بلافاصله پس از ایجاد سایت آزمایش هسته ای نوادا ، آزمایش های فشرده بارهای هسته ای و حرارتی هسته ای در آنجا آغاز شد. بر اساس داده های رسمی آمریکا ، قبل از ممنوعیت آزمایش هسته ای در سال 1963 ، 100 "قارچ قارچ" در اینجا رشد می کرد. در نوادا ، نه تنها کلاهک های جدید مورد آزمایش قرار گرفت ، بلکه استفاده رزمی از اتهامات هسته ای و تمرینات اتخاذ شده با استفاده از سلاح های هسته ای ، که در آن هزاران پرسنل نظامی درگیر بودند ، نیز تمرین شد. برای مطالعه عوامل مضر انفجارهای هسته ای و محافظت در برابر آنها در منطقه آزمایش در دهه 50-60 ، واحدهای مهندسی-قایقرانی نیروهای مسلح آمریکا به طور فعال کار می کردند ، هم ساختمانهای مسکونی و هم استحکامات متعددی را برپا کردند. در فواصل مختلف از مرکز زلزله ، نمونه تجهیزات و سلاح نصب شد. از این نظر ، آمریکایی ها از همه کشورهای "باشگاه هسته ای" پیشی گرفته اند. در محل آزمایش ، بمب های هسته ای منفجر شد ، موشک های تاکتیکی پرتاب شد و یک توپخانه "هسته ای" شلیک شد. اما بیشتر اوقات ، بمب ها از بمب افکن های تاکتیکی و استراتژیک پرتاب می شدند ، که علیرغم سادگی ظاهری این روش کاربرد ، باعث ایجاد تعدادی از مشکلات فنی شد.
آماده سازی برای استفاده رزمی از سلاح های هسته ای همواره یک وظیفه مسئولانه و دشوار بوده است و اولین بمب های هسته ای با طرح های اتوماسیون اولیه و نه همیشه قابل اعتماد خواستار توجه بیشتر در این زمینه شده و نگرانی زیادی را برای سازندگان و آزمایش کنندگان آنها به همراه داشت. بنابراین ، به منظور ایمنی هنگام حملات هسته ای به شهرهای ژاپن در آگوست 1945 ، پس از عقب نشینی بمب افکن ها در فاصله ایمن از فرودگاه خود ، آخرین مونتاژ بمب های هسته ای در هوا انجام شد.
در دهه 1950 ، ایالات متحده حتی یک بمب اورانیوم از نوع "توپ" ایجاد کرد که در آن هیچ مدار الکتریکی وجود نداشت. راه اندازی یک واکنش هسته ای پس از برخورد یک فیوز تماسی معمولی با سطح زمین انجام شد ، که اساساً مشابه آنهایی بود که در بمب های سقوط آزاد کالیبر بزرگ استفاده می شد. همانطور که طراحان تصور کردند ، چنین طرح شروع به بارگیری ، اگر نه مستثنی ، احتمال شکست سلاح هسته ای را به حداقل برساند. اگرچه این نوع بمب به دلیل کم بودن وزن کم و کارایی ناپذیر کم در مقادیر زیادی تولید نشد ، اما این جهت در طراحی بارهای هسته ای به وضوح میزان قابلیت اطمینان فنی اولین سلاح های هسته ای را مشخص می کند. طبق برآوردهای مختلف ، 10 تا 20 درصد از آزمایش های هسته ای انجام شده در دهه 40 تا 60 در ایالات متحده با شکست روبرو شد یا با انحراف از داده های طراحی انجام شد. بارهای هسته ای چندین بمب هوایی ، به دلیل عملکرد نادرست اتوماسیون یا خطاهای طراحی ، پس از منفجر شدن مواد منفجره ، برای شروع واکنش زنجیره ای بر روی زمین پراکنده شد.
