پاکستان یکی از بزرگترین دریافت کنندگان سلاح چینی است. به دستور نیروی هوایی این کشور در پایان سال 2005 ، بر روی سکوی Y-8-200 ، نمونه اولیه هواپیمای Y-8P AWACS با آنتن راداری چرخشی به شکل دیسک ایجاد شد. ارتش پاکستان در آزمایش رادار شرکت کرد ، به نظر آنها ، قرار دادن سیستم آنتن در فریینگ دوار "کلاسیک" بالای بدنه بیشتر با الزامات نیروی هوایی پاکستان مطابقت دارد.
هواپیماهای با تجربه AWACS Y-8P
هواپیمای تولیدی ، بر اساس ارتقاء Y-8F-600 ، ZDK-03 Karakorum Eagle نام گرفت. تعیین هواپیمای AWACS ، که برای نیروی هوایی جمهوری خلق چین غیر معمول است ، با هدف صادرات آن توضیح داده شده است. بنابراین ، شرکت توسعه "Electronics Technology Group Corporation (CETC)" به نام دستگاه نشان داد که این سومین هواپیمای AWACS پس از KJ-2000 و KJ-200 است و حروف "ZDK" مخفف کلمه چینی است ، صدایی شبیه "Zhong Dian Ke" دارد. هزینه یک هواپیمای صادراتی در سال 2009 278 میلیون دلار بود.در مجموع ، پاکستان 4 فروند ZDK-03 سفارش داد. اولین هواپیماهای از این نوع در 13 نوامبر 2010 به طور رسمی به نیروی هوایی پاکستان تحویل داده شد و پس از آن آزمایش های فشرده با خدمه پاکستانی آغاز شد. به طور دائم ، هواپیماهای AWACS و U ZDK-03 در پاکستان در پایگاه هوایی مسرور ، نه چندان دور از کراچی واقع شده اند.
تصویر ماهواره ای Google Earth: هواپیمای پاکستانی AWACS ZDK-03 در پایگاه هوایی مسرور
مجموعه رادیویی ZDK-03 توسط 6 اپراتور سرویس می شود. ویژگی های رادار تقریباً با قابلیت های E-2C Hawkeye با رادار AN / APS-145 مطابقت دارد. مجموعه رادیویی-فنی علاوه بر تجهیزات راداری و ارتباطی ، شامل ایستگاه های شناسایی و جنگ الکترونیکی رادیویی و فنی است. آنتن های آنها در بینی و دم هواپیما قرار دارد.
هواپیماهای AWACS و U ZDK-03 Karakorum Eagle نیروی هوایی پاکستان
هواپیمای ZDK-03 تحویل پاکستان اولین هواپیمای چینی AWACS بود که صادر شد. در عین حال ، تمام اجزای کلیدی RTC در چین طراحی و تولید می شوند. یک مجتمع کامپیوتری برای انتخاب سیگنال در زمینه زمین و پردازش سریع داده ها نیز در چین از اجزای تولید محلی ایجاد شد.
اپراتورهای هواپیمای RTK ZDK-03
طبق داده های پرواز ، ZDK-03 نزدیک به هواپیمای KJ-200 AWACS است. با حداکثر وزن برخاست 60،700 کیلوگرم ، سرعت هواپیما به 662 کیلومتر در ساعت می رسد. سرعت حرکت 550 کیلومتر در ساعت ، سرعت گشت 470 کیلومتر در ساعت. زمان گشت 10 ساعت ، برد - 5000 کیلومتر.
در تابستان 2014 ، اطلاعاتی در مورد پذیرش هواپیمای جدید "تاکتیکی" AWACS KJ-500 در جمهوری خلق چین ظاهر شد. این دستگاه که بر روی پلت فرم Y-8F-600 ساخته شده است ، از بسیاری جهات شبیه KJ-200 است. ویژگی های متمایز KJ-500 شامل یک ظرف راداری گرد ، وجود یک خط الرئودینامیکی در قسمت دم برای جبران از دست دادن ثبات مسیر و آنتن های مسطح یک ایستگاه اطلاعات رادیویی است.
