در دهه 50 ، هواپیماهای رزمی ساخت آمریکا و انگلیس در نیروهای هوایی کشورهای اروپایی که خود را در منطقه نفوذ ایالات متحده یافتند غالب شدند. اینها عمدتا جنگنده های آمریکایی بودند: Republic F-84 Thunderjet و F-86 Sabre آمریکای شمالی ، و همچنین انگلیسی: de Havilland DH.100 Vampire و Hawker Hunter. این امر با این واقعیت توضیح داده شد که آلمان و ایتالیا ، که توسط کشورهای ائتلاف ضد هیتلر به عنوان متجاوز شناخته شده اند ، تحت اشغال آمریکا و انگلیس قرار گرفته اند ، مدتی از حق مشارکت در ایجاد هواپیماهای جنگی محروم شده اند. در میان کشورهای شرکت کننده در جنگ جهانی دوم جهت گیری غربی ، فرانسه از این قاعده مستثنی بود. اما صنعت هوانوردی آن ، که به شدت در اثر جنگ درگیر شده بود ، بیش از 10 سال طول کشید تا به سطح جهانی هواپیماهای جنگنده برسد.
جنگنده بمب افکن F-84 Thunderjet
پس از شروع جنگ سرد و ایجاد اتحاد آتلانتیک شمالی در سال 1949 ، رهبران آلمان غربی و ایتالیا ، به عنوان شرکای تمام عیار در ناتو ، تمایل خود را برای توسعه صنایع دفاعی خود اعلام کردند ، زیرا این امر مشاغل اضافی را تضمین می کرد. حفظ سطح بالای مدارس فناوری ، علمی و مهندسی. در این موضوع ، ایالات متحده نیز منافع خاص خود را داشت ، زیرا این امر باعث شد هزینه های دفاعی آمریکا برای تجهیز ارتش کشورهای ناتو کاهش یابد.
جنگنده شکارچی F.4 نیروی هوایی بلژیک
در نیمه دوم سال 1953 ، بر اساس تجربه استفاده از هواپیماهای تاکتیکی در شبه جزیره کره ، فرماندهی هوایی ناتو الزاماتی را برای یک هواپیمای جنگی سبک تک نفره امیدوار کننده طراحی کرد که برای پشتیبانی از نیروهای زمینی طراحی شده است. 1 (مخفف NBMR-1). در ابتدای سال 1954 ، بر اساس این سند ، مسابقه ای اعلام شد ، از همه تولیدکنندگان هواپیمای علاقه مند اروپایی و آمریکایی برای شرکت در آن دعوت شد.
جنگنده اف -86 صابر
هواپیماهای رزمی جت سبک که تحت این برنامه ایجاد شده بود قرار بود در عمق تاکتیکی دفاع دشمن و ارتباطات عمل کند و به نیروهای دشمن ، فرودگاه ها ، انبارهای مهمات و سوخت و روان کننده ها بمباران و حملات حمله ای وارد کند. ویژگی های مانورپذیری و دید از کابین خلبان باید تخریب موثر اهداف کوچک متحرک را امکان پذیر می کرد. در همان زمان ، قرار بود هواپیما بتواند در سطح جنگنده سابر آمریکایی نبردهای دفاعی هوایی را انجام دهد. توجه زیادی به امنیت شد ، کابین خلبان نیمکره جلویی باید با شیشه های زره پوش جلو پوشانده شود و همچنین از دیوارهای پایین و عقب محافظت کند. مخازن سوخت قرار بود بدون نشتی با گلوله های 12 ، 7 میلی متری ، خطوط سوخت و سایر تجهیزات مهم در برابر کمربند بدون نشتی مقاومت کنند و پیشنهاد شد که در کمترین نقاط آسیب پذیر برای آتش ضد هوایی قرار گیرد.
در حالت ایده آل ، ژنرالهای ناتو به یک بمب افکن جنگنده با اطلاعات پرواز F-86 آمریکایی نیاز داشتند ، اما در برابر آتش ضد هوایی آسیب پذیر نبودند و دید بهتری به سمت پایین داشتند. تجهیزات الکترونیکی هوایی یک هواپیمای ضربتی سبک تا آنجا که ممکن بود ساده بود: یک ایستگاه رادیویی ، یک سیستم تشخیص حالت ، یک سیستم ناوبری رادیویی برد کوتاه TAKAN یا یک قطب نما رادیویی. نصب رادار فراهم نشد ، برای استفاده از سلاح های سبک و توپ و موشک های بدون هدایت قرار بود از منظره ژیروسکوپی استفاده شود.
