هواپیمای SEPECAT جگوار ، که به عنوان یک سکوی آموزشی و رزمی جهانی طراحی شده بود ، همانطور که در آزمایشات مشخص شد ، برای نقش "دوقلو" آموزشی مناسب نبود. کنسرسیوم انگلیسی-فرانسوی موفق به ایجاد یک هواپیمای آموزشی مافوق صوت برای آموزش پرواز پیشرفته مشابه T-38 Talon آمریکایی نشد. در نتیجه ، من بر اساس جنگنده بمب افکن جگوار به TCB رفتم و با خیال راحت دفن شدم. تغییرات دو صندلی ، تقریباً در نسبت 2:10 ساخته شده است ، عمدتا برای آموزش خلبانان بمب افکن جنگنده در اسکادران های رزمی و در مراکز آزمایش برای آزمایش سیستم های مختلف و انواع جدید سلاح های هواپیما استفاده می شد. جگوار مافوق صوت برای نقش TCB در نیروهای هوایی انگلیس و فرانسه بسیار گران و دشوار بود.
در نتیجه ، هر یک از طرفین به طور مستقل شروع به جستجوی راه هایی برای حل مشکل کردند. در همان زمان ، دیدگاه هایی در مورد مشخصات فنی و ظاهر هواپیمای جت ترنر تجدید نظر شد. با توجه به امکانات واقعی بودجه خود ، ارتش به این نتیجه رسید که آموزش خلبانان با وسایل نقلیه زیر صوتی نسبتاً ارزان امکان پذیر است. و برای آموزش تخصصی برای هر نوع هواپیمای رزمی مافوق صوت ، استفاده از نسخه های دو نفره منطقی تر است.
برای نیروی هوایی سلطنتی ، شرکت هاوکر سیدلی مشغول ایجاد یک مربی جت بود که بعداً با نام Hawk (انگلیسی Hawk) به طور گسترده ای شناخته شد. و فرانسوی ها در اوایل دهه 70 تصمیم گرفتند به همراه آلمانی ها یک جت ترنر بسازند. دلیل اصلی این امر تمایل به اشتراک گذاری خطرات مالی و فنی بود. علاوه بر این ، شرکت های تولید هواپیمای فرانسوی در اواخر دهه 60 و اوایل دهه 70 با سفارشات برای جگوارها ، میراژها و اتندارهای عرشه بیش از حد بارگیری کردند و صنعت هوانوردی آلمان به شدت به سفارش هواپیما نیاز داشت. در آینده ، لوفت وافه نیز به یک هواپیمای مدرن و ارزان قیمت نیاز داشت تا جایگزین بمب افکن سبک G.91R-3 شود. در نیمه اول دهه 60 ، F-104G Starfighter به عنوان یک خودروی ضربتی امیدوار کننده در آلمان در نظر گرفته شد ، اما میزان بالای تصادف این هواپیما باعث شد که آلمانی ها بخواهند یک هواپیمای دو موتوره برای پروازهای کم ارتفاع بهینه شود.
در سال 1968 ، طرفین در مورد الزامات فنی هواپیما با نام - Alpha Jet (Alpha Jet) توافق کردند. در نیمه دوم سال 1969 ، توافق بر سر تولید مشترک 400 هواپیما (200 هواپیما در هر کشور) انجام شد. هنگام در نظر گرفتن نتایج مسابقه در ژوئیه 1970 ، اولویت با پروژه های ارائه شده توسط شرکت های فرانسوی Dassault ، Breguet و West German Dornier بود. بر اساس پروژه های Breguet Br.126 و Dornier P.375 ، هواپیمای زیر صوتی چند منظوره Alpha Jet طراحی شد. این پروژه در فوریه 1972 به تصویب رسید.
الزامات مربوط به ویژگیهای تاکتیکی و فنی یک هواپیمای ضربتی سبک بر اساس ویژگیهای عملیات رزمی در تئاتر عملیات اروپایی ایجاد شد ، جایی که استفاده گسترده از وسایل نقلیه زرهی و حضور پدافند هوایی نظامی قوی فرض می شد. و خود خصومت ها باید با پویایی و گذرا بودن و همچنین نیاز به مبارزه با نیروهای تهاجمی هوایی و جلوگیری از نزدیک شدن به ذخایر دشمن متمایز شود.
همانطور که در قسمت دوم اختصاص داده شده به جنگنده بمب افکن جگوار ذکر شد ، در سال 1971 شرکت فرانسوی Dassaul رقیب خود Breguet را تصاحب کرد. در نتیجه ، غول هوانوردی Dassault Aviation تنها تولید کننده Alpha Jet در فرانسه شد. ساخت Alpha Jet در آلمان به شرکت Dornier واگذار شد.
دپارتمان های نظامی فرانسه و جمهوری فدرال آلمان هر کدام دو نمونه اولیه را برای آزمایش های پروازی و ایستایی از سازندگان هواپیماهای خود سفارش دادند. اولین مورد در 26 اکتبر 1973 در مرکز آزمایش Istres نمونه اولیه ساخته شده در فرانسه را به پرواز درآورد. هواپیمای آلمانی که در شرکت دورنیه مونتاژ شد ، در 9 ژانویه 1974 از تولید ناخالص داخلی در Oberpfaffenhofen بلند شد. در پایان سال 1973 ، بلژیک نیز به این پروژه پیوست.
