تاریخچه پایگاه هوایی کانن (پایگاه هوایی کانن) در اواخر دهه 1920 آغاز شد ، هنگامی که یک خط هوایی و ترمینال مسافربری در 11 کیلومتری غرب شهر کلوویس ، در نیومکزیکو ساخته شد. این فرودگاه که عمدتا خدمات پستی را ارائه می داد ، در اواخر دهه 1930 به فرودگاه شهرداری Clovis تغییر نام داد. پس از ورود ایالات متحده به جنگ جهانی دوم (در سال 1942) ، این فرودگاه تبدیل به پایگاه هوایی ارتش کلوویس شد. در زمان جنگ ، در جنوب ایالات متحده ، جایی که هوا عمدتاً خشک و آفتابی بود ، میدان ها و زمین های آموزشی به طور گسترده برای آموزش خلبانان نظامی ساخته شد. پایگاه هوایی Clovis نیز از این قاعده مستثنی نبود ، برای آموزش و آموزش خدمه بمب افکن های چهار موتوره B-24 Liberator که اشیاء را در قلمرو رایش سوم بمباران کردند ، به شانزدهمین بال بمب افکن منتقل شد.
در نوامبر 1943 ، اولین B-29 Superfortress به پایگاه هوایی رسید. برای "Superfortresses" که به تازگی تولید سریالی آغاز شد ، و قرار بود در تئاتر عملیات اقیانوس آرام مبارزه کنند ، اولین انتشار خدمه آموزش دیده در 1 آوریل 1944 انجام شد. به منظور توسعه مهارت های عملی بمباران توسط خلبانان و ناوبران بمباران ، اهداف در 45 کیلومتری غرب فرودگاه ساخته شد. برخی از آنها تا به امروز زنده مانده اند و بخشی از محدوده هوایی عملیاتی هستند. جالب اینجاست که یک گاوداری در 7 کیلومتری اهداف بمب وجود دارد.
تصویر ماهواره ای Google Earth: هدفی برای تمرین بمباران در ارتفاع زیاد در محدوده هوایی
در 16 آوریل ، پایگاه هوایی کلوویس از حوزه قضایی نیروی هوایی ایالات متحده به فرماندهی قاره ای منتقل شد ، که مسئول نیروی هوایی گارد ملی ، ذخایر بسیج و حمل و نقل هوایی کمکی بود. که به معنی کاهش وضعیت پایگاه هوایی بود.
در اواسط سال 1946 ، به دلیل کاهش هزینه های دفاعی ، این میدان هوایی بهم ریخت و این س liquidال مطرح شد که انحلال آن به عنوان یک تاسیسات نظامی مطرح است. با این حال ، پس از شروع جنگ سرد و دوره ای که رهبری ایالات متحده برای "برتری هسته ای" در پیش گرفت ، پایگاه هوایی تابع فرماندهی هوایی استراتژیک (SAC) - فرماندهی هوایی استراتژیک بود. و در اینجا دوباره بمب افکن های B-29 بازگشتند. با این حال ، به زودی "Superfortresses" به فرودگاه های آسیایی و اروپایی منتقل شد و پایگاه هوایی در مجاورت شهر Clovis بار دیگر منحل شد.
این طرح ها با شروع جنگ در شبه جزیره کره خنثی شد. نیروی هوایی و گارد ملی بار دیگر به یک فرودگاه برای آموزش و آموزش خلبانان نیاز داشتند. در 23 ژوئیه 1951 ، فرماندهی هوایی تاکتیکی (TAC) - فرماندهی هوایی تاکتیکی - رئیس پایگاه هوایی شد و چندین اسکادران از 140 بال جنگنده بمب افکن در Clovis بر روی جنگنده های پیستونی F -51D موستانگ مستقر شدند.
اسکادران F-86F Saber 417 از 50th Wing Air
در تابستان سال 1953 ، 50 جت جنگنده F-86F Saber به بالاترین سطح پرواز کرد. به زودی ، هواپیماهای بال 338 بال جنگنده-بمب افکن در کنار آنها قرار گرفتند ، که در نتیجه بسیار بیشتر در پارکینگ های پایگاه هوایی بود ، زیرا قسمت اصلی بال 50 در "خط مقدم" قرار داشت. جنگ سرد - پایگاه های هوایی آمریکا در آلمان. علاوه بر سه اسکادران F-86F ، 338th Air Wing دارای 5 مربی جت T-33 Shooting Stars و 5 وسیله نقلیه ترابری و مسافری C-47 داکوتا بود.