هواپیمای جدید "متوسط" AWACS KJ-500
موفقیت بزرگ متخصصان چینی شرکت CETC را می توان گذار از رادار با آنتن های اسکن مکانیکی به سیستم هایی با آرایه آنتن مرحله ای فعال دانست. در جمهوری خلق چین ، امکان ایجاد و راه اندازی سری رادار هشدار زودهنگام سه ضلعی با AFAR وجود داشت که اسکن الکترونیکی در ارتفاع و آزیموت را فراهم می کند. در این حالت ، بخش مشاهده هر یک از سه آرایه آنتن مسطح ، که به شکل مثلث متساوی الساقین متصل شده اند ، کمتر از 140 درجه نیست. بنابراین ، آنها متقابلاً با بخشهای مجاور همپوشانی دارند و دید همه جانبه ای را ارائه می دهند.
تصویر ماهواره ای Google Earth: هواپیمای KJ-500 در کارخانه هواپیماسازی در چنگدو
KJ-500 در حال حاضر در کارخانه چنگدو به صورت انبوه تولید می شود. در حال حاضر حدود ده خودرو ساخته شده است. از نظر تعداد هواپیماهای AWACS در حال خدمت ، چین در حال حاضر بیش از دو برابر کشور ما است. در عین حال ، در جمهوری خلق چین ، همراه با ایجاد سیستم های رادیویی هوانوردی سنگین و گران قیمت بر اساس Il-76MD و Y-20 ، بر ساخت هواپیماهای نسبتاً اقتصادی "متوسط" AWACS تأکید می شود. KJ-200 و KJ-500 ، که برای پیوند "تاکتیکی" ایجاد شده اند ، در صورت لزوم ، قادر به انجام وظایف "استراتژیک" هستند. با از دست دادن سرعت پرواز ، تعداد اهداف ردیابی شده و جنگنده های هدایت شده ، ماشین های توربوپراپ با برد پرواز مشابه KJ-2000 می توانند مدت بیشتری در هوا معلق بمانند. و بهره وری کمتر RTK با تعداد بیشتر به طور کامل جبران می شود. تصویر ماهواره ای زیر نشان می دهد که چگونه هواپیماهای چینی AWACS KJ-500 و JZY-01 در ابعاد هندسی با KJ-2000 تفاوت دارند.
تصویر ماهواره ای Google Earth: KJ-500 ، JZY-01 و KJ-2000 در فرودگاه شیان
قابل توجه ترین تفاوت بصری بین JZY-01 صادراتی و KJ-500 در نظر گرفته شده برای مصارف داخلی با یک چارچوب یکسان ، ظرف رادار است. در رادار ثابت رادار هواپیماهای چینی AWACS ، بخش های مشاهده کننده ساطع کننده های AFAR در بالا نشان داده شده است و یک "تاول" مشخص وجود دارد.
در آوریل 2005 ، در ووهان ، در جریان بازدید رهبران جمهوری خلق چین از موسسه تحقیقاتی شماره 603 ، ماکت هواپیمای AWACS بر مبنای حامل نشان داده شد. کار در این زمینه پس از تصمیم گیری برای اتمام ساخت و ساز در کارخانه کشتی سازی در دالیان ، خریداری شده در اوکراین به قیمت ضایعات فلزی ، رزمناو هواپیمای سنگین pr.1143.6 "Varyag" آغاز شد.
طرح یک هواپیمای AWACS مبتنی بر حامل چینی امیدوار کننده
پس از تعمیر و تجهیز مجدد ، کشتی مستقر در اتحاد جماهیر شوروی در سپتامبر 2012 به عنوان ناو هواپیمابر "لیائولین" به نیروی دریایی PLA خدمت کرد و اولین کشتی جنگی چینی از این کلاس شد. جنگنده های J-15 (نسخه چینی Su-33) پایه و اساس بال حامل شد. با این حال ، یک اشکال بزرگ عدم وجود هواپیمای AWACS مبتنی بر حامل در نیروی دریایی PLA است. هلیکوپترهای گشتی راداری Ka-31 که در روسیه خریداری شده اند ، طبق ادعای دریاسالار چینی ، قادر به ارائه برد و مدت زمان مورد نیاز گشت ها نیستند و در واقع افزودنی بر رادارهای قدرتمند شناور هستند.
