تجربه رزمی در دهه های اخیر به وضوح نشان می دهد که برتری هوایی کلید پیروزی است. هوانوردی به ابزاری تبدیل شده است که می تواند جریان جنگ را حتی در صورت برتری چندگانه دشمن در تانک ها ، توپخانه و نیروی انسانی تغییر دهد. با این حال ، هواپیماهای جت مدرن قادر به توسعه سرعت مافوق صوت و انجام حملات با دقت بالا در فاصله های طولانی از فرودگاه های داخلی ، به دلیل هزینه زیاد ، برای اکثر کشورهای در حال توسعه مقرون به صرفه نیستند.
در طول جنگ جهانی دوم ، قیمت یک جنگنده قابل مقایسه با هزینه ساخت یک تانک متوسط بود و هواپیماها مانند تانک ها در هزاران نسخه ساخته شدند. با این حال ، در دهه 60 ، با افزایش سرعت و ارتفاع پرواز ، با معرفی سیستم های پیچیده رادیوتکنیکی در هواپیما و انتقال به سلاح های هدایت شونده ، قیمت هواپیماهای جنگی جت به شدت افزایش یافت. با این حال ، ما همچنین باید هزینه بسیار بالای آموزش خلبان را در اینجا اضافه کنیم. این امر ناگزیر بر تعداد ماشین های مافوق صوت ساخته شده تأثیر می گذارد. ایجاد و تولید سری هواپیماهای جنگی واقعاً مدرن به لذت بسیار گرانقیمت تبدیل شده است و برای تعداد کمی از آنها در دسترس است. در این راستا ، برخی از کشورها راه همکاری بین المللی و ایجاد کنسرسیوم ها را دنبال می کنند. این امر مخصوصاً برای کشورهای اروپای غربی است که می خواهند حداقل استقلال خود را از ایالات متحده حفظ کرده و از پتانسیل های علمی و صنعتی خود حمایت کنند.
اولین "جنگنده اروپایی" Aeritalia G.91 بود. در حال حاضر تعداد کمی از مردم این هواپیما را به خاطر می آورند ، اما در اواسط دهه 50 این هواپیما در رقابت ایجاد یک بمب افکن سبک جدید ناتو ، با دور زدن هواپیماهای انگلیسی و آمریکایی ، برنده شد. G.91 در ایتالیا و جمهوری فدرال آلمان ساخته شد ؛ آخرین بمب افکن های جنگنده از این نوع در اوایل دهه 90 از رده خارج شدند.
Aeritalia G. 91
به دنبال G.91 ایتالیایی -آلمانی ، Panavia Tornado ، که به طور مشترک توسط ایتالیا ، بریتانیای کبیر و آلمان ایجاد شد - تولید آن در اوایل دهه 80 و Eurofighter Typhoon - از سال 2003 آغاز شد. با توجه به هزینه های بالای تحقیق و توسعه ، کشورهای اروپایی تصمیم گرفتند که متحد شوند و خطرات تکنولوژیکی و مالی را به اشتراک بگذارند. با این حال ، "گسترش" توسعه در کشورهای مختلف ، طراحان و ارتش ، که دیدگاه های خود را در مورد ظاهر فنی و حوزه اصلی کاربرد داشتند ، ناگزیر بر نتیجه تأثیر گذاشت. در نتیجه ، فرانسه پروژه را ترک کرد و تصمیم گرفت هواپیمای جنگی خود را مستقل از سایر کشورهای اروپایی ایجاد کند. برای انصاف ، باید گفت که جنگنده تایفون اروپایی ، که برای اولین بار در مارس 1994 به پرواز درآمد ، از نظر ویژگی های خود از هواپیماهای مدرن نسل 4 پیشی نمی گیرد.