ترکیب سلاح های کوچک داخلی و تسلیحات توپ به شدت تنظیم نشده بود ، می تواند مسلسل 12 ، 7 میلی متری به میزان 4-6 واحد ، دو یا چهار توپ 20 میلی متری یا دو توپ هوایی 30 میلی متری باشد. سلاح های معلق تا حد ممکن ساده و ارزان تهیه شده اند: بمب هایی با وزن تا 225 کیلوگرم ، NAR و تانک های آتش زا.
به عبارت دیگر ، هوانوردی تاکتیکی اتحاد به ارزان ترین هواپیمای جنگی با داده های بهینه جنگی در ارتفاعات کم و متوسط نیاز داشت ، در حالی که می توانست در نبرد هوایی دفاعی ایستادگی کند. شرکت کنندگان در مسابقه باید هواپیماهای آماده را برای آزمایش تا سال 1957 ارائه می کردند. برنده قرارداد 1000 هواپیما دریافت کرد. هواپیماهای فرانسوی Vg به فینال مسابقات رسیدند. 1001 Taop and Dassault Mystere 26 (هواپیمای عرشه حمله آینده Etendard IV) و ایتالیا Aeritalia FIAT G.91.
در سپتامبر 1957 ، آخرین آزمون های رقابتی در قلمرو مرکز آزمون فرانسه در برتینی - سور اورج برگزار شد. برنده G.91 ایتالیایی اعلام شد که پروازهای آزمایشی را به خوبی پشت سر گذاشت. هزینه کم نیز به پیروزی او کمک کرد. پشتیبانی بزرگ در پیروزی G.91 با دستور نیروی هوایی ایتالیا انجام شد ، حتی قبل از جمع بندی نتایج مسابقات.
هنگام طراحی G.91 ، تعدادی از راه حل های فنی اثبات شده وام گرفته شده از جنگنده آمریکایی Sabre برای افزایش سرعت و کاهش هزینه کار استفاده شد. G.91 ایتالیایی از بسیاری جهات یادآور جنگنده 15 درصد کوچکتر F-86 بود. یک جنگنده بمب افکن سبک با حداکثر وزن برخاست 5500 کیلوگرم در پرواز افقی می تواند تا 1050 کیلومتر در ساعت شتاب داشته و شعاع جنگی آن 320 کیلومتر باشد. سلاح داخلی نسخه اول شامل چهار مسلسل 12.7 میلی متری بود. چهار نقطه سخت تحت حمل بار جنگی با وزن 680 کیلوگرم به صورت بمب یا NAR بودند. برای افزایش برد پرواز ، به جای سلاح ، می توان دو مخزن سوخت تخلیه شده با ظرفیت 450 لیتر را معلق کرد.
با این حال ، G.91 هرگز به یک بمب افکن سبک ناتو تبدیل نشد. فرانسوی ها با اشاره به نامناسب بودن G.91 برای ناوهای هواپیمابر ، تصمیم گرفتند Etendard IV را بیاورند و انگلیسی ها به عنوان "جنگنده مجرد" ، هاوکر هانتر خود را تحت فشار قرار دادند ، که در مسابقات شرکت نکرد. با وجود این ، در ژانویه 1958 ، فرماندهی هوایی ناتو رسماً G.91 را به عنوان یک بمب افکن جنگنده برای نیروهای هوایی کشورهای اتحاد تایید کرد. این تصمیم باعث نارضایتی زیادی در بین انگلیسی ها و فرانسوی ها شد که روی پیروزی ماشین های خود حساب می کردند. در نتیجه ، G.91 فقط در ایتالیا و جمهوری فدرال آلمان به تصویب رسید ، قرار بود جایگزین F-84F Thunderstreak آمریکایی شود ، که عملکرد آن دشوار بود و نیاز به باند اصلی داشت.
