در اواسط دهه 60 ، اقتصادهای اروپای غربی تقریباً از پیامدهای مخرب جنگ جهانی دوم به طور کامل بهبود یافته بودند. این امر به طور کامل بر صنعت هواپیما در آلمان و ایتالیا تأثیر گذاشت ، جایی که رشد انفجاری آغاز شد. در ایتالیا ، در دوره پس از جنگ ، هواپیماهای بسیار موفقی ایجاد شد: مربی Aermacchi MB-326 و بمب افکن سبک Aeritalia G.91 ، که تولید آنها به طور مشترک با FRG انجام شد. فرانسه بیشترین پیشرفت را در صنعت هواپیماهای نظامی داشت ، جایی که ساخت هواپیماهای جنگی درجه یک در شرکتهای هواپیمایی Dassault در دهه 60 انجام شد: Etendard IV ، Mirage III ، Mirage 5 ، Mirage F1.
جنگنده میراژ IIIE
در عین حال ، این کشورها تمایل خود را برای رهایی از وابستگی به ایالات متحده در تجهیز نیروهای هوایی خود نشان دادند. در بریتانیای کبیر ، جایی که در پایان جنگ شرکتهای برجسته تولید هواپیما و ظرفیتهای تولید قابل توجهی وجود داشت ، برعکس ، به دلیل کاهش هزینه های نظامی در دهه 60 ، تولید هواپیما کاهش یافت.
بمب افکن تاکتیکی انگلیسی Buccaneer
آخرین هواپیمای رزمی موفق انگلیسی با پتانسیل صادراتی ، جنگنده رهگیر Electric Lightning انگلیسی و بمب افکن تاکتیکی Blackburn Buccaneer بود که در ابتدا بر اساس ناوهای هواپیمابر انگلیسی طراحی شده بود. هواپیمای برخاست و فرود عمودی Hawker Siddeley Harrier از بسیاری جهات یک ماشین منحصر به فرد ، اما خاص بود و به دلیل هزینه زیاد و پیچیدگی عملکرد زیاد مورد استفاده قرار نگرفت.
نیم قرن پیش ، درگیری مسلحانه جهانی بین دو سیستم مخالف ایدئولوژیکی اجتناب ناپذیر به نظر می رسید. اما استفاده از سلاح های هسته ای استراتژیک به معنای نابودی متقابل طرفین بود. با درجه بالایی از احتمال ، قلمرو اروپای غربی می تواند به عرصه ای برای نبرد با استفاده از کلاهک های تاکتیکی هسته ای تبدیل شود. سربازان ناتو خود را برای مقاومت در برابر گوه های تانک شوروی آماده می کردند و به سمت کانال انگلیسی شتافتند.
در این شرایط ، نقش بزرگی به هوانوردی بمب افکن ها محول شد ، که قادر بود نه تنها مستقیماً به خوشه های خودروهای زرهی در منطقه خط مقدم و در میدان نبرد حمله کند ، بلکه در ارتباطات نیز عمل کند و اهداف را در عمق عملیاتی ، چند صد کیلومتر عقب تر ، منهدم کند. خط مقدم علاوه بر این ، توانایی عمل از باندهای با طول محدود اهمیت زیادی پیدا کرد ، زیرا پیش بینی شده بود که در صورت "جنگ بزرگ" ، قسمت اصلی باند پروازها در پایگاههای هوایی دائمی غیرفعال می شود و هواپیماهای تاکتیکی دارای پرواز از بزرگراه ها و فرودگاه های نامناسب …
در نیمه دوم دهه 60 ، قابلیت های نه تنها نیروهای پدافند هوایی کشور ، بلکه پدافند هوایی ارتش نیز به طور قابل توجهی در اتحاد جماهیر شوروی افزایش یافت. تجربه عملیات نظامی در جنوب شرقی آسیا و خاورمیانه نشان داده است که سیستم های دفاع هوایی مدرن قادرند حملات هواپیماهای مافوق صوت را که در ارتفاعات متوسط و زیاد پرواز می کنند با موفقیت دفع کنند. در این شرایط ، "شکننده های پدافند هوایی" ویژه با هندسه بال متغیر ایجاد شده می توانند ماموریت رزمی را با موفقیت به پایان برسانند.