فقط فرانسه با Dassault Rafale و سوئد با Saab JAS 39 Gripen هنوز جنگنده های خود را می سازند. با این حال ، در جنگنده سبک سوئدی سهم اجزا و مجموعه های خارجی بسیار زیاد است و سوئد قادر به تولید "Gripen" بدون اجزای خارجی نیست. در مورد فرانسه ، Rafale به احتمال زیاد آخرین مدل فرانسوی خواهد بود. پیر شدن اروپا ، علیرغم اعلام استقلال ، بیشتر و بیشتر از نظر سیاسی ، اقتصادی و تکنولوژیکی به "شریک خارج از کشور" خود وابسته است.
چین راه متفاوتی را در پیش گرفت.در دهه های 70 و 80 در جمهوری خلق چین ، قادر به ایجاد مدل های مدرن فن آوری هوانوردی نبود ، هواپیماهای منسوخ با طراحی شوروی دریافت شده از اتحاد جماهیر شوروی در اواسط دهه 50 در مقادیر زیادی ساخته شدند. تا نیمه دوم دهه 90 ، بخش اعظم قدرت رزمی نیروی هوایی PLA شامل نسخه های چینی Il-28 ، MiG-19 و MiG-21 بود. چین که از نظر کیفیت نسبت به اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده تسلیم شد ، دارای ناوگان بسیار قابل توجهی از هواپیماهای جنگی منسوخ بود. اوضاع در اوایل دهه 90 تغییر کرد ، هنگامی که پس از عادی سازی روابط با کشور ما ، PRC دارای اسناد فنی و کیت مونتاژ جنگنده های Su-27 شد. کمک های روسیه باعث افزایش چشمگیر سطح صنعت هواپیماهای چین شده است ، و در حال حاضر جنگنده های چینی در حال حاضر با ما در بازار تسلیحات جهانی رقابت می کنند. رشد اقتصادی انفجاری ، عدم وجود هرگونه محدودیت در نسخه برداری بدون مجوز و سرمایه گذاری هنگفت در پروژه های خود ، همه اینها چین را به سطح کشورهای پیشرفته هواپیمایی رساند.
در گذشته ، تامین کنندگان اصلی هواپیماهای جنگی برای کشورهای در حال توسعه اتحاد جماهیر شوروی ، ایالات متحده و فرانسه بودند. تا کنون ، هواپیماهای ساخته شده در دوران جنگ سرد در حال پرواز هستند: MiG-21 ، MiG-23 ، F-4 ، F-5 ، Mirage F1 و Mirage III. هم در اتحاد جماهیر شوروی و هم در کشورهای غربی ، تغییرات صادراتی جنگنده ها با هواپیماهای ساده ایجاد شد که برای عملیات در کشورهایی با سطح توسعه پایین طراحی شده بود. آمریکایی ها در این زمینه پا را فراتر گذاشتند و جنگنده F-5 "صادراتی" را ایجاد کردند که به دلیل ویژگی های بالای پرواز خود برجسته نبود ، اما ساده ، قابل اعتماد و بی تکلف با هزینه ای نسبتاً کم بود. در طول جنگ در جنوب شرقی آسیا ، ایالات متحده همچنین تعدادی هواپیمای رزمی ضد چریکی سبک را به کار گرفت. بعداً ، برخی از آنها-جت A-37 و توربوپراپ دو موتوره OV-10 در کشورهای جهان سوم بسیار محبوب بودند.
امروزه نه در روسیه ، نه در ایالات متحده و نه در فرانسه چنین هواپیماهایی ساخته نمی شوند و جنگنده های مدرن به ندرت برای کشورهای در حال توسعه "مقرون به صرفه" هستند ، حتی اگر بودجه ای برای خرید آنها وجود داشته باشد. مثال آفریقای جنوبی بسیار شاخص است ، زیرا یک دسته از JAS-39 Gripen را خریداری کردند ، در آفریقای جنوبی ناگهان متوجه شدند که بودجه بودجه ای برای عملیات آنها ندارد. هزینه یک ساعت پرواز یکی از ارزان ترین جنگنده های نسل 4 بیش از 10000 دلار است. در حال حاضر ، از 26 جنگنده دریافت شده ، فقط 10 نفر به طور منظم به هوا منتقل می شوند و بقیه "در انبار" هستند.