در اواسط سال 1958 ، عملیات آزمایشی هواپیمای جدید در نیروی هوایی ایتالیا آغاز شد. هواپیمای دسته آزمایشی ، ساخته شده در مقدار 27 واحد ، با بینی نوک تیز متمایز شد. در طول آزمایش های نظامی دسته پیش تولید ، ارتش از همان ابتدا هواپیما را دوست داشت. در حین آزمایش ، پروازها در ارتفاعات کم انجام شد و امکانات برخورد با اهداف زمینی مورد بررسی قرار گرفت. جنگنده بمب افکن G.91 خود را به عنوان یک هواپیمای آسان برای پرواز و مانور معرفی کرده است ، تسلط بر آن حتی برای خلبانان نه چندان با تجربه نیز مشکلات بزرگی ایجاد نکرده است.
توجه ویژه ای به توانایی انجام پروازها از میدان های هوایی آماده نشده به عنوان بخشی از اقدامات برای اعزام اضطراری یک واحد هوانوردی هنگام خروج از حمله صورت گرفت. معلوم شد که هواپیما به خوبی برای این کار اقتباس شده است. تمام تجهیزات پشتیبانی زمینی مورد نیاز برای آماده سازی پرواز توسط کامیون های معمولی حمل و به سرعت در فرودگاه جدید مستقر شد. موتور هواپیما توسط استارت با کارتریج پیرو راه اندازی شد و به زیرساخت های زمینی وابسته نبود. آماده سازی جنگنده-بمب افکن برای مأموریت رزمی جدید (پر کردن مهمات ، سوخت گیری و غیره) در عرض 20 دقیقه انجام شد.
آزمایشات نظامی G.91 در نیروی هوایی ایتالیا در سال 1959 به پایان رسید و پس از آن تصمیم برای شروع تولید گسترده گرفته شد. از دسته پیش تولید ، چهار هواپیما به هواپیمای شناسایی G.91R تبدیل شدند و مابقی برای استفاده در 313 اسکادران هوازی نیروی هوایی ایتالیا Frecce Tricolori (پیکان های سه رنگ ایتالیایی) مدرن شد. این خودروها نام G.91PAN (Pattuglia Aerobatica Nazionale) را دریافت کردند. هواپیماهای "آکروبات های هوایی" تا حد ممکن سبک ساخته شدند ، سلاح های آنها برچیده شد و ژنراتورهای دود نصب شد. عمر اکثر ماشین هایی که در تیم هوازی پرواز می کردند به طرز شگفت انگیزی طولانی بود ، G.91PAN های رنگ آبی تا آوریل 1982 خدمت می کردند.
G.91PAN تیم هوازی ایتالیا Frecce Tricolori
اولین اصلاح در مقیاس بزرگ هواپیمای شناسایی مسلح G.91R-1 بود. نمایندگان نیروی هوایی ایتالیا بر حفظ اصلاحات مجموعه کامل سلاح ها اصرار داشتند. چنین هواپیمایی می تواند در همان سازه های نبرد با ماشینهای کوبه ای کاملاً عمل کند و نتایج ضربات روی فیلم را ثبت کند ، که به فرماندهی اجازه می دهد تا به طور م courseثرتری برنامه های بعدی عملیات رزمی را برنامه ریزی کند. بعداً دوربین ها در اکثر تغییرات سری به تجهیزات استاندارد تبدیل شدند. آنها امکان شلیک به اشیاء واقع در زیر هواپیما ، از ارتفاع 100 تا 600 متر ، یا به طرف هواپیما ، در فاصله 1000 تا 2000 متر از خط پرواز را فراهم کردند. انواع بعدی G.91R-1AC و G.91R-1B شاسی تقویت شده و قطب نمای رادیویی ADF-102 را دریافت کردند. بهره برداری فعال از شناسایی و شوک G.91R تا سال 1989 ادامه داشت.
عرضه گسترده هواپیماهای جنگی به واحدهای رزمی مستلزم ایجاد اصلاحات آموزشی دو سرنشین G.91T بود. از سال 1961 "جرقه" وارد همان واحدهایی شد که هواپیماهای شناسایی و ضربتی در آن کار می کردند.
مربی رزمی G.91T مخصوص گروه سیزدهم هنگ 32 نیروی هوایی ایتالیا در رویداد اختصاص یافته به وداع با این هواپیما
"جرقه ها" مدت زمان بیشتری پرواز کردند ، تا زمانی که منابع منبع هواپیما به طور کامل تخلیه شود. این ماشین ها پروازهای صادراتی خلبانان تورنادو را انجام می دادند و استفاده از سلاح در برابر اهداف زمینی را تمرین می کردند. در آگوست 1995 ، نیروی هوایی ایتالیا با آموزش رزمی G.91T خداحافظی کرد.
