جنگنده شکارچی (انگلیسی "Hunter") ، شاید از نظر مجموعه ای از ویژگی ها موفق ترین و از نظر تجاری موفق در بازارهای خارجی جنگنده جت بریتانیایی در دهه 50-70 بود. از نظر تعداد هواپیماهای جت جنگی بریتانیایی که به مشتریان خارجی فروخته می شود ، شکارچی فقط می تواند با بمب افکن خط مقدم کانبرا ، که به طور سریالی همزمان با آن ساخته شد ، رقابت کند. شکارچی نمونه ای از طول عمر نادر را نشان داده و به یکی از نمادهای صنعت هواپیماهای انگلیس تبدیل شده است.
در سال 1950 ، نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا ، بخشی از نیروهای سازمان ملل متحد ، در کره با جنگنده های جت MiG-15 شوروی روبرو شد. جنگنده های پیستونی "Sea Fury" و جت "Meteor" ، که در آن زمان در اختیار انگلیسی ها بود ، نمی توانستند با شرایط یکسان با MiG ها بجنگند. علاوه بر این ، آزمایش بار هسته ای در اتحاد جماهیر شوروی در 29 اوت 1949 و شروع تولید بمب افکن های دوربرد Tu-4 بریتانیا را در شرایط بسیار دشواری قرار داد. به طور کلی ، انگلیسی ها از جنگنده جت آمریکایی F-86 Saber کاملاً راضی بودند ، اما غرور ملی و تمایل به حمایت از صنعت هوانوردی خود اجازه خرید Sabers را نداد ، اگرچه آمریکایی ها آماده بودند تا در ساخت و سازهای مجاز مجوز بدهند. از این جنگنده نسبتاً موفق
از سال 1948 ، هاوکر در حال کار بر روی ساخت یک جنگنده با بال کشیده و سرعت صوتی است. طبق تصور طراح ارشد Hawker Sidney Camm ، جنگنده جدید انگلیسی ، به دلیل برد بیشتر و تسلیحات قوی تر ، با سرعت و قابلیت مانور قابل مقایسه ، باید از رقیب آمریکایی پیشی بگیرد. در ابتدا ، وظیفه اصلی جنگنده به عنوان مبارزه با بمب افکن های شوروی دیده می شد. استراتژیست های انگلیسی ، بر اساس تجربه جنگ جهانی دوم ، تصور می کردند که رهگیرها ، با هدف دستورات رادارهای زمینی ، در فاصله قابل توجهی از ساحل با بمب افکن های دشمن برخورد می کنند. با این حال ، وقایع در کره جنوبی و افزایش شدید ویژگی های هواپیماهای رزمی این برنامه ها را تعدیل کرد و تحقیقات نسبتاً بدون عجله در هاوکر باید به طور چشمگیری تسریع می شد ، و همانطور که رویدادهای بعدی نشان داد ، وظیفه اصلی هواپیماهای پیش بینی شده به هیچ وجه نبوده است. مبارزه با بمب افکن های کم سرعت و کم مانور.
جنگنده هاوکر یک هواپیمای تک فلزی با بال نیمه کشیده و یک موتور توربوجت بود. زاویه رفت و برگشت بال 40 درجه در امتداد خط یک چهارم وتر است ، ضریب طول 3 ، 3 ، ضخامت نسبی پروفیل 8 ، 5 است. ورودی هوا در ریشه بال وجود داشت. هواپیما دارای دنده فرود جمع شونده با چرخ جلو بود. بدنه از نوع نیمه مونوکوک است که از آلیاژهای آلومینیوم ساخته شده است.
از همان ابتدا ، نمایندگان نیروی هوایی بر تسلیحات ، متشکل از چهار توپ 20 میلیمتری اصرار داشتند. اما طراحان این شرکت توانستند ارتش را متقاعد کنند که جدیدترین توپ هوایی 30 میلی متری "عدن" (نسخه انگلیسی توپ Mauser MG 213) این جنگنده را در برابر اهداف هوایی بسیار مثرتر می کند. و اگرچه متعاقباً شکارچی مجبور نبود اغلب نبردهای هوایی را انجام دهد ، سلاح های توپخانه ای قدرتمند هنگام انجام ماموریت های ضربه ای مفید واقع شد. حجم مهمات بسیار جامد و 150 گلوله در هر بشکه بود.
در پاییز 1950 ، هاوکر دستور فرماندهی نیروی هوایی سلطنتی را برای تسریع کار و راه اندازی یک جنگنده جدید و هنوز بدون پرواز به تولید سریال در اسرع وقت دریافت کرد. با این حال ، با وجود افزایش سرعت طراحی ، نمونه اولیه ، معروف به R. 1067 ، تنها در 20 ژوئیه 1951 به پرواز درآمد.
