در اواخر دهه 1960 ، موشک های بالستیک زیردریایی و موشک های قاره پیما که در معادن قرار گرفتند ، ابزار اصلی تحویل پتانسیل هسته ای استراتژیک آمریکا شدند. با توجه به این واقعیت که سیستم دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی تضمین می کرد که بیشتر بمب افکن های دشمن را در نزدیک شدن به اهداف محافظت شده از بین ببرد ، هوانوردی استراتژیک آمریکا ، که در ابتدا اصلی ترین نیروی حمله کننده بود ، به نقشهای ثانویه روی آورد.
پس از اینکه هوانوردی استراتژیک عملکردهای حامل اصلی را از دست داد و در ارتباط با ممنوعیت آزمایش هسته ای اتمسفر ، موضوع کار تحقیقاتی انجام شده در پایگاه هوایی Kirtland در ایالت نیومکزیکو به طور جدی تغییر کرده است. گروه های هوایی آزمایشی که در آزمایشات جوی در محل آزمایش هسته ای نوادا شرکت کردند منحل شدند. بخش قابل توجهی از بمب های هوانوردی هسته ای و هیدروژنی از زرادخانه هوانوردی استراتژیک ، ذخیره شده در تاسیسات مانزانو ، برای دفع و بازیافت ارسال شد. در همان زمان ، آزمایشگاه ساندیا به طور قابل توجهی حجم تحقیقات با هدف طراحی بارهای کوچک و جهانی با قدرت انفجار متغیر را افزایش داده است.
موفقیت بزرگی که در آزمایشگاه ملی هسته ای لوس آلاموس در نیومکزیکو به دست آمد را می توان ایجاد بمب هوانوردی گرمایی هسته ای B-61 دانست که در طراحی آن متخصصان آزمایشگاه Sandia واقع در مجاورت پایگاه هوایی Kirtland نیز شرکت کردند.
مدل بمب گرمایی هسته ای B-61
این مهمات هوانوردی ، اولین اصلاحیه آن در سال 1963 ایجاد شد ، هنوز در خدمت نیروی هوایی ایالات متحده است. به لطف طراحی اثبات شده ، که قابلیت اطمینان بالا ، وزن و ابعاد قابل قبول و امکان تنظیم مرحله ای قدرت انفجار را تضمین می کرد ، B-61 ، با ایجاد تغییرات جدید ، همه بمب های هسته ای دیگر را در حمل و نقل استراتژیک ، تاکتیکی و دریایی جابجا کرد. در مجموع ، 12 تغییر B-61 شناخته شده است ، که از آنها ، تا همین اواخر ، 5 مورد در خدمت بودند. در تغییرات 3 ، 4 و 10 ، که عمدتا برای حامل های تاکتیکی در نظر گرفته شده است ، می توان قدرت را تنظیم کرد: 0.3 ، 1.5 ، 5 ، 10 ، 60 ، 80 یا 170 کیلو تن. نسخه B-61-7 برای حمل و نقل هوایی استراتژیک دارای چهار ظرفیت نصب ، با حداکثر 340 کیلو تن است. در عین حال ، در مدرن ترین اصلاح ضد پناهگاه V-61-11 ، تنها یک نسخه از کلاهک 10 کیلو تن وجود دارد. این بمب مدفون دارای اثر لرزه ای بر سنگرهای زیرزمینی و معادن ICBM است که معادل 9 مگاتن B-53 هنگام منفجر شدن روی سطح است. در آینده ، B-61-12 قابل تنظیم ، که همچنین قابلیت تغییر قدرت به صورت گام به گام را دارد ، باید جایگزین همه مدل های قبلی به جز B-61-11 شود.
