در دهه 80 ، جنگنده تک موتوره سبک آمریکایی General Dynamics F-16 Fighting Falcon بر نیروهای هوایی کشورهای اروپایی ناتو تسلط داشت. برای انصاف ، باید اعتراف کرد که یکی از اولین جنگنده های نسل 4 ، که از 1979 کار می کرد ، بسیار موفق بود و از موفقیت در بازار بین المللی اسلحه برخوردار بود. F-16 به دلیل همه کاره بودن و هزینه نسبتاً پایین آن ، تا کنون عظیم ترین جنگنده نسل 4 است (تا اواسط سال 2016 ، بیش از 4500 دستگاه ساخته شد).
فروش F-16 به لطف سیاست بازاریابی انعطاف پذیر گسترش یافت ، تولید جنگنده ها نه تنها در ایالات متحده ، بلکه در خارج از کشور نیز انجام شد. بنابراین ، در بلژیک ، 164 هواپیما برای نیروی هوایی ناتو مونتاژ شد. و شرکت ترکیه ای TAI 308 فروند F-16 آمریکایی را تحت مجوز جمع آوری کرد. سهم معینی از بازار جنگنده ها و بمب افکن های بمب افکن توسط شرکت فرانسوی Dassault Aviation با Mirage 5 ، Mirage F1 و Mirage 2000 تحت کنترل بود. تا پایان دهه 90 ، فرانسه سیاست خارجی مستقل از ایالات متحده را دنبال می کرد و دارای یک سیاست خارجی بود. می گویند سنگین در اروپا در زمان های مختلف ، محصولات شرکت "Dassault" در خدمت نیروهای هوایی کشورهای ناتو بود: بلژیک ، یونان و اسپانیا.
به طور طبیعی ، کشورهای پیشرفته صنعتی مانند بریتانیای کبیر ، آلمان و ایتالیا ، که در گذشته تعدادی از برنامه های مشترک هوانوردی را اجرا کرده بودند ، می خواستند "قطعه پای" خود را در بازار تسلیحات اروپا تهیه کنند. ناوگان جنگنده نیروهای هوایی خود در این کشورها نیز نیاز به به روز رسانی داشت. در پایان دهه 70 ، جنگنده های اصلی ناتو در اروپا ماشین های نسل اول و دوم بودند که در مقادیر زیاد در دهه 50-60 وارد خدمت شدند: در FRG F-104G و F-4F ، در انگلستان F- 4K / M و Lightning F.6. ، در ایتالیا F-104S و G-91Y.
جنگنده-بمب افکن Panavia Tornado و رهگیر ایجاد شده در پایگاه آن در بریتانیای کبیر ، با همه مزایای خود ، بسیار گران بودند و نمی توانستند به اندازه کافی جنگنده های نسل 4 شوروی آینده دار را در نبرد هوایی تحمل کنند. F-16A / B پیشنهاد شده توسط آمریکایی ها در اوایل دهه 80 عمدتا بر حل مشکلات شوک متمرکز بود و سپس فقط موشک های منفجر را حمل می کرد و اروپایی ها به هواپیمایی با اطلاعات پرواز قابل مقایسه ، اما با سیستم دفاع موشکی برد متوسط و یک برد طولانی
در اواسط دهه 70 در بریتانیای کبیر ، فرانسه و جمهوری فدرال آلمان ، پروژه های مبارزان امیدوار کننده مستقل از یکدیگر ایجاد شد. اگرچه طرح چیدمان کلاسیک با بال جارو متوسط را در نظر می گرفت ، اما طرح هایی با بال دلتا یا دلتوئید ، که مطابق طرح "کانارد" ساخته شده بودند ، غالب بودند.