آزمایش ها در پایگاه های هوایی RAF Boscombe Down ، Dunsfold و Farnborough انجام شد. به طور کلی ، نمونه اولیه تأثیر مطلوبی بر ارتش و آزمایش کنندگان گذاشت و حتی در رژه هوایی سنتی در فارنبورو شرکت کرد. به زودی هواپیمایی که کمی بیش از 11 ساعت پرواز کرده بود ، برای بازنگری به کارخانه بازگردانده شد. پس از جایگزینی موتور نمونه اولیه با Avon RA.7 و ایجاد تغییرات در واحد دم در آوریل 1952 ، هواپیما دوباره پرواز کرد. در حین آزمایش در پرواز سطح ، می توان به سرعت 0.98 M رسید و در شیرجه ، به 1.06 M رسید. در مه 1952 ، نمونه اولیه دوم از نوار کارخانه جدا شد ، که با در نظر گرفتن نظرات و تغییرات ، قرار بود به استاندارد جنگنده های تولیدی تبدیل شود. نمونه دوم دارای کابین راحت تر ، ارگونومیک و جادار بود. آنها همچنین در مورد نام هواپیما تصمیم گرفتند ؛ این هواپیما با عنوان "شکارچی" ("شکارچی") در تاریخ هوانوردی ثبت شد. در پایان ماه نوامبر ، نمونه اولیه سوم به پرواز درآمد. این هواپیما با خطر از دست دادن دو هواپیمای اول در هنگام آزمایش ساخته شد ، اما خوشبختانه برای خلبانان و مهندسان آزمایشی انگلیسی ، همه چیز بدون مشکل پیش رفت.
پس از اینکه شکارچی چرخه آزمایش پرواز را با موفقیت به پایان رساند ، هواپیما به طور همزمان در سه کارخانه انگلیسی تولید شد. هاوکر جنگنده های Hunter F.1 را با موتور توربوجت رولزرویس آوان RA.7 با رانش 3400 کیلوگرم در بلکپول و کینگستون مونتاژ کرد. در اوایل سال 1954 ، اولین 20 جنگنده تولید F.1 به نیروی هوایی واگذار شد. همه آنها فقط برای پروازهای آشنایی و شناسایی نقاط ضعف در ساختار استفاده شدند. در واقع ، اولین هواپیماهای تولیدی در حال آزمایش آزمایشی بودند و در خدمات رزمی شرکت نداشتند. کمی بعد ، با تاخیر تقریباً 10 ماهه ، یگان های رزمی شروع به دریافت جنگنده های Hunter F.2 کردند که در شرکت آرمسترانگ-ویتورث در کاونتری ساخته شده بودند ، با موتور توربوجت Sapphire ASSa.6 با رانش 3600 کیلوگرم. در مجموع 194 جنگنده با تغییرات F.1 و F.2 مونتاژ شدند.
تا اواسط سال 1954 ، شناسایی و حذف "بیماریهای دوران کودکی" در جریان بود ، به موازات آن ، تغییرات جدید و پیشرفته تری ایجاد شد. در 7 سپتامبر 1953 ، رکورد سرعت جهانی 1164.2 کیلومتر در ساعت بر روی مدل بسیار سبک وزن Hunter F.3 با موتور اجباری با رانش 4354 کیلوگرم و بهبود آیرودینامیک ثبت شد. با این حال ، این اصلاح در ابتدا به عنوان یک رکورد ایجاد شد و به صورت انبوه تولید نشد. اولین نوع جنگنده مناسب برای خدمات رزمی F.4 بود.
ساخت آن در اکتبر 1954 آغاز شد. در اصلاحات F.4 ، تعدادی پیشرفت و نوآوری برای بهبود ویژگی های رزمی و عملیاتی معرفی شد. مهمترین تفاوت با مدلهای قبلی ظاهر پیلونها برای انداختن مخازن سوخت ، بمب یا موشک و افزایش ذخایر سوخت داخلی بود. برای اطمینان از امکان شلیک سالم از چهار اسلحه ، بر اساس نتایج عملیات مدل های F.1 و F.2 ، پایه توپخانه شکمی اصلاح شد ، واگن را تقویت کرد و از آسیب به پوست هواپیما جلوگیری کرد. محفظه های کارتریج دور انداخته شده و اتصالات کمربند ، یک ظرف مخصوص برای جمع آوری آنها معرفی شد. در تغییرات F.4 ، آنها شروع به نصب موتور بهبود یافته Avon 121 کردند که هنگام شلیک کمتر مستعد افزایش موج بود. در مجموع 365 جنگنده با این اصلاح در دو کارخانه ساخته شد.
قرار دادن تمام سلاح های توپخانه بر روی یک کالسکه تفنگ قابل جدا شدن بسیار موفقیت آمیز بود. این امر باعث شد تا سرعت آماده سازی هواپیما برای یک پرواز مکرر رزمی افزایش یابد. کالسکه با مهمات فرسوده برچیده شد و به جای آن یک وسیله دیگر که از قبل تجهیز شده بود به حالت تعلیق درآمد. تکمیل آن کمتر از 10 دقیقه طول کشید.هواپیما دارای تجهیزات ر fairlyیت نسبتاً ساده ای بود: یک رادیو یاب برای تعیین فاصله تا هدف و یک منظره ژیروسکوپی.
RAF یک رویکرد بسیار غیر معمول برای آموزش خلبانان داشت. رهبری نیروی هوایی با راه اندازی یک جنگنده جدید در سری ، آموزش آموزش پرسنل پرواز را کاملاً از دست داد. خلبانان "شکارچی" قبلاً در هواپیماهای منسوخ با بال مستقیم آموزش دیده بودند: "Vampire Trainer" T.11 و "Meteor" T.7 ، پس از آن بلافاصله به جنگنده های رزمی منتقل شدند. به طور طبیعی ، این وضعیت منجر به تعداد زیادی تصادف در پرواز شد. چند سال پس از شروع تولید سریال جنگنده ، در 11 اکتبر 1957 ، آموزش دو نفره "شکارچی" T.7 شروع به کار کرد. این هواپیما با بال تقویت شده ، ترکیبی از سلاح های کوتاه به 1-2 توپ و کابین خلبان دو نفره با خلبانان در کنار هم متمایز شده بود.