آموزش ستاره های تیراندازی T-33 در محل یادبود پایگاه هوایی کانن
فراز و نشیب های سیاسی ارتباط مستقیمی با تاریخچه پایگاه هوایی دارد.بنابراین ، در اواسط دهه 50 ، شارل دوگل ، که در فرانسه به قدرت رسید ، تصمیم گرفت از حضور نظامی آمریکا خلاص شود. و جنگنده های F-86H 312 امین بال جنگنده-بمب افکن از فرودگاه های فرانسه به نیومکزیکو پرواز کردند. به زودی ، Sabers از 474 بال جنگنده به آنها اضافه شد و پایگاه هوایی شلوغ شد.
F-100D Super Sabre
در سال 1957 ، تسلیح مجدد هواپیمای مافوق صوت F-100D Super Saber به پایان رسید و طی 12 سال آینده ، این جنگنده ها در پایگاه هوایی مستقر شدند. در همان سال 1957 ، این پایگاه هوایی به افتخار ژنرال فقید جان کانون ، فرمانده سابق فرماندهی تاکتیکی هوایی ، به کانن پایگاه نیروی هوایی تغییر نام داد. در این رابطه ، پایگاه هوایی کانن اغلب در بین پرسنل پرواز و فنی "کانن" نامیده می شود.
پس از مداخله ایالات متحده در جنگ در هندوچین ، سوپر سابرز مستقر در نیومکزیکو به جنوب شرقی آسیا رفت. پایگاه نیروی هوایی کانن قبل از عزیمت به ویتنام به محلی برای آموزش خلبانان تبدیل شده است. تأکید ویژه ای بر آموزش خلبانان در مورد پرواز با ابزار و آموزش در نبرد هوایی شد.
F-100 در استتار گرمسیری نقاشی شد نه تنها با بمب افکن های F-105 Thunderchief همراه بود ، بلکه با بمب های 250 و 500 پوندی ، تانک های ناپالم و NAR حملات بمب گذاری و حمله را انجام داد. ملاقات با میگهای ویتنام شمالی پراکنده بود. با این حال ، چندین خودرو بر اثر آتش ضد هوایی تلف شدند.
در زمان خود ، F-100 نسبتاً سبک و قابل مانور یک ماشین بسیار خوب بود و خود را در ارائه پشتیبانی هوایی نزدیک در زمان دفع حملات ویت کنگ در ویتنام جنوبی ثابت کرد. با این حال ، برد F-100 برای اسکورت بمب افکن ها در حمله به DRV کافی نبود. علاوه بر این ، عدم وجود رادار و موشک های جنگی هوایی مدرن بر روی این جنگنده ، آن را در مقابله با میگ های ویتنام شمالی بی اثر کرد. علاوه بر این ، عملیات Super Sabers در آب و هوای گرمسیری مرطوب تعدادی از مشکلات فنی را نشان داد که آمادگی رزمندگان را برای ماموریت های رزمی کاهش می دهد. همه اینها منجر به این واقعیت شد که نقش F-100 در جنگ ویتنام در آغاز دهه 70 از بین رفت.
پس از خروج F-100 از جنوب شرقی آسیا ، همه جنگنده های باقیمانده با عمر پرواز کافی در سال 1972 به نیروی هوایی گارد ملی و یگان های آزمایشی منتقل شدند. جنگ ویتنام نشان داد که نیروی هوایی ایالات متحده به خودروهای تهاجمی جدیدی نیاز دارد که بتوانند در یک محیط پدافند هوایی قوی عمل کنند و اسکادران های بیست و هفتمین بال تاکتیکی مستقر در کانن به بمب افکن های مافوق صوت F-111 Aardvark با هندسه بال متغیر تغییر یافتند. اولین F-111A / E در نیمه دوم سال 1969 وارد پایگاه هوایی کانن شد.
F-111 تغییرات مختلف از بال 27 هوایی
با این حال ، عملیات هواپیماهای جدید در ابتدا با بسیاری از مشکلات فنی همراه بود. قابلیت اطمینان یک هواپیمای پیچیده بسیار مطلوب باقی مانده است ، و شکست مکانیزه بال منجر به حوادث پرواز می شود. با این حال ، با تسلط بر هواپیماها و اصلاح جدید (F-111D) ، اسکادران 554 جنگنده در سال 1974 کاملاً عملیاتی اعلام شد. پرسنل پایگاه هوایی کانن نقش مهمی در آزمایش های نظامی خودروی ضربتی جدید داشتند ، که این امر با مجاورت محدوده هواپیمایی و مراکز آزمایش پرواز تسهیل شد. F-111D به دنبال F-111F با بهبود اویونیک و شاسی تقویت شده دنبال شد. پس از خروج بال 509 بمب افکن از پایگاه هوایی پورتسموث پیز در نیوهمپشایر ، FB-111A متعلق به این واحد به کانن منتقل شد. بمب افکن FB-111A یک نسخه استراتژیک تمام هوای جنگنده بمب افکن تاکتیکی F-111 بود.