سه پروژه همزمان در بریتانیا شروع به کار کردند. این جنگنده معروف به C.96 از نظر طرح شبیه McDonnell Douglas F / A-18 Hornet آمریکایی بود ، اما به دلیل داده های طراحی کم و عدم پتانسیل نوسازی ، رد شد. پروژه C.106 از نظر مفهومی و خارجی شبیه جنگنده JAS 39 Gripen بود که بسیار دیرتر ظاهر شد. این خودروی سبک تک موتوره قرار بود به یک توپ داخلی 27 میلی متری و دو موشک اسکای فلش مسلح شود. حداکثر سرعت طراحی مربوط به 1 ، 8M ، وزن برخاست - حدود 10 تن است. اما این گزینه به دلیل بار جنگی کوچک و برد کوتاه مناسب ارتش نبود. از نظر آیرودینامیکی ، C.106 مشابه C.110 بود. اما هواپیمای C.110 با دو موتور طراحی شده بود ، باید سرعت ، بار و برد بالایی داشت.
مدل جنگنده هاوکر سیدلی P.110
در آلمان ، MVV و Dornier ، با همکاری شرکت Northrop آمریکا ، روی پروژه جنگنده چند منظوره TKF-90 کار کردند ، که از نظر پیکربندی آیرودینامیکی کانارد و طراحی داده های پرواز به C.110 انگلیس نزدیک بود. TKF-90 برای برآوردن الزامات لوفتاف برای جنگنده برتری هوایی دهه 90 (JF-90) ساخته شد. ماکت هواپیما برای اولین بار در سال 1980 در نمایشگاه هوایی در هانوفر به صورت عمومی نشان داده شد. قرار بود یک جنگنده دو کله با بال دلتوئید و دو توربوجت RB.199 باشد.
جنگنده TKF-90 آلمان غربی باید به این شکل باشد.
اما برخلاف پروژه بریتانیایی ، خودرویی با ضریب تازگی بالا بود. با نگاهی به ارتفاعات سال های گذشته ، از خوش بینی آلمانی های غربی شگفت زده می شوید. آنها به مدت 5-7 سال برنامه ریزی کردند که یک جنگنده فوق مانور فوق العاده ناپایدار با EDSU ، موتور با بردار رانش منحرف شده و با اویونیک و سلاح های مدرن ایجاد کنند. علاوه بر این ، این هواپیما قرار بود برخاست و فرود را کوتاه کند.
فرانسوی ها در طراحی یک جنگنده جدید از نسل جدید بسیار پیشرفت کردند: در نمایشگاه هوانوردی در لو بورژ ، ماکت جنگنده ای نشان داده شد که بر اساس آن از دو موتور جدیدترین جنرال الکتریک F404 آمریکایی در آن زمان. این جنگنده در درجه اول بر مبارزه با برتری هوایی و ارائه دفاع هوایی متمرکز بود. با سادگی نسبی متمایز شد ، وزن برخاست کم و نسبت رانش به وزن بالا ، ویژگیهای بلند شدن و فرود خوب داشت. این تسلیحات شامل موشک های هوا به هوا با برد متوسط بود. همچنین ایجاد نسخه عرشه برای نیروی دریایی را فراهم کرد.
در سال 1979 ، Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) و British Aerospace (BAe) به طور مشترک از دولت های خود دعوت کردند تا کار خود را بر روی برنامه ECF (مبارز همکار اروپایی) آغاز کنند. در همان سال ، داسو برای پیوستن به برنامه ابراز علاقه کرد. در این مرحله از پروژه بود که نام Eurofighter به طور رسمی به هواپیما اختصاص داده شد.
در سال 1981 ، دولتهای بریتانیای کبیر ، آلمان و ایتالیا تصمیم گرفتند که نیروهای خود را متحد کرده و از راه حل های تئوریک و فنی توسعه یافته برای ایجاد یک هواپیمای رزمی امیدوار کننده استفاده کنند. یک سال بعد ، در نمایشگاه هوایی فارنبورو ، یک ماکت چوبی در مقیاس کامل از یک جنگنده ساخته شده توسط BAe انگلیس ارائه شد.