با چرخش چرخ فلک آزمایش هسته ای ، نیروی هوایی ایالات متحده فوراً به یک پایگاه هوایی مجهز نیاز داشت تا بتواند در شرایط مناسب بمب های هسته ای را ذخیره و کار کند. در مرحله اول ، یکی از باند پروازها در قلمرو محل آزمایش نوادا برای این کار استفاده شد. اما به دلیل آلودگی احتمالی اشعه در نتیجه آزمایش ناموفق ، آنها شروع به استقرار حامل های بمب هسته ای به طور دائمی نکردند تا ساختارهای سرمایه ای برای پرسنل ، زرادخانه ها و آزمایشگاه ها در اینجا ایجاد کنند.ساختن یک پایگاه هوایی جدید در نوادا به طور خاص برای این امر غیر منطقی بود و فرماندهی نیروی هوایی نگران انتخاب امکانات موجود بود. در همان زمان ، پایگاه هوایی ، جایی که قرار بود بمب افکن های شرکت کننده در آزمایشها مستقر شوند ، باید در یک فاصله ایمن قرار داشته باشد ، بدون در نظر گرفتن اثرات ناشی از انفجار رادیواکتیو ، در همان زمان ، فاصله از محل آزمایش تا پایگاه هوایی نباید خیلی بزرگ بود ، به طوری که هواپیمایی که دارای سلاح هسته ای بود مجبور نبود مسافتهای قابل توجهی را در مناطق پرجمعیت طی کند. علاوه بر این ، خود پایگاه هوایی ، جایی که قرار بود دستکاری های مختلفی را با مواد هسته ای انجام دهد ، باید الزامات مختلف و اغلب بسیار متناقض را برآورده کند. برای برخاست و فرود بمب افکن های دوربرد و حمل و نقل سنگین نظامی و هواپیماهای تانکر ، باند طولانی با سطح سخت لازم بود. در پایگاه ، امکانات ذخیره سازی مستحکم و ساختمانهای آزمایشگاهی مجهز ، کارگاهها و زیرساختهای پشتیبانی زندگی مورد نیاز بود. مطلوب بود که مسیرهای حمل و نقل در نزدیکی وجود داشته باشد ، که از طریق آنها می توان کالاهای سنگین و حجم زیادی از مصالح ساختمانی را انجام داد.
اکثر این الزامات توسط پایگاه هوایی هولومن ، واقع در نزدیکی محل آزمایش وایت سندز ، جایی که اولین آزمایش هسته ای در 16 ژوئیه 1945 انجام شد ، برآورده شد. با این حال ، برد موشک و پایگاه هوایی هولومن با آزمایش موشک های جدید و مهمات هوانوردی به میزان قابل توجهی بارگیری شدند. بنابراین ، انتخاب روی پایگاه نیروی هوایی Kirtland - Kirtland ، واقع در نزدیکی شهر آلبوکرک در نیومکزیکو قرار گرفت.
نام این پایگاه هوایی به افتخار سرهنگ روی کورتلند ، یکی از اولین خلبانان نظامی آمریکایی ، گرفته شده است. قبل از وضعیت رسمی یک پایگاه هوایی در سال 1941 ، چندین فرودگاه خصوصی در این منطقه وجود داشت که بزرگترین آنها فرودگاه آلبوکرکی بود. پس از شروع جنگ جهانی دوم ، دولت آمریکا این زمینها را برای ساخت پایگاه هوایی به مالکیت دولتی واگذار کرد. اولین هواپیمای نظامی که در 1 آوریل 1941 در اینجا فرود آمد ، بمب افکن داگلاس B-18A Bolo بود که بر اساس حمل و نقل نظامی DC-2 ایجاد شد.
بمب افکن B-18
با این حال ، B-18 در نیروی هوایی ایالات متحده به طور گسترده مورد استفاده قرار نگرفت و هواپیماهای اصلی که خدمه آنها در پایگاه نیروی هوایی Kirtland آموزش دیده بودند ، B-17 Flying Fortress و B-24 Liberator بمب افکن های سنگین بودند. مدت زمان آموزش خلبانان و ناوبران از 12 تا 18 هفته متغیر بود.
از آنجا که بمب افکن های مدرن کمبود داشتند ، خلبانان پرواز با هواپیمای دوگانه PT-17 و بمب افکن های تک موتوره سبک A-17 را یاد گرفتند و پس از آن مهارت های خلبانی را در موتورهای دو موتوره AT-11 و B-18A تمرین کردند. توجه زیادی به پروازها در تاریکی شد. در مورد همان بمب افکن هایی که الزامات مدرن را برآورده نمی کردند ، ناوبر-بمب افکن و توپچی های هوایی آموزش دیدند. پس از آموزش ، خدمه به B-17 و B-24 منتقل شدند.