چنین هواپیماهایی را می توان طی 10 سال روی عرشه ناوهای هواپیمابر چینی قرار داد.
با در نظر گرفتن این واقعیت که چین برنامه ای را برای ساخت ناوهای هواپیمابر تمام عیار مجهز به منجنیق بخار اجرا می کند ، ناوگان چینی به شدت به یک هواپیمای AWACS روی عرشه نیاز دارد. در سال 2011 ، آزمایش نمونه اولیه هواپیما JZY-01 در یک فرودگاه در نزدیکی شهر شیان آغاز شد. این دستگاه ، که بر اساس حمل و نقل Y-7 (کپی از An-26) ایجاد شده بود ، برای آزمایش مجتمع های رادیویی و طراحی راه حل ها طراحی شده بود ، که بعداً برنامه ریزی شد تا در ایجاد یک حامل استفاده شود. هواپیماهای AWACS
نسخه دوم نمونه اولیه هواپیمای AWACS JZY-01
نسخه اول دارای آنتن مشابه هواپیمای KJ-200 بود ، اما این گزینه مناسب نمایندگان نیروی دریایی PLA نبود و به زودی نمونه اولیه با ظرف دیسک سنتی برای آزمایش ارائه شد. اکثر کارشناسان موافقند که رادار نمی چرخد و در داخل آن ، مانند هواپیماهای بزرگتر AWACS KJ-2000 ، سه آرایه آنتن مرحله ای فعال وجود دارد که دید همه جانبه را فراهم می کند. در طول پروازهای آزمایشی ، مشخص شد که دیسک رادار حجیم واحد دم را پنهان می کند و این بر کنترل پذیری تأثیر منفی می گذارد.
در نتیجه ، هواپیما بار دیگر تغییر کرد ، و پس از آن شروع به شباهت به یک Hawkeye بزرگ کرد. این نسخه علاوه بر واحد دم فاصله دار با واشر روی نوک ، دارای موتورهای جدید WJ-6C با ملخ 6 تیغه JL-4 است-مشابه آنهایی که در هواپیماهای ترابری جدید Y-8-600 و KJ-200 و هواپیمای ZDK-03 AWACS …
برخلاف شایعات ، JZY-01 برای آزمایش بر روی ناو هواپیمابر در نظر گرفته نشده بود. بسیار بزرگ برای یک وسیله نقلیه بر روی عرشه دارای بال تاشو نیست و مجهز به قلاب فرود ترمز و شاسی تقویت شده نیست. علاوه بر این ، این هواپیمای بسیار سنگین که نسبت رانش به وزن بالایی ندارد ، قادر به برخاستن از عرشه ناو هواپیمابر بدون کمک منجنیق نیست.
در فوریه 2017 ، عکسی با کیفیت پایین در اینترنت چین ظاهر شد که در یکی از فرودگاه های دریایی PLA گرفته شده است. تعدادی از منابع می گویند که عکس هواپیمای جدید AWACS KJ-600 بر اساس حامل را نشان می دهد. بر اساس اندازه هواپیماها و هلیکوپترها که در این نزدیکی ایستاده اند ، می توان نتیجه گرفت که KJ-600 بسیار کوچکتر از JZY-01 است که قبلا آزمایش شده بود و باید بدون هیچ مشکلی روی عرشه قرار گیرد. KJ-600 از بسیاری جهات شبیه به E-2 Hawkeye آمریکایی است ، اما دستگاه چینی ابعاد هندسی کوچکتری دارد. به احتمال زیاد ، KJ-600 از یک برنامه راداری استفاده می کند که قبلاً برای توسعه دهندگان چینی با سه آرایه آنتن مرحله ای فعال در یک فریینگ ثابت به شکل دیسک استفاده شده است.
