گارانتی 7.5 سال است.
آزمایش های رزمی مجتمع شناسایی بدون سرنشین "Pchela-1T" با RPV در سال 1995 در قفقاز شمالی انجام شد. درمجموع ، 5 خودرو در آزمایش ها شرکت کردند که 10 سورت را انجام داد ، از جمله 8 هواپیمای رزمی. مدت زمان حضور در هوا 7 ساعت و 25 دقیقه بود. حداکثر فاصله هواپیمای بدون سرنشین از ایستگاه کنترل زمینی به 55 کیلومتر رسید ، ارتفاع پرواز: 600 - 2200 متر. در طول آزمایشات رزمی ، دو دستگاه از بین رفت. برخی منابع می گویند که آنها در جریان یک ماموریت توسط شبه نظامیان سرنگون شده اند ، در حالی که برخی دیگر ادعا می کنند که هواپیماهای بدون سرنشین هنگام پرتاب به دلیل خرابی موتور سقوط کرده اند.
در طول آزمایش در شرایط رزمی ، برخی کاستی ها ظاهر شد. موتور P-032 هنگام استفاده در مزرعه ، به ویژه در هنگام استارت های مکرر ، کاملاً دمدمی مزاج بود. علاوه بر این ، یک موتور دو زمانه بدون صدا خفه کننده به شدت از یک وسیله نقلیه کنترل از راه دور که در ارتفاع پایین پرواز می کرد ، نقاشی کرد ، در نتیجه هواپیماهای بدون سرنشین در مسیر بارها توسط جنگجویان از سلاح های کوچک شلیک شد. تصویری که از یک دوربین ناپایدار با میدان دید 5 تا 65 درجه به دست آمده است ، به دلیل ارتعاش منتقل شده توسط موتور به بدنه دستگاه ، به شدت لرزید و مشاهده اجسام کوچک در پس زمینه دشوار بود. از زمین تصویر سیاه و سفید در بیشتر موارد ، به دلیل حساسیت کم نور به دوربین ، کیفیت پایینی داشت. در نتیجه ، ارتش توانایی های مجموعه شناسایی بدون سرنشین Stroy-P را پایین ارزیابی کرد. با این وجود ، پس از برخی بازنگری ها و آزمایش های میدانی مکرر در سال 1997 ، این مجموعه به بهره برداری رسید.بر اساس RPV ، همچنین برنامه ریزی شده بود که یک پیش بینی کننده تشعشع و یک هدف بدون سرنشین ایجاد شود. در سال 2001 ، آزمایشات دولتی اصلاح Pchela-1IK انجام شد. یک دوربین مادون قرمز روی هواپیمای بدون سرنشین آزمایش شد که امکان شناسایی و مشاهده زمین در شب و در سطح کم نور را فراهم می کند.
در اوایل دهه 2000 ، کار برای ایجاد پیشرفته ترین هواپیماهای بدون سرنشین شناسایی "Stroy-PL" و "Stroy-PD" ، با بهبود ویژگی های عملیاتی و پرواز و قابلیت های بیشتر RPV ها در حال انجام بود. طبق اطلاعات منتشر شده در رسانه های روسی ، در سال 2010 ، آزمایشات مجتمع شناسایی هوایی بدون سرنشین Stroy-PD با هواپیماهای بدون سرنشین ارتقا یافته Pchela-1TV و Pchela-1K با موفقیت به پایان رسید.
به عنوان بخشی از مجموعه Stroy-PD ، برای راه اندازی و نگهداری و سوخت گیری PPEL-1K RPV ، از TPU-576 حمل و پرتاب شاسی اورال 532362 و ایستگاه کنترل زمینی بر اساس اورال 375 استفاده می شود.
در سال 2005 ، اطلاعاتی ظاهر شد که به عنوان بخشی از دستور دفاعی دولتی ، کارخانه هواپیمای اسمولنسک تولید انبوه Pchela-1K RPV را آغاز کرد. به گفته دولت ، یک مجموعه تجهیزات زمینی مجتمع "Stroy-PD" باید دارای 12 هواپیمای بدون سرنشین باشد. بر اساس The Military Balance 2016 ، ارتش روسیه تعداد کمی مجتمع Stroy-PD با پهپادهای Pchela-1K داشت. طبق اطلاعات منتشر شده در منابع غربی ، در سال 1994 ، مجموعه ای از ده دستگاه RPV "Pchela" با مجموعه ای از تجهیزات زمینی به کره شمالی فروخته شد.
اگر در دهه 60-80 ، هواپیماهای بدون سرنشین شوروی از طبقه متوسط و سنگین عموماً با سطح جهانی مطابقت داشتند ، پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، کشور ما در این زمینه از ساخت هواپیما از سایر کشورهای پیشرفته فن آوری بسیار عقب ماند. دلایل زیادی برای این امر وجود داشت. در پس زمینه کمبود بودجه ، عدم درک اولویت ها و "اصلاح" بی وقفه نیروهای مسلح ، جهت بدون سرنشین خود را در حیاط خلوت یافت. علاوه بر این ، بخش قابل توجهی از ژنرال ها ، با در نظر گرفتن واقعیت های دیروز ، هواپیماهای بدون سرنشین جمع و جور را اسباب بازی های گران قیمت می دانستند که برای استفاده در نبردهای واقعی مناسب نیستند. در واقع ، قابلیت های RPV ها بسیار زیاد است. به عنوان مثال ، با مشاهده تصویری که از یک هواپیمای بدون سرنشین پخش می شود ، می توانید آتش توپخانه دوربرد را به طور م controlثر کنترل کنید ، بلافاصله تنظیمات لازم را انجام دهید ، کنترل ارتباطات دشمن را اعمال کنید ، و تعیین اهداف را برای هواپیمایی خود انجام دهید. از بسیاری جهات ، RPV ها قادر به جایگزینی اقدامات گروه های شناسایی زمینی ، افزایش سرعت بدست آوردن و قابلیت اطمینان اطلاعات هستند ، که در نبردهای مدرن برای تصمیم گیری به موقع ضروری است. با این حال ، علاوه بر کمبود پیش پا افتاده پول و اینرسی رهبران ارشد نظامی ، به دلیل از بین رفتن تعدادی از فناوری های کلیدی و از بین رفتن همکاری های صنعتی ، واگذاری شرکت های استراتژیک به دست خصوصی و خاتمه بسیاری از تحقیقات امیدوار کننده برنامه ها ، ایجاد پهپادهای واقعا م effectiveثر در کشور ما بسیار مشکل ساز شده است.