در ایالات متحده ، چنین هواپیمایی بمب افکن تاکتیکی دو نفره General Dynamics F-111 بود که اولین بار در ویتنام و در اتحاد جماهیر شوروی ، بمب افکن خط مقدم Su-24 بود. با این حال ، در اتحاد جماهیر شوروی ، طراحان هواپیما هنگام ایجاد وسایل نقلیه نسبتاً سبک از اشتیاق برای یک بال رفت و برگشت متغیر فرار نکردند: MiG-23 ، MiG-27 و Su-17.در آن زمان به نظر می رسید افزایش ویژگی های برخاست و فرود و توانایی تغییر رفت و برگشت بسته به مشخصات و سرعت پرواز ، هزینه ، پیچیدگی و وزن هواپیما را جبران می کند.
در اواسط دهه 60 ، نیروهای هوایی آلمان ، ایتالیا ، بلژیک و هلند نگران نیاز به یافتن جایگزینی برای F-104 Starfighter بودند. در آن زمان بود که آمریکایی ها به طور فعال سرویس F-4 Phantom II را که تازه وارد شده بود به متحدان اروپایی تحمیل می کردند. اما بار دیگر پیروی از رهبری ایالات متحده به معنای محروم کردن سفارشات شرکت های تولید هواپیما و در نهایت از دست دادن مدرسه طراحی خود بود. واضح است که هیچ یک از این کشورها نمی توانند به تنهایی برنامه ایجاد یک هواپیمای جنگی مدرن مدرن با قابلیت رقابت با فانتوم را اجرا کنند.
در سال 1968 ، به دلیل کسری بودجه ، انگلیسی ها خرید F-111K را کنار گذاشتند ؛ قبل از آن ، برنامه TSR-2 ، یک هواپیمای شناسایی حمله که توسط شرکت هواپیمایی بریستول (BAC) طراحی شده بود ، محدود شد.
هواپیما TSR-2
اولین پرواز تنها نمونه ساخته شده TSR-2 در 27 سپتامبر 1964 انجام شد. این هواپیما در اصل برای پروازهای با سرعت بالا و ارتفاع پایین طراحی شده بود. از بسیاری جهات این ماشین بسیار امیدوار کننده بود ، اما قربانی نزاع ها در وزارت دفاع بریتانیا و محدودیت های بودجه شد. امیدها برای پروژه مشترک هواپیمای هندسی متغیر AFVG بریتانیا و فرانسه با خروج فرانسه از بین رفت.
در سال 1968 آلمان غربی ، هلند ، بلژیک ، ایتالیا و کانادا گروه کاری هواپیماهای رزمی چند منظوره (MRCA) را برای مطالعه جایگزینی F-104 Starfighter تشکیل دادند. رهبری نیروهای هوایی همه این کشورها یک هواپیمای رزمی جهانی می خواستند که بتواند ماموریت هایی را برای رهگیری ، بمباران ، شناسایی هوایی و مبارزه با ناوگان دشمن انجام دهد. به گفته کارشناسان فنی کشورهای شرکت کننده در این کارگروه ، قرار بود هواپیمایی دو موتوره با بال رفت و برگشت متغیر ، قادر به کار در ارتفاعات پایین ، با وزن برخاست 18 تا 20 تن و شعاع جنگی باشد. بیش از 1000 کیلومتر هواپیما از همان ابتدا قرار بود دو نفره باشد ، در حالی که اولین خدمه مشغول خلبانی بود ، هواپیمای دوم دارای سیستم های ناوبری ، تجهیزات کنترل سلاح و جنگ الکترونیکی بود.
ارزیابی های انجام شده بر اساس تجربه استفاده رزمی از حمل و نقل هوایی در جنگهای محلی دهه 60 و 70 این امکان را به وجود آورد که به منظور دستیابی به کارآیی رزمی لازم یک بمب افکن جنگنده سنگین ، لازم است تقسیم کار بین دو خلبان متخصص در کارهای مختلف.
در سال 1968 انگلستان به MRCA پیوست. فرض بر این بود که نیروهای هوایی کشورهای اروپای غربی 1500 هواپیما خریداری می کنند. اما در سال 1969 ، کانادا تحت فشار ایالات متحده از برنامه خارج شد و بلژیک ترجیح داد فرانسوی Dassault Mirage 5 را خریداری کند و متعاقباً مجوز مجوز F-16A / B را تأسیس کرد. در نتیجه ، در ماه مه 1969 ، یادداشتی در مورد ایجاد مشترک یک هواپیمای رزمی امیدوار کننده توسط نمایندگان بریتانیای کبیر ، آلمان و ایتالیا امضا شد. هلند به دلیل هزینه های زیاد و پیچیدگی بیش از حد هواپیما از برنامه خارج شد و ترجیح داد F-16 آمریکایی بخرد.