از زمان شروع تولید ، زرادخانه ها بیش از 3000 بمب هسته ای B-61 با تغییرات مختلف دریافت کرده اند. در دهه های 70 و 90 ، این B-61 بود که بخش مهمی از سلاح های هسته ای ذخیره شده در داخل کوه مانزانو را تشکیل می داد. بر اساس اطلاعات منتشر شده توسط وزارت دفاع ایالات متحده ، در حال حاضر تقریبا 550 بمب در خدمت است. از این تعداد ، تقریبا 150 مورد برای تحویل توسط بمب افکن های استراتژیک B-52H و B-2A ، 400 مورد دیگر بمب های تاکتیکی است. تقریباً دویست فروند هواپیمای B-61 در پایگاه های ذخیره سازی طولانی مدت ذخیره می شوند.
در حال حاضر ، مرکز ذخیره سلاح های هسته ای مانزانو ، که از نظر سازمانی بخشی از پایگاه هوایی کرتلند است ، توسط 498مین بال هسته ای اداره می شود که با وزارت نیرو تعامل دارد.وظایف پرسنل بال 498 شامل ذخیره ، تعمیر و نگهداری سلاح های هسته ای و اجزای فردی و همچنین اطمینان از حمل و نقل ایمن مواد هسته ای است.
در دهه 70 ، موضوع تحقیقات دفاعی انجام شده در پایگاه هوایی به طور قابل توجهی گسترش یافت. متخصصان مرکز سلاح های ویژه نیروی هوایی و آزمایشگاه ساندیا ، با استفاده از نزدیکی به سایت های آزمایش Tonopah و White Sands ، توسعه سلاح های هسته ای مختلف را بدون نصب بار اصلی بر روی آنها انجام دادند.
تصویر ماهواره ای Google Earth: راکتور هسته ای در مجاورت پایگاه هوایی Kirtland
یک مجتمع تحقیقاتی هسته ای زیرزمینی که توسط متخصصان آزمایشگاه ساندیا اداره می شود در 6 کیلومتری جنوب باند اصلی و آشیانه های پایگاه هوایی واقع شده است. طبق اطلاعات منتشر شده در منابع باز ، یک راکتور تحقیقاتی برای شبیه سازی فرآیندهای رخ داده در حین انفجار هسته ای و مطالعه مقاومت در برابر تابش مدارها و وسایل الکترونیکی مختلف مورد استفاده در سیستم های دفاعی و هوافضا طراحی شده است. این تأسیسات بیش از 10 میلیون دلار در سال هزینه دارد و اقدامات امنیتی بی سابقه ای در حال انجام است.
منطقه حفاظت شده در شعاع چند كيلومتري آزمايشگاه هسته اي با امكانات آزمايشي ، غرفه ها و ميدان هاي آزمايشي پراكنده است. در این منطقه ، آزمایش هایی در مورد تأثیر درجه حرارت بالا و مواد منفجره بر روی مواد مختلف انجام می شود ، وسایل نجات و ارتباط در حال آزمایش است ، یک استخر با جرثقیل در ارتفاع بالا وجود دارد ، که در آن چلپ چلوپ هواپیماها و وسایل نقلیه فضایی وجود دارد. مطالعه کرد آسیب پذیری هواپیماها و هلیکوپترهای نظامی در برابر گلوله باران مهمات مختلف در یک میدان آزمایشی که توسط حصار بتنی شش متری محاصره شده است ، مورد بررسی قرار می گیرد.
در دو پیست مخصوص به طول 300 و 600 متر ، "آزمایش تصادف" انجام می شود ، که در آن پیامدهای برخورد تجهیزات و سلاح ها با اشیاء مختلف مورد بررسی قرار می گیرد. مسیرهای آزمایشی مجهز به دوربین های فیلمبرداری با سرعت بالا و سرعت سنج های لیزری هستند. یکی از ریل ها در محلی ساخته شده است که در گذشته هدف بمباران وجود داشت و دهانه های بمب های کالیبر بزرگ هنوز در نزدیکی آن نگهداری می شوند.