پرواز آزمایشی نمونه اولیه Alpha Jet
آزمایشات سه سال به طول انجامید. در دوره تنظیم دقیق ، به منظور دستیابی به قابلیت کنترل بهینه در ارتفاعات پایین و سرعت نزدیک شدن متوسط ، تغییراتی در سیستم کنترل و مکانیزاسیون بالها ایجاد شد. در ابتدا ، آلمانی ها قصد داشتند از موتورهای توربوجت جنرال الکتریک آمریکایی J85 استفاده کنند که خود را در هواپیماهای جنگنده F-5 و T-38 ثابت کرده بودند ، اما فرانسوی ها از ترس وابستگی به ایالات متحده برای صادرات هواپیما ، بر یک هواپیمای جدید اصرار داشتند. موتور خود SNECMA Turbomeca Larzac. برای افزایش سرعت صعود و حداکثر سرعت پرواز ، موتورهای Larzac 04-C1 در طول آزمایشها با Larzac 04-C6 جایگزین شدند که هریک با رانش 1300 کیلوگرم بر کیلوگرم وزن داشتند. ورودی هوای موتور در دو طرف بدنه قرار دارد.
در فرایند بازبینی ، هواپیما یک سیستم کنترل هیدرولیکی ساده و قابل اعتماد ، شامل دو زیر سیستم اضافی دریافت کرد. سیستم کنترل خلبان عالی را در تمام محدوده ارتفاع و سرعت ارائه می دهد. خلبانان آزمایشی خاطرنشان کردند که حرکت هواپیما در چرخش دشوار است و هنگامی که نیرو از چوب کنترل و پدال ها برداشته شد ، خود به خود خارج شد. توجه زیادی به قدرت هواپیما شد ، حداکثر بارهای طراحی آن از +12 تا -6 واحد متغیر است. در حین پروازهای آزمایشی ، می توان هواپیما را به سرعت مافوق صوت تسریع کرد ، در حالی که هواپیمای آلفا جت به اندازه کافی کنترل شده بود و تمایلی به واژگون شدن یا کشیدن در شیرجه نداشت.
"آلفا جت" دارای کابین خلبان دو نفره با بال بال کشیده با صندلی های تخلیه Martin-Baker Mk.4 است. چیدمان و محل قرارگیری کابین خلبان دید خوبی را به سمت جلو و پایین فراهم کرده است. صندلی دومین خدمه با ارتفاعی بالاتر از قسمت جلویی قرار دارد که دید را فراهم می کند و فرود مستقل را امکان پذیر می کند.
در همان زمان ، هواپیما کاملاً سبک بود ، وزن عادی برخاست 5000 کیلوگرم ، حداکثر 8000 کیلوگرم است. حداکثر سرعت در ارتفاع زیاد بدون سیستم تعلیق خارجی 930 کیلومتر در ساعت است. بار رزمی با وزن حداکثر 2500 کیلوگرم بر روی 5 گره تعلیق قرار گرفت. هر واحد واقع در زیر بال برای حداکثر بار تا 665 کیلوگرم و واحد شکمی - تا 335 کیلوگرم طراحی شده است. شعاع جنگی ، بسته به مشخصات پرواز و جرم بار جنگی ، بین 390 تا 1000 کیلومتر متغیر است. هنگام انجام ماموریت های شناسایی ، شعاع عمل هنگام استفاده از چهار مخزن سوخت خارجی با ظرفیت 310 لیتر می تواند به 1300 کیلومتر برسد.
در ابتدا ، یک هواپیمای ساده نسبتاً ساده پیش بینی شده بود ، که اجازه می داد در شرایط دید خوب و عمدتا در ساعات روز کار کند. در فرایند تنظیم دقیق ، هواپیما یک قطب نمای رادیویی ، تجهیزات سیستم TACAN و مجموعه ای از تجهیزات برای فرود کور دریافت کرد ، که امکان استفاده از هواپیما را در شرایط بد آب و هوایی و شب فراهم کرد. با این حال ، قابلیت های مجموعه دید نسبتاً کم باقی ماند. یک هواپیمای تهاجمی تنها در صورتی می تواند حمله کند که دید بصری کافی از اهداف وجود داشته باشد. در نسخه ضربتی ، که برای لوفت وافه در نظر گرفته شده بود ، یک هدف تعیین کننده فاصله یاب لیزری نصب شد. سیستم کنترل سلاح امکان محاسبه خودکار نقطه برخورد هنگام بمباران ، پرتاب NAR و شلیک توپ به اهداف زمینی و هوایی را فراهم می آورد.تجهیزات ارتباطی شامل ایستگاه های رادیویی VHF و HF بود. این هواپیما قادر بود بر اساس میدان های هوایی بدون آسفالت درست شود. به تجهیزات پیچیده زمینی نیاز نداشت و زمان انجام مأموریت های رزمی مکرر به حداقل کاهش یافت. آلفا Jet A آلمانی برای کاهش طول فرود ، دارای قلاب های فرود بود که در هنگام فرود به سیستم کابل ترمز چسبیده بودند ، مشابه مواردی که در هوانوردی عرشه استفاده می شد.