هنگامی که توافق حاصل شد ، بریتانیای کبیر و آلمان بیش از 42.5 درصد از کار را به عهده گرفتند و 15 درصد باقی مانده به ایتالیا رفت. سرمایه گذاری مشترک Panavia Aircraft GmbH که مقر آن در هالبرگموس ، بایرن است ، شامل شرکت هواپیمایی بریتانیا بود که بخش بدنه و موتورهای جلو را توسعه داد ، Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH آلمانی ، که مسئول قسمت مرکزی بدنه بود و ایریتالیای ایتالیا. ، که بال ایجاد کرد.
در ژوئن 1970 ، شرکت فراملی Turbo-Union Limited برای تولید موتورها ایجاد شد. سهام آن بین تولیدکنندگان اروپایی موتورهای هواپیما تقسیم شد: رولزرویس بریتانیایی (40٪) ، MTU آلمان غربی (40٪) و FIAT ایتالیا (20٪).حدود 30 شرکت پیمانکار دیگر در ایجاد سیستم های اویونیک و تسلیحاتی شرکت کردند.
برای بررسی توسط کمیسیون فنی شرکت Panavia ، 6 طرح پیش نویس هواپیمای رزمی با بال هندسی متغیر ارائه شد. پس از انتخاب نسخه نهایی و تصویب طرح فنی در سال 1970 ، کار عملی آغاز شد.
این هواپیما با طراحی معمولی با بال رفت و برگشت متغیر و دو موتور در بدنه عقب بود. ساختار بدنه هواپیما از آلیاژهای آلومینیوم-منیزیم ساخته شده است. بدنه تمام فلزی نیمه مونوکوک از سه قسمت جداگانه با اتصالات تکنولوژیکی مونتاژ شده است. در قسمت جلویی ، کابین خلبان در زیر یک سایبان معمولی که به سمت بالا باز می شود ، محفظه های واحدهای تهویه مطبوع و هواپیما قرار داده شد.
قسمت میانی با قاب های یکپارچه است ؛ در وسط یک تیر تیتانیومی با لولا های محور بال وجود دارد. سیستم هیدرولیک کنترل مکانیزاسیون ، چرخش بال ، عقب نشینی و دنده فرود را فراهم می کند. این شامل دو زیر سیستم موتور اضافی است. در صورت خرابی موتور ، یک پمپ الکتریکی اضطراری که از باتری تغذیه می کند برای عملکرد سیستم هیدرولیک استفاده می شود.
ورودی هوای جانبی موتورهای سطلی ، تنظیم آنها توسط یک سیستم الکترونیکی دیجیتال با فشرده سازی خارجی انجام شد. بدنه عقب شامل قسمت عمده ای از اجزای سیستم کنترل تقویت کننده ، موتورها و واحدهای کمکی است. دو ترمز باد در بالای بدنه وجود دارد و یک قلاب ترمز در زیر دم برای کاهش طول حرکت فرود تعبیه شده است.
به این معنا که طرح و طرح بمب افکن جدید هیچ چیز اساساً جدیدی را شامل نمی شود و با قوانین جهانی ساخت هواپیما مطابقت دارد. این نوآوری یک سیستم کنترل پرواز آنالوگ با استفاده از سیستم های فرعی برای بهبود کنترل و ثبات بود. در زوایای رفت و برگشت بزرگ بال ، کنترل رول با انحراف دیفرانسیل کنسول های تثبیت کننده انجام می شود. در زوایای رفت و برگشت کم ، از اسپویلرها استفاده می شود که برای مرطوب کردن بلند کردن هنگام فرود نیز استفاده می شود. بسته به سرعت و مشخصات پرواز ، زاویه رفت و برگشت بال می تواند از 25 تا 67 درجه متغیر باشد.