در سال 1992 ، متخصصان آزمایشگاه ملی ساندیا ، در جریان تحقیقات در زمینه اطمینان از ایمنی تاسیسات هسته ای ، جنگنده خاموش شده Phantom را با سورتمه های مخصوص با تقویت کننده جت پراکنده کردند و آن را به دیوار بتنی خرد کردند. هدف از این آزمایش کشف عمق ضخامت دیوارهای یک پناهگاه بتنی مسلح بود که قادر به تحمل سقوط هواپیمای جت بر روی آن بود.
خارج از منطقه حفاظت شده تأسیسات Sandia یک آزمایشگاه انرژی خورشیدی قرار دارد. در مساحتی به ابعاد 300x700 متر ، چند صد آینه سهمی سایز بزرگ نصب شده است که "اشعه های خورشید" را در بالای یک برج ویژه متمرکز می کند. در اینجا از انرژی اشعه های خورشید برای به دست آوردن فلزات و آلیاژهای شیمیایی خالص استفاده می شود. دمای نور متمرکز خورشید به حدی است که پرندگانی که به طور تصادفی به درون آنها پرواز می کنند فوراً می سوزند. به همین دلیل ، این جسم مورد انتقاد طرفداران محیط زیست قرار گرفت و متعاقباً ، در طول آزمایشات در اطراف محیط جسم ، آنها شامل بلندگوهایی شدند که پرندگان را می ترساند.
تصویر ماهواره ای Google Earth: مجتمع آزمایشگاهی برای مطالعه انرژی خورشیدی
یکی دیگر از زمینه های در حال توسعه در شعبه Kirtlan آزمایشگاه تحقیقات نیروی هوایی (AFRL) ، آزمایشگاه تحقیقاتی نیروی هوایی ، ایجاد لیزرهای رزمی است. تا سال 1997 ، شعبه Kirtland یک سازمان تحقیقاتی مستقل بود که به آزمایشگاه فیلیپس معروف بود. این نام از نام ساموئل فیلیپس ، مدیر سابق برنامه سرنشین دار ماه گرفته شده است.
نمای هوایی از محدوده نوری Starfire در دهه 90
بزرگترین مرکز زمینی AFRL در Kirtland مرکز لیزری و نوری زمینی Starfire Optical Range (SOR) است که به معنای واقعی کلمه به عنوان "محدوده نوری Starfire" ترجمه می شود. SOR علاوه بر منابع قوی تابش لیزری ، دارای چندین تلسکوپ با قطر 3 ، 5 ، 1 ، 5 و 1 متر است. همه آنها مجهز به اپتیک تطبیقی هستند و برای ردیابی ماهواره ها طراحی شده اند. بزرگترین تلسکوپ موجود در پایگاه هوایی نیز یکی از بزرگترین تلسکوپ های جهان است.
به طور رسمی ، SOR برای مطالعه جو و مطالعه امکان انتقال اطلاعات در مسافت های طولانی با استفاده از لیزر طراحی شده است. در واقع ، جهت اصلی تحقیق روشن شدن میزان جذب اشعه لیزر در شرایط مختلف آب و هوایی و امکان رهگیری اهداف بالستیک و آیرودینامیکی توسط لیزرها است. در 3 مه 2007 ، نیویورک تایمز مقاله ای منتشر کرد که ادعا می کرد لیزرهای قدرتمند مستقر در مجاورت آلبوکرک قادر به غیرفعال کردن ماهواره های شناسایی نوری هستند. این مقاله همچنین می گوید که چنین آزمایشی با موفقیت بر روی فضاپیمای شناسایی KN-11 آمریکایی که منابع آن را خسته کرده بود ، انجام شد.
تصویر ماهواره ای Google Earth: مرکز تحقیقات لیزری-نوری در مجاورت پایگاه هوایی Kirtland
مرکز تحقیقات لیزری-نوری در مجاورت پایگاه هوایی کیرتلند در حدود 13 کیلومتری جنوب فرودگاه اصلی فرودگاه قرار دارد ، نه چندان دور از یک حلقه قدیمی که برای آموزش بمباران در جنگ جهانی دوم و ذخیره هسته ای مانزانو استفاده می شد.