پس از پایان جنگ سرد و کاهش تنش های بین المللی ، بسیاری از کشورها شروع به خلاص شدن از زرادخانه های مازاد خود کردند. در بازار جهانی تسلیحات ، هواپیماهای رزمی مدرن در شرایط فنی خوب با قیمت های بسیار مناسب عرضه شدند. در دهه 90 ، روسیه ، همراه با تغییرات جدید در صادرات ، از MiG-29 ، Su-25 و Su-27 استفاده می کرد. اوکراین و بلاروس در این زمینه از روسیه عقب نماندند. خریداران معمولی هواپیماهای جنگی ساخت شوروی ، کشورهای فقیر آفریقایی بودند که مشکلات داخلی با انواع مختلف شورشیان یا اختلافات ارضی حل نشده با همسایگان داشتند. بنابراین ، در اواخر دهه 90-اوایل دهه 2000 ، در طول جنگ اتیوپی و اریتره ، جنگنده های Su-27 تحویل شده از روسیه و هواپیماهای MiG-29 اوکراینی در آسمان آفریقا جمع شدند.
در اوایل دهه 2000 ، پس از دریافت سفارشات بزرگ از جمهوری خلق چین و هند ، تحویل هواپیماهای جدید در صادرات تسلیحات روسیه در اولویت قرار گرفت. بر خلاف جنگنده های مورد استفاده که سود زیادی به همراه نداشتند ، تجارت هواپیماهای جدید علاوه بر جبران بودجه ، امکان حمایت از شرکت های خود و حفظ متخصصان را فراهم کرد. علاوه بر این ، در ابتدای دهه 2000 ، نیروی هوایی روسیه در حال حاضر هواپیماهای رزمی "اضافی" خود را از دست داده بود و هواپیماهای هنوز مناسب عملیات طولانی مدت نیاز به تعمیر و نوسازی داشتند. عملیات جنگنده های مدرن ساخته شده در اتحاد جماهیر شوروی باعث شد تا زمانی که مدلهای جدید هواپیما به خدمت نرسند ، بتوانند ایستادگی کنند. با این وجود ، تجارت دست دوم همچنان ادامه دارد.علیرغم این واقعیت که ناوگان هواپیماهای جنگی در نیروی هوایی خود به میزان بحرانی کاهش یافت ، بلاروس چند سال پیش بقیه بمب افکن های خط مقدم جنگنده Su-24M را به سودان و اوکراین را قبل از آغاز مشهور فروخت. رویدادها ، MiG-29 هایی که در آنجا مرمت شده بودند ، ارائه می شد.
در دهه 2000 ، جنگنده Su-30 دو سرنشین روسی با تغییرات مختلف به فروش بالایی دست یافت ؛ تولید صادراتی آن از نظر تعداد هواپیماهای ساخته شده ، چندین برابر حمل و نقل به نیروی هوایی خود بود. با وجود هزینه زیاد (قیمت Su-30MKI از 80 میلیون دلار فراتر می رود) ، بیش از 400 جنگنده آماده و کیت مونتاژ به خارج از کشور تحویل داده شده است. هواپیماهای Su-30 توسط نیروهای هوایی الجزایر ، آنگولا ، ونزوئلا ، ویتنام ، هند ، اندونزی ، قزاقستان ، چین ، مالزی و اوگاندا اداره می شدند. متأسفانه ، همه کشورهای این لیست با "پول واقعی" پرداخت نکرده اند ، که برخی از آنها روسیه به صورت اعتباری به جنگنده ها پرداخته است و بعید است که این وجوه در آینده قابل پیش بینی بازگردانده شود.