از 1 ژوئن 1992 ، Cannon AFB بخشی از فرماندهی رزمی هوایی (ACC) شد - فرماندهی رزمی هوایی ، که قرار است اقدامات هواپیماهای تاکتیکی را در تئاترهای مختلف عملیات کنترل کند. برای تعامل بهتر ، با توجه به تجربه عملیات نظامی در خلیج فارس ، بال 27 هوایی همچنین شامل هواپیماهای جنگی الکترونیکی EF-111A Raven بود.
در تابستان 1995 ، اسکادران های جنگنده-بمب افکن 27 هوایی بال شروع به تجهیز مجدد به جنگنده های F-16C / D Fighting Falcon کردند. F-111F در سپتامبر 1995 و EF-111A در ماه مه 1998 بازنشسته شد. پس از آن ، سرویس تغییرات مختلف F-111 ، که 29 سال در کانن AFB ادامه داشت ، به پایان رسید.
جنگنده های F-16C از بال 27 هوایی
در سال 2005 ، دولت ایالات متحده بار دیگر برنامه تعطیلی Cannon را اعلام کرد. این امر منجر به خروج همه جنگنده های F-16 از پایگاه هوایی شد ، اما "وضعیت دشوار بین المللی" بار دیگر در روند انحلال مداخله کرد. در چارچوب مبارزات جهانی با "تروریسم بین المللی" که آغاز شده بود ، نیروهای مسلح به پایگاه هوایی "نیروهای ویژه" نیاز داشتند.
در 20 ژوئن 2006 ، اعلام شد که بال 27 جنگنده در پایگاه نیروی هوایی کانن به بیست و هفتمین بال عملیات ویژه سازماندهی می شود. بخشی از تجهیزات و سلاح های شانزدهمین بال عملیات ویژه از پایگاه هوایی هلبرت فیلد به ویژه هواپیماهای AC-130H Spectre و MC-130H Combat Talon II به اینجا منتقل شد. هواپیماهای بدون سرنشین MQ-1B Predator ، MQ-9 Reaper ، تیلتروتورهای CV-22 Osprey ، پشتیبانی آتش نشانی AC-130W Stinger II و MC-130J و نیروهای ویژه جدید بودند. با ورود AC-130W Stinger II ، خودروهای قدیمی آتش نشانی ساخته شده در دهه 80 به پایگاه ذخیره سازی دیویس مونتان فرستاده شد.
پشتیبانی آتش هواپیما AC-130W Stinger II
هواپیمای پشتیبانی آتش AC-130W Stinger II پیشرفت بیشتر در محدوده تسلیحات آمریکایی است. تولید آن در سال 2010 آغاز شد. در مقایسه با AC-130H Spectre ، تسلیحات AC-130W Stinger II به طور قابل توجهی تغییر کرده است. بر خلاف قایق های تفریحی که قبلاً بر اساس حمل و نقل هرکول ایجاد شده بود ، سلاح اصلی AC-130W Stinger II مهمات AGM-176 Griffin و GBU-39 است و نه مهمات توپخانه.
با این حال ، برای شکست اهداف نقطه ای ، یک توپ 30 میلی متری در کشتی باقی می ماند ، زیرا در حین پشتیبانی نیروهای نیروهای ویژه ممکن است شرایطی پیش بیاید که استفاده از مهمات تکه تکه به دلیل احتمال ضربه زدن به سربازان خود غیرقابل قبول باشد.
تصویر ماهواره ای Google Earth: هواپیماهای نیروهای عملیات ویژه در پارکینگ پایگاه هوایی کانن
در حال حاضر ، حدود 4000 پرسنل نظامی به طور دائم در پایگاه هوایی کانن مشغول به خدمت هستند و 600 غیرنظامی شاغل هستند. باند بتونی 3048 متر طول دارد. از سال 2012 ، باند در حال بازسازی و گسترش پارکینگ است.