پس از نیروی هوایی ایتالیا ، G.91 توسط لوفت وافه پذیرفته شد. تجهیزات عکاسی هواپیما متخصصان آلمانی در شناسایی هوایی را کاملاً راضی کرد و خلبانان آلمانی ، پس از پروازهای آشنا با هواپیماهای ایتالیایی ، از سهولت خلبانی رضایت داشتند.
در مارس 1959 ، نمایندگان آلمان غربی قرارداد خرید دسته سرب 50 G.91R-3 و 44 G.91T-3 را امضا کردند. متعاقباً ، شرکتهای هواپیماسازی کنسرسیوم Flugzeug-Union Sud ، شامل شرکتهای Dornier ، Messerschmitt و Heinkel ، 294 بمب افکن جنگنده G.91R-3 را مونتاژ کردند.
از نظر پتانسیل جنگی ، G.91R-3 آلمانی بر خودروهای ایتالیایی برتری داشت. هواپیماهای تولید شده در آلمان دارای اویونیک پیشرفته تر و سلاح های ضربتی قوی بودند. آلمان G.91R-3 سیستم ناوبری رادیویی TAKAN AN / ARN-52 ، سرعت و زاویه سنج Doppler DRA-12A ، ماشین حساب و نشانگر موقعیت زاویه ای هواپیما را دریافت کرد.
جنگنده-بمب افکن G. 91R-3 نیروی هوایی آلمان
به جای مسلسل های کالیبر بزرگ ، تسلیحات G.91R-3 نیروی هوایی FRG شامل دو توپ 30 میلیمتری DEFA 552 با هر کدام 152 گلوله بود. در بال تقویت شده ، آلمانی ها دو پایه دیگر برای تعلیق سلاح ها اضافه کردند. امکان استفاده از سامانه موشکی هوا به زمین AS-20 فراهم شد ، که توانایی تخریب اهداف کوچک را افزایش داد. برای کاهش سرعت برخاست ، تقویت کننده های جامد پیشران نصب شد. بعدها ، همه این پیشرفتها در اصلاح ایتالیایی G.91R-6 نیز اعمال شد.
خدمات G.91R-3 در لوفت وافه تا اوایل دهه 80 ادامه داشت. خلبانان آلمانی که با این هواپیماهای بی تکلف ، ساده و قابل اعتماد پرواز می کردند ، بسیار مایل نبودند که به Starfighters و Phantoms مافوق صوت منتقل شوند. تعداد و شدت تصادفات در واحدهای مسلح G.91R-3 بسیار کمتر از واحدهایی بود که با هواپیماهای رزمی مدرن تر پرواز می کردند.قابلیت اطمینان بالا و میزان تصادف نسبتاً پایین G.91 عمدتاً به دلیل استفاده از موتور موفق توربوجت Orpheus ، طراحی ساده و هواپیمای بسیار بدوی با استانداردهای غربی است. علاوه بر این ، G.91 در اصل برای پروازهای کم ارتفاع طراحی شده بود و همانطور که می دانید اکثر F-104G در پروازهای کم ارتفاع سقوط کرد.
با توجه به معیار "مقرون به صرفه بودن" در دهه 60 ، G.91 تقریباً به طور ایده آل برای نقش یک بمب افکن جنگنده سبک مناسب بود. امتناع از پذیرش این هواپیما در سایر کشورهای ناتو در درجه اول به دلایل سیاسی و "خودخواهی ملی" بود. تأیید اینکه G.91 در واقع یک هواپیمای بسیار موفق بوده است این واقعیت است که چندین هواپیما در مراکز تحقیقاتی پرواز در ایالات متحده ، بریتانیای کبیر و فرانسه آزمایش شده اند.