در ابتدای دهه 2000 ، رهبری چین ، پس از خودداری اسرائیل از همکاری در ایجاد مجتمع مهندسی رادیویی مشترک ، توسعه دهندگان را موظف کردند که تولید همه اجزای تجهیزات الکترونیکی هواپیماهای AWACS را در چین بومی کنند. در سال 2014 اعلام شد که این برنامه به پایان رسیده است. در هواپیمای جدید AWACS چینی ، کامپیوترها و نرم افزارهایی که فقط در چین توسعه و تولید می شوند در سیستم های محاسباتی استفاده می شوند. به منظور وحدت ، سیستم های ارتباطی و اطلاعاتی مشترک در انواع مختلف هواپیماها استفاده می شود. این رویکرد به شما امکان می دهد از وابستگی خارجی خلاص شوید ، هزینه تولید را کاهش دهید ، تعمیر و نگهداری را تسهیل کرده و امنیت اطلاعات را افزایش دهید.
در حال حاضر ، چین شاهد رونق واقعی هواپیماهایی است که هم برای شناسایی راداری اهداف زمینی و هم برای نظارت بر حریم هوایی طراحی شده اند. در اواسط دهه 90 ، هواپیمای J-8FR ، که بر اساس رهگیر J-8F ایجاد شده بود ، با هواپیماهای شناسایی تاکتیکی نیروی هوایی PLA وارد خدمت شد. علیرغم شباهت خارجی به رهگیر ، نسخه شناسایی در ترکیب تجهیزات داخلی بسیار متفاوت از آن است.
هواپیمای شناسایی J-8FR
در این هواپیما ، رادار تشخیص هوای نوع 1492 با محفظه ای با عکس و دوربین تلویزیونی جایگزین شده است. به جای توپ برچیده شده 23 میلی متری ، تجهیزات اپتوالکترونیک با میدان دید وسیع ، قادر به کار در تاریکی ، در هیئت مدیره نصب شده است. اما قابل توجه ترین نوآوری تعلیق کانتینر با رادار جانبی بود. این رادار دیافراگم مصنوعی قادر به شناسایی رادار در فاصله بیش از 100 کیلومتر است. اما معلوم نیست که هواپیما دارای تجهیزات برای انتقال از راه دور اطلاعات شناسایی جمع آوری شده است یا تجزیه و تحلیل داده ها پس از بازگشت هواپیما به فرودگاه انجام می شود.
اگرچه سکوی پایه هواپیمای J-8F که آنالوگ مفهومی چینی رهگیر سو -15 شوروی است منسوخ شده است ، این هواپیما هنوز در خدمت است و مجهز به اویونیک ، سلاح و موتور نسبتاً مدرن است. این جنگنده از ویژگی های صعود و شتاب بسیار چشمگیری برخوردار است. در پس سوز ، نسبت رانش به وزن آن به یک نزدیک می شود. گزینه شناسایی نیز دارای پارامترهای سرعت خوبی است. در ارتفاعات زیاد ، سرعت آن می تواند از 2 متر تجاوز کند. با تامین سوخت در مخازن داخلی ، برد هواپیمای شناسایی J-8FR به 900 کیلومتر می رسد. برای افزایش مدت زمان پرواز در هواپیما ، می توان از مخازن سوخت 600 و 800 لیتری خارج از کشتی استفاده کرد ، همچنین تجهیزاتی برای سوخت گیری در هوا وجود دارد. هواپیما موشک های تهاجمی PL-8 SRAAM را از تسلیحات حفظ کرد. تعدادی از منابع نشان می دهند که به جای یک رادار جانبی ، PRR X-31R یا آنالوگ چینی آن YJ-93 را می توان تعلیق کرد.
منابع چینی می گویند که ساخت مقیاس کوچک هواپیمای شناسایی J-8FR تا سال 2012 انجام شد. در آینده ، این ماشین ها با هواپیماهای بدون سرنشین طبقه متوسط جایگزین می شوند که در حال حاضر در حال توسعه و آزمایش هستند.