باید درک کرد که برای ایجاد یک پهپاد نظامی مدرن لازم است:
1. پایه عنصری مناسب برای ایجاد عناصر بسیار سبک و فشرده از سیستم های اویونیک و سیستم های محاسباتی با کارایی بالا.
2. موتورهای هواپیمای کوچک و اقتصادی مقرون به صرفه که برای نصب روی هواپیماهای کوچک طراحی شده اند که از منابع قابل توجه و قابلیت اطمینان بالایی نیز برخوردارند.
3. مواد کامپوزیتی سبک و بادوام.
همانطور که می دانید ، در همه این مناطق اتحاد جماهیر شوروی در زمان فروپاشی رهبر نبود. و در "روسیه جدید" ، این مناطق طبق اصل باقی مانده توسعه یافتند. علاوه بر این ، اگر یک هواپیمای بدون سرنشین کلاس سبک را می توان از راه دور از طریق یک کانال رادیویی کنترل کرد ، پس برای یک پهپاد کلاس متوسط و سنگین لازم است:
1. صورت فلکی ماهواره ای سیستم های ارتباطی و کنترل در زمان واقعی.
2نقاط کنترل تلفن همراه مجهز به امکانات ارتباطی مدرن و ایستگاه های کاری خودکار بر اساس PVEM.
3. الگوریتم های انتقال و کنترل داده ها ، از جمله الگوریتم هایی که اجرای عناصر "هوش مصنوعی" را تضمین می کند.
تأخیر جدی در این مناطق منجر به این واقعیت شده است که در کشور ما هنوز هیچ هواپیمای بدون سرنشین شناسایی و ضربه ای وجود ندارد که بتواند با پهپاد MQ-1 Predator ، که عملیات آن در 1995 آغاز شد ، مقایسه شود. حدود 10 سال پیش ، ارتش ما آن را درک کرد ، اما معلوم نشد که به سرعت با فاصله دو دهه جبران شود ، حتی با اختصاص منابع مالی قابل توجهی برای این امر. بنابراین ، بر اساس بیانیه ای که در آوریل 2010 توسط معاون وزیر دفاع V. A. پوپوکین ، وزارت دفاع روسیه پنج میلیارد روبل صرف توسعه و آزمایش هواپیماهای بدون سرنشین داخلی کرد. در این راستا ، همزمان با توسعه پروژه های خود ، خرید پهپاد در خارج از کشور آغاز شد. در سالهای اخیر تعداد قابل توجهی از هواپیماهای بدون سرنشین سبک وزن در روسیه توسعه یافته است. به منظور بارگیری بیش از حد بررسی با اطلاعات غیر ضروری ، ما فقط نمونه هایی را که برای خدمات در سازمان های اجرای قانون روسیه استفاده شده است ، و همچنین برخی از مدل های امیدوار کننده را در نظر خواهیم گرفت.
شرکت "ENIX" (کازان) در سال 2005 مونتاژ کوچکی از وسایل نقلیه "Eleron-3SV" مورد استفاده در مجتمع شناسایی پوشیدنی متحرک را آغاز کرد. این دستگاه که بر اساس طرح "بال پرواز" ساخته شده است ، دارای موتور الکتریکی دارای وزن برخاست 4.5 کیلوگرم است و با استفاده از کمک فنر لاستیکی یا دستگاه شروع کننده تیر با تفنگ هوا راه اندازی می شود. این دستگاه قادر است تا 2 ساعت در هوا بماند و با سرعت 70-130 کیلومتر در ساعت در محدوده ارتفاع 50-4000 متر پرواز کند.
RPV نوع "Eleron-3SV" برای انجام عملیات شناسایی کوتاه برد در فاصله تا 25 کیلومتر ، به نفع واحدهای نظامی رده اول و منزوی از نیروهای اصلی طراحی شده است. به عنوان محموله ، تلویزیون ، تصویربرداری حرارتی و دوربین های عکاسی ، تعیین کننده لیزر ، کاوشگر هواشناسی ، فرستنده تداخل رادیویی VHF می توان استفاده کرد. وزن بار - تا 800 گرم. طبق اطلاعات ارائه شده در وب سایت سازنده ، از سال 2005 ارتش روسیه ، وزارت امور داخلی و FSB فدراسیون روسیه بیش از 110 RPV تحویل داده اند.
در پاییز 2008 ، RPV Dozor-4 در ایستگاه مرزی در داغستان آزمایش میدانی شد. مجموعه Dozor بر روی شاسی یک وسیله نقلیه همه جانبه واقع شده است. این مجموعه شامل یک ایستگاه کنترل سیار زمینی و خودرویی است که در آن هواپیما در یک ظرف مخصوص به صورت نیمه جدا شده و همچنین سوخت و روان کننده و قطعات یدکی منتقل می شود. زمان استقرار و آماده سازی مجموعه برای پرواز 45 دقیقه بیشتر نیست. برخاست و فرود با استفاده از شاسی چرخ دار در مکان های غیر آسفالت انجام می شود.