انداختن بمب عملی 100 پوندی M38A2 از بمب افکن آموزشی AT-11
برای تمرین مهارتهای عملی بمباران ، یک حلقه هدف ، متشکل از چندین حلقه ، در زمین در 10 کیلومتری شرق میدان هوایی نصب شد. قطر دایره بیرونی حدود 900 متر و دایره داخلی 300 متر است. در این هدف بود که بمباران آموزشی با بمب های عملی M-38 با بار پودر سیاه و پودر آبی بسیار پراکنده انجام شد ، که هنگام سقوط ، سلاطین آبی را به وضوح نشان داد. به نظر می رسید خدمه ای که در این امتحان قبول شده اند بتوانند حداقل 22 درصد از بمب ها را در حلقه داخلی قرار دهند. این هدف دایره ای که در دوران پس از جنگ نیز مورد استفاده قرار می گرفت ، تا امروز به خوبی حفظ شده است و در تصاویر ماهواره ای کاملاً قابل مشاهده است.
تصویر ماهواره ای Google Earth: هدف حلقه در مجاورت فرودگاه "Kirtland"
پس از ورود این کشور به جنگ ، فرماندهی نیروی هوایی ایالات متحده مسئول فرایند آموزش رزمی بود و از بودجه ای برای این امر دریغ نمی کرد.در طول آموزش و قبولی در امتحانات ، یک خدمه قرار بود حداقل از 160 بمب عملی و با انفجار بالا استفاده کند. برای بمباران با بمب های کامل انفجاری در سال 1943 ، 24 هدف در 20 کیلومتری جنوب شرقی فرودگاه در مساحت 3500 متر مربع ساخته شد که از شهرها ، تاسیسات صنعتی و کشتی ها تقلید می کرد.
تا زمان پایان جنگ جهانی دوم ، 1750 خلبان و 5719 بمب افکن ناوبر در مرکز آموزشی نزدیک آلبوکرک فقط برای پرواز با بمب افکن های B-24 آموزش دیده بودند. در آغاز سال 1945 ، مدرسه پرواز آموزش خدمه بمب افکن های دوربرد B-29 Superfortress را آغاز کرد ، که بعداً در حملات علیه ژاپن شرکت کردند.
در مرحله اجرای پروژه منهتن ، حتی قبل از اولین انفجار هسته ای ، پایگاه نیروی هوایی Kirtland نقش مهمی در تحویل مواد و تجهیزات به لوس آلاموس ایفا کرد. در Kirtland بود که خدمه برای اولین استفاده رزمی از سلاح های هسته ای آموزش دیدند. اولین "گودال هسته ای" با بالابر هیدرولیکی در این پایگاه هوایی ساخته شد که برای بارگذاری بمب های هسته ای بزرگ در محل بمب های بمب افکن های دوربرد طراحی شده بود.
بمب افکن 4925 مأموریت آزمایشی و آزمایشی در "گودال هسته ای"
دو بمب افکن B-29 از گروه آزمایش و آزمایش 4925 ، مستقر در پایگاه هوایی در 16 ژوئیه 1945 ، در عملیات ترینیتی شرکت کردند و انفجار هسته ای را از ارتفاع 6000 متری مشاهده کردند. نقش هواپیماهای کرلند در بمباران هسته ای ژاپن نیز مهم بود. بارهای هسته ای آزمایشگاه لوس آلاموس ابتدا به یک پایگاه هوایی در نیومکزیکو تحویل داده شد و سپس با هواپیمای ترابری نظامی C-54 به بندر سانفرانسیسکو فرستاده شد و در کشتی رزمناو USS ایندیاناپولیس بارگیری شد. تینیان
مشارکت در برنامه تسلیحات هسته ای اثری در آینده این پایگاه هوایی برجای گذاشته است. در سالهای جنگ ، وزارت ارتش آمریکا زمین وسیعی را در غرب پایگاه هوایی به دست آورد. در ابتدا ، موشک های ضدهوایی با فیوز رادیویی ، مخفی در آن زمان ، در آنجا آزمایش شدند ، که احتمال اصابت به اهداف هوایی را بسیار افزایش داد. پس از جنگ ، "Division Z" ، که در ایجاد سلاح های هسته ای مشغول بود ، از لوس آلاموس به اینجا نقل مکان کرد.