نیروی هوایی فرانسه اولین مربی آلفا Jet E را در پایان سال 1977 دریافت کرد. در اواسط سال 1979 ، آلفا جت جایگزین مربی آمریکایی T-33 در اسکادران های آموزشی شد. در همان سال ، تیم هوازی فرانسه Patrouille de France به این هواپیماها منتقل شد. از نظر بصری ، هواپیمای آموزشی فرانسوی با هواپیمای تهاجمی سبک آلمانی با بینی گرد متفاوت بود.
هواپیمای آلفا جت E تیم هوازی فرانسه Patrouille de France
اولین تولید آلفا جت A (رزمی) ، ساخته شده در آلمان ، در 12 آوریل 1978 به پرواز درآمد. برای هواپیماهای تهاجمی آلمان غربی ، نام جایگزینی که ریشه نداد - Alpha Jet Close Support Version (نسخه "Alpha Jet" برای جداسازی میدان نبرد و پشتیبانی هوایی) ، تصویب شد. هواپیماهای تهاجمی سبک دو نفره سه اسکادران بمب افکن سبک و یک واحد هوایی آموزشی آلمان غربی در پرتغال در پایگاه هوایی Beja مستقر کردند.
در ژوئیه 1978 ، داسو با شرکت آمریکایی لاکهید موافقت نامه ای برای ساخت آلفا جت در ایالات متحده امضا کرد. TCB فرانسوی-آلمانی قرار بود برای آموزش خلبانان هواپیماهای حامل نیروی دریایی ایالات متحده استفاده شود. تغییرات شامل تقویت تجهیزات فرود ، نصب قلاب فرود مقاوم تر و نصب تجهیزات فرود ناو هواپیمابر و تجهیزات ارتباطات دریایی بود.
TCB T-45 در عرشه ناو هواپیمابر USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69)
با این حال ، TCB Hawker Siddeley Hawk اصلاح شده برنده مسابقه اعلام شده توسط نیروی دریایی آمریکا شد. این هواپیما ، با نام T-45 Goshawk ، در ایالات متحده توسط مک دانل داگلاس تولید شد.
در کل ، نیروهای هوایی فرانسه و آلمان به ترتیب 176 و 175 هواپیما دریافت کردند. آخرین هواپیما در اوایل سال 1983 به لوفت وافه تحویل داده شد ، تحویل به نیروی هوایی فرانسه در سال 1985 به پایان رسید. معمولاً 5-6 هواپیما در ماه مونتاژ می شد ، به جز شرکت های فرانسه و آلمان ، ظرفیت های تولیدی شرکت بلژیکی SABCA در ساخت قطعات بدنه و مونتاژ هواپیماها دخیل بود.
آلفا جت 1B نیروی هوایی بلژیک
نیروی هوایی بلژیک از 1978 تا 1980 دو دسته آلفا جت 1B 16 و 17 واحدی در پیکربندی آموزشی دریافت کرد ، تقریباً همان چیزی که توسط نیروی هوایی فرانسه سفارش داده شد. در اواسط دهه 90 - اوایل دهه 2000 ، همه خودروهای بلژیکی تحت سطح آلفا جت 1B +بازسازی و نوسازی شدند. هواپیما دارای سیستم های هواپیمایی به روز شده: سیستم های ناوبری جدید با ژیروسکوپ لیزری و گیرنده GPS ، ILS ، تجهیزات ارتباطی جدید برای ضبط پارامترهای پرواز. انتظار می رود هواپیمای آلفا جت بلژیک تا سال 2018 در سرویس باقی بماند. در حال حاضر ، هواپیماهای آموزشی متعلق به بلژیک در فرانسه مستقر هستند.
تجهیزات و تسلیحات خودروهای فرانسوی و آلمانی به دلیل این واقعیت که فرماندهی لوفت وافه تا آن زمان آموزش خلبانان نظامی را در خانه متوقف کرده بود ، بسیار متفاوت بود. در ابتدا ، آلمانی ها می خواستند خلبانان را در فرانسه آموزش دهند ، اما از آنجا که فرانسه در آن لحظه از ساختار نظامی ناتو خارج شد ، این باعث واکنش شدید ایالات متحده شد و خلبانان آلمانی تحت هدایت مربیان آمریکایی در خارج از کشور آموزش دیدند.
کابین خلبان جلو Alpha Jet A آلمان غربی
در نیروی هوایی آلمان "آلفا جت" عمدتا به عنوان یک هواپیمای حمله سبک با سیستم دید و ناوبری بهبود یافته در مقایسه با هواپیماهای فرانسوی استفاده می شد. تفاوت قابل توجه دیگر هواپیماهای لوفت وافه توپ 27 میلیمتری ماوزر VK 27 (150 گلوله) در یک محفظه شکمی معلق بود.