هواپیمای بدون سرنشین Dozor-4 طبق پیکربندی معمولی آیرودینامیک با بدنه دو تیر و ملخ هلندی ساخته شده است. دارای دم عمودی دو پر با تثبیت کننده افقی است. مونتاژ بال و دم - بلافاصله قبل از عزیمت مونتاژ و نصب می شود. پروانه پلاستیکی توسط یک موتور احتراق داخلی 3 زمانه 170W آلمان ساخته می شود. قدرت موتور دو سیلندر 12 اسب بخار است. وزن موتور - 4 ، 17 کیلوگرم.
دستگاه با طول بال 4 ، 6 متر و طول 2 ، 6 متر وزن برخاست 85 کیلوگرم دارد. گزارش شده است که "Dozor-4" قادر است به سرعت 150 کیلومتر در ساعت برسد و به مدت 8 ساعت در هوا بماند. حداکثر ارتفاع پرواز - 4000 متر حداکثر وزن بار - 10 کیلوگرم. برای انجام عملیات شناسایی در مسیر پرواز ، از یک دوربین تلویزیونی با وضوح 752 در 582 پیکسل ، یک دوربین دیجیتال 12 مگاپیکسلی و یک تصویرگر حرارتی استفاده می شود.
در فاصله ای از دید مستقیم ، "Dozor-4" با دستورات از نقطه زمین با پخش همزمان تصویر از هواپیمای بدون سرنشین به نقطه کنترل کنترل می شود. اگر اپراتور ردیابی خود را از دست بدهد ، یک سیستم کنترل خودکار با پرواز در یک مسیر مشخص فعال می شود.ناوبری پهپادی مطابق دستورات سیستم ناوبری اینرسی کوچک و سیگنال های گیرنده GLONASS / GPS انجام می شود. حداکثر 250 نقطه بازرسی در طول مسیر وجود دارد. در یک بخش پرواز مستقل ، اطلاعات بر روی دستگاه ذخیره سازی داخلی ثبت می شود.
در سال 2008 ، مجموعه چند منظوره Tipchak ، که در دفتر طراحی Rybinsk Luch ایجاد شد ، به وضعیتی مناسب برای پذیرش منتقل شد.
پهپاد UAV-05 با وزن برخاست 60 کیلوگرم قادر به شناسایی در شعاع 40-60 کیلومتری از نقطه کنترل زمین ، در محدوده سرعت پرواز 90-180 کیلومتر در ساعت و در ارتفاع 200-3000 است. متر طول پرواز - 2 ساعت ، 4 متر دارای طول بال 3.4 متر است و قادر به حمل بار 14.5 کیلوگرم است. RPV با استفاده از یک تقویت کننده جامد پیشران پرتاب می شود و فرود با چتر نجات انجام می شود.
علاوه بر پهپاد UAV-05 ، UAV-07 با وزن برخاست تا 35 کیلوگرم و برد شناسایی تا 50 کیلومتر برای استفاده به عنوان بخشی از مجموعه توسعه یافته است. بار - 10 کیلوگرم تجهیزات داخلی دستگاه های BLA-05 شامل دوربین های TV / IR و دوربین دیجیتال با وضوح بالا است. محموله همچنین ممکن است شامل موارد زیر باشد: تجهیزات انتقال سیگنال های رادیویی ، راه اندازی و شناسایی تشعشعات شیمیایی و رادیویی-فنی.
این مجتمع ، علاوه بر وسایل نقلیه کنترل از راه دور ، شامل یک وسیله نقلیه پرتاب حمل و نقل ، یک وسیله پشتیبانی فنی ، یک ایستگاه کنترل تلفن همراه با یک آنتن جمع شونده و حداکثر 6 واحد RPV است.
تولید سری عناصر مجتمع بدون سرنشین Tipchak به دستور وزارت دفاع RF در شرکتهای نگرانی Vega انجام شد. از نظر هدف ، Tipchak شبیه به سیستم شناسایی بدون سرنشین Stroy-PD است ، اما قابلیت های بهتری دارد.
در سال 2009 ، دستگاه کنترل از راه دور ZALA 421-04M ، ایجاد شده توسط سیستم های بدون سرنشین Zala Aero ، در خدمت تعدادی از سازمان های اجرای قانون روسیه قرار گرفت. در هواپیمای بدون سرنشین با وزن 5.5 کیلوگرم ، یک دوربین فیلمبرداری رنگی تثبیت شده در دو صفحه با نمای کلی هر نقطه از نیمکره تحتانی ، با تغییر روان در زاویه میدان دید ، یا یک تصویرگر حرارتی در دستگاه ژیروسکوپ تثبیت شده است. سکو. ZALA 421-04M یک مینی پهپاد با طراحی "بال پرواز" با پروانه کششی است که توسط موتور الکتریکی باتری کار می کند. به لطف استفاده از درایو برقی ، دستگاه با صدای موتور خود را ماسک نمی کند.
راه اندازی وسیله نقلیه از دست با استفاده از منجنیق الاستیک انجام می شود و نیازی به باند مخصوص و تجهیزات حجیم ندارد. فرود پس از اتمام کار با استفاده از چتر نجات انجام می شود. دریافت اطلاعات از هواپیمای بدون سرنشین و صدور فرمان به آن از طریق یک واحد کنترل که بر اساس یک لپ تاپ مخصوص و همراه با یک ایستگاه کنترل از راه دور قابل حمل جمع و جور اجرا شده است. در حین پرواز هواپیمای بدون سرنشین ، دستورات و تبادل اطلاعات از طریق آنتن جهت دار چرخشی که روی سه پایه نصب شده است انجام می شود.