پس از پایان جنگ جهانی دوم ، چشم اندازهای آینده پایگاه هوایی Kirtland برای مدتی نامشخص بود. در پایان سال 1945 ، حمل و نقل هواپیماهای مازاد ، که پس از پایان خصومت ها شکل گرفت ، در اینجا شروع شد. اگر آموزش PT-17 و T-6 برای استفاده در هواپیماهای کشاورزی و هواپیماهای ورزشی تقاضای خوبی داشتند و C-54 های حمل و نقل به طور فعال توسط خطوط هوایی خریداری می شد ، چند صد بمب افکن پیستونی و جنگنده در Kirtland زیر چاقو قرار می گرفتند. به
در نتیجه ، نزدیکی Kirtland به محل آزمایش نوادا ، جابجایی سازمان های مسئول ایجاد سلاح های هسته ای و زیرساخت های آماده - همه اینها دلایلی برای ایجاد پایگاه در اینجا ، جایی که متخصصان Sandia National ایجاد کردند ، شد. آزمایشگاهها - "آزمایشگاه ملی سندیا" وزارت انرژی ایالات متحده به همراه وزارت تحقیقات نیروی هوایی ایالات متحده در ایجاد ، آماده سازی برای آزمایش و بهبود سلاحهای هسته ای هوانوردی مشغول بودند. برای "بخش Z" ، مسئول طراحی ، نصب ، ذخیره سازی و آزمایش میدانی عناصر بارهای هسته ای ، یک منطقه ویژه حفاظت شده در پایگاه هوایی ایجاد شد ، جایی که تعداد کمی از آن در آن زمان بمب های اتمی آماده نیز ذخیره می شد.
در 1 فوریه 1946 ، پایگاه هوایی Kirtland وضعیت یک مرکز آزمایش پرواز را دریافت کرد. B-29 های بالگرد بمب افکن 58 به اینجا بازگشتند. هواپیماهای این واحد هوانوردی در آزمایشات هسته ای مشارکت داشتند و روش استفاده و استفاده ایمن از بمب های اتمی را طراحی کردند. در ابتدای سال 1947 ، یک گردان مخصوص قایقرانی در پایگاه تشکیل شد تا به مونتاژ و نگهداری بمب های اتمی کمک کند.
علاوه بر B-29 ، اسکادران آزمایشی ویژه 2758 شامل: بمب افکن های B-25 میچل ، F-80 Shooting Star ، F-59 Airacomet ، F-61 Black Widow ، C-45 Expeditor و C-46 Commando بود. بهدر سال 1950 ، ناوگان هواپیماهای اسکادران "هسته ای" با بمب افکن های B-50 و جنگنده های F-84 Thunderjet تکمیل شد.
در ژوئیه و آگوست 1946 ، پرسنل و هواپیماهای متخصصان Kirtland AFB و Division Z در عملیات Crossroads ، اولین انفجارهای هسته ای پس از جنگ در جزیره اقیانوس آرام انیوتوک ، شرکت کردند. با حرکت چرخ فلک جنگ سرد ، نقش پایگاه هوایی در نیومکزیکو بیشتر و بیشتر شد. علاوه بر "بخش Z" ، سازمانهای دیگری نیز در اینجا مستقر بودند که در ایجاد و آزمایش بمب های اتمی مشارکت داشتند. در اواخر دهه 1940 ، پایگاه هوایی Kirtland به مرکز اصلی نیروی هوایی ایالات متحده تبدیل شد ، جایی که مقدمات استفاده از سلاح های هسته ای در آن انجام شد.
به همین منظور ، ساخت مجتمع ساندیا با سازه های زیرزمینی متعدد در پایگاه هوایی آغاز شد. در سال 1952 ، لشکر Z با واحد ویژه نیروی هوایی ادغام شد و در نتیجه مرکز سلاح های ویژه نیروی هوایی (AFSWC) ایجاد شد.