در سال 1970 ، 4900 مین گروه آزمایش پرواز هوانوردی در Kirtland برای توسعه سلاح های لیزری ایجاد شد. در طول آزمایشات ، وظایف تعیین نابودی هواپیماهای هدف بدون سرنشین و موشک ها با لیزرهای زمینی و هوایی تعیین شد. گروه 4900 شامل پنج F-4D ، یک RF-4C ، دو NC-135A ، پنج C-130 و همچنین چندین هواپیمای سبک A-37 ، جنگنده F-100 و هلیکوپتر بود.
NKC-135A
هدف اصلی آزمایش در گروه هوایی هواپیمایی با "توپ لیزری" NKC-135A بود که تحت برنامه ALL ایجاد شد. پایه آن نفتکش KS-135A بود. برای استقرار لیزر رزمی ، بدنه هواپیما 3 متر افزایش یافت ، در حالی که وزن تجهیزات اضافی نصب شده از 10 تن بیشتر بود.
پرواز "هایپربلوئید" NKC-135A ، به طور معمول ، همزمان با یکی از NC-135A غیرمسلح عمل می کرد و تجهیزات نوری الکترونیکی را برای تشخیص و ردیابی هدف حمل می کرد. قرار بود هواپیمایی با لیزر رزمی در هواپیما که در منطقه پرتاب موشک های تاکتیکی گشت می زد ، اندکی پس از شروع به آنها در مرحله فعال پرواز اصابت کند. با این حال ، کار بسیار دشوارتر از آنچه در ابتدا کار به نظر می رسید ، معلوم شد. قدرت 0.5 مگاوات لیزر برای نابودی موشک های پرتاب شده در فاصله چند ده کیلومتری کافی نبود. پس از یک سری آزمایش های ناموفق ، لیزر ، سیستم های هدایت و کنترل اصلاح شد.
در اواسط سال 1983 ، اولین موفقیت به دست آمد. با کمک لیزری که بر روی NKC-135A نصب شده بود ، امکان رهگیری 5 موشک AIM-9 "Sidewinder" وجود داشت. البته این موشک های بالستیک سنگین نبودند ، اما این موفقیت اساساً کارآیی سیستم را نشان داد. در سپتامبر 1983 ، لیزری با NKC-135A از طریق پوست سوخت و سیستم کنترل پهپاد BQM-34A را از کار انداخت. آزمایشات تا پایان سال 1983 ادامه داشت. در جریان آنها ، مشخص شد که سکوی لیزری پرواز قادر به رهگیری اهداف در فاصله بیش از 5 کیلومتر است ، که در شرایط رزمی کاملاً کافی نبود. در سال 1984 ، برنامه بسته شد. بعداً ، ارتش ایالات متحده مکرراً اعلام کرد که هواپیمای NKC-135A با لیزر رزمی صرفاً به عنوان "نمایشگر فناوری" و یک مدل آزمایشی در نظر گرفته شده است.
تصویر ماهواره ای Google Earth: سکوی لیزری پرنده NKC-135A و هواپیماهای حمله ای A-10A در نمایشگاه موزه ملی نیروی هوایی ایالات متحده
هواپیمای NKC-135A تا سال 1988 در یکی از آشیانه های پایگاه هوایی ذخیره می شد ، پس از آن تجهیزات مخفی از آن برچیده شد و به موزه ملی نیروی هوایی ایالات متحده در پایگاه هوایی رایت پترسون در اوهایو منتقل شد.