بخش اعظم شکارچیان دو نفره بازسازی نشد ، اما از جنگنده های اصلاح F.4 تبدیل شد. با گذشت زمان ، یک TCB T.7 در هر اسکادران "شکارچیان" بریتانیایی ظاهر شد. در مجموع 73 هواپیمای آموزشی برای RAF ساخته شد. نسخه صادراتی TCB نام T.66 را دریافت کرد.
"شکارچی" T.7
در سال 1956 ، اصلاح F.6 تولید شد. این هواپیما در حال حاضر یک هواپیمای رزمی تمام عیار با سطح قابل قبول قابلیت اطمینان فنی بود. پس از معرفی موتور Avon 200 با رانش 4535 کیلوگرم ، در نهایت می توان موج سواری را در همه حالت های پرواز شکست داد. با توجه به افزایش نسبت رانش به وزن هواپیما ، حداکثر سرعت پرواز افزایش یافت و به مقدار 0.95 M رسید ، میزان صعود و سقف افزایش یافت. در Hunter F.6 ، تغییرات قابل توجهی در هندلینگ و بهبود کلی آیرودینامیک خودرو ایجاد شد. همچنین به دلیل معرفی جبران کننده های ویژه در انتهای لوله های توپ ، امکان افزایش دقت شلیک وجود داشت. جنگنده های اصلاح F.6 تجهیزات رادیویی جدیدی دریافت کردند. در پایان سال 1957 ، 415 جنگنده Hunter F.6 در بریتانیا ساخته شد و برخی از نسخه های قبلی نیز به این اصلاح تبدیل شدند.
شکارچی F.6
بسیاری از مشتریان بالقوه خارجی از جنگنده با سلاح های بسیار قدرتمند ، که در آن زمان دارای اطلاعات پرواز خوبی بود ، خوششان آمد. خلبانان با مهارت متوسط می توانستند آزادانه در "شکارچی" پرواز کنند ، طراحی آن کاملاً دقیق و کاملاً انگلیسی بود. موفقیت تجاری واقعی پس از مجموعه ای از تورهای خارجی و آزمایشات نظامی در خاورمیانه ، ایالات متحده و سوئیس به دست آمد. پتانسیل بالای رزمی "شکارچی" توسط خلبان آزمایشی معروف آمریکایی Ch Yeager مورد توجه قرار گرفت. این امر منجر به این واقعیت شد که آمریکایی ها برای ایجاد مجوز تولید جنگنده انگلیسی در بلژیک و هلند پول اختصاص دادند. در پایان سال 1959 ، 512 Hunter F.4 و F.6 در این دو کشور ساخته شد. مخصوصا برای سوئد ، بر اساس F.4 ، هاکر نسخه صادراتی F.50 را توسعه داد. این دستگاه در مشخصات بال ، موتور Avon 1205 و اویونیک سوئدی با "چهار" انگلیسی تفاوت داشت. سوئدی ها در حین کار ، Hunters را برای تعلیق موشک های Rb 324 و Sidewinder مناسب کردند.
"شکارچی" F.50 نیروی هوایی سوئد
در سال 1955 ، Hunter F.4 ، که در بریتانیای کبیر خارج شده بود ، توسط پرو خریداری شد. دسته ای از 16 فروند هواپیما تحت بازسازی و تجهیز مجدد جزئی قرار گرفتند. این هواپیما نام F.52 را دریافت کرد و با نسخه اصلی در تجهیزات ناوبری آمریکایی متفاوت بود. در سال 1956 ، دانمارک 30 جنگنده F.51 را دریافت کرد. برخلاف ماشین های در نظر گرفته شده برای سوئد ، این هواپیماها مجهز به موتور توربوجت Avon 120 و اویونیک ساخت انگلیس بودند. هند به یکی از بزرگترین خریداران شکارچی تبدیل شده است. در سال 1957 ، این کشور 160 هواپیمای F.56 Hunter سفارش داد ، که با حضور چتر نجات ترمز با بریتانیا شش تفاوت داشت. از سال 1966 تا 1970 ، هند همچنین پنجاه مدل بمب افکن FGA.56A ، نزدیک به اصلاح FGA.9 خریداری کرد ، که در زیر مورد بحث قرار می گیرد.در سال 1957 ، Hunter F.6 در رقابت برای جنگنده جدید در سوئیس برنده شد. قابل ذکر است که علاوه بر خودروی بریتانیایی ، در آن حضور داشتند: "Sabre" تولید کانادایی ، سوئدی J-29 و MiG-15 ، مونتاژ شده در چکسلواکی. پیروزی در رقابت سوئیس متعاقباً مطلوب ترین تأثیر را بر سفارشات صادراتی هانتر داشت. سوئیس در مجموع 100 جنگنده دریافت کرد. پس از تحویل 12 فروند F.6 از نیروی هوایی سلطنتی ، با توجه به نیازهای به روز شده نیروی هوایی سوئیس ، ساخت F.58 بهبود یافته آغاز شد. در خود جمهوری آلپ ، جنگنده ها پیشرفت های زیادی را تجربه کرده اند. آنها مجهز به بمب افکن و موشک های هوا به هوا Sidewinder بودند. در دهه 70 ، موتور توربوجت Avon 203 با Avon 207 جایگزین شد. از سال 1982 ، در چارچوب برنامه افزایش بنیادی توانایی های رزمی Hunter-80 ، هواپیما یک سیستم هشدار رادار و بلوک هایی برای شلیک تله های حرارتی دریافت کرد. به اصلاح مجموعه های تعلیق و اویونیک امکان استفاده از سلاح های هوایی مدرن را فراهم کرد: بمب های خوشه ای BL-755 ، موشک های هدایت شونده هوا به سطح AGM-65B و بمب های تصحیح شده GBU-12.