مدل جنگنده ASA
او نام ACA (هواپیمای رزمی چابک - هواپیماهای رزمی با قابلیت مانور بالا) را دریافت کرد. طبق برنامه ریزی ها ، این هواپیما در اواخر دهه 80 جایگزین جنگنده-بمب افکن تورنادو در تولید سریال شد. فرض بر این بود که این یک جنگنده نسبتاً ساده و ارزان است ، با وزن برخاست معمولی حدود 15 تن ، حداکثر سرعت پرواز 2M را ایجاد می کند ، که می تواند از اکثر ماشینهای موجود در کلاس خود در نبردهای مانور پیشی بگیرد. به منظور تسریع در اجرا و کاهش هزینه پروژه ، برنامه ریزی شده بود که از تعدادی از قطعات و مجموعه های هواپیمای Tornado استفاده شود. استفاده از TRDDF RB 199-34 میلیون 104 با رانش پس سوز 8000 کیلوگرم بر کیلوگرم برآورد می شود که نسبت رانش به وزن بیش از یک را ارائه دهد.
با این حال ، به زودی مشخص شد که طرفین ایده های متفاوتی در مورد نوع هواپیماهای جنگی خود داشتند. شرکت کنندگان در تحقیق هرگز نتوانستند الزامات عمومی را برآورده کنند. نیروی هوایی سلطنتی می خواست یک جنگنده چند منظوره با وزن متوسط با قابلیت جنگ هوایی ، رهگیری و عملیات ضربتی در دریا داشته باشد. فرانسه به یک بمب افکن سبک مافوق صوت با وزن برخاست تا 10 تن نیاز داشت که بتواند در جنگ هوایی مانور دهد. لوفت وافه می خواست یک جنگنده برای برتری هوایی به دست آید ؛ در FRG کاملاً وسایل نقلیه ضربتی وجود داشت. به دلیل اختلاف نظرها ، هیچ تصمیم خاصی گرفته نشد و رایزنی ها ادامه یافت.
اما در مقایسه با پروژه Panavia Tornado ، مذاکرات در مورد انعقاد یک توافقنامه بین دولتی در مورد شروع کار عملی بسیار کند بود.در پایان سال 1983 ، احزاب در سطح روسای ستاد نیروهای هوایی آلمان ، بریتانیای کبیر ، فرانسه ، ایتالیا و اسپانیا موفق شدند در مورد الزامات اساسی برای هواپیمای جدید به نام EFA (هواپیمای جنگنده اروپایی - اروپایی) توافق کنند. هواپیمای جنگنده)
در اوایل دهه 80 ، نیروهای هوایی کشورهای اروپایی ناتو دارای خودروهای تهاجمی بسیار پیچیده ای بودند: جگوار ، آلفا جت و تورنادو ، اما هیچ جنگنده سبک خودی وجود نداشت که بتواند در جنگ هوایی با F-15 و F-16 آمریکایی رقابت کند… هواپیمای جدید علاوه بر نسبت رانش به وزن بالا و وجود ذخیره بزرگ رانش هنگام پرواز در حالت کروز ، باید دارای سرعت چرخش زاویه ای بالایی در سرعتهای زیر صوت و مافوق صوت باشد. یک جنگنده آینده دار باید توانایی انجام نبرد موشکی در فواصل متوسط را داشته و توانایی حمله به اهداف زمینی را نیز حفظ می کرد. بر اساس تجربه درگیری ها در خاورمیانه و جنوب شرقی آسیا در دهه 60 و 80 ، تصمیم گرفته شد که تعداد موشک های جنگی هوایی در کشتی به میزان قابل توجهی افزایش یابد.
شکل ظاهری هواپیماهای EFA در نیمه دوم سال 1986 به پایان رسید. پیشرفت های بیشماری که اروپایی ها در پروژه های قبلی بدست آوردند در یک جنگنده امیدوار کننده اجرا شد. اما ظاهر فنی نهایی توسط متخصصان هوانوردی بریتانیا تعیین شد. این هواپیما تک سرنشین دو موتوره و از نوع ایستایی ناپایدار از نوع اردک با PGO همه چرخان و مجهز به EDSU بود. یک نوآوری به اصطلاح هوای شکمی نامنظم "لبخند" است که RCS پایین تری نسبت به ورودی هوای مستطیلی دارد. بر اساس محاسبات ، این طرح هواپیما در ترکیب با یک طرح ناپایدار از نظر استاتیک و EDSU باید باعث کاهش کشش و افزایش ارتفاع 30-35 می شد. در طول طراحی ، اقداماتی برای کاهش امضای رادار انجام شد ، کاهش احتمال اصابت موشک ها توسط سیستم گیرنده DASS (سیستم فرعی کمک های دفاعی) تضمین شد.