هواپیماها در همه جا ارزیابی مثبتی دریافت کردند ، اما همه چیز از آزمایش فراتر نرفت. با این حال ، تصور این امر دشوار است که در دهه 60 ، حتی یک هواپیمای رزمی بسیار موفق ، اما توسعه یافته و ساخته شده در ایتالیا در ایالات متحده ، بریتانیا یا فرانسه پذیرفته شد. دستورات مربوط به نیروی هوایی خودشان همیشه برای شرکت های هواپیمایی در این کشورها بسیار لذیذ بوده است تا بتوانند آن را با دیگران به اشتراک بگذارند. در نتیجه ، با وجود بررسی های مثبت متعدد ، G.91 به طور گسترده مورد استفاده قرار نگرفت و تعداد هواپیماهای ساخته شده به 770 نسخه محدود شد.
در اواسط دهه 60 ، می توان قرارداد تهیه G-91R-4 به ترکیه و یونان را منعقد کرد. با این حال ، این توافق بعداً لغو شد ، زیرا لابی آمریکایی F-5A Freedom Fighter را تحت فشار قرار داد. انصافاً باید گفت که جنگنده سبک F-5A دارای قابلیت های فوق العاده ای برای نبرد هوایی بود ، اما هنگام حمله موشکی و بمب در ارتفاع کم به اهداف زمینی ، گران قیمت ترین و پیچیده ترین جنگنده آزادی هیچ مزیتی نداشت.
قبل از لغو قرارداد ، 50 G-91R-4 در آلمان ساخته شد ، در سال 1966 ، 40 خودرو از این دسته به پرتغال فروخته شد. هزینه بقیه توسط آمریکایی ها جبران شد و آنها به صفوف نیروی هوایی FRG پیوستند.
G-91 پرتغالی فرصتی برای شرکت در جنگها داشت ، هشت هواپیما مستقر در فرودگاه در گینه بیسائو در سال 1967 مأموریتهای رزمی منظمی را علیه پارتیزانهایی که در مناطق مرزی با سنگال و گینه فرانسه فعالیت می کردند انجام دادند. از سال 1968 در موزامبیک ، دو اسکادران G.91R-4 واحدهای جبهه آزادی موزامبیک (FRELIMO) را بمباران کردند. در همان زمان ، از بمب و تانک ناپالم استفاده شد. پس از ظهور استرلا -2 MANPADS و توپخانه ضدهوایی از طرف پارتیزانها ، 6 فروند G-91 پرتغالی سرنگون شد.
جنگنده بمب افکن G-91R-4 نیروی هوایی پرتغال در یک میدان هوایی میدانی
هواپیمای G.91 برای مدت طولانی اصلی ترین نوع هواپیمای رزمی در نیروی هوایی پرتغال بود. در پایان دهه 70 ، 33 مربی دیگر G.91R-3 و 11 مربی G.91T-3 از آلمان وارد آلمان شدند. اکثر مدلهای پرتغالی G.91 ارتقاء اساسی یافته اند. یک هواپیمای جدید در هواپیما نصب شد و موشک های هوا به زمین AIM-9 Sidewinder و AGM-12 Bullpap در تسلیحات گنجانده شد. خدمات G. 91 نیروی هوایی پرتغال تا سال 1993 ادامه داشت.
جنگنده های بمب افکن G-91 برای پرتغال فقیر عنصر غرور و اعتبار بودند. هواپیمای نقاشی شده غیرمعمول اسکادران ببر 121 در نمایشگاه ها و نمایشگاه های مختلف هوایی همیشه توجه تماشاگران را به خود جلب کرده است.
در اواسط دهه 60 ، بر اساس تجربه عملیات نظامی در جنوب شرقی آسیا ، متخصصان فیات شروع به ایجاد نسخه ای بهبود یافته از G.91 کردند ، در حالی که آموزش رزمی G.91T-3 با بدنه ای با دوام و جادار تر بود.
جنگنده بمب افکن ایتالیایی G.91Y
G.91Y ارتقا یافته اولین بار در سال 1966 پرواز کرد. در طول پروازهای آزمایشی ، سرعت آن در ارتفاع زیاد به مانع صوت نزدیک شد ، اما پروازها در محدوده ارتفاعی 1500-3000 متر با سرعت 850-900 کیلومتر در ساعت مطلوب در نظر گرفته شد. این هواپیما هنوز یک جنگنده بمب افکن سبک بود ، اما با افزایش قابل توجه داده های پرواز و ویژگی های رزمی.از نظر ظاهری ، به سختی با سایر تغییرات G.91 تفاوت داشت ، اما از بسیاری جهات یک هواپیمای جدید بود. به منظور افزایش ماندگاری و نسبت رانش به وزن ، G.91Y دو موتور توربوجت جنرال الکتریک J85-GE-13 دریافت کرد. این موتورهای توربوجت خود را به خوبی بر روی جنگنده F-5A ثابت کرده اند. قابلیت مانور و برخاست و فرود G.91Y با استفاده از بال بزرگ شده با تسمه های خودکار در طول بال بهبود یافته است.