جنگنده های F-16 در آریزونا ذخیره می شوند
اعضای اتحاد آتلانتیک شمالی هواپیماهای کارکرده خود را در مقیاس بسیار کوچکتر فروختند. پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و به حداقل رساندن تهدید یک جنگ جهانی ، در دهه 90-2000 ، اغلب برای کشورهای اروپایی نوشتن هواپیماهای جنگی استفاده شده آسان تر از زحمت تعمیر و نوسازی آنها بود. علاوه بر این ، برخلاف جمهوری های شوروی سابق ، کشورهای ناتو "با تجربه" در مورد عرضه اسلحه به رژیم های اقتدارگرا و کشورهایی که در حالت درگیری مسلحانه با همسایگان خود قرار دارند ، بسیار دقیق عمل کردند. در این رابطه ، مجارستان و بلغارستان خویشتنداری کمتری نشان دادند و به دلیل هزینه کمتر و قابلیت نگهداری ، هواپیماهای ساخت شوروی را با میل بیشتری خریدند. اعضای ناتو در مبادله سلاح مازاد در اتحادیه بسیار آزادتر بودند. بنابراین ، رومانی 12 جنگنده F-16 دریافت کرد ، که قبلاً در نیروی هوایی پرتغال پرواز کرده بودند و مجارستان با پرداخت حدود 1 میلیارد دلار برای اجاره 14 هواپیما ، اولین کاربر خارجی JAS-39 شد. اگرچه سوئد به طور رسمی عضو ناتو نیست ، اما همکاری نظامی و فنی فعال با کشورهای ناتو را حفظ می کند. یک منبع تقریباً تمام نشدنی برای پروازهای دست دوم ، انبار هواپیمای دیویس مونتن در آریزونا است. در سال 2014 ، اندونزی شروع به دریافت F-16C / D Вlock 25 های بازسازی شده و ارتقا یافته ، که قبلاً در انبار بود ، کرد.
اندونزی F-16C
از آنجا که منابع MiG-21 ، Skyhawks و Kfirov هنوز در حال تخلیه هستند ، ارتش کشورهای جهان سوم در مورد چگونگی جایگزینی آنها فکر می کنند. در حال حاضر در روسیه هیچ هواپیمای رزمی تک موتوره ارزان قیمت مدرن وجود ندارد که معیار مقرون به صرفه بودن را برآورده کند. و تحویل حتی F-16 آمریکایی استفاده شده همیشه به دلایل سیاسی امکان پذیر نیست. در این راستا ، JF-17 Thunder ، که در اوایل دهه 2000 توسط شرکت چینی Chengdu Aircraft Corporation با حمایت مالی پاکستان ایجاد شد ، مورد توجه خریداران بالقوه است. در چین ، این هواپیما FC-1 نامگذاری شده است. در سال 2009 ، جمهوری خلق چین و پاکستان توافقنامه ای را درباره ساخت مشترک جنگنده JF-17 Thunder امضا کردند.
JF-17 Thunder نیروی هوایی پاکستان
JF-17 اصل و نسب خود را به هواپیمای جنگنده چین-آمریکایی Super-7 باز می گرداند. کار بر روی این پروژه در دهه 80 انجام شد ، زمانی که چین و ایالات متحده کمونیست در برابر اتحاد جماهیر شوروی "دوست" بودند. "Super-7" مدرن سازی عمیقی از جنگنده J-7 (MiG-21 چینی) بود که از آن با بال بزرگ شده با لبه ها و برجستگی ها ، ورودی های هوای نامنظم جانبی و چراغ قوه با دید بهتر تفاوت داشت. قرار بود جنگنده مجهز به اویونیک مدرن باشد: رادار AN / APG-66 ، ILS ، ارتباطات مدرن. از نظر ویژگی های رزمی ، Super-7 قرار بود به جنگنده F-16A نزدیک شود.