تقریباً همزمان با ZALA 421-04M RPV ، نیروهای امنیتی خرید دستگاهی از کلاس مشابه "Irkut-10" را آغاز کردند. طبق بروشورهای تبلیغاتی ارائه شده توسط شرکت Irkut ، وسیله نقلیه با حداکثر وزن بلند شدن 8.5 کیلوگرم مجهز به موتور الکتریکی با ملخ راننده است. هنگام ایجاد پهپاد ساخته شده بر اساس طرح "بال پرواز" ، از مواد کامپوزیت به طور گسترده ای استفاده می شود ، که استحکام بالایی را با وزن نسبتاً کم ارائه می دهد. در صورت لزوم ، مونتاژ و جداسازی سریع بدون استفاده از وسایل فنی ویژه امکان پذیر است ، که تعمیر و نگهداری و تعمیرات را در محل تسهیل می کند.
این مجموعه شامل دو RPV ، امکانات نگهداری و کنترل زمین است. این پهپاد از یک منجنیق قابل حمل پرتاب می شود ، فرود با استفاده از چتر نجات بر روی سکوهای بدون مجهز مجهز انجام می شود.
به موازات ایجاد هواپیماهای بدون سرنشین سبک داخلی ، خرید هواپیماهای بدون سرنشین ساخت خارجی انجام شد.پس از آشنایی با مینی پهپاد اسرائیلی IAI Bird Eye 400 ، تصمیم گرفته شد که مجوز مجوز آن را در کارخانه هوانوردی غیرنظامی اورال در یکاترینبورگ ترتیب دهیم. نسخه روسی نام "Zastava" را دریافت کرد. در سال 2011 ، وزارت دفاع روسیه قراردادی را با UZGA برای تهیه 27 مجتمع با مینی RPV از نوع Zastava با ارزش کل 1.3392 میلیارد روبل امضا کرد.
بر اساس این قرارداد ، طرف اسرائیلی مستندات فنی لازم ، تجهیزات تکنولوژیکی ، غرفه های کنترل و آزمایش و مجتمع های آموزشی را تحویل داد. اسرائیل صنایع هوافضا با مسئولیت محدود همچنین قطعات و مونتاژهای قطعات را تامین می کند و آموزش هایی را برای پرسنل فنی UZGA ارائه می دهد. فناوری تولید پهپاد مطابق با الزامات اسناد نظارتی و فناوری روسیه است.
هواپیمای بدون سرنشین IAI Bird Eye 400 (چشم پرنده) توسط شرکت اسرائیلی IAI در سال 2003 ایجاد شد. کل مجموعه شناسایی بدون سرنشین در دو کوله پشتی کانتینری قرار دارد و می تواند به طور م byثر توسط نیروهای ویژه مورد استفاده قرار گیرد. اولین RPV های Zastava در دسامبر 2012 آزمایش شدند.
یک وسیله نقلیه سبک با جرم 5.5 کیلوگرم ، طول 0.8 متر و طول بال 2.2 متر ، بار 1.2 کیلوگرم را حمل می کند. یک موتور الکتریکی مینیاتوری طول پرواز حدود یک ساعت ، برد 10 کیلومتر و ارتفاع پرواز حدود 3000 متر را برای چشم پرنده 400 فراهم می کند. حداکثر سرعت پرواز 85 کیلومتر در ساعت است.
علی رغم حجم کم محموله ، مینی RPV مجهز به سیستم شناسایی و نظارت بسیار م Micثر Micro POP است که بر اساس اصل "معماری باز" ساخته شده است و به شما امکان می دهد یک دوربین تلویزیونی در روز را با یک تصویرگر حرارتی جایگزین کنید. چند دقیقه.
مجموعه "دو دستی" که توسط خدمه ای دو نفره سرویس می شود ، شامل سه دستگاه RPV ، یک کنترل پنل قابل حمل ، مجموعه ای از تجهیزات اپتوالکترونیکی هدف ، یک مجتمع ارتباطی ، منبع تغذیه و یک کیت تعمیر است. راه اندازی RPV ها ، به طور سنتی برای دستگاه های با این جرم و اندازه ، با استفاده از کمک فنر لاستیکی و فرود با چتر نجات انجام می شود.
ظاهراً مجتمع شناسایی بدون سرنشین "Zastava" با RPV در جنوب شرقی اوکراین مورد استفاده قرار گرفت. بر اساس اظهارات ارتش اوکراین ، دو هواپیمای بدون سرنشین در یک منطقه درگیری مسلحانه در سال 2014-2015 سرنگون شده اند.
به عنوان بخشی از ROC "Navodchik -2" LLC "Izhmash" - سیستم های بدون سرنشین "تا سال 2010 ، خانواده ای از پهپادهای" گرانات "ایجاد شد. در مجموع ، چهار نوع وسیله نقلیه بدون سرنشین مورد آزمایش قرار گرفت که از نظر ترکیب بار و محدوده استفاده از رزم متفاوت است: 10 ، 15 ، 25 و 100 کیلومتر. بر اساس اطلاعات موجود ، اولین خانواده از این خانواده در سال 2012 به تولید انبوه پهپاد "گرانات -2" راه اندازی شد.
دستگاه با وزن 4 کیلوگرم مجهز به موتور الکتریکی است و ابعاد نسبتاً فشرده ای دارد. با طول 1 متر 80 سانتی متر ، طول بال این هواپیما 2 متر است. اندازه نسبتاً کوچک به شما این امکان را می دهد که بدون نیاز به استفاده از دستگاه های پرتاب کننده ، هواپیمای بدون سرنشین را از دستان خود پرتاب کنید. فرود با چتر نجات انجام می شود. حداکثر سرعت پرواز 85 کیلومتر در ساعت ، سرعت سفر 70 کیلومتر در ساعت است. مدت زمان شناسایی 1 ساعت است. حداکثر ارتفاع پرواز 3000 متر است. ارتفاع عملیاتی 100-600 متر است. تجهیزات کشتی شامل تجهیزات عکسبرداری ، فیلمبرداری و حرارتی است. این مجموعه شامل دو دستگاه RPV ، ایستگاه کنترل زمینی ، قطعات یدکی هواپیماهای بدون سرنشین و تجهیزات زمینی است. محاسبه - 2 نفر.