وزن برخاست در مقایسه با G.91 بیش از 50 increased افزایش یافته است ، در حالی که وزن بار جنگی 70 افزایش یافته است. با وجود افزایش مصرف سوخت ، محدوده پرواز هواپیما افزایش یافت ، که با افزایش ظرفیت مخازن سوخت 1500 لیتر تسهیل شد.
G.91Y یک اویونیک مدرن با استانداردهای آن زمان دریافت کرد. استفاده از مجتمع هدف گیری و ناوبری با ILS ، که در آن تمام اطلاعات ناوبری و هدف گیری اصلی روی شیشه جلو نمایش داده شد ، به خلبان اجازه داد تا توجه خود را بر ماموریت رزمی متمرکز کند.
سلاح داخلی بسیار قدرتمند بود-دو توپ 30 میلیمتری DEFA-552 (سرعت آتش-1500 دور در دقیقه) با 125 گلوله در هر بشکه. در چهار ستون ، علاوه بر NAR ، بمب ها و تانکهای آتش زا ، موشکهای هوا به هوا AIM-9 Sidewinder و زمین به زمین AS-30 را می توان معلق کرد. ویژگی های استحکام بال در دراز مدت باعث شد تا تعداد نقاط تعلیق به 6 افزایش یابد.
فیات به طور فعال G.91Y را به عنوان یک هواپیمای رزمی فراصوت سبک وزن تبلیغ می کرد ، که علاوه بر از بین بردن اهداف زمینی در میدان جنگ و در عمق تاکتیکی دفاع دشمن ، می توانست با موفقیت با بالگردها مبارزه کند و با جنگنده های مدرن در سطح پایین نبرد دفاعی انجام دهد. ارتفاعات. … به گفته توسعه دهندگان ایتالیایی ، G.91Y هنگام انجام کارهای فوق توانست از نظر معیار مقرون به صرفه بودن از فراصوت F-5E و Mirage-5 پیشی بگیرد. در نمایشگاه های هوانوردی ، G.91Y ، به دلیل ترکیب کم هزینه و ویژگی های خوب پرواز و رزمی ، همواره توجه نمایندگان نیروهای هوایی کشورهای اروپایی ناتو و نیروهای هوایی کشورهای جهان سوم را به خود جلب کرد. با این حال ، سفارش 75 دستگاه برای این ماشین به طور کلی بسیار خوب فقط از نیروی هوایی ایتالیا گرفته شد ، که در درجه اول به دلیل تمایل به حمایت از صنعت هواپیماهای خود بود.
ویژگیهای رزمی خوب G.91Y در نقش یک هواپیمای تهاجمی و یک هواپیمای پشتیبانی هوایی نزدیک بارها در تمرینات مشترک در طول رزمایش مشترک نیروی هوایی ناتو در محوطه آموزش تأیید شده است. به طور کلی ، تاریخچه بمب افکن G.91 این واقعیت را تأیید می کند که تجارت اسلحه با سیاست و لابی منافع شرکت های بزرگ تسلیحاتی پیوند ناگسستنی دارد. به عنوان مثال ، آمریکایی ها موفق شدند Lockheed F-104 Starfighter را به عنوان یک جنگنده چند منظوره به متحدان خود تحمیل کنند ، با وجود این واقعیت که نیروی هوایی ایالات متحده ، پس از عملیات کوتاهی از این هواپیما ، آن را به طور کامل رها کرد. اگر G.91 در ایالات متحده ایجاد می شد ، بسیار گسترده تر می شد ، می توانست در بسیاری از درگیری های مسلحانه شرکت کند و احتمالاً هنوز پرواز می کرد. متعاقباً ، تعدادی راه حل فنی و مفهومی برای G.91Y در ایجاد هواپیمای تهاجمی سبک ایتالیایی-برزیلی AMX اجرا شد.