پس از وقایع در میدان تیان آنمن ، همکاری نظامی و فنی چین و آمریکا محدود شد و روسیه شریک اصلی در ایجاد جنگنده جدید چینی شد. کارشناسان OKB im. A. I. میکویانجنگنده سبک تک موتوره "33" قرار بود مکمل MiG-29 را در بر بگیرد و طاقچه MiG-21 را در بازار خارجی اشغال کند. موتور روسی RD-93 ، که اصلاح شده RD-ZZ مورد استفاده در جنگنده MiG-29 است ، به عنوان نیروگاه JF-17 انتخاب شد. در حال حاضر ، یک نسخه از RD-93-WS-13 در جمهوری خلق چین ایجاد شده است. با این موتور ساخت چین است که قرار است JF-17 به "کشورهای ثالث" صادر شود.
یک جنگنده سبک چینی-پاکستانی با وزن برخاست معمولی کمی بیش از 9 تن به خوبی در طاقچه تخلیه شده توسط MiG-21 شوروی قرار گرفت. قیمت صادراتی آن بین 18 تا 20 میلیون دلار است.برای مقایسه ، جنگنده آمریکایی F-16D Block 52 با قیمت 35 میلیون دلار به فروش می رسد.
هواپیماهای در حال ساخت در جمهوری خلق چین مجهز به سیستم های راداری ، اویونیک و دفاع موشکی ساخت چین هستند. جنگنده های مونتاژ شده پاکستانی باید مجهز به سلاح های راداری و اویونیک طراحی اروپایی باشند. مذاکرات در این زمینه با نمایندگان فرانسه ، ایتالیا و بریتانیای کبیر در حال انجام است. هزینه مناسب و عملکرد خوب پرواز JF-17 را برای کشورهای فقیر جذاب می کند. مشخص است که آذربایجان ، زیمبابوه ، کویت ، قطر و سریلانکا به JF-17 علاقه نشان داده اند.
غالباً از مربیان جت Aero L-39 Albatros برای عملیات علیه تشکیلات مسلح نامنظم استفاده می شود. هواپیماهای از این نوع تا سال 1999 توسط شرکت چک Aero Vodochody ساخته شد. این دستگاه به بیش از 30 کشور تحویل داده شده است ، در مجموع بیش از 2800 واحد ساخته شده است.
L-39 آلباتروس
حداکثر سرعت L-3900 کیلومتر در ساعت است. با حداکثر وزن برخاست 4700 کیلوگرم ، می تواند 1100 کیلوگرم بار جنگی را حمل کند ، به عنوان یک قاعده ، اینها وسایل تخریب کنترل نشده هستند-بمب های سقوط آزاد و NAR. هزینه پایین خودروهای فرسوده ، 200-300 هزار دلار ، آنها را با بودجه محدود برای خریداران جذاب می کند ، اما به نوبه خود ، هزینه های عملیاتی بسیار بالا و عدم وجود مهمات هواپیمای هدایت شونده زمین به زمین در محدوده تسلیحات یک فروش است. عامل محدود کننده.
Textron با هدف صادرات به ایالات متحده ، جت جنگی Scorpion را ایجاد کرده است. در 12 دسامبر 2013 ، Scorpion اولین پرواز خود را از باند در پایگاه نیروی هوایی مک کانل در ویچیتا ، کانزاس انجام داد. این جت در درجه اول از اجزای مورد استفاده در ساخت هواپیماهای غیرنظامی مونتاژ می شود که باید هزینه آن را کاهش دهد. همانطور که سازندگان هواپیما امیدوارند ، این هواپیما یک جای خالی بین توربوپراپ سبک و هواپیماهای رزمی جت گران قیمت را اشغال می کند.