تصویر ماهواره ای Google Earth: مرکز ذخیره سازی سلاح های هسته ای Manzano
در فوریه 1952 ، در منطقه معادن سابق در کوه مانزانو ، در 9 کیلومتری جنوب شرقی آلبوکرک ، ساخت تاسیسات زیرزمینی ذخیره سازی کلاهک هسته ای به خوبی مستحکم به پایان رسید. مخزن ، معروف به "شی Manzano" ، در مساحت 5.8 2.5 2.5 کیلومتر واقع شده است. پایگاه ذخیره سازی مانزانو ، که هنوز کار می کند ، می تواند چندین هزار کلاهک هسته ای را در خود جای دهد.
یکی از پناهگاه های "هسته ای" بسیاری که بر اساس ذخیره بارهای هسته ای "مانزانو" ساخته شده است.
تصاویر ماهواره ای نشان می دهد که کوه مانزانو چندین ده ورودی به سنگرهای مستحکم زیرزمینی دارد. در اینجاست که ذخیره اصلی سلاح های هسته ای و مواد شکافت پذیر در Kirtland AFB ذخیره می شود.
تصویر ماهواره ای Google Earth: سنگرها و سایتهای "هسته ای" برای آماده سازی کلاهک در نزدیک باند پایگاه هوایی "Kirtland"
در گذشته ، کلاهک های هسته ای نیز در تاسیسات ساندیا و در پناهگاه های هسته ای در 1 کیلومتری جنوب باند پایگاه هوایی ذخیره می شد. در کنار سنگرهای "هسته ای" آشیانه های بتنی وجود دارد که در آن دستکاری های مختلفی با بارهای هسته ای انجام می شود و سایت هایی با حفره های "اتمی" برای آویختن مهمات "ویژه" هوانوردی بر ناوهای هواپیمابر. همه این اجسام هنوز در حالت کار نگهداری می شوند.
ابزار اصلی تحقیقاتی مرکز سلاح های ویژه کیرتلند ، اسکادران هوایی آزمایشی 4925 بود که خلبانان آن گاهی ماموریت های بسیار خطرناکی را انجام می دادند. بنابراین ، در هنگام آزمایش بمب های اتمی و هیدروژنی در جزایر اقیانوس آرام و در نوادا ، هواپیماهای گروه هوایی 4925 مکرراً از طریق ابرهای تشکیل شده پس از انفجارها به منظور به دست آوردن نمونه ها و تعیین سطح خطر آلودگی تابشی ، پرواز کردند. همچنین ، متخصصان AFSWC در آزمایشهای انجام انفجارهای هسته ای در ارتفاع بالا ، که برای آنها از موشکهای ضد هوایی و هوایی استفاده شد ، شرکت کردند. یکی از دشوارترین وظایفی که خلبانان درگیر در زمینه مسائل هسته ای انجام دادند ، توسعه و آزمایشات کامل در 19 ژوئیه 1957 در محل آزمایش هسته ای نوادا موشک هواپیمای بدون هدایت جن با موشک کلاهک هسته ای W-25 2 کیلو تن بود. به متعاقباً ، این NAR مجهز به رهگیرها بود: F-89 Scorpion ، F-101B Voodoo ، F-102 Delta Dagger و F-106A Delta Dart.
در نیمه اول دهه 60 ، گروه 4925 هوانوردی دارای ترکیب بسیار متفاوتی از هواپیما بود: دو بمب افکن B-47 و B-52 و سه جنگنده F-100 Super Sabre ، F-104 Starfighter و حتی فیات G-91 ایتالیایی به
در ابتدا ، خلبانان و هواپیماهای گروه 4925 هوانوردی هم خود در آزمایش مهمات هسته ای هوانوردی و هم در مشاهده ، عکاسی و فیلمبرداری از انفجارهای هسته ای و گرفتن نمونه هوا از محل دفن زباله شرکت داشتند. با توجه به حجم بالای کار 4925 گروه هوانوردی ، علاوه بر آن ، 4950 مین گروه هوایی تست-ارزیابی در Kirtland تشکیل شد. وظایف مشاهده و ثبت نتایج انفجارها و نمونه برداری در ارتفاعات به تجهیزات و پرسنل این واحد واگذار شد.