TRDDF RB. 199
در سال 1973 ، متخصصان شرکت Turbo Union یک موتور توربوجت بای بای بای RB را با یک سوز پس از موشک آزمایش کردند. 199-34R-01-در زیر بدنه بمب افکن استراتژیک انگلیسی Vulcan نصب شده است. و در جولای 1974 ، اولین پرواز آزمایشی هواپیما با نام Tornado انجام شد. در حال حاضر در چهارمین پرواز آزمایشی ، سرعت صوت فراتر رفت. درمجموع ، 10 نمونه اولیه و 5 دستگاه پیش تولید در آزمایش ها شرکت کردند. برای تنظیم دقیق "گردباد" ، که ضریب تازگی نسبتاً بالایی داشت ، 4 سال طول کشید. برخلاف تصور ، میزان تصادف در حین آزمایش اندک بود ، بسیار کمتر از زمان تنظیم دقیق جگوار. به دلایل فنی ، تنها یک نمونه اولیه ، ساخته شده در انگلستان ، سقوط کرد. دو اتومبیل دیگر نیز به دلیل خطاهای خلبان از بین رفتند.
اولین بمب افکن های سریالی در ژوئن 1979 در آلمان و بریتانیای کبیر و در سپتامبر 1981 در ایتالیا به پرواز درآمدند. همزمان با آزمایش و تنظیم دقیق ، هواپیما به طور فعال برای صادرات معرفی شد. بنابراین ، در سال 1977 ، یکی از نمونه های اولیه انگلیسی در نمایشگاه هوانوردی Le Bourget نشان داده شد.
"گردباد" را در نمایشگاه نمایشگاه هوانوردی در لو بورژ تجربه کرد
در سال 1980 ، اولین "گردباد" با اسکادران های جنگی آلمان و بریتانیای کبیر وارد خدمت شد. نیروی هوایی ایتالیا در سال 1982 جنگنده-بمب افکن جدیدی دریافت کرد. این هواپیما در سری های بزرگ ساخته شد ؛ در کل ، از 1979 تا 1998 ، 992 هواپیما با در نظر گرفتن نمونه های اولیه ساخته شد. و علیرغم این واقعیت که "گردباد" هرگز هواپیمایی ارزان قیمت نبود ، هزینه آن با مجموعه ای از تجهیزات و سلاح ها در قیمت های اواسط دهه 90 به 40 میلیون دلار رسید.نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا 254 هواپیما ، لوفت وافه - 211 هواپیما ، هوانوردی دریایی جمهوری فدرال آلمان - 111 هواپیما ، نیروی هوایی ایتالیا - 99 هواپیما ، نیروی هوایی عربستان سعودی - 45 هواپیما دریافت کرد.
جنگنده بمب افکن دارای شاخص بین المللی Tornado IDS بود ، اما در لوفت وافه به عنوان Tornado GS و در نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا - Tornado GR1 نامیده می شد. اصلاحات رزمی با حرف اضافی "T" تعیین شد.
بر اساس جنگنده-بمب افکن برای RAF ، هواپیمای شناسایی تاکتیکی همه زمانه Tornado GR1A و جنگنده-بمب افکن دریایی Tornado GR1B ایجاد شد. در پایان دهه 80 در آلمان ، متخصصان Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH نسخه ای از هواپیماهای شناسایی و جنگ الکترونیکی Tornado ECR را توسعه دادند. این نسخه از "گردباد" اسلحه های خود را از دست داد و یک PNRK پیشرفته تر ، تجهیزات شناسایی الکترونیکی ، دو ایستگاه مادون قرمز ، تجهیزات جمع آوری ، پردازش و انتقال اطلاعات از طریق کانال رادیویی دریافت کرد. در آستر خارجی Tornado ECR ، امکان قرار دادن ظروف شناسایی ، ایستگاه های جنگ الکترونیکی ، بازتابنده های دو قطبی خودکار و تله های IR وجود دارد.
در بروشورهای تبلیغاتی Panavia آمده است که با ظرفیت بیش از 5 تن مخازن سوخت داخلی و استفاده از مخازن قطره معلق ، شعاع عمل گردباد 1390 کیلومتر است. بدیهی است ، در این مورد ما در مورد یک ماموریت شناسایی صحبت می کنیم.
برد واقعی جنگنده بمب افکن هنگام انجام ماموریت های ضربه ای با بار بمب 2500 کیلوگرم در 800-900 کیلومتر برآورد شده است. برد کشتی - 3900 کیلومتر. حداکثر وزن برخاست هواپیما می تواند به 27.200 کیلوگرم برسد ، طبیعی - 20.400 کیلوگرم. هواپیماهای سری اول مجهز به موتورهای توربوفن RB بودند. 199-34MK 101 ، و از سال 1983 - TRDDF RB. 199-34 میلیون 103 (رانش یک موتور 4380 کیلوگرم در کیلوگرم ، پس سوز - 7675 کیلوگرم در کیلوگرم). سرعت صعود - 77 متر بر ثانیه در ارتفاع زیاد ، حداکثر سرعت مجاز بدون سیستم تعلیق خارجی 2340 کیلومتر در ساعت (2.2 متر) است. در ارتفاع کم با سیستم تعلیق - 1112 کیلومتر در ساعت (0.9 متر). حداکثر بار اضافی عملیاتی بیش از +7 ، 5 گرم.