"شکارچیان" گروه هوانوردی "Swiss Patrol"
برای مدت طولانی ، گروه ایروبیک Swiss Patrol در Hunters در سوئیس پرواز کرد. عملیات "شکارچیان" انگلیسی در جمهوری آلپ تا اواسط دهه 90 ادامه داشت ، آنها به دلیل پایان جنگ سرد پس از توافق برای خرید F / A-18 Hornets در ایالات متحده ، از خدمات خارج شدند.
در واحدهای انگلیسی سرویس "خط اول" "شکارچیان" خیلی طولانی نبود. برای مبارزه موثر با بمب افکن های شوروی ، هواپیما به وضوح فاقد رادار و موشک های هدایت شونده بود. علاوه بر این ، در اواسط دهه 60 ، جنگنده شروع به عقب ماندن از بمب افکن های جدید با حداکثر سرعت کرد. این منجر به این واقعیت شد که در سال 1963 ، همه "شکارچیان" بریتانیایی از آلمان خارج شدند. اما با توجه به این واقعیت که منبع اکثر ماشین های اصلاح شده بعدی هنوز بسیار قابل توجه بود ، تصمیم گرفته شد که آنها را برای نیازهای دیگر تطبیق دهد. به عنوان بخشی از استفاده جایگزین جنگنده های منسوخ ، 43 F.6 به هواپیمای شناسایی عکس FR.10 تبدیل شد. بدین منظور ، به جای دستگاه یاب رادیویی ، سه دوربین در کمان نصب شده بود و زره زیر کف کابین خلبان ظاهر شد.
برای نیروی دریایی در آغاز دهه 60 ، 40 جنگنده از F.4 اصلاح شده به مربیان عرشه GA.11 تبدیل شدند. در همان زمان ، اسلحه ها از هواپیما برداشته شد و بال هواپیما تقویت شد. چهار ستون برای جا دادن سلاح باقی مانده بود. برد یاب رادیویی و جهت یاب رادیویی ناوبری از خودروها برچیده شد. در نتیجه ، هواپیما بسیار سبک تر و مانورپذیرتر شد. جنگنده های خلع سلاح برای انجام طیف وسیعی از وظایف مورد استفاده قرار گرفتند: شبیه سازی فرود بر روی ناو هواپیمابر و در حین آموزش بمباران و شلیک NAR.
"شکارچی" GA.11
اغلب این هواپیماها در تمرینات یک دشمن شبیه سازی شده به تصویر کشیده می شدند و برای کالیبراسیون ایستگاه های راداری کشتی های جنگی استفاده می شدند. چندین شکارچی دریایی به پیشاهنگان روابط عمومی تبدیل شدند. 11 A ، بدنه جلو آنها شبیه FR.10 ساخته شده است. در قیاس با مربی T7 مورد استفاده در نیروی هوایی ، اصلاح T.8 برای نیروی دریایی ایجاد شد.
"شکارچی" T.8
این وسیله نقلیه دو نفره مجهز به قلاب ترمز بود و برای تمرین برخاستن و فرود از عرشه ناو هواپیمابر مورد استفاده قرار می گرفت. برخی از خودروها مجموعه ای از هواپیماهای بمب افکن باکنیر را دریافت کردند. پس از اینکه نیروی دریایی سلطنتی ناوهای هواپیمابر کامل را رها کرد ، شکارچیان برای مدت طولانی به عنوان آزمایشگاه های پرواز برای آزمایش سیستم ها و سلاح های الکترونیکی مختلف مورد استفاده قرار گرفتند. در نیروی دریایی انگلیس ، آموزش "شکارچیان" تا اوایل دهه 90 خدمت می کرد و همزمان با بمب افکن های بچنیر از رده خارج شد.
در سال 1958 ، نیروی هوایی سلطنتی هاوکر را موظف به طراحی اصلاحات تخصصی حمله کرد. این هواپیما با نام FGA.9 دارای یک بال چهار پایه جدید تقویت شده بود و برای اولین بار در 3 ژوئیه 1959 به پرواز درآمد.مخازن سقوط شده با ظرفیت 1045 لیتر یا بمب ، NAR و مخازن با ناپالم تا وزن 2722 کیلوگرم می توانند بر روی ستون ها معلق شوند. در مجموع 100 وسیله نقلیه برای نیروی هوایی انگلیس تغییر یافت.