تسلیحات آلفا جت E نیروی هوایی فرانسه
در هواپیماهای فرانسوی نیز امکان نصب یک توپ 30 میلیمتری DEFA 553 در یک غلاف شکمی وجود داشت. اما در واقعیت ، وسایل نقلیه دارای سلاح در نیروی هوایی فرانسه عملاً مورد استفاده قرار نگرفت. جگوارها و میراژها برای انجام مأموریت های ضربتی کاملاً کافی بودند. به همین دلیل ، مجموعه تسلیحاتی Alpha Jet E فرانسوی بسیار ساده به نظر می رسید و عمدتا برای تمرینات آموزشی در استفاده رزمی در نظر گرفته شده بود.
هواپیمای تهاجمی سبک Alpha Jet A نیروی هوایی آلمان
تسلیحاتی که بر روی نقاط سخت خارجی هواپیماهای آلمان غربی قرار می گرفت بسیار متنوع بود. می تواند طیف وسیعی از وظایف را حل کند. فرماندهی آلمان غربی ، هنگام انتخاب ترکیب سلاح های آلفا جت ، توجه زیادی به جهت گیری ضد تانک داشت. برای مبارزه با تانک های شوروی ، کاست هایی با بمب های تجمعی و مین های ضد تانک و NAR در نظر گرفته شده بود. هواپیمای تهاجمی علاوه بر سلاح های ضد تانک قادر به حمل ظروف معلق با مسلسل های 7 ، 62-12 ، کالیبر 7 میلی متر ، بمب های هوایی تا وزن 450 کیلوگرم ، تانک ناپالم و حتی مین های دریایی است.
نسخه اولیه کیت تسلیحاتی هواپیماهای حمله سبک Alpha Jet A
یک کابین خلبان دو نفره در یک هواپیمای پشتیبانی هوای سبک و نزدیک یک پدیده غیر معمول است. این باعث می شود هواپیما سنگین تر شود ، عملکرد پرواز آن و وزن بار جنگی کاهش یابد. اگر دومین خدمه رها شوند ، ذخیره انبوه آزاد شده می تواند برای افزایش امنیت یا افزایش ظرفیت مخازن سوخت استفاده شود. نوع تک صندلی هواپیمای حمله سبک (آلفا جت C) با کابین خلبان زرهی و بال مستقیم توسط دورنیه در نظر گرفته شد ، اما پروژه پیشرفت نکرد. از نظر قابلیت های ضربه ای ، این هواپیما قرار بود به هواپیماهای تهاجمی سو -25 شوروی نزدیک شود. حفاظت زرهی کابین خلبان مجبور بود در برابر گلوله های سوراخ کننده زره کالیبر 12 ، 7 میلی متر مقاومت کند. با این حال ، بقای کلی هواپیما در سطح دو نفره باقی ماند.
این همان چیزی است که یک آلفا جت C می تواند شبیه باشد.
به احتمال زیاد ، آلمانی ها با پذیرش یک هواپیمای تهاجمی سبک دو نفره ، به سادگی نمی خواستند هزینه ای برای تغییر آن هزینه کنند. از سوی دیگر ، وجود کنترل هواپیما در کابین خلبان دوم تا حدی قابلیت زنده ماندن را افزایش می دهد ، زیرا اگر خلبان اصلی شکست بخورد ، دومی می تواند مسئولیت را به عهده بگیرد. علاوه بر این ، همانطور که تجربه ویتنام نشان داده است ، احتمال اینکه خودروهای دو نفره از اصابت گلوله توپخانه ضدهوایی و اجتناب از موشک ضدهوایی جلوگیری کنند ، بسیار بیشتر است. از آنجا که در هنگام حمله به یک هدف زمینی ، دید خلبان به میزان قابل توجهی کاهش می یابد ، دومین خدمه می توانند به موقع از خطر مطلع شوند ، که این امر زمان لازم را برای انجام مانورهای ضد هوایی یا ضد موشکی در اختیار می گذارد.
هواپیمای تهاجمی سبک دو نفره مورد استقبال خوب پرسنل فنی و پروازی قرار گرفت. در لوفت وافه ، او جایگزین شایسته بمب افکن جنگنده G.91R-3 شد. آلفا جت دارای حداکثر سرعتی قابل مقایسه با نسخه قبلی خود بود ، اما در عین حال در کارایی رزمی از G.91 پیشی گرفت. از نظر قدرت مانور در ارتفاعات پایین ، هواپیمای آلفا جت به طور قابل توجهی از تمام هواپیماهای رزمی پشتیبانی هوایی نزدیک ناتو ، از جمله هواپیماهای تهاجمی آمریکایی A-10 Thunderbolt II پیشی گرفت.