هواپیمای شناسایی ارتفاع بالا RB-57D-2 در حال نمونه برداری از هوا در محل آزمایش هسته ای
برای پروازهای ارتفاع بالا بر روی سایت های آزمایش هسته ای در گروه هوایی 4950 ، از هواپیماهای شناسایی RB-57D-2 Canbera ویژه اصلاح شده استفاده شد. پس از لازم الاجرا شدن معاهده منع آزمایشات اتمی جوی ، گروههای هوایی 4925 و 4950 حذف شدند. بخشی از تجهیزات و پرسنل به اسکادران آزمایشی 1211 تازه تأسیس منتقل شد.
ارتفاع زیاد "پیش بینی آب و هوا" WB-57F در پایگاه هوایی "Kirtland"
به طور رسمی ، وظیفه اسکادران شناسایی آب و هوا بود ، اما در واقع ، وظیفه اصلی خدمه هواپیمای RB-57D-2 ، که به WB-57F تغییر نام داد ، نظارت بر رعایت شرایط معاهده در اتحاد جماهیر شوروی و نظارت بود آزمایش هسته ای فرانسه و چین استفاده فعال از هواپیماهای WB-57F تا سال 1974 ادامه داشت ، پس از آن آنها برای ذخیره به دیویس مونتان منتقل شدند و اسکادران 1211 منحل شد.
مأموریت پشتیبانی پایگاه نیروی هوایی Kirtland آموزش خلبانان نیروی هوایی گارد ملی بود. معمولاً جدیدترین هواپیماهایی که قبلاً در نیروی هوایی خدمت کرده بودند به واحدهای هوانوردی گارد ملی ایالات متحده منتقل نشدند. در سال 1948 ، بال 188 جنگنده گارد ملی بمب افکن های A-26 Invader و جنگنده های P-51 موستانگ را دریافت کرد.
جنگنده F-86A Sabre در پایگاه هوایی Kirtland
در ژانویه 1950 ، F-86A Sabers به موستانگهای مستقر در پایگاه هوایی اضافه شد که وارد 81 بال جنگنده شد. این واحد هوانوردی اولین هواپیمایی بود که از جنگنده های سری رفت و برگشت پذیرایی کرد. بال 81 مسئول منطقه پدافند هوایی آلبوکرک بود.
جنگنده F-100 در پایگاه هوایی Kirtland به عنوان بنای یادبود نصب شده است
با این حال ، به دلیل حجم کار زیاد پایگاه هوایی با مسائل هسته ای و به دلایل محرمانه بودن ، در ماه مه 1950 رزمندگان به پایگاه هوایی موسا در نزدیکی واشنگتن منتقل شدند ، اما هر از گاهی اسکادران های جنگنده برای مدت کوتاهی در پایگاه هوایی مستقر می شدند. به بیشتر اوقات ، اینها جنگنده های گارد هوایی ملی بودند که عمدتا مسئولیت تأمین دفاع هوایی برای قاره ایالات متحده را بر عهده داشتند.
برای آزمایش هواپیماهای جدید حامل سلاح های هسته ای در سال 1948 در پایگاه هوایی ، 3170 مین گروه هوایی "سلاح های ویژه" تشکیل شد. این گروه هوایی اولین نیروی هوایی بود که بمب افکن های استراتژیک B-36 Peacemaker را دریافت کرد. در انتظار ورود این هواپیماهای عظیم ، باند هواپیما به طور گسترده بازسازی و طولانی شد.
جشن ها در Kirtland AFB برای ورود اولین B-36A Peacemaker
B-36 که از شش موتور پیستونی هل دهنده استفاده می کرد ، اولین بمب افکن قاره پیمای آمریکایی و آخرین بمب افکن پیستونی بود. از جهات مختلف ، این یک هواپیمای منحصر به فرد بود که از راه حل های فنی بسیار غیر معمول استفاده می کرد. در آخرین اصلاح B-36D ، 4 توربوجت که با بنزین هواپیما کار می کردند ، به موتورهای پیستون اضافه شد. B-36 بزرگترین هواپیمای جنگی تولیدی در تاریخ هوانوردی جهان از نظر طول بال و ارتفاع است. طول بال B-36 بیش از 70 متر بود ، برای مقایسه ، طول بال بمب افکن B-52 Stratofortress 56 متر بود. حتی یک "Superfortress" بسیار کوچک-بمب افکن چهار موتوره B-29 در کنار غول B-36 بسیار متواضع به نظر می رسید.