به دلیل سنگین شدن بال و وجود نقاط سخت ، عملکرد پرواز شکارچیان شوک تا حدودی بدتر شد. بنابراین ، حداکثر سرعت به 0.92 M کاهش یافت و با تعلیق چهار مخزن ، 0.98 M بود ، اما در عین حال ، قابلیت های شوک ماشین هنوز قدیمی به طور قابل توجهی افزایش یافت ، که عمر انگلیس را به میزان قابل توجهی افزایش داد. " شکارچیان "در شرایط تغییر یافته. تسلیحات اصلی FGA.9 ، علاوه بر اسلحه ، NAR بود. در ابتدا ، تیرها برای موشک های بدون هدایت 76 میلی متری جنگ جهانی دوم نصب شدند ، بعداً بلوک هایی با موشک های 68 میلی متری ماترا استاندارد شدند.
تغییر اعتصاب FGA.9 در بازارهای خارجی کمتر از یک جنگنده خالص و شاید حتی بیشتر از محبوبیت برخوردار بود. برای تبدیل شدن به جنگنده بمب افکن ، هاوکر حتی شکارچی منسوخ شده را در بلژیک و هلند در دهه 1960 خریداری کرد. هزینه Impact Hunter FGA.9 پس از تعمیر و نوسازی در 1970 مبلغ 500000 پوند بود. به طور معمول ، تغییرات ضربه ای که برای صادرات در نظر گرفته شده بود ، مجهز به موتور توربوجت Avon 207 و بال تقویت شده بود. علاوه بر FGA.9 ، نسخه های کاملاً صادراتی نیز وجود داشت: FGA.59 ، FGA.71 ، FGA.73 ، FGA.74 FGA.76 ، FGA.80. این هواپیما از نظر نوع موتور ، تجهیزات و ترکیب سلاح مطابق با ترجیحات ملی متفاوت است. همراه با بمب افکن های جنگنده ، هواپیماهای شناسایی عکاسی در پایگاه هانتر نیز صادر شد. در شیلی ، آنها شش FR.71A فروختند ، و در امارات متحده عربی - سه FR.76A.
جغرافیای منابع بسیار وسیع بود. عراق با 42 فروند هواپیمای شناسایی FGA.59 و FGA.59A و چهار هواپیمای شناسایی FGA.59B بزرگترین دریافت کننده حمله هانتر بود. مقام دوم سنگاپور است که در اواخر دهه 60 ، 38 FGA.74 ، FGA.74A و FGA.74B دریافت کرد. همچنین ، "شکارچیان" مدرن در شیلی ، هند ، اردن ، کویت ، کنیا ، لبنان ، عمان ، پرو ، قطر ، عربستان سعودی ، سومالی ، رودزیا ، زیمبابوه در حال خدمت بودند.
"شکارچی" FGA.74 ، نیروی هوایی سنگاپور
بیوگرافی رزمی شکارچیان بسیار پر حادثه بود. برای اولین بار از جنگنده های انگلیسی از این نوع در جریان بحران سوئز 1956 برای اسکورت بمب افکن های کانبرا استفاده شد. در سال 1962 ، شکارچیان حملات تهاجمی را علیه شورشیان در برونئی انجام دادند. از سال 1964 تا 1967 ، 30 FGA.9 و FR.10 در یمن علیه شورشیان جنگیدند. در حملات هوایی عمدتا از توپ های قدیمی 76 میلی متری NAR و 30 میلی متری استفاده می شد. کار رزمی با شدت زیادی انجام شد ، هواپیماهای انگلیسی اغلب 8 تا 10 سورتی پرواز در روز انجام می دادند. شکارچیان در ارتفاعات بسیار کم عمل می کردند و چندین هواپیما در اثر شلیک سلاح های کوچک از بین رفتند. به عنوان یک قاعده ، سیستم هیدرولیک تحت تأثیر قرار گرفت و خلبان مجبور به بیرون پرتاب شد ، یا فرود اضطراری انجام داد. با وجود موفقیت های محلی که در نتیجه بمباران به دست آمد ، انگلیسی ها کمپین خود را در یمن باختند و این کشور را در سال 1967 ترک کردند. در سال 1962 ، FGA.9 بریتانیا از اسکادران 20 در جنگی اعلام نشده علیه اندونزی شرکت کرد. هواپیماهای مستقر در جزیره لابوان به روستاهای تحت اشغال چریک ها در بورنئو حمله کردند. در آگوست 1963 ، شکارچیان نیروی هوایی بریتانیا با حمله دوزیست اندونزی مقابله کردند. انگلیسی ها به طور جدی از جنگنده های MiG-17 و MiG-21 که از اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شده بودند می ترسیدند. نبردها در سال 1966 پس از سرنگونی رئیس جمهور سوکارنو در کودتای نظامی پایان یافت.