هواپیمای تهاجمی سبک Alpha Jet A و جنگنده مافوق صوت F-104G در حین مانور مشترک
نبردهای هوایی آزمایشی با جنگنده های F-104G ، Mirage III ، F-5E ، F-16A نشان داد که یک هواپیمای سبک حمله تحت کنترل یک خلبان باتجربه در نبردهای هوایی نزدیک مخالفان بسیار دشواری است. در همه موارد ، هنگامی که خدمه هواپیمای آلفا جت موفق شدند جنگنده را به موقع تشخیص دهند ، با چرخش با سرعت کم از حمله با موفقیت جلوگیری کرد. علاوه بر این ، اگر خلبان یک جنگنده سعی کند مانور را تکرار کند و در پیچ ها به نبرد کشیده شود ، به زودی خود او مورد حمله قرار می گیرد. و هرچه سرعت کمتر باشد ، مزیت هواپیمای تهاجمی در قابلیت مانور در افقی بیشتر می شود. با عقب نشینی فلپ ها و تجهیزات فرود ، غرفه Alpha Jet با سرعتی در حدود 185 کیلومتر در ساعت شروع می شود.با توجه به ویژگی های مانور پذیری افقی ، فقط VTOL Harrier بریتانیایی می تواند با Alpha Jet رقابت کند ، اما با اثربخشی رزمی قابل مقایسه در عملیات علیه اهداف زمینی ، هزینه عملیات و زمان آماده سازی برای یک ماموریت رزمی از Harrier بسیار بیشتر بود.
هواپیماهای سبک حمله آلمان غربی "آلفا جت" و بریتانیا VTOL "هاریر" در طول تمرینات مشترک
پرواز خوب و ویژگی های عملیاتی در ترکیب با سلاح های به اندازه کافی قدرتمند و متنوع امکان حل موفقیت آمیز وظایف پشتیبانی مستقیم هوایی از نیروهای زمینی ، جداسازی میدان جنگ ، محروم کردن امکان جمع آوری ذخایر و تحویل مهمات به دشمن را فراهم کرد. توجه ویژه ای به انجام عملیات شناسایی هوایی در عمق عملیاتی شد که برای آن کانتینرهایی با تجهیزات شناسایی بصری و الکترونیکی معلق بود. علاوه بر این ، جت آلفا می تواند برای حمله به مقرها و پستهای فرماندهی ، سیستمهای موشکی راداری و پدافند هوایی ، فرودگاهها ، انبارهای مهمات و سوخت و دیگر اهداف مهم نظامی واقع در عمق عملیاتی مورد استفاده قرار گیرد.
قدرت مانور بالا ، سهولت کنترل و حضور خلبان ناظر که به موقع در مورد تهدیدها اطلاع رسانی می کند ، باید افزایش بقا را هنگام کار در ارتفاعات پایین تضمین کند. در همان زمان ، کارشناسان غربی خاطرنشان کردند که یک هواپیمای تهاجمی سبک ، هنگامی که در ارتفاع کم کار می کرد ، در معرض گلوله باران ناگهانی سیستم های دفاع هوایی کوتاه برد ارتش شوروی قرار داشت: "Strela-10" ، "Wasp" و در ارتفاع متوسط برای سیستم های دفاع هوایی میان برد "مکعب" و "دایره". علاوه بر این ، تجربه واقعی عملیات نظامی در خاورمیانه نشان داده است که ارتفاع کم دفاعی در برابر ZSU-23-4 "Shilka" نیست.
یک مزیت مهم آلفا جت سازگاری خوب آن با عملیات از باند های کوچک آسفالت نشده است. این امر به هواپیماهای تهاجمی اجازه می دهد ، در صورت لزوم ، در مجاورت خط مقدم مستقر شده ، از حمله فرار کرده و به سرعت به درخواست نیروهای خود در نیاز به پشتیبانی هوایی پاسخ دهند. علیرغم عملکرد ظاهری متوسط پرواز در برابر هواپیماهای مافوق صوت چند تنی ، آلفا جت الزامات تحمیل شده به آن را کاملاً رعایت کرد و از نظر معیار مقرون به صرفه بودن عملکرد بسیار بالایی را نشان داد.
در اواسط دهه 1980 ، لوفت وافه اولین مرحله از برنامه نوسازی آلفا جت را برای بهبود عملکرد رزمی و قابلیت بقا در میدان جنگ آغاز کرد. اقداماتی برای کاهش امضای راداری و حرارتی انجام شد. هواپیما دستگاه هایی برای شلیک تله های حرارتی ، ظروف معلق با تجهیزات گیربکس آمریکایی و سیستم ناوبری جدید دریافت کرد. قابلیت زنده ماندن هواپیما در هنگام آسیب های رزمی در ابتدا خوب بود. به لطف یک طرح دقیق ، یک سیستم هیدرولیک تکراری و موتورهای فاصله دار ، حتی اگر Strela-2 ATGM شکست بخورد ، این هواپیما شانس بازگشت به فرودگاه خود را داشت ، اما مخازن و خطوط سوخت نیاز به حفاظت بیشتری داشتند. پس از اصلاح سیستم تسلیحاتی برای اصابت به نقاط نقطه ، هواپیماهای آلمانی می توانند از پرتاب کننده موشک های هدایت لیزری AGM-65 Maverick استفاده کنند و از موشک های AIM-9 Sidewinder و Matra Magic در جنگ هوایی دفاعی با جنگنده ها یا علیه هلیکوپترها استفاده کنند.