Granat-2 RPV به دلیل هزینه کم ، بی تکلفی و سهولت کارکرد ، در نیروهای مسلح روسیه بسیار متداول است و در حال حاضر وسیله ای منظم برای شناسایی توپخانه ، تنظیم آتش توپخانه لوله دار و MLRS است. هواپیماهای بدون سرنشین از نوع "گرانات -2" خود را در جنگ ها در جنوب شرقی اوکراین و سوریه به خوبی نشان داده اند.
هواپیماهای بدون سرنشین "گرانات -4" برای شناسایی و تنظیم آتش توپخانه و سیستم های موشکی پرتاب چندگانه در فاصله حداکثر 100 کیلومتر (به شرط آنکه در منطقه دید رادیویی باشند) در نظر گرفته شده اند.برای اطمینان از ارتباط با RPV در فاصله زیاد از نقطه کنترل زمین ، یک دستگاه دکل آنتن جمع شونده در اتاق کنترل بر اساس وسیله نقلیه KamAZ-43114 ارائه شده است. مجموعه "Granat-4" شامل: دو RPV ، دو مجموعه ماژول بار قابل تعویض (TV / IR / EW / photo) ، مجموعه ای از امکانات کنترل زمین است. علاوه بر شناسایی بصری و تصحیح اقدامات سیستم های توپخانه ، مجموعه ای از تجهیزات رادیویی وجود دارد که به شما امکان می دهد جهت پیدا کردن سیگنال انتشار رادیویی با فرکانس بالا را با دقت انتخاب کنید.
وسیله نقلیه از راه دور با وزن 30 کیلوگرم مجهز به موتور احتراق داخلی با ملخ راننده است و می تواند تا 3 کیلوگرم بار حمل کند. یک هواپیمای بدون سرنشین با طول بال 3.2 متر قادر است به مدت 6 ساعت در هوا پرواز کند. ارتفاع کار گشت 300-2000 متر است سقف 4000 متر حداکثر سرعت 140 کیلومتر در ساعت است. سرعت گشت زنی - 90 کیلومتر در ساعت راه اندازی دستگاه از منجنیق است. بازگشت با چتر نجات. آماده سازی پهپاد برای پرتاب 15 دقیقه طول می کشد.
از سال 2014 ، ارتش روسیه حدود سه مجتمع با پهپادهای گرانات 4 داشت. آنها در درگیری ها در جمهوری عربی سوریه و در جنوب شرقی اوکراین شرکت کردند و خود را ساده و قابل اعتماد در عملیات معرفی کردند و توانایی انجام طیف وسیعی از وظایف را نشان دادند. تجهیزات مدرن نصب شده بر روی پهپاد گرانات -4 امکان شناسایی بصری و الکترونیکی را در شب و روز فراهم می کند.
در سال 2012 ، آزمایشات نظامی وسیله نقلیه بدون سرنشین شناسایی تاچیون ، از شرکت Izhmash - Unmanned Systems LLC آغاز شد. RPV مطابق طراحی آیرودینامیکی "بال پرواز" ساخته شده است. هنگام ایجاد این هواپیمای بدون سرنشین ، تجربه دیگر پهپادهای کلاس کوچک در نیروها مورد توجه قرار گرفت. تجهیزات Tachyon قادر به کار در شرایط سخت هواشناسی ، در محدوده دما از -30 تا + 40 درجه سانتیگراد ، و در وزش باد تا 15 متر بر ثانیه است. خودروی دارای موتور الکتریکی وزن برخاست 25 کیلوگرم دارد. طول - 610 میلی متر. طول بال - 2000 میلی متر. بار - 5 کیلوگرم حداکثر سرعت پرواز -120 کیلومتر در ساعت ، سرعت سفر - 65 کیلومتر در ساعت. این دستگاه قادر است 2 ساعت در هوا بماند و در فاصله تا 40 کیلومتری نقطه پرتاب ، شناسایی انجام دهد.
سامانه های شناسایی سری تاچیون از سال 2015 به سربازان تحویل داده شده است. اطلاعاتی وجود دارد که پیل های سوختی هیدروژنی بر روی هواپیماهای بدون سرنشین از این نوع آزمایش شده است. در این حالت از هوای اتمسفر به عنوان عامل اکسید کننده استفاده می شود. استفاده از سلول های سوختی می تواند طول پرواز را به میزان قابل توجهی افزایش دهد.
در کنار دستگاه های نوع "گرانات -4" ، جنگنده ترین امروز پهپادهای "اورلان 10" هستند. این پهپاد چند منظوره توسط متخصصان مرکز فناوری ویژه (STC) در سال 2010 ایجاد شد. "Orlan-10" بخشی از سیستم کنترل سطح تاکتیکی ESU TZ (سیستم کنترل یکپارچه تاکتیکی یکپارچه) است که به لطف آن می تواند اطلاعات مربوط به اهداف را به تمام وسایل نقلیه رزمی متصل به سیستم اطلاعات رزمی منتقل کند.
در حال حاضر ، پهپاد "Orlan-10" شاید پیشرفته ترین هواپیمای بدون سرنشین روسی در کلاس سبک باشد. هنگام ساخت پهپاد Orlan-10 ، از معماری مدولار استفاده شد ، که باعث می شود ترکیب تجهیزات روی کشتی بسیار سریع تغییر کند و همچنین پهپاد جدا شده حمل شود.
طیف گسترده ای از کیت های بار قابل تعویض ، طیف وسیعی از کارهای ممکن را گسترش می دهد. این هواپیمای بدون سرنشین دارای ژنراتور الکتریکی مخصوص خود است که امکان استفاده از تجهیزات پرانرژی را فراهم می کند: تجهیزات جنگ الکترونیکی و تکرارکننده های سیگنال رادیویی. به عنوان یک محموله با وزن حداکثر 6 کیلوگرم می توان اجزای تجهیزات RB-341V "Leer-3" را برای سرکوب ارتباطات زمینی دشمن قرار داد.