عقرب تترسون ایرلند
اسکورپیون یک هواپیمای دو نفره با بال راست بلند و دو موتور توربوفن است. وزن خالی هواپیما 5.35 تن است ، حداکثر برخاست کمی بیش از 9 تن است. بر اساس داده های محاسبه شده ، هواپیمای تهاجمی قادر است در پرواز افقی سرعت بیش از 830 کیلومتر در ساعت را توسعه دهد. شش نقطه تعلیق می تواند 2800 کیلوگرم بار را در خود جای دهد. ظرفیت مخازن سوخت با حجم حدود 3000 لیتر باید برای 5 ساعت گشت زنی در فاصله 300 کیلومتری فرودگاه اصلی کافی باشد. هزینه یک ساعت پرواز در سطح 3000 دلار پیش بینی می شود که با توجه به برآورد قیمت خود هواپیما 20 میلیون دلار ، باید فروشنده خوبی باشد. گارد ملی آمریکا علاقه ای به خرید هواپیمای رزمی جت سبک اسکورپیون دارد.
با این حال ، هواپیماهای جت برای بسیاری از کشورهای جهان سوم برای عملیات بسیار گران هستند و نیاز به فرودگاه های مجهز با باند اصلی دارند. قابلیت های جنگنده های جت مدرن و هواپیماهای تهاجمی اغلب برای استفاده در درگیری های کم شدت و چریک های جنگنده بسیار زیاد است. به همین دلیل ، ماشینهای توربوپراپ ، که ابتدا برای اهداف آموزشی ایجاد شده بودند ، رواج یافته است. در تعدادی از کشورها ، تا همین اواخر ، هواپیماهای ترابری تبدیل به بمب افکن به طور فعال در جنگ استفاده می شدند (جزئیات بیشتر در اینجا: بمب افکن های آنتونوف).
مفهوم هواپیمای شناسایی حمله که عملکردهای فرماندهی هوایی را ترکیب می کند ، مستلزم ذکر جداگانه است.به عنوان بخشی از این مفهوم ، Alliant Techsystems هواپیمای ضد شورش Cessna AC-208 Combat Caravan را بر اساس حمل و نقل سبک و مسافر Cessna 208 Grand Caravan ایجاد کرد.
کاروان رزمی AC-208
این هواپیما مجهز به اویونیک پیشرفته است که به آن اجازه می دهد در هر زمان از روز شناسایی ، رصد ، هماهنگی اقدامات نیروهای زمینی و تعیین اهداف برای سایر هواپیماهای رزمی را انجام دهد. علاوه بر همه اینها ، اپراتورهای سیستم های نوری الکترونیک AC-208 Combat Caravan این توانایی را دارند که به طور مستقل با استفاده از موشک های هوا به زمین AGM-114M / K Hellfire حملات دقیق را انجام دهند. هواپیما می تواند حدود 4.5 ساعت در هوا گشت بزند. حداکثر سرعت حدود 350 کیلومتر در ساعت است. عملیات از میدان های هوایی بدون روکش با طول باند حداقل 600 متر امکان پذیر است. کابین خلبان و برخی قسمت های هواپیما با صفحات بالستیک پوشانده شده است. نیروی هوایی عراق از این نوع هواپیماها به طور فعال در عملیات های رزمی علیه تشکیلات "دولت اسلامی" استفاده می کند.
بر اساس هواپیمای کشاورزی AT-802 ، شرکت آمریکایی ایر تراکتور هواپیمای تهاجمی ضد چریک سبک AT-802U را ایجاد کرده است (جزئیات بیشتر در اینجا: مبارزه با هوانوردی کشاورزی).
این هواپیمای دو نفره با حداکثر سرعت 370 کیلومتر در ساعت می تواند تا 10 ساعت در هوا معلق بماند و بار جنگی تا وزن 4000 کیلوگرم را حمل کند. هواپیماهای تهاجمی سبک AT-802U بر فراز جنگل کلمبیا و در تعدادی از عملیات ضد تروریستی در خاورمیانه "که توسط خود به خوبی ثابت شده است" توسط آتش تعمید داده شده اند.