"گردباد" آلمان غربی با بال در حداکثر زاویه رفت و برگشت
"گردباد" مجهز به هواپیماهای بسیار پیشرفته و سلاح های قدرتمند بود. شاید از نظر سیستم های الکترونیکی ، تمام دستاوردهای اروپای غربی در اواخر دهه 70 و اوایل دهه 80 بر روی بمب افکن دو نفره اجرا شد. علاوه بر اعزام اجباری VHF و HF و سیستم های ارتباطی "بسته" ، تجهیزات تشخیص حالت ، ابزارهای الکترومکانیکی سنتی با مقیاس های گرد ، تعدادی از پیشرفت های اصلی در هواپیما معرفی شده است.
کابین خلبان Tornado GR.1
در مرکز داشبورد خلبان یک نشانگر ناوبری با نقشه متحرک وجود دارد. رادار نقشه کشی چند حالته که توسط BAE Systems و با شرکت آمریکایی Texas Instruments ایجاد شده است ، ردیابی خودکار زمین را در طول پروازها در ارتفاع پایین ، نقشه برداری ، تشخیص اهداف زمینی و سطحی فراهم می کند. "گردباد" مجهز به PNRK مبتنی بر رایانه دیجیتالی Spirit 3 است ؛ اطلاعات را از سیستم ناوبری اینرسی دیجیتال FIN-1010 و تجهیزات TACAN پردازش می کند. بسته به شرایط پرواز و تجهیزات مورد استفاده ، خطای ناوبری می تواند بین 1.8 تا 9 کیلومتر در ساعت پرواز باشد.
فاصله یاب لیزری Ferranti در سه محور تثبیت شده است. این دستگاه می تواند در حالت تعیین هدف خارجی عمل کند و به دنبال هدف زمینی باشد که توسط لیزر از زمین یا هواپیمای دیگر روشن شده است. مختصات هدف برجسته شده در HUD نمایش داده می شود. سیستم کامپیوتری کنترل سلاح امکان بمباران ، پرتاب انواع موشک ها و همچنین شلیک توپ را فراهم می کند. در طول تمرین RAF 1982 در زمین آموزش هونینگتون ، خدمه هواپیمای تورنادو ، که بیش از 500 بمب سقوط آزاد با مواد منفجره بالا پرتاب کردند ، توانستند به طور متوسط دقت بمباران کمتر از 60 متر را بدست آورند ، که به طور قابل توجهی از عملکرد سایر ناتو پیشی گرفت. هواپیماهای رزمی
برای محافظت در برابر موشک های هدایت شونده ضد هوایی و ایستگاه های هدف گیری اسلحه ، Tornado مجهز به سیستم جنگ الکترونیکی Sky Shadow ، بازتابنده دوقطبی BOZ 107 و سیستم سقوط تله حرارتی است.در کابین خلبان خلبان و ناوبر ، نشانگرهای سیستم هشدار دهنده قرار گرفتن در معرض رادار نصب شده است.
توپ هوایی Mauser BK-27
تسلیحات داخلی در ابتدا شامل دو قبضه 27 میلی متری با سرعت شلیک تا 1700 گلوله در دقیقه بود ، اما بعداً ، برای استقرار سیستم های اپتوالکترونیکی اضافی و تجهیزات سوخت رسانی هوا در هواپیماهای ارتقا یافته ، یک توپ با 180 گلوله های مهمات بار جنگی با وزن حداکثر 9000 کیلوگرم (بمب - 8000 کیلوگرم) را می توان بر روی هفت گره معلق کرد. شامل: سقوط آزاد ، بمب های هدایت شونده و بمب های خوشه ای ، موشک های هوا به سطح AGM-65 Maverick ، AS-37 Martel ، AS-30L ، AS.34 موشک های ضد کشتی کرموران ، موشک های ضد رادار ALARM و HARM و ناپالم تانک ها برای مقابله با اهداف هوایی ، می توان از پدافند موشکی AIM-9 Sidewinder استفاده کرد.