اصلاح جدید "Orlan-10" مجهز به دوربین هایی با وضوح بالا است که امکان ایجاد نقشه های سه بعدی با کیفیت بالا و دریافت و پخش تصاویر با وضوح بالا را با ثبت پارامترهای فعلی (مختصات ، ارتفاع ، شماره قاب) فراهم می کند.در یک پرواز ، این دستگاه قادر به بررسی مساحت حداکثر 500 کیلومتر مربع است. حرکت در مسیر پرواز با استفاده از گیرنده سیگنال GLONASS / GPS انجام می شود. برای کنترل هواپیمای بدون سرنشین از ایستگاه زمینی متحرک ، از تجهیزات دریافت و ارسال استفاده می شود که یک کانال تله متری حفاظت شده از رمزنگاری را تشکیل می دهد. تصاویر تصویری و تصویری که از پهپاد پخش می شوند نیز رمزگذاری می شوند.
از نقطه کنترل ، می توان اقدامات چهار هواپیمای بدون سرنشین را به طور همزمان در فاصله حداکثر 120 کیلومتری هدایت کرد. هنگام ارسال سیگنال های کنترلی و اطلاعات شناسایی ، هر پهپاد می تواند به عنوان یک تکرار کننده متوسط استفاده شود. اگرچه جرم دستگاه نسبتاً کم است (بسته به اصلاح و مجموعه تجهیزات روی کشتی) 15-18 کیلوگرم ، اما دارای داده های پرواز است که کاملاً با حجم وظایفی که انجام می دهد مطابقت دارد. موتور بنزینی پیستونی سرعت اورلان -10 را تا 150 کیلومتر در ساعت افزایش می دهد. سرعت چرخاندن - 80 کیلومتر در ساعت. در صورت لزوم ، Orlan-10 قادر است حملات شناسایی خودکار را در مسیری از پیش برنامه ریزی شده در فاصله حداکثر 600 کیلومتر انجام دهد. مدت زمان پرواز بدون توقف حداکثر 10 ساعت است. سقف عملی 5000 متر است هواپیمای بدون سرنشین از منجنیق پرتاب می شود و هنگام بازگشت با چتر نجات فرود می آید.
تحویل اولین پهپادهای اورلان -10 به نیروها پس از سال 2012 آغاز شد. در حال حاضر بیش از 200 خودرو از این نوع تحویل ارتش روسیه شده است. عقاب ها در پروازهای شناسایی در سوریه عملکرد خوبی داشته اند. در عین حال ، آنها نه تنها شناسایی انجام دادند و دقت حملات هوایی را کنترل کردند ، بلکه برای هواپیماهای رزمی روسیه ، هلیکوپترها و سیستم های توپخانه نیز اهداف تعیین کننده صادر کردند. اگرچه اورلان -10 بدون سلاح است ، اما ناظران نظامی غربی معتقدند که این هواپیما بخش موثری از مجموعه حمله است. پهپاد سبک روسی می تواند به عنوان یک سیستم برای کنترل و تنظیم حملات توپخانه در زمان واقعی هنگام کنترل آتش 152 میلیمتری سلاح های خودران "Msta-S" و MLRS ، دریافت مختصات هدف از پهپاد و اصلاح ترکیدگی های پوسته استفاده شود. با استفاده از تلویزیون و دوربینهای مادون قرمز تثبیت شده توسط ژیروسکوپ مشاهده می شود.
در مدت زمان نسبتاً کوتاهی ، متخصصان روسی توانستند مجموعه ای از وسایل نقلیه سبک و فوق سبک از راه دور را که برای گشت زنی و جمع آوری اطلاعات در منطقه نزدیک طراحی شده بود ، سازماندهی و سازماندهی کنند. با تشکر از این ، در سال 2014 ، امکان ایجاد 14 واحد هواپیمای بدون سرنشین که مجهز به 179 سیستم بدون سرنشین بود ، فراهم شد. با این حال ، باید توجه داشت که تولید RPV های سبک در کشور ما کاملاً محلی نیست و در ترکیب آنها سهم زیادی از اجزای وارداتی وجود دارد: عناصر الکترونیکی رادیویی ، سیستم های کنترل ، باتری های الکتریکی با ظرفیت بالا سبک ، فناوری رایانه و نرم افزار. در همان زمان ، ایجاد هواپیماهای بدون سرنشین با برد شناسایی بیش از 100 کیلومتر با انتقال اطلاعات در زمان واقعی کار بسیار دشواری بود. همانطور که می دانید ، در دوره "Serdyukovism" ، رهبری وزارت دفاع فدراسیون روسیه دوره ای را برای دستیابی به مدل های خارجی تجهیزات و سلاح تعیین کرد. بنابراین ، طبق اعلام مرکز تجزیه و تحلیل تجارت جهانی اسلحه روسیه (TsAMTO) ، در آوریل 2009 ، دو هواپیمای بدون سرنشین طبقه متوسط اسرائیلی Searcher Mk II برای آزمایش های پیچیده خریداری شد. مبلغ این قرارداد بالغ بر 12 میلیون دلار بود. در زمان فروش ، با آخرین پیشرفت اسرائیل فاصله داشت ، اما در آن زمان هیچ نمونه مشابهی در روسیه وجود نداشت.
در سال 2012 ، کارخانه هوانوردی غیرنظامی اورال (UZGA) تولید یک نسخه مجاز از پهپاد IAI Searcher Mk II را آغاز کرد. - "پایگاه". در سال 2011 ، وزارت دفاع فدراسیون روسیه قراردادی را با UZGA برای تهیه 10 مجتمع با پهپاد Forpost با ارزش کل 9 ، 006 میلیارد روبل صادر کرد. هر مجتمع دارای ایستگاه کنترل زمینی و سه پهپاد است.