B-36 در کنار بمب افکن B-29
حداکثر بار بمب در B-36 به 39000 کیلوگرم رسید و تسلیحات دفاعی شامل شانزده توپ 20 میلی متری بود. برد با 4535 کیلوگرم بار در نیمه کاهش 11000 کیلومتر بود. چندین وسیله نقلیه اصلاح شده B-36H به حامل موشک های کروز GAM-63 RASCAL تبدیل شدند. بر اساس B-36 ، هواپیمای جاسوسی بلند برد RB-36 ساخته شد که در نیمه اول دهه 50 ، قبل از ظهور سیستم های موشکی ضد هوایی در دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی ، چندین شناسایی انجام داد پرواز بر فراز قلمرو شوروی یک NB -36H در یک نسخه واحد ساخته شده بود - هواپیمایی با نیروگاه هسته ای.
تولید سریال B-36J در سال 1954 به پایان رسید. نسخه با موتورهای توربوجت YB-60 به B-52 امیدوار کننده تر باخت و به صورت سری ساخته نشد.در مجموع ، با در نظر گرفتن نمونه های اولیه و نمونه های آزمایشی ، 384 هواپیما ساخته شد. در همان زمان ، در سال 1950 ، هزینه سریال B -36D مبلغی نجومی برای آن زمان ها بود - 4.1 میلیون دلار.
عملیات B-36 در فوریه 1959 به پایان رسید. اندکی قبل از آن ، در 22 مه 1957 ، حادثه ای رخ داد که می تواند عواقب غیرقابل پیش بینی داشته باشد. بمب افکن B-36 که حامل بمب هسته ای از پایگاه هوایی Biggs بود ، هنگام نزدیک شدن به پایگاه هوایی Kirtland آن را "از دست داد". یک بمب هیدروژنی در هفت کیلومتری برج کنترل پایگاه هوایی و تنها 500 متر از انبار مهمات "ویژه" سقوط کرد. برخورد بر روی زمین باعث انفجار معمول بمب شد ، که در شرایط عادی باعث واکنش هسته ای هسته پلوتونیوم می شود ، اما خوشبختانه هیچ انفجار هسته ای رخ نداد. دهانه ای به قطر 7.6 متر و عمق 3.7 متر در محل انفجار شکل گرفت. در همان زمان ، پر شدن رادیواکتیو بمب در زمین پراکنده شد. تشعشع پس زمینه در فاصله چند ده متری قیف به 0.5 میلی آروژن رسید.
با توجه به این که این در اوج جنگ سرد بود ، یک انفجار گرمایی هسته ای ، اگر در مهمترین پایگاه هوایی فرماندهی هوایی استراتژیک رخ داد ، جایی که بخش قابل توجهی از سلاح های هسته ای آمریکا در آن ذخیره شده بود ، می تواند بدترین عواقب را برای کل داشته باشد. جهان
XB-47 Stratojet
در اواسط سال 1951 ، نمونه اولیه بمب افکن XB-47 Stratojet برای تسلط و تمرین در استفاده از سلاح های هسته ای به Kirtland رسید. این هواپیما با حداکثر سرعت 977 کیلومتر در ساعت در آن زمان سریع ترین بمب افکن آمریکایی بود. در این رابطه ، فرماندهی نیروی هوایی ایالات متحده امیدوار بود که استراتوجت ها بتوانند از برخورد با رهگیران شوروی اجتناب کنند. RB-47K های شناسایی اغلب به حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی و کشورهای طرفدار شوروی حمله می کردند ، اما سرعت بالا همیشه کمکی نمی کرد. چندین هواپیما رهگیری و سرنگون شدند. در بازه زمانی 1951 تا 1956 ، بمب های اتمی و هیدروژنی بارها در طول آزمایش از بمب افکن های B-47 پرتاب شد.