پس از فروپاشی بلوک شرق و اتحاد آلمان ، لوفت وافه کوچک شد. نیاز به یک هواپیمای ضد تانک سبک زیر صوتی مبهم شد. بخش نظامی جمهوری فدرال آلمان در سال 1992 تصمیم گرفت بیش از نیمی از ناوگان هواپیماهای رزمی را کاهش دهد و تنها 45 هواپیمای تهاجمی دو نفره در خدمت باقی بماند.
این کاهش از سال آینده آغاز شد. در اواسط سال 1993 ، 50 فروند هواپیما به پرتغال تحویل داده شدند تا جایگزین G.91R-3 ، TCB G.91T-3 و T-38 شوند.
آلفا جت نیروی هوایی پرتغال
در سال 1999 ، آلمان 25 دستگاه آلفا جت را به قیمت 30،000 دلار در هر واحد به تایلند فروخت. در نیروی هوایی سلطنتی تایلند ، هواپیماهای تهاجمی دو نفره جایگزین هواپیمای آمریکایی OV-10 Bronco شد. این هواپیماها برای گشت زنی هوایی در مرزها در نظر گرفته شده بودند.تعمیر هواپیما ، جایگزینی تجهیزات ارتباطی و حمل و نقل آن برای تایلند هزینه بیشتری نسبت به خرید ماشین آلات دست دوم دارد.
آلفا جت A نیروی هوایی سلطنتی تایلند
در سال 2000 ، آژانس تنوع دفاعی بریتانیا (DDA) ، آژانس ارزیابی و تحقیقات دفاعی ، به دلیل کمبود مربی هاوک در RAF ، تمایل به خرید 12 هواپیمای آلمانی را ابراز کرد. در حال حاضر ، هواپیماهای اصلاح شده Alpha Jet A در پایگاه هوایی Boscom Down قرار دارند و در آزمایش ها و آزمایش های مختلف تجهیزات هوانوردی و سیستم های زمینی مورد استفاده قرار می گیرند. چند هواپیمای دیگر توسط شرکت انگلیسی QinetiQ خریداری شد که متخصص در تحقیقات دفاعی و توسعه سیستم های امنیتی غیرنظامی است.
آلفا جت A متعلق به QinetiQ
فرانسوی ها بیشتر از آلمانی ها در مورد "جرقه" های خود مراقب بودند ، تا کنون 90 نیروی آموزشی در نیروی هوایی فرانسه وجود دارد. این هواپیما طی سالهای طولانی کار خود را ثابت کرده است ؛ هزاران خلبان فرانسوی و خارجی آموزش پرواز را در آن گذرانده اند. با این حال ، ویژگی هایی مانند هندلینگ عالی ، و این واقعیت که هواپیما حتی اشتباهات فاحش را می بخشید ، همیشه نعمت نبود. همانطور که می دانید ، اغلب ، معایب ادامه مزایا است. بسیاری از فرماندهان اسکادران جنگنده خاطرنشان کردند که پس از پرواز با آلفا جت TCB ، برخی از خلبانان آرام شده و به خود اجازه آزادی دادند ، که منجر به تصادف در هنگام پرواز با جنگنده های رزمی شد.
در اواسط دهه 90 ، نیروی هوایی فرانسه برنامه Alpha Jet 3 ATS (سیستم آموزش پیشرفته) را مورد بررسی قرار داد. این هواپیما به عنوان یک شبیه ساز موثر با کنترل چند منظوره قابل برنامه ریزی و یک کابین خلبان "شیشه ای" و سیستم های کنترل ، ارتباطات و ناوبری مدرن شده ایجاد شده است. Alpha Jet 3 ATS قرار بود خلبانان جنگنده های مدرن و پیشرفته را آموزش دهد. با این حال ، آلفا جت قبلاً تا حد زیادی منسوخ شده بود و اکثر ماشین آلات دارای منابع محدودی بودند. در نتیجه ، نوسازی بنیادین بسیار پرهزینه شناخته شد و در طول تعمیرات کارخانه ، اکثر اتومبیل های فرانسوی به سطح مطابق با آلفا جت 1B +بلژیک رسیدند. در حال حاضر ، محتمل ترین نامزد جایگزینی آلفا جت در فرانسه مربی ایتالیایی M-346 Master است.
نسبت مطلوب مقرون به صرفه و امکان استفاده از هواپیما ، هم به عنوان هواپیمای تهاجمی سبک و هم به عنوان هواپیمای آموزشی آموزش پرواز پیشرفته ، آن را برای خریداران خارجی جالب کرده است. این هواپیما توسط 8 کشور برای نیروهای هوایی آنها خریداری شد ، اگرچه هزینه مربی رزمی کم نبود - 4.5 میلیون دلار قیمت در اواسط دهه 80.