AT-802U
AT-802U شباهت های زیادی با Archangel BPA بر اساس هواپیماهای کشاورزی Thrush 710 دارد. AT-802 و Thrush 710 انواع هواپیماهای مشابهی هستند که توسط Leland Snow طراحی شده اند. بر خلاف AT-802U ، جنگ "Archangel" مجهز به هواپیماهای پیشرفته تری است. این هواپیما از یک سیستم شناسایی و رویت استفاده می کند که به شما امکان می دهد بدون وارد شدن به منطقه تخریب MZA و MANPADS با مهمات با دقت بالا ضربه بزنید. در این رابطه ، هیچ اسلحه کوچک و تسلیحات توپ بر روی "آرخانگل" وجود ندارد.
Archangel BPA Block III
هواپیمای تهاجمی Archangel BPA می تواند 12 موشک AGM-114 Hellfire ، 16 موشک Cirit 70 میلیمتری ، 6 بمب هدایت شونده JDAM یا Paveway II / III / IV را در شش نقطه سخت هواپیمای تهاجمی Archangel BPA حمل کند. فرشته در نسخه شوک قادر به حمل سلاح های بیشتری در سیستم تعلیق خارجی نسبت به سایر هواپیماهای هم وزن است. زمانی که استفاده از هواپیماهای دیگر از نظر اثربخشی جنگی غیرمنطقی یا به دلایل اقتصادی غیرمنطقی است ، می تواند گروه های کوچک شبه نظامی را جستجو و نابود کند.
در طول طراحی فرشته ، توجه زیادی به افزایش قابلیت بقای هواپیما در میدان جنگ شد. علاوه بر معرفی مجموعه ای از وسایل حفاظت غیرفعال در قالب حفاظت از مخازن سوخت و تحت فشار قرار دادن آنها با نیتروژن ، کاهش امضای حرارتی ، رزرو موتور و کابین خلبان با مواد بالستیک کامپوزیت ، یک سیستم تعلیق کانتینر با تجهیزات لیزری برای نابینایان در نظر گرفته شده است. سر MANPADS
اما بیشترین مورد استفاده در جنگ علیه انواع شورشیان در دهه های اخیر ، خودروهای توربوپراپ سبک بوده که هدف اولیه آنها آموزش و آموزش خلبانان بوده است (توضیحات بیشتر در اینجا: "Tukanoclass").
EMB-312 Tucano برزیلی از Embraer به دلیل هزینه کم ، عملکرد خوب ، همه کاره بودن و داده های پرواز زیاد ، در بین مربیان توربوپراپ به پرفروش ترین کتاب تبدیل شده است. همانطور که می دانید ، تقاضا بر اساس آموزش EMB-312 Tucano ، با در نظر گرفتن تجربه استفاده از رزمی و دستاوردها در زمینه سیستم های مشاهده و شناسایی مدرن و سلاح های با دقت بالا ، در سال 2003 تولید سری بهبود یافته را ایجاد می کند. EMB-314 Super Tucano آغاز شد. هواپیما دارای موتور جدید و اویونیک مدرن بود ، تسلیحات آن بسیار قوی تر شده است ، کابین خلبان و موتور تا حدی با زره کولار پوشانده شده است.
EMB-314 Super Tucano
به لطف افزایش داده های پرواز ، وجود سلاح های داخلی و تجهیزات پیشرفته جستجو و ناوبری ، Super Tucano نه تنها به عنوان یک هواپیمای حمله سبک بلکه به عنوان یک هواپیمای شناسایی و جنگنده برای رهگیری هواپیماهای سبک حمل مواد مخدر به طور غیرقانونی مورد استفاده قرار می گیرد. به
جهت دیگر در زمینه هواپیماهای ضد شورش هواپیماهای جاسوسی سبک و تهاجمی آفریقای جنوبی AHRLAC (هواپیماهای سبک پیشرفته با کارایی بالا) بود - این را می توان به عنوان "هواپیماهای شناسایی و رزمی با کارایی بالا" ترجمه کرد.