با شروع به ایفای نقش عناصر الکترونیکی در سیستم های تسلیحات هسته ای نیروی هوایی ایالات متحده ، یک مرکز آزمایش آزمایشی ایجاد شد ، که علاوه بر توسعه ، امکان آزمایش اجزای بارهای هسته ای در محل و ، در طول آزمایشات میدانی ، فرآیندهای رخ داده در طول انفجارهای هسته ای را شبیه سازی کنید. در سال 1958 ، برای این منظور ، ایجاد یک مجتمع آزمایشی ویژه در مجاورت پایگاه هوایی آغاز شد. در اینجا ، علاوه بر بررسی اجزای بمب های هسته ای ، آزمایش هایی انجام شد که طی آن تأثیر عوامل مخرب انفجار هسته ای مانند تابش سخت و پالس الکترومغناطیسی بر انواع تجهیزات و سلاح ها روشن شد.
بمب افکن B-52 بر روی نیمکت آزمایش برای آزمایش اثرات یک پالس الکترومغناطیسی
تقریباً تمام هواپیماهای رزمی هوانوردی تاکتیکی ، دریایی و استراتژیک در دهه 60-70 از طریق یک غرفه مخصوص ساخته شده عبور کردند. از جمله غول هایی مانند B-52 و B-1.
پس از امضای پیمان منع آزمایش های هسته ای در فضا ، در جو و زیر آب در سال 1963 ، آژانس کاهش تهدیدات دفاعی (DASA) بر اساس آزمایشگاه AFWL ایجاد شد ، که بیشتر کارهای تحقیق و توسعه به آنجا منتقل شد…
از سال 1961 ، در تاسیسات ساندیا ، کلاهک های هسته ای برای کلاهک های دریایی توسعه داده شد و برای ناوهای دریایی سازگار شده است. در این راستا ، هواپیماهای حامل میهمان مکرر در پایگاه هوایی در نیومکزیکو بودند.
هواپیمای تهاجمی عرشه A-7 Corsair II ، به عنوان بنای یادبود نصب شده است
از آنجا که آزمایشات هسته ای در مقیاس کامل در "سه محیط" ممنوع شد ، لازم بود پایگاه آزمایشگاهی را گسترش دهیم ، جایی که امکان شبیه سازی فرایندهای فیزیکی مختلف وجود داشت. در این راستا ، مجتمع هسته ای در پایگاه هوایی Kirtland در جهت جنوب شرقی به شدت رشد کرده است. در اینجا ، از سال 1965 ، کار برای آزمایش قابلیت بقاء پست های فرماندهی زیرزمینی و سیلوهای موشک در برابر لرزه انجام شد.برای انجام این کار ، بارهای زیادی از مواد منفجره معمولی در زیر زمین در فواصل مختلف از استحکامات منفجر شد. در عین حال ، ارتعاشات خاک گاهی در شعاع حداکثر 20 کیلومتری احساس می شد.
آزمایشگاه هسته ای Kirtland سهم عمده ای در تطبیق بمب های هسته ای برای حاملان داشته است: F-4 Phantom II ، F-105 Thunderchief ، F-111 Aardvark و B-58 Hustler. همچنین کلاهک های هسته ای را با موشک های کروز و بالستیک و ضد موشک متصل کرد: AGM-28 Hound Dog ، AGM-69 SRAM ، LGM-25C Titan II و LGM-30 Minuteman ، LIM-49 Spartan.
تصویر ماهواره ای از Google Earth: پایگاه هوایی Kirtland ، مناطقی که سلاح های هسته ای یا عناصر آنها در آن ذخیره شده یا در گذشته با رنگ قرمز مشخص شده اند
در سال 1971 ، تأسیسات ساندیا ، که مهندسان آن اجزای سازنده و کلاهک هسته ای را مونتاژ کردند ، و مجتمع زیرزمینی مانزانو ، که در آن سلاح های هسته ای ذخیره می شد ، و متخصصان آموزش دیده برای انواع مختلف سربازان درگیر در نگهداری سلاح های هسته ای ، از زیرمجموعه ارتش خارج شدند. وزارت انرژی آمریکا و به نیروی هوایی واگذار شد. این امر باعث شد تا این اشیاء به صورت سازمانی در پایگاه هوایی Kirtland گنجانده شوند. در این راستا ، فرماندهی نیروی هوایی ایالات متحده توانست هزینه حفظ زیرساخت ها و بهبود کنترل قلمرو را بهینه کند.