با این حال ، در آغاز دهه 80 ، سیستم مشاهده و ناوبری Alpha Jeta دیگر نیازهای مدرن را برآورده نمی کرد و به منظور افزایش جذابیت برای مشتریان خارجی ، هواپیما مدرن شد. با این حال ، همه خریداران خارجی به یک هواپیمای سبک نیاز نداشتند ، مصر در سال 1978 با فرانسه برای تهیه 30 هواپیمای Alpha Jet MS توافق کرد و مجوز تولید را خریداری کرد. این هواپیماها از کیت های تهیه شده توسط Dassault در شعبه مصر سازمان صنعتی سازی عرب ، یک سرمایه گذاری مشترک با حمایت مالی از پادشاهی های ثروتمند خاورمیانه - قطر ، امارات متحده عربی و عربستان سعودی ، جمع آوری شده بودند.
در سال 1982 ، مصر 15 هواپیمای اصلاح شده Alpha Jet MS2 را سفارش داد. اکثر 45 MS2 مصری از ابتدا ساخته نشده اند ، اما از MS Alpha Jet MS تبدیل شده اند. در ماشین مدرن ، که در فرانسه به تولید سری نرسید ، قابلیت ضربه و ویژگی های پرواز به طور قابل توجهی بهبود یافت. Alpha Jet MS2 یک سیستم ناوبری اینرسی جدید با دقت بالا SAGEM Uliss 81 INS ، قطب نمای ژیرومغناطیسی SFIM ، ارتفاع سنج راداری TRT ، CSF تجهیزات ارتباطی "بسته" ، نشانگر پیش بینی HUD و طیف سنج لیزری TMV 630 را در بینی بدنه دریافت کرد. این هواپیما مجهز به موتورهای قوی تر Larzac 04-C20 با رانش 1440 کیلوگرم بر کیلوگرم بود. کامرون (7 خودرو) نیز دریافت کننده این اصلاح شد.
نیروی هوایی مصر آلفا جت MS2
اگر اولین آلفا جت MS مصر عمدتاً برای آموزش و آموزش بود ، آلفا جت MS2 دارای سیستم مشاهده و ناوبری کامل هواپیماهای رزمی بود. تعداد گره های تعلیق به هفت و بار رزمی 500 کیلوگرم افزایش یافت. در نیروی هوایی مصر "آلفا جت" جایگزین ناامیدکننده قدیمی MiG-17 شد که در نقش هواپیماهای تهاجمی استفاده می شد. با این حال ، زمان تلفات خود را می گیرد ، بر اساس گزارش Military Balance 2016 ، در حال حاضر حدود 40 هواپیمای آلفا جت MS2 در نیروی هوایی مصر وجود دارد. مصری ها به عنوان جایگزینی برای آلفا جت فرسوده ، هواپیماهای آموزشی رزمی را در نظر گرفته اند: سری هاوک 200 انگلیسی ، M-346 ایتالیایی و Yak-130 روسی.
دومین پارک بزرگ خاورمیانه ، آلفا جت ، متعلق به امارات متحده عربی است. اما برخلاف مصر ، نیروی هوایی امارات هواپیمای آلفا جت جدید را دریافت نکرد ، اما به لوفت وافه منتقل شد. تامین کننده اصلی این نوع هواپیما فرانسه بود. در زمان های مختلف ، علاوه بر کشورهای فوق ، هواپیماهای Alpha Jet E به ساحل عاج (7 هواپیما) ، مراکش (24) ، نیجریه (24) ، قطر (6) ، توگو (5) تحویل داده شد. چکسلواکی L-39 و بریتیش هاوک در رقابت شدیدی در بازار اسلحه جهانی حضور داشتند. بنابراین ، "جت های آلفا" جدید عمدتا به کشورهایی که دارای روابط نظامی و سیاسی قوی با فرانسه بودند ، عرضه شد.
بر خلاف جنگنده بمب افکن جگوار ، فعالیت رزمی آلفا جت چندان شدید نبود ، اما او همچنین فرصتی برای "بوییدن باروت" داشت. جالب ترین چیز این است که عمدتا ماشین های اصلاح Alpha Jet E جنگیدند ، که در مقایسه با آلفا Jet A آلمانی دارای قابلیت رزمی محدودی بودند. اولین کسانی که وارد نبرد شدند ، هواپیماهای آموزشی رزمی نیروی هوایی سلطنتی مراکش بودند. آنها در طول جنگ در صحرای غربی ، که از 1975 تا 1991 ادامه داشت ، به واحدهای جبهه پولیساریو حمله کردند. یک هواپیما در دسامبر 1985 با آتش ضد هوایی سرنگون شد.
نیجریه از هواپیمای تهاجمی سبک خود برای حمایت از نیروهای حافظ صلح غرب آفریقا که در اوایل دهه 1990 در لیبریای جنگ زده داخلی مستقر شده بودند ، استفاده کرد. جت های آلفا نیروی هوایی نیجریه ستون های شورشیان جبهه ملی میهنی لیبریا (NPFL) را بطور موثری بمباران کردند و با کشتیرانی مبارزه کردند. در مجموع ، هواپیماهای تهاجمی نیجریه که در زمینه ارتباطات فعالیت می کردند ، طی 300 سال حدود 300 سورتی پرواز انجام دادند. هواپیما بارها از آتش ضد هوایی خسارت دید ، اما تلفات جبران ناپذیری نداشت. طبق اطلاعات منتشر شده در رسانه ها ، آنها عمدتا توسط "پیمانکاران" از فرانسه ، بلژیک و آفریقای جنوبی پرواز می کردند. برتری هوایی تعدادی از عملیات تهاجمی شورشیان را خنثی کرد و مانع عرضه آنها شد که در نهایت منجر به شکست NPFL به رهبری چارلز تیلور شد.