اگر هواپیماهای مخصوص مبتنی بر حمل و نقل نظامی C-130 دائماً در مناطق باز پارکینگ پایگاه هوایی هستند ، هواپیماهای بدون سرنشین رزمی و تیلتروپلانهای Osprey معمولاً در آشیانه های بسته نگهداری می شوند.
این پایگاه هوایی دارای یک مجموعه مهندسی رادیویی پیشرفته است که ایمنی پرواز را تضمین می کند. در فاصله ای نه چندان دور از برج کنترل ، برجی با بازپرس کنترل ترافیک هوایی راداری (GCA) قرار دارد که سیگنال را به فرستنده نصب شده در هواپیما ارسال می کند. این پایگاه هوایی همچنین دارای رادار هواشناسی WSR-88D است که قادر است ابرهای بارانی و جبهه های رعد و برق را در فاصله ای زیاد تشخیص دهد.
تصویر ماهواره ای Google Earth: رادار ثابت در مجاورت پایگاه هوایی کانن
یک ایستگاه راداری ثابت ARSR-3 بر روی تپه ای در 20 کیلومتری غرب پایگاه هوایی نصب شد. داده های حاصل از آن در زمان واقعی به نقطه کنترل پرواز منتقل می شود. یک رادار دیگر ، که امنیت پرواز را تضمین می کند و کنترل عینی را در هنگام استفاده از جنگ انجام می دهد ، مستقیماً در محدوده حمل و نقل هوایی قرار دارد.
تصویر ماهواره ای Google Earth: ایستگاه راداری در محدوده هوانوردی Melrose
محدوده هوایی Melrose Range ، واقع در 45 کیلومتری جنوب غربی باند فرودگاه ، شایسته ذکر ویژه است. در محل آزمایش ، سالانه صدها مأموریت آموزشی توسط هواپیماهای نیروی هوایی و گارد ملی در فرودگاه های اطراف نیومکزیکو انجام می شود.
تصویر ماهواره ای Google Earth: طرح سیستم دفاع هوایی C-75 در محدوده هوانوردی Melrose
در مقایسه با محل های استقرار هولومن یا ماسه های سفید ، پایگاه هوایی کانن از نظر اندازه قابل توجه نیست.با این حال ، یک مجموعه هدف مجهز در اینجا وجود دارد.
تصویر ماهواره ای Google Earth: پارک تجهیزات که به عنوان اهداف در محل آزمایش ملروز استفاده می شود
صدها نمونه از تجهیزات نظامی منسوخ شده به محل آزمایش آورده شد. اینها نه تنها تانک ، خودروهای زرهی ، کامیون و توپخانه ، بلکه هواپیماها و هلیکوپترهایی نیز هستند که به زمان خود خدمت کرده اند. آنچه در فرآیند آموزش رزمی به ضایعات تبدیل می شود به سرعت با نسخه های جدید جایگزین می شود.
تصویر ماهواره ای Google Earth: موقعیت باتری ضدهوایی با اسلحه های واقعی در زمین تمرین ملروز
تصویر ماهواره ای Google Earth: کاروانی با موشک اندازها در زمین تمرین ملروز
اکثر اهداف بسیار واقعی به نظر می رسند. در محل آزمایش ، علاوه بر طرح های آشنای سیستم های موشکی پدافند هوایی ، قطارها ، خطوط دفاعی و میدان هوایی دشمن مشروط وجود دارد ، که در آن ، علاوه بر فانتومهای منسوخ شده ، مدلهای MiG-29 روسی نیز نصب شده است. در کاپونیرها
تصویر ماهواره ای Google Earth: هواپیما در میدان هوایی دشمن شبیه سازی شده
توجه زیادی در طول آموزش به سرکوب وسایل ضد هوایی و رادیویی-فنی پرداخته می شود. اگرچه این احتمال وجود دارد که در جریان "مبارزه با ترور" هواپیمای 27 عملیات ویژه به زودی با چیزی غیر از تفنگ های ضدهوایی سبک و MANPADS روبرو شود ، اما به طور ناگهانی کوچک است. خلبانان یاد می گیرند که با سیستم های ضدهوایی بسیار جدی تر مقابله کرده و از آنها فرار کنند. حداقل در محل آزمایش موقعیت باتری های ضد هوایی با کالیبر بزرگ و سیستم های پدافند هوایی دوربرد و همچنین وسایلی وجود دارد که عملکرد ایستگاه های هدایت را شبیه سازی می کند. پرواز و آموزش شبانه در محدوده با استفاده از وسایل دید در شب و سیستم های تصویربرداری حرارتی مرسوم است.