YAL-1
در آینده ، زمینه های به دست آمده در طول آزمایشات NKC-135A برای ایجاد هواپیمای حامل YAL-1 بر اساس بوئینگ 747-400F مورد استفاده قرار گرفت ، که بر روی آن یک لیزر شیمیایی مادون قرمز قوی نصب شده بود.با این حال ، برنامه ضد موشکی YAL-1 سرانجام در سال 2011 به دلیل هزینه زیاد و چشم انداز نامشخص بسته شد. و در سال 2014 ، تنها YAL-1 ساخته شده پس از سه سال ذخیره در "قبرستان استخوان" در "دیویس مونتان" دفع شد.
علاوه بر سیستم های لیزری طراحی شده برای مبارزه با هواپیماها ، موشک های بالستیک و ماهواره ها ، متخصصان شعبه Kirtlad AFRL در ایجاد سلاح های لیزری و مایکروویو "غیر کشنده" ، هم برای مقابله با شورش ها و هم سیستم های هدایت و کنترل جنگی کور کننده ، مشغول بودند. بنابراین ، در چارچوب یکی از برنامه های "ضد تروریسم" ، یک سیستم لیزری معلق خودکار برای محافظت از هواپیماها در برابر MANPADS با جستجوگر IR ایجاد شد. و در زمان اقامت نیروهای آمریکایی در سومالی ، از لیزر مادون قرمز بر روی شاسی Hammer برای متفرق کردن معترضان استفاده شد.
علاوه بر برنامه ALL ، تکنسین ها و متخصصان گروه هواپیمایی 4900 و مرکز آزمایش و ارزیابی نیروی هوایی (AFTEC) - "مرکز آزمایش و ارزیابی نیروی هوایی" در سازگاری با خدمات رزمی در واحدهای رزمی انواع هواپیماها و فناوری موشکی جنگنده های F-16A / B ، موشک های کروز BGM-109 Tomahawk ، موشک های هوا به سطح AGM-65 Maverick ، بمب های هدایت شونده GBU-10 ، GBU-11 و GBU-12 و همچنین بسیاری از نمونه های دیگر تجهیزات و سلاح ها.
در سال 1989 ، در Kirtland ، در یک پل هوایی ویژه ، بمب افکن استراتژیک B-1V از نظر سازگاری الکترومغناطیسی هواپیما و محافظت در برابر ضربه های الکترومغناطیسی مورد آزمایش قرار گرفت. جالب اینجاست که قسمت بالای این پل هوایی از چوب ساخته شده است تا در هنگام اندازه گیری اعوجاج را کاهش دهد.
Kirtland AFB در حال حاضر در تعدادی از برنامه های آموزشی نیروی هوایی ایالات متحده استفاده می شود. بنابراین ، بر اساس 377th بال هوایی ، که در حفاظت و پشتیبانی مهندسی پایگاه هوایی فعالیت می کند ، دوره هایی برای مقابله با نفوذ غیرقانونی به اشیاء محافظت شده و خنثی سازی مواد منفجره برگزار شده است. بال 498 هوایی ، مسئول سلاح های هسته ای ، همچنین متخصصان متخصص را آموزش می دهد. پنجاه و هشتمین مرکز آموزش عملیات بال ویژه هوایی پرسنل نظامی را برای یگان های هوانوردی جستجو و نجات آماده می کند.
CV-22 Osprey 58th بال عملیات ویژه
به طور کلی ، نقش پایگاه هوایی در نیومکزیکو در بهبود خدمات جستجو و نجات آمریکا بسیار زیاد است. علاوه بر آموزش خدمه جستجو و نجات ، مطابق با الزامات نیروی هوایی ، نوسازی هواپیماها و هلیکوپترهای موجود و همچنین تکنیک های نجات خلبانان در تنگنا ، فرود مخفی و تخلیه اضطراری در شرایط جنگی انجام شد. گروههای ویژه هدف تمرین شدند.