هواپیمای AHRLAC توسط شرکت های آفریقای جنوبی Paramount Group و Aerosud به عنوان یک جایگزین ارزان قیمت برای پهپادها ساخته شد. اولین پرواز خود را در 26 جولای 2014 انجام داد و اولین نمایش عمومی آن در 13 آگوست 2014 در فرودگاه واندربوم انجام شد.
هواپیماهای رزمی شناسایی و ضربه سبک AHRLAC
AHRLAC ظاهری بسیار غیر معمول دارد و یک هواپیمای بال بلند با یک موتور توربوپراپ Pratt & Whitney Canada PT6A-66 با ظرفیت 950 اسب بخار است. این هواپیما دارای رفت و برگشت بال ، یک واحد دم فاصله دار و یک ملخ راننده در عقب بدنه است. همه اینها دید عالی از جلو و پایین را از کابین دو نفره فراهم می کند. حداکثر سرعت 500 کیلومتر در ساعت است و مدت زمان گشت هوایی می تواند از 7 ساعت تجاوز کند.
با وجود طراحی آینده نگرانه ، هواپیماهای آفریقای جنوبی در آینده ممکن است در بازار جهانی تسلیحات تقاضا شوند. از آن ، می توان از طیف گسترده ای از سلاح های کنترل شده و کنترل نشده استفاده کرد. یک توپ 20 میلی متری به عنوان یک سلاح داخلی استفاده می شود. شش گره بیرونی می توانند مهمات هوانوردی را با وزن و اندازه 227 کیلوگرم بمب حمل کنند. وزن کل بار جنگی در منابع مختلف از 800 تا 1100 کیلوگرم متغیر است. قسمت زیرین بدنه شامل انواع واحدهای مدولار مبدل قابل تعویض است که مجهز به انواع سیستم های حسگر مانند دوربین های مادون قرمز و نوری ، رادارهای دیافراگم مصنوعی ، سیستم های شناسایی الکترونیکی و جنگ های الکترونیکی هستند. طبق اطلاعات منتشر شده در ارائه هواپیما ، قیمت آن باید در حدود 10 میلیون دلار باشد. توسعه دهنده قصد خود را برای ساخت چندین هواپیما در سال اعلام کرد. در حال حاضر ، AHRLAC مجموعه ای از آزمایشات را پشت سر می گذارد و اگر ویژگی های اعلام شده تأیید شود ، هواپیما واقعاً شانس خوبی برای موفقیت تجاری دارد.
در آینده بسیار نزدیک ، صدها هواپیمای جنگی ساخته شده در دهه 70 و 80 در کشورهای آسیا ، آفریقا و آمریکای مرکزی و جنوبی از رده خارج می شوند. بدیهی است که هنگام خرید هواپیماهای جنگی جدید ، تأکید بر کاهش قیمت خود هواپیما و ساعت پرواز است. بنابراین ، بخش قابل توجهی از هواپیماهای رزمی جدید هواپیماهای تهاجمی توربوپراپ خواهند بود. در حال حاضر ، هیچ جنگنده ارزان قیمت "صادراتی" در کشور ما وجود ندارد. این طاقچه می تواند توسط یک هواپیمای رزمی که بر اساس مربی Yak-130 ایجاد شده است اشغال شود ، اما تاکنون هیچ پیشرفتی در این جهت مشاهده نشده است. واضح است که برای Rosoboronexport ، میلیاردها دلار معامله برای خرید جنگنده های مافوق صوت بسیار بیشتر مورد توجه است ، اما کنار گذاشتن سهم بازار نیز نامعقول است. همانطور که می دانید ، خریدار سلاح در آینده به فروشنده وابستگی خاصی دارد ، زیرا بدون قطعات یدکی ، مواد مصرفی و پشتیبانی فنی ، هواپیماهای مدرن نمی توانند پرواز کنند. بنابراین ، حتی معاملات "سکه" همیشه سود سیاسی به همراه دارد.