در خاورمیانه ، شکارچیان ، از سال 1966 ، فرصتی برای مشارکت در درگیری با اسرائیل و درگیریهای مدنی متعدد داشتند. جنگنده های نیروی هوایی اردن اولین کسانی بودند که در 11 نوامبر وارد نبرد شدند. ناخواسته برای رهگیری شش Mirage IIICJs اسرائیلی چهار "شکارچی" در یک نبرد ناامید کننده هوایی شرکت کردند ، جنگنده ستوان سالتی را از دست دادند ، خلبان کشته شد. بعداً ، یک سری نبردهای هوایی با میراژها انجام شد.گزارش شد که در طول نبرد ، یک میراژ آسیب دید و متعاقباً سقوط کرد. در سال 1967 ، در طول جنگ شش روزه ، شکارچیان اردنی در حملات به فرودگاه های اسرائیلی نقش داشتند. در جریان بمباران تلافی جویانه ، به قیمت از دست دادن یک هواپیمای اسرائیلی ، همه 18 بمب افکن جنگنده در نیروی هوایی اردن منهدم شدند. در فاصله سالهای 1971 تا 1975 ، اردن در کشورهای مختلف چندین حزب "شکارچی" را به مقدار کافی برای تشکیل اسکادران به دست آورد. در سال 1972 ، در جریان درگیری مرزی با سوریه ، یک هواپیما در اثر شلیک ضدهوایی از بین رفت. در 9 نوامبر 1972 ، کودتا در اردن انجام شد ، در حالی که خلبان شکارچی ، ناخدا محمد الخطیب ، که در کنار شاگردان کودتا بود ، سعی کرد با شاه حسین هلیکوپتر را رهگیری کند ، اما توسط جنگنده های F-104 سرنگون شد. خلبانانش به پادشاه وفادار ماندند.
FGA های عراق نیز در سال 1967. تلفات سنگینی متحمل شدند. از همان ابتدا ، وضعیت برای اعراب نامساعد بود. نیروی هوایی اسرائیل موفق شد بخش قابل توجهی از هواپیماهای ائتلاف عربی را در میدان های هوایی منهدم کرده و برتری هوایی را به دست آورد. در طول نبردهای هوایی ، شکارچیان عراقی دو هواپیمای Vautour IIN و یک Mirage IIICJ را سرنگون کردند ، در حالی که دو هواپیما را از دست دادند. در جنگ بعدی در سال 1973 ، شکارچیان عراقی به همراه سو -7 بی نقاط و پایگاه های هوایی اسرائیل را بمباران کردند. بر اساس داده های عراقی ، شکارچیان موفق شدند چندین Skyhawks و Super Misters را در نبردهای هوایی سرنگون کنند ، در حالی که پنج هواپیما توسط Mirages و دو هواپیما توسط اسلحه های ضد هوایی سرنگون شدند. شکارچیان عراقی بازمانده پس از 1973 مرتباً برای بمباران کردها در شمال کشور مورد استفاده قرار می گرفتند. تا سال 1980 ، حدود 30 خودرو در سرویس باقی ماندند و آنها در جنگ با ایران شرکت کردند. در سال 1991 ، چندین "شکارچی" عراقی هنوز در حال پرواز بودند ؛ خودروهای فرسوده دیگر ارزش رزمی نداشتند و برای پروازهای آموزشی استفاده می شدند. همه آنها در طوفان صحرا نابود شدند.
طولانی ترین در میان کشورهای خاورمیانه ، "شکارچیان" در لبنان خدمت می کردند. برای اولین بار "شکارچیان" لبنانی در سال 1967 وارد نبرد شدند. در 6 ژوئن 1967 ، دو فروند هواپیمای لبنانی در جریان یک پرواز شناسایی بر فراز جلیل توسط اسلحه بازهای ضد هوایی اسرائیل سرنگون شد. در سال 1973 ، 10 "شکارچی" در لبنان وجود داشت ، البته آنها نتوانستند نیروی هوایی اسرائیل را تحمل کنند و به سرعت نابود شدند. در سال 1975 ، نه خودرو دیگر با تغییرات مختلف خریداری شد تا خسارات جبران شود. شکارچیان در نبردهای سال 1983 علیه تشکیلات مسلح دروزیها حضور فعال داشتند. از آنجایی که تمام میدان های هوایی لبنان تخریب شد ، این هواپیما ماموریت های رزمی را از بزرگراه 30 کیلومتری بیروت انجام داد. در مورد دو "شکارچی" سرنگون شده شناخته شده است ، یکی با آتش ZU-23 ، و یک بمب افکن جنگنده دیگر توسط "Strela-2" در نازل موتور مورد اصابت قرار گرفت. چندین خودرو دیگر آسیب جدی دیدند ، اما توانستند برگردند. دو شکارچی لبنانی آخر در سال 2014 از رده خارج شدند.
شکارچیان هندی برای اولین بار در سال 1965 در جریان جنگ هند و پاکستان در جنگ اعزام شدند. قبل از آن ، در سال 1961 ، جنگنده هایی که به تازگی از بریتانیای کبیر دریافت شده بودند ، ورود نیروهای هند به مستعمره پرتغال گوا را پوشش می دادند. در حمله هندی ها به کشمیر در سپتامبر 1965 ، شکارچیان بمباران و حملات تهاجمی به میدان ها و مواضع نیروهای پاکستانی انجام دادند و همچنین دفاع هوایی را انجام دادند. در درگیری 1965 ، که سه هفته به طول انجامید ، هند 10 شکارچی را در نبردهای هوایی با جنگنده های پاکستانی F-86 و F-104 و آتش ضد هوایی از دست داد ، در حالی که هندی ها 6 هواپیمای پاکستانی را سرنگون کردند.
شکارچیان در جنگ بعدی با پاکستان در سال 1971 نقش بسیار برجسته ایفا کردند. با تشکر از همکاری خوب بین نیروی هوایی و نیروی زمینی هند و همچنین استفاده صحیح از مشت های زرهی قدرتمند ، جنگ با شکست شکست ناپذیر پاکستان به پایان رسید ، در نتیجه پاکستان شرقی به یک ایالت مستقل بنگلادش تبدیل شد.