هلیکوپتر نیروهای عملیات ویژه MH-53J Pave Low III در محل یادبود پایگاه هوایی Kirtland
قبل از ظهور هلیکوپترهای HH-60 Pave Hawk و تیلتروتورهای CV-22 Osprey ، ابزار اصلی تحویل گروه های نیروهای ویژه و جستجوی خلبانان سرنگون شده بالگردهای سنگین MH-53J Pave Low III ، مجهز به سیستم های ناوبری ، دستگاه های دید در شب بود. ، اقدامات متقابل ضد هوایی و مسلسل های آتش سریع. آخرین هواپیماهای MH-53J تا سال 2007 در Kirtland خدمت می کردند.
Kirtland در حال حاضر سومین پایگاه هوایی بزرگ فرماندهی هوایی استراتژیک نیروی هوایی ایالات متحده و ششمین پایگاه هوایی بزرگ نیروی هوایی است. پس از آزمایشگاه هسته ای ، ذخیره سلاح های هسته ای و سایر امکانات تحت کنترل نیروی هوایی منتقل شد ، قلمرو پایگاه هوایی 205 کیلومتر مربع است. چهار باند پرواز به طول 1800 تا 4200 متر وجود دارد. بیش از 20000 نفر در پایگاه هوایی خدمت می کنند ، از این تعداد حدود 4000 نفر از نیروهای نظامی و گارد ملی هستند.
تصویر ماهواره ای Google Earth: تیلتروتورهای CV-22 در پارکینگ پایگاه هوایی Kirtland
512 مین اسکادران نجات با بالگردهای HH-60 Pave Hawk ، 505 اسکادران عملیات ویژه در HC-130P / N King و MC-130H Combat Talon II و 71 مین اسکادران عملیات ویژه در CV -22 Osprey. زیرساخت اسکادران 898 مهمات هوانوردی نیز در پایگاه هوایی مستقر شده است.دفاع هوایی این منطقه توسط 22 جنگنده F-16C / D از بال 150 جنگنده نیروی هوایی گارد ملی انجام می شود. از آغاز دهه 70 ، "هواپیماهای روز قیامت" به طور مرتب در پایگاه هوایی فرود می آیند-پستهای فرماندهی هوایی E-4 و هواپیماهای ارتباطی و کنترل E-6 که نیروهای استراتژیک هسته ای ایالات متحده باید از آنها در صورت نیاز هدایت شوند. یک درگیری جهانی
تصویر ماهواره ای Google Earth: هواپیمای ارتباطی و کنترل E-6 Mercury در پارکینگ پایگاه هوایی Kirtland
در 4-5 ژوئن 2016 ، یک نمایشگاه هوایی در Kirtland برای جشن 75 سالگی پایگاه هوایی برگزار شد. در طول جشن ها ، پروازهای نمایشی 18 نوع مختلف هواپیما انجام شد ، از جمله هواپیماهایی که در جنگ جهانی دوم در حال خدمت بودند. هواپیماهای مدرن نیز به هوا پرواز کردند: F / A-18 Hornet ، B-1B Lancer و CV-22 Osprey.
برجسته ترین برنامه پرواز ، عملکرد تیم هوازی Thunderbirds - "Petrel" در F -16C ویژه اصلاح شده بود.
هواپیماهای HC-130P / N و MC-130H از 505 اسکادران عملیات ویژه در پارکینگ پایگاه هوایی Kirtland. تصویر از پنجره هواپیمای مسافربری در حال بلند شدن گرفته شده است.
باند اصلی پایگاه نیروی هوایی Kirtland همچنین برای دریافت و خروج هواپیماهای مسافری و حمل و نقل از فرودگاه بین المللی آلبوکرک - فرودگاه بین المللی آلبوکرکی استفاده می شود. این فرودگاه بزرگترین فرودگاه نیومکزیکو است که سالانه به بیش از 4 میلیون مسافر خدمات رسانی می کند. هر روز ، مسافران هواپیماهای مسافربری در حال برخاستن و فرود آمدن این فرصت را دارند که در پارکینگ ها و اشیاء مخفی متعدد در مجاورت پایگاه هوایی ، هواپیماهای رزمی را در نظر بگیرند.