توجه ویژه ای به کاهش هزینه چرخه عمر جنگنده جدید و همچنین خودمختاری در شرایط رزمی ، کاهش آسیب پذیری ، افزایش قابلیت اطمینان و قابلیت نگهداری شد. هنگام شکل دادن به ظاهر فنی و ویژگی های EFA ، الزامات و استانداردهای بسیار بیشتری در مقایسه با پروژه های اولیه هواپیماهای رزمی اروپایی اعمال شد.
با این حال ، حتی در مرحله طراحی ، تناقضات جدی بین طرفین بوجود آمد. فرانسوی ها بار دیگر مشکل ساز شده اند. نمایندگان این کشور بر استفاده از موتورهای ساخت فرانسه اصرار داشتند ، علاوه بر این ، آنها می خواستند جنگنده ای با وزن برخاست کمتری تهیه کنند ، زیرا آنها همچنین ایجاد نسخه عرشه را نیز در نظر داشتند. مذاکرات در این مورد به بن بست رسید ، در آگوست 1985 فرانسه از ادامه کار مشترک خودداری کرد و داسو توسعه مستقل جنگنده رافال را آغاز کرد.
در آن زمان ، 180 میلیون پوند استرلینگ برای کار تحت برنامه EFA هزینه شده بود ، و بار اصلی مالی بر دوش بریتانیا بود. در پایان توافق بر سر برنامه EFA ، پیش بینی می شد که هزینه ها به طور مساوی بین دولتهای کشورهای شرکت کننده و شرکتهای توسعه تقسیم شود ، اما دولتهای آلمان غربی و ایتالیا برای تخصیص بودجه عجله ای نداشتند و هزینه های اصلی 100 میلیون پوند بر عهده صنعتگران بود.
لوگوی کنسرسیوم Eurofighter
در سال 1986 ، کنسرسیوم Eurofighter Jagdflugzeug GmbH به طور رسمی در مونیخ ثبت شد. هزینه های تحقیق و ساخت نمونه های اولیه به نسبت خریدهای پیش بینی شده بین کشورها تقسیم شد: آلمان و بریتانیای کبیر هر کدام 33 درصد ، ایتالیا - 21 درصد ، اسپانیا - 13 درصد. این کنسرسیوم شامل شرکت هایی است: Deutsche Aerospace AG (آلمان) ، BAe (بریتانیای کبیر) ، Aeritalia (ایتالیا) و СASA (اسپانیا).
کنسرسیوم Eurojet Turbo GmbH برای توسعه و تولید موتورهای هواپیمای EJ200 توسط شرکت انگلیسی رولزرویس و MTU Aero Engines AG آلمان غربی در هالبرگموس نزدیک مونیخ ثبت شد.بعداً ایتالیایی Avio SpA و ITP اسپانیایی به آن ملحق شدند.
موتور هواپیمای EJ200
در طراحی موتور Eurofighter ، "لوکوموتیو" اصلی شرکت انگلیسی رولزرویس بود که تجربه زیادی در طراحی و ساخت موتورهای هواپیما داشت. شرکت آلمان غربی MTU Aero Engines AG ، زیرمجموعه MTU Friedrichshafen GmbH ، که به عنوان توسعه دهنده و تولید کننده توربین های دیزلی و گازی شناخته می شود ، پس از خرید غول صنعتی دایملر بنز ، Deutsche Aerospace AG ، توسعه موتورهای هواپیما را آغاز کرد. این بخش مربوط به دایملر بنز دارای یک پارک ماشین درجه یک و فناوریهای مدرن برای پردازش فلزات و آلیاژها بود ، که البته بدون آنها ایجاد موتور هواپیمای مدرن غیرممکن بود. شرکت ایتالیایی Avio SpA و ITP اسپانیایی مسئول طراحی و ساخت لوازم جانبی و تجهیزات جانبی و سیستم های مدیریت موتور بودند.