در آن زمان ، نیروی هوایی هند قبلاً بیش از صد "شکارچی" داشت ؛ هواپیماهای شش اسکادران در نبردها شرکت داشتند. بمب افکن های جنگنده با استفاده از یک باتری قدرتمند ، متشکل از چهار توپ 30 میلی متری و موشک های بدون هدایت ، پایگاه های ارتش پاکستان ، ذخیره سوخت و روان کننده ها و مهمات ، ایستگاه های راه آهن ، ایستگاه های رادار و فرودگاه ها را در هم کوبیدند و همچنین ارتباطات دشمن را فلج کردند. در این درگیری ، "شکارچیان" خود را در مبارزه با خودروهای زرهی به خوبی نشان دادند. با این حال ، تلفات نیز قابل توجه بود ، جنگنده های پاکستانی و توپخانه ضد هوایی ، طبق داده های هند ، 14 هواپیما را سرنگون کردند. ضررهای اصلی "شکارچیان" در نبردهای هوایی با F-86 ، J-6 (نسخه چینی MiG-19) و "Mirage-3" متحمل شدند. به نوبه خود ، خلبانان Hunter سه Sabers و یک J-6 را سرنگون کردند. بیش از نیمی از بمب افکن های جنگنده هندی توسط موشک های هدایت شونده Sidewinder مورد اصابت قرار گرفتند. تلفات قابل توجه شکارچیان با این واقعیت توضیح داده می شود که خلبانان هندی با تمرکز بر حمله به زمین ، آمادگی ضعیفی برای نبرد هوایی داشتند و موشک های هوا به هوا هدایت نمی کردند.
پس از پیروزی در جنگ استقلال بنگلادش ، دوران مبارزات شکارچیان به پایان نرسید. این هواپیما به طور مرتب در حملات تهاجمی در جریان حوادث مسلحانه متعدد در مرز هند و پاکستان شرکت می کرد. در تابستان 1991 ، آخرین اسکادران رزمی هندی FGA.56 و آموزش T.66 خود را تسلیم کرد و به MiG-27 منتقل شد ، اما به عنوان هدف یدک کشیدن شکارچیان در نیروی هوایی هند تا پایان دهه 90 مورد استفاده قرار گرفت. به
در سال 1962 ، درگیریهای مسلحانه بین نیروهای دولتی و بادیه نشینان در سلطنت عمان روی داد. به مدت 12 سال ، نیروهای جبهه مردمی برای آزادی عمان ، تحت حمایت یمن جنوبی ، توانستند کنترل اکثر مناطق این کشور را در دست بگیرند و سلطان قابوس برای کمک های مسلحانه به انگلیس ، کویت و اردن مراجعه کرد. دوجین "شکارچی" با تغییرات مختلف از این کشورها تحویل داده شد. خلبانان خارجی در ماموریت های رزمی شرکت کردند. به زودی درگیری ها شخصیتی شدید به خود گرفت ، "شکارچیان" با ZSU "Shilka" ، 12 ، 7 میلی متر DShK ، 14 ، 5 میلی متر ZGU ، 23 میلی متر و 57 میلی متر اسلحه ضد هوایی و MANPADS مخالفت کردند. "Strela-2". دست کم چهار شکارچی سرنگون شدند و تعدادی دیگر به عنوان غیرقابل بازیابی از رده خارج شدند. در اواخر 1975 ، به لطف کمک های خارجی ، شورشیان از عمان رانده شدند. "شکارچیان" تا سال 1988 در این کشور خدمت می کردند.
اولین قاره آفریقا که وارد نبرد "شکارچیان" نیروی هوایی رودزیا شد. تا سال 1963 ، 12 FGA در این کشور وجود داشت. آنها به طور فعال هم قلمرو رودزی تحت کنترل شورشیان و هم اردوگاه های آنها در بوتسوانا ، موزامبیک ، تانزانیا و زامبیا را هدف قرار دادند. "شکارچیان هوا" رودزی در کارگاه های هواپیمایی محلی با هدف استفاده از مهمات خوشه ای مدرن و بسیار م inثر در جنگل های گرمسیری مجهز شده اند. در طول حملات به زامبیا ، شکارچیان بمب افکن های کانبرا را همراهی می کردند ، زیرا از رهگیری میگ 17 های زامبیا می ترسیدند. علیرغم این واقعیت که پارتیزانها در اختیار خود اسلحه های ضدهوایی 12 ، 7 میلی متر ، 14 ، 5 میلی متر ، 23 میلی متر و Strela-2 MANPADS داشتند ، فقط دو شکارچی با آتش ضد هوایی ساقط شدند ، اگرچه هواپیماها بارها از آسیب های جنگی بازگشتند.
در سال 1980 ، اکثریت سیاه پوستان به قدرت رسیدند و رودزیا به زیمبابوه تغییر نام داد. در همان زمان ، نیروی هوایی پنج "شکارچی" اهدا شده توسط کنیا را اضافه کرد. به زودی ، رهبران چریکها قدرت را تقسیم نکردند و دوباره جنگ داخلی در کشور آغاز شد و "شکارچیان" زیمباوی بار دیگر بمباران جنگل ها و روستاهای طولانی مدت را آغاز کردند. در ژوئیه 1982 ، شورشیان به فرودگاه Thornhill حمله کردند و چندین خودرو منهدم شد. با این وجود ، در زیمبابوه از "شکارچیان" تا پایان دهه 80 به طور فعال استفاده می شد.