بر اساس اطلاعات تبلیغاتی منتشر شده توسط شرکت اسرائیلی Aerospace Industries ، هواپیمای بدون سرنشین Searcher II (مهندس. Searcher) ، که اولین پرواز خود را در سال 1998 انجام داد ، دارای جرم 436 کیلوگرم و برد 250 کیلومتر است. Searcher II مجهز به موتور پیستونی UEL AR 68-1000 83 اسب بخار است. با. دارای پروانه هل سه پره. این دستگاه می تواند تا 18 ساعت در هوا باشد. حداکثر سرعت پرواز - 200 کیلومتر در ساعت ، سرعت سفر - 146 کیلومتر در ساعت. سقف عملی 7000 متر است. بلند شدن و فرود هواپیما با طول 5 ، 85 متر و طول بال 8 ، 55 در امتداد هواپیما - روی شاسی سه چرخ انجام می شود. علاوه بر این ، پرتاب می تواند از سایت های آماده نشده ، با استفاده از یک منجنیق یا تقویت کننده های جامد پیشران انجام شود.
این مجموعه شامل ایستگاه کنترل ، خودروهای پشتیبانی فنی و 3 هواپیمای بدون سرنشین است. تا پایان سال 2017 ، 30 مجتمع به نیروهای تحویل داده شد. در جریان سفر یوری بوریسوف ، معاون وزیر دفاع به UZGA در دسامبر 2017 ، اعلام شد که مونتاژ پهپاد Forpost به طور کامل از اجزای روسی در سال 2019 آغاز می شود. به گفته منابع خارجی ، پهپادهای Forpost در پایگاه هوایی حمیمیم در جریان عملیات نظامی نیروهای هوافضای روسیه در سوریه مستقر شدند.
در سال 2007 ، در نمایشگاه هوایی MAKS-2007 ، مدلی از پهپاد شناسایی و ضربه Skat در نمایشگاه JSC RSK MiG ارائه شد. هنگام طراحی MiG "Skat" ، راهکارهایی برای کاهش امضای راداری و حرارتی ارائه شد.
دستگاه با حداکثر وزن برخاست 10 تن برنامه ریزی شده بود که مجهز به موتور توربوجت RD-5000B با رانش 5040 کیلوگرم بر کیلوگرم باشد. "مخفی کاری" بدون سرنشین با طول بال 11.5 متر قرار بود حداکثر سرعت 850 کیلومتر در ساعت را توسعه دهد و شعاع رزمی 1500 کیلومتر داشته باشد. بار جنگی با وزن حداکثر 6000 کیلوگرم برای قرار دادن در محفظه داخلی و چهار نقطه سخت خارجی برنامه ریزی شده بود. این سلاح ها شامل بمب های قابل تنظیم به وزن 250-500 کیلوگرم و موشک های هدایت شونده Kh-31A / P و Kh-59 بود. با این حال ، به دلیل کمبود بودجه ، پروژه امیدوار کننده متوقف شد. متعاقباً ، تحولات "اسکات" به دفتر طراحی "سوخو" منتقل شد و در طراحی پهپاد S-70 ، که در چارچوب پروژه تحقیق و توسعه "اوخوتنیک" ایجاد شده بود ، استفاده شد. ویژگی های طراحی این واحد ناشناخته است. بر اساس برآوردهای کارشناسان ، جرم آن می تواند به 20 تن برسد و حداکثر سرعت آن 1000 کیلومتر در ساعت تخمین زده می شود.
در حال حاضر ، نیروهای هوافضای روسیه مجهز به هواپیماهای بدون سرنشین نیستند ، که البته نمی تواند ارتش ما را راضی کند. از سال 2011 ، OKB im. سیمونوا ، همراه با گروه کرونشتات ، در چارچوب پروژه Altius-M ، در حال توسعه پهپاد سنگین (بلند شدن 5000-7000 کیلوگرم) Altair است که علاوه بر نظارت بر سطح زمین و آب و انجام الکترونیکی شناسایی ، قادر به حمل هواپیمای هدایت شونده خواهد بود. توسعه مجتمع تجهیزات روی کشتی به EMZ سپرده شد. V. M. میاسیشچف. 1 میلیارد روبل از بودجه برای ایجاد یک مجموعه بدون سرنشین اختصاص داده شد.
در آگوست 2016 ، اطلاعاتی به نظر رسید که نمونه اولیه پهپاد Altair ، ساخته شده در KAPO im. گوربونوف در کازان ، اولین پرواز را انجام داد. طبق اطلاعات منتشر شده در منابع باز ، پرواز Altair می تواند تا 48 ساعت طول بکشد و مسافتی تا 10000 کیلومتر را در این مدت طی کند. این هواپیمای بدون سرنشین قادر به حمل 2 تن بار و صعود به ارتفاع 12000 متر است.حالت هواپیما از مواد کامپوزیت ساخته شده است ، طول آن 11.6 متر و طول بال آن 28.5 متر است.
طراحی آیرودینامیکی گلایدر پهپاد تک موتوره "Orion" از طبقه متوسط را با برد تا 3000 کیلومتر تکرار می کند ، که توسط گروه "Kronstadt" اعلام شده است. علاوه بر این ، سیستم منبع تغذیه و تجهیزات کنترل پردازنده تا حد زیادی با Orion یکپارچه شده اند. اما برخلاف Orion ، Altair دارای دو موتور است که در زیر بال قرار دارند. این نیروگاه از دو موتور دیزل RED A03 استفاده می کند که در آلمان تولید می شوند. موتور دیزلی هواپیمای توربوشارژ با مایع خنک کننده قدرت برخاست 500 اسب بخار دارد. و وزن با گیربکس 363 کیلوگرم است.