همانطور که قبلاً ذکر شد ، بار مالی اصلی و بیشتر تحقیقات فنی در مرحله اول پروژه توسط انگلیسی ها انجام شد. در سال 1986 ، British Aerospace آزمایش EAP (برنامه هواپیماهای آزمایشی) را آغاز کرد.
این نمونه اولیه برای آزمایش راه حل های فنی جدید و به عنوان یک نمایشگر فناوری ایجاد شده است. هواپیمای EAP ، مانند Eurofighter پیش بینی شده ، دارای طرح "اردک" بود و طراحی آن دارای درصد بالایی از مجموعه ها و قطعات ساخته شده از مواد کامپوزیت و آلیاژهای تیتانیوم بود. برای ایجاد این دستگاه در انگلستان 25 میلیون پوند استرلینگ هزینه شد. نمونه دوم قرار بود در آلمان ساخته شود ، اما رهبری آلمان بودجه ای را برای این کار اختصاص نداد. با این حال ، پس از آزمایش های موفق ، "شرکا" تا حدی هزینه ها را جبران کردند. سهم انگلیس 75 درصد ، ایتالیا - 17 درصد و آلمان - 8 درصد بود. به طور کلی ، آلمان غربی ضعیف ترین حلقه برنامه برای ایجاد "جنگنده اروپایی" بود - بارها پروژه را به خطر انداخته یا به دلیل اختلاف نظر در مورد جزئیات فنی و میزان بودجه ، اجرای آن را به تاخیر انداخته است.
هواپیمای آزمایشی EAP بریتانیا Aerospace
به جرات می توان گفت که بدون هواپیماهای آزمایشی EAP انگلیس ، یوروفایتر هرگز انجام نمی شد. برای اولین بار ، هواپیما در 8 آگوست 1986 از فرودگاه کارخانه وارتون بلند شد. نمونه اولیه مجهز به موتورهای RB.199-104D بود ، همانند رهگیر بریتانیایی Tornado ADV. در اولین پرواز آزمایشی ، EAP از سرعت صدا فراتر رفت. و در ماه سپتامبر به سرعت 2M رسید. EDSU در هواپیما آزمایش شد و عملکرد کامل آن را ثابت کرد. همچنین ، تجهیزات کابین خلبان جدید مورد آزمایش قرار گرفت که شامل نمایشگرهای چند منظوره بود که به جای اندازه گیرهای معمولی و چراغ های نشانگر استفاده می شد.
پرواز نمایشی هواپیمای EAP در نمایشگاه هوایی فارنبورو
اولین نمایش عمومی هواپیماهای آزمایشی EAP در سپتامبر 1986 در نمایشگاه هوایی فارنبورو انجام شد. در طول پروازهای آزمایشی ، که تا 1 مه 1991 ادامه داشت ، هواپیما 259 بار بلند شد و قابلیت اطمینان بالا و قابلیت مانور عالی را نشان داد. اگرچه سلاح های داخلی و معلق در هواپیماهای EAP در ابتدا ارائه نمی شد ، اما در نمایشگاه های عمومی با ماکت های موشک های جنگی Sky Flash و Sidewinder به هوا رفت.
پس از آزمایش های موفق EAP ، که نتایج بسیار دلگرم کننده ای را نشان داد ، در سال 1988 قراردادی برای ساخت Eurofighters پیش تولید منعقد شد. کار طراحی طی پنج سال آینده با استفاده از داده های آزمایش EAP ادامه یافت. سفارش اولیه پس از پایان آزمایشات ، ساخت 765 جنگنده را ارائه می داد. بر اساس کشور ، هواپیما به شرح زیر توزیع شد: بریتانیا 250 هواپیما ، آلمان - 250 ، ایتالیا - 165 و اسپانیا -100.