مبارزان شیلی در سپتامبر 1973 هنگامی که شکارچیان چندین حمله را به کاخ لا موندا در مرکز شهر سانتیاگو در جریان کودتای نظامی انجام دادند ، مشهور شدند. در نتیجه ، این امر بر آمادگی رزمی نیروی هوایی هواپیماهای رزمی شیلی تأثیر منفی گذاشت. پس از ترور سالوادور آلنده ، رئیس جمهور ، دولت انگلیس تحریم قطعات یدکی را اعمال کرد که تا سال 1982 ادامه داشت. در اواسط دهه 80 ، بخشی از "شکارچیان" شیلی تحت بازسازی و نوسازی قرار گرفتند. سنسورهای هشدار تابش رادار و واحدهای تیراندازی گرما روی هواپیما نصب شد. این امر باعث افزایش عمر مفید تا آغاز دهه 90 شد.
ایجاد شده برای استفاده به عنوان رهگیر دفاع هوایی "شکارچی" به سرعت منسوخ شد. استفاده از این هیپوستاز به دو دلیل مختل شد: عدم حضور در رادار و موشک های هدایت شونده به عنوان بخشی از تسلیحات. اما این هواپیما دارای مزایای غیرقابل انکار بسیاری بود: سهولت کنترل ، ساخت ساده و محکم ، بی تکلف بودن در شرایط پایه ، قابلیت نگهداری خوب ، سرعت بالا رفتن و تسلیحات قدرتمند. نقطه قوت هواپیمای زیر صوت ، توانایی انجام نبرد دفاعی قابل مانور با جنگنده های مدرن تر بود. همه اینها ، با هزینه نسبتاً کمی ، آن را به یک هواپیمای ضربتی تقریباً ایده آل برای کشورهای فقیر جهان سوم تبدیل کرد.
LTH "شکارچی" FGA.9
در حال حاضر ، همه شکارچیان از نیروی هوایی کشورهایی که در آن خدمت می کردند ، خارج شده اند. با این حال ، این به هیچ وجه به این معنی نیست که بیوگرافی پرواز هواپیما به پایان رسیده است. بسیاری دیگر از "شکارچیان" تغییرات مختلف در دستان خصوصی هستند. شکارچیان به طور مرتب پروازهای نمایشی را در نمایشگاه های مختلف هوایی انجام می دهند. علاوه بر این ، هواپیماهای از این نوع در فرایند آموزش رزمی نیروهای مسلح ایالات متحده استفاده می شوند.
در دهه گذشته ، ایالات متحده شاهد رشد سریع شرکت های خصوصی تخصصی در ارائه خدمات آموزشی و آموزشی به پرسنل نظامی آمریکایی و خارجی بوده است. شناخته شده است که چندین شرکت خصوصی هواپیماهای ساخت خارجی را برای استفاده در تمرینات نظامی و جلسات آموزشی مختلف اداره می کنند (توضیحات بیشتر در اینجا: شرکت های هواپیماسازی خصوصی آمریکایی).
"شکارچی" F.58 توسط ATAS
یکی از بزرگترین و مشهورترین شرکت ها ATAS (شرکت مزایای تاکتیکی هوابرد) است. این شرکت توسط پرسنل بلند پایه نظامی و خلبانان نیروی هوایی و نیروی دریایی تاسیس شد. ATAS عمدتا دارای هواپیماهایی است که در دهه 70-80 ساخته شده است. ماشینهای بال دار با قیمت مناسب در کشورهای مختلف ، با وجود سن ، از نظر فنی خوب هستند و به عنوان یک قاعده ، دارای منابع قابل توجه باقی مانده هستند. علاوه بر سایر هواپیماهای رزمی خارجی ، شرکت هواپیمایی آمریکایی چندین ناوگان را در ناوگان خود دارد. این ماشین ها در سراسر جهان خریداری شده و در تعمیرگاه های این شرکت مرمت شده اند. در همان زمان ، همراه با هواپیما ، مجموعه ای از مواد مصرفی و قطعات یدکی معتبر خریداری شد ، این امر ، همراه با کار پر زحمت پرسنل فنی ، امکان کار بدون مشکل را فراهم می کند.
در تمرینات نیروی دریایی ، ILC ، نیروی هوایی و پدافند هوایی نیروهای زمینی ایالات متحده ، "شکارچیان" معمولاً هواپیماهای تهاجمی دشمن را به تصویر می کشند که سعی می کنند در ارتفاع کم به یک شی محافظت شده نفوذ کنند. برای افزایش واقع بینی ، برای نزدیک شدن هرچه بیشتر به وضعیت واقعی جنگی ، شبیه سازهای سیستم موشکی ضد کشتی و سیستم های جنگ الکترونیکی بر روی هواپیما نصب شده است. هواپیماهای ATAS به طور دائم در پایگاه هوایی پوینت موگو (کالیفرنیا) مستقر هستند و به طور منظم در تمرینات انجام شده در پایگاه های هوایی زیر شرکت می کنند: فالون (نوادا) ، خلیج Kaneohe (هاوایی) ، زویبروکن (آلمان) و آتسوگی (ژاپن).