اویونیک هواپیماهای بدون سرنشین سنگین شامل: یک سیستم اطلاعات و کنترل با کانال های ماهواره ای و رادیویی برای تبادل اطلاعات ، تجهیزات برای ارتباط با مجموعه ای از تجهیزات زمینی ، یک سیستم برای نظارت و تشخیص تجهیزات روی کشتی ، یک سیستم ماهواره ای ناوبری ناوبری ، یک رادار روی صفحه سیستم. به عنوان محموله بار ، می توان از تجهیزات مختلف نوری شناسایی الکترونیکی ، رادارهای جانبی و همچنین بمب های تصحیح شده و موشک های هدایت شونده استفاده کرد. این مجموعه شامل: ایستگاه کنترل ، تجهیزات دریافت و انتقال سیگنال ها ، ایستگاه کنترل زمینی برای برخاست و فرود خودکار و همچنین دو خودرو بدون سرنشین است. انتظار می رود آزمایش های اصلی پهپاد سنگین روسی آلتایر در سال 2020 به پایان برسد. با این حال ، همانطور که تجربه سالهای اخیر نشان می دهد ، تنظیم دقیق پروژه های پیچیده از نظر فنی با ضریب بالای تازگی در کشور ما به مدت طولانی طول می کشد.
تابستان گذشته ، در نمایشگاه هوایی MAKS-2017 ، گروه کرونشتات پهپاد Orion خود را که با دستورالعمل وزارت دفاع RF در چارچوب ROC Pioneer توسعه یافته بود ، ارائه کرد. Orion همتای روسی پهپاد MQ-1 Reaper است و به نظر می رسد. مناقصه توسعه مجتمع هوانوردی بدون سرنشین متوسط (UAS SD) "Inokhodets" در 14 اکتبر 2011 اعلام شد. شرکت های Tupolev و Vega نیز در آن شرکت کردند.
مانند MQ-1 Reaper ، پهپاد روسی Orion یک ماما با بال نسبت بالا ، یک واحد دم V شکل و یک موتور راننده است که در قسمت دم قرار دارد. ملخ دو پره AV-115 با قطر 1.9 متر توسط موتور توربوشارژ چهار سیلندر بنزینی Rotax 914 با 115 اسب بخار حرکت می کند. در آینده ، برنامه ریزی شده است که از موتورهای ساخت روسیه APD-110/120 استفاده شود. پس از برخاستن ، تجهیزات فرود هواپیمای بدون سرنشین عقب کشیده می شود. فرض بر این است که حداکثر مدت پرواز پهپاد Orion با وزن برخاست حدود 1200 کیلوگرم حداقل 24 ساعت و سقف آن 7500 متر خواهد بود. وزن بار - 200 کیلوگرم. سرعت- 120-200 کیلومتر در ساعت
در قسمت داخلی دستگاه یک سیستم نوری و الکترونیکی بینایی تثبیت شده توسط ژیروسکوپ وجود دارد که توسط شرکت مسکو NPK SPP بر روی پلت فرم Argos ارائه شده توسط DS Optronics ، شعبه آفریقای جنوبی نگرانی ایرباس توسعه یافته است. سیستم اپتوالکترونیکی متشکل از دو دوربین تصویربرداری حرارتی با میدان زاویه ای متغیر ، یک دوربین تلویزیونی با زاویه دید وسیع و یک هدف یاب مسافت یاب لیزری ، قادر به تشخیص و ردیابی در حالت خودکار و انجام تعیین هدف برای استفاده از سلاح های هدایت شونده است. محفظه مرکزی می تواند سکوهای قابل تعویض با دوربین های دیجیتالی را در خود جای دهد: رادار نظارتی ، که توسط یک نمایشگاه بزرگ شفاف رادیویی پوشانده شده است ، یا یک ایستگاه شناسایی رادیویی منفعل که برای جمع آوری اطلاعات در مورد سیستم های پدافند هوایی دشمن طراحی شده است.
در جریان مجمع ارتش -2017 ، که در آگوست 2017 برگزار شد ، شرکت های Aviaavtomatika OKB و VAIS-Tekhnika برای اولین بار بمب های هدایت شونده با وزن 25-50 کیلوگرم را آزمایش کردند که بر روی پهپاد Orion آزمایش شده است. سه نوع مختلف بمب دارای سیستم هدایت لیزری ، تلویزیونی و ماهواره ای هستند.
طبق اطلاعات منتشر شده در رسانه ها ، آزمایش های پرواز اولین نمونه پهپاد Orion در بهار سال 2016 آغاز شد. مشخص است که در تابستان و پاییز سال 2016 ، نمونه اولیه دستگاه در فرودگاه موسسه تحقیقات پرواز به نام M. M. آزمایش شد. گروموف در ژوکوفسکی. در مقایسه با دیگر هواپیماهای بدون سرنشین در خدمت ارتش روسیه ، پهپاد Orion بدون شک یک گام مهم رو به جلو است. اما باید درک کرد که از نظر داده های پرواز ، به طور کلی با پهپاد MQ-1 Reaper مطابقت دارد. در دسامبر 2016 ، ارتش ایالات متحده تصمیم گرفت عملیات بیشتر Predator منسوخ را رها کرده و به طور کامل پهپاد MQ-9 Reaper را با موتور توربوپراپ 910 اسب بخار جایگزین کند. Grim Reaper دارای حداکثر سرعت پرواز بیش از 400 کیلومتر در ساعت ، بار جنگی تا وزن 1700 کیلوگرم و برد بیش از 5000 کیلومتر است.بنابراین ، علیرغم موفقیت های مشخص در توسعه هواپیماهای بدون سرنشین ، کشور ما هنوز در نقش فراروی باقی می ماند.