در مقایسه با خودروی آزمایشی ، جنگنده EFA تغییرات زیادی را متحمل شده است. از نظر خارجی ، قابل توجه ترین تفاوت بال دلتا با زاویه رفت و برگشت 53 درجه بود (EAP دارای بال دلتا با رفت و برگشت متغیر بود).هواپیمای EAP که در مجاورت پایگاه های هوایی آزمایش شد ، نیازی به برد طولانی پرواز نداشت. در نمونه های اولیه پیش تولید ، سوخت موجود در کشتی به میزان قابل توجهی افزایش یافت. مخازن سوخت در بدنه و کنسول های بال قرار دارند. چندین مخزن قطره را می توان روی گره های خارجی قرار داد. سیستم سوخت گیری در هوا وجود دارد. در هواپیمای EFA در حال ساخت ، سهم پلاستیک های تقویت شده با فیبر کربن افزایش یافته است ، تغییرات قابل توجهی در طراحی سایبان و چیدمان کابین خلبان ایجاد شده است که دید را به میزان قابل توجهی بهبود بخشیده است. بدنه و بالهای هواپیما 70٪ از مواد کامپوزیت تشکیل شده است ، بقیه آلومینیوم و آلیاژهای تیتانیوم است. نسبت بالای مواد کامپوزیتی در چارچوب هوا ESR پایینی را فراهم می کند. نمی توان هواپیما را کاملاً نامرئی نامید ، اما دید آن در طیف رادار به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.
پیش بینی های EAP و EFA
در سال 1990 ، این پروژه به دلیل اختلافات شدید بین انگلیس و آلمان در مورد رادار جنگنده متوقف شد. آلمانی ها به طور قاطع بر نصب ایستگاه MSD 2000 در Eurofighter ، که توسعه مشترک شرکت آمریکایی Hughes Aircraft Company و شرکت آلمانی Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft AG است ، تاکید کردند. طراحی رادار MSD 2000 شباهت زیادی به رادار AN / APG-65 نصب شده بر روی F / A-18 Hornet داشت.
نمونه نمایشگاه رادار ECR-90
انگلیسی ها می خواستند یک رادار امیدوار کننده تر با AFAR ECR-90 از سیستم های دفاعی Ferranti برای جنگنده ها داشته باشند. پس از آنکه تام کینگ ، وزیر دفاع انگلیس به همتای آلمانی خود گرهارد استولتنبرگ اطمینان داد که دولت بریتانیا به شرکت های آلمانی اجازه می دهد در تولید رادار مشارکت داشته باشند ، طرفین موفق به توافق شدند.
با این حال ، حذف "تهدید نظامی شوروی" و کاهش بودجه دفاعی کشورهای ناتو پیشرفت پروژه را به شدت کند کرد. پس از اتحاد آلمان و تکمیل لوفت وافه با جنگنده های MiG-29 از نیروی هوایی GDR ، بسیاری در بوندستاگ عموماً در مورد مطلوبیت ادامه برنامه Eurofighter شک کردند. تعدادی از سیاستمداران آلمانی اظهار نظر کردند که ترک کنسرسیوم ، دریافت دسته ای بیشتر از هواپیماهای میگ از روسیه برای پرداخت بدهی خارجی خود و انعقاد قرارداد خدمات ، عاقلانه تر است. بله ، و در بریتانیای کبیر ، که "تراکتور" اصلی مالی و فنی پروژه بود ، در برابر کاهش هزینه های نظامی و کاهش نیروی هوایی ، نیاز به ساخت و پذیرش جنگنده جدید برای خدمت برای بسیاری مشکوک به نظر می رسید. به نوبه خود ، ایالات متحده ، تلاش می کند تا بازار بالقوه خود را از دست ندهد ، برای جنگنده های F-15 ، F-16 و F / A-18 خود بسیار لابی کرد و آنها را به صورت اعتباری و با قیمت ترجیحی ارائه داد. در نتیجه ، روند اجرای پروژه عملاً حدود دو سال متوقف شد و آینده آن "در هوا آویزان شد".