نیروی هوایی آلفا جت نیجریه
تا سال 2013 ، 13 هواپیمای آموزشی رزمی در نیروی هوایی نیجریه زنده ماندند. اما عملاً همه آنها به دلیل نقص روی زمین چسبانده شدند. در این زمان بود که شبه نظامیان بوکوحرام در کشور شدت گرفتند و دولت نیجریه مجبور شد تلاش های قابل توجهی برای بازگرداندن مهاجمان طوفان به خدمت انجام دهد. بنابراین ، در شرکت های شرکت نیجریه IVM ، که عمدتا در تولید خودروهای مجاز فعالیت می کند ، انتشار برخی از قطعات یدکی سازماندهی شد. علاوه بر این ، خریدهای "آلفا جت" در سراسر جهان انجام شد که درجات متفاوتی از قابلیت استفاده را دارند. برخی از آنها مرمت شدند ، برخی دیگر منبع قطعات یدکی شدند.
هواپیماهای خریداری شده از مالکان خصوصی "غیرنظامی" شدند ، یعنی مناظر و سلاح ها از آنها برچیده شد. نیجریه ای ها با کمک متخصصان خارجی موفق شدند چندین خودرو را به خدمت برگردانند و آنها را با بلوک های UB-32 از NAR 57 میلیمتری ساخت شوروی مسلح کردند. در سپتامبر 2014 ، دو آلفا جتا بازسازی شده ، با حمایت از اقدامات نیروهای دولتی نیجریه ، به اهدافی در منطقه شهر باما حمله کردند که توسط افراط گرایان تصرف شده بود. در همان زمان ، یک هواپیمای آلفا جت با آتش ضد هوایی سرنگون شد.
مشخص نیست که آیا از "آلفا جت" نیروهای هوایی سایر کشورها در جنگ استفاده شده است یا خیر ، اما در گذشته اخیر هواپیماهای رزمی نیروی هوایی تایلند به گروه های مسلح قاچاقچیان مواد مخدر در موسوم به "مثلث طلایی" واقع در مرز تایلند ، میانمار و لائوس. با احتمال زیاد ، آلفا جت E سابق آلمان می تواند در حملات هوایی مورد استفاده قرار گیرد. نیروی هوایی مصر نیز به طور منظم در عملیات علیه اسلام گرایان در شبه جزیره سینا شرکت می کند. Double Alpha Jet MS2 ، که می تواند برای مدت طولانی در هوا بماند ، تقریباً برای جداسازی منطقه عملیات ضد تروریستی ایده آل است.
Alpha Jet A متعلق به Air USA است
تعداد قابل توجهی از آلفا جت غیرنظامی توسط مالکان خصوصی و ساختارهای غیرنظامی مورد بهره برداری قرار می گیرد. به عنوان مثال ، مرکز تحقیقات ایمز (ARC) در کالیفرنیا ، متعلق به ناسا ، دارای یک آلفا جت خلع سلاح است که در آزمایش های مختلف علمی مورد استفاده قرار می گیرد. Alpha Jet به دلیل هزینه های عملیاتی پایین ، قیمت مناسب و عملکرد خوب پرواز ، در تیم های هوازی در سراسر جهان و در میان شرکت های هواپیمایی خصوصی که خدمات آموزش رزمی ارائه می دهند ، محبوب است. معروف ترین شرکت های این نوع که دارای هواپیماهای آلفا جت هستند ، American Air USA ، Canadian Top Aces و Discovery Air هستند.
آلفا جت A توسط Top Aces
هواپیماهای شرکت های هواپیمایی خصوصی در آموزش خدمه پدافند هوایی و خلبانان جنگنده مشارکت دارند. آنها هم به عنوان شبیه ساز اهداف هوایی در ماموریت های رهگیری و هم در مانورهای آموزشی مانورهای هوایی عمل می کنند. غالباً قدرت مانور هواپیماهای آلفا جت ، خلبانان جنگنده های F-15 ، F-16 و F / A-18 را در موقعیت بسیار دشواری قرار می دهد. به نظر خلبانان هواپیماهای CF-18 کانادایی ، برای آنها یک کشف ناخوشایند بود که زیر صوت قدیمی "آلفا جت" در پیچ ها به سختی به چشم می خورد.
در حال حاضر ، مسیر زندگی هواپیماهای "آلفا جت" در خدمت سربازی به پایان می رسد و در چند سال آینده همه آنها در دوران بازنشستگی حذف می شوند. اما ظاهراً هواپیماهای ترمیم شده ، که در دستان خصوصی هستند ، برای مدت طولانی پرواز خواهند کرد. هواپیماهای تهاجمی سبک که زمانی نماد جنگ سرد بود ، اکنون به عنوان میراث تاریخی تبدیل شده اند.