علاوه بر سکوهای هواپیما ، رادارهای قدرتمند شناسایی زمینی و هوایی در جمهوری خلق چین بر روی هلیکوپترها و پهپادها تطبیق داده می شود. از اواخر دهه 70 ، هنگامی که ایالات متحده چین را به عنوان دشمن اتحاد جماهیر شوروی می دید ، همکاری نظامی و فنی فعال بین کشورهای غربی و کشورهای "آسمانی" انجام شد. در میان نمونه های دیگر تجهیزات نظامی ، 12 فروند بالگرد فرانسوی SA 321 Super Frelon به چین تحویل داده شد. متعاقباً ، جمهوری خلق چین تولید مجوز این هلیکوپتر را تحت عنوان Z-8 ایجاد کرد. به تازگی ، تغییرات اساسی مدرن Z-18 ظاهر شد. برخلاف نسخه اصلی ، Z-18 دارای شکل اصلاح شده در قسمت جلوی بدنه و محفظه بار گسترده ، موتورهای WZ-6C قوی تر و اقتصادی تر است. برای شناسایی راداری اهداف دریایی و هوایی ، Z-18J بر اساس هلیکوپتر حمل و نقل ایجاد شد.
بالگرد گشتی رادار Z-18J
در مقایسه با هلیکوپتر گشتی راداری Ka-31 روسیه ، این خودرو بسیار بزرگتر و سنگین تر است و حداکثر وزن برخاست آن 14 تن است. Z-18J در حال حاضر توسط نیروی دریایی PLA در حال آزمایش است. نمونه اولیه هلیکوپتر AWACS با آنتن رادار که در ناحیه قاب دم لولایی قرار داشت و هنگام حرکت خودرو در هوا به موقعیت عملیاتی پایین آمد ، در عرشه ناو هواپیمابر "لیائونینگ" مشاهده شد.
در سال 2006 ، مشخص شد که شرکت چینی Chengdu Aircraft Corporation (CAC) در حال طراحی آنالوگ چینی پهپاد سنگین RQ-4 Global Hawk است. در همان زمان ، اطلاعات اعلام شد که این دستگاه با استفاده از فناوری امضای راداری کم ایجاد می شود و برای شناسایی ارتفاعات مورد استفاده قرار می گیرد. این پهپاد با نام Xianlong ("اژدهای سر به فلک کشیده") در سال 2008 وارد آزمایش شد.
پهپاد ژیان لونگ در فرودگاه کارخانه چنگدو
برخلاف گلوبال هاوک ، اژدهای سر به فلک کشیده چینی به شکل بال اصلی مجهز است که یک بال بسته را با رفت و برگشت معمولی و رفت و برگشت معکوس می کند. بال شامل دو صفحه است که یکی بالاتر از دیگری قرار گرفته و با حلقه های منحنی به هم متصل شده اند. این شکل بال بالابر بالایی دارد و می تواند مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش داده و طول پرواز را افزایش دهد.
اگرچه عقاب سر به فلک کشیده به عنوان آنالوگ آمریکایی گلوبال هاوک جای گرفته است ، اما هواپیمای بدون سرنشین چینی از نظر برد و مدت زمان پرواز پایین تر است. بر اساس اطلاعات منتشر شده در منابع باز ، دستگاه چینی با وزن برخاست حدود 7500 کیلوگرم قادر است تا ارتفاع 18300 متری بالا برود و مسافتی بیش از 7000 کیلومتر را طی کند. حداکثر سرعت 750 کیلومتر در ساعت است.
هدف اصلی پهپاد کنترل فضای اقیانوس است. برای جستجوی اهداف سطحی ، عقاب سر به فلک کشیده دارای رادار دیافراگم مصنوعی است که می تواند اهداف نوع ناوشکن را در فاصله 480 کیلومتری تشخیص دهد. از طریق کانال های ماهواره ای و رادیویی ، از طریق هواپیماهای تکرار کننده ، اطلاعات مربوط به اهداف شناسایی شده باید به ستاد مرکزی و مجتمع های ضد کشتی زمینی و دریایی منتقل شود. بر اساس اطلاعات نیروی دریایی آمریکا ، پهپاد Xianlong ، همراه با فضاپیمای شناسایی ، بخشی از سیستم تعیین هدف موشک های بالستیک ضد کشتی DF-21D زمینی است.
در پایان ژوئن 2015 ، در مورد توسعه در PRC عقاب سنگین پهپاد الهی ("عقاب الهی") شناخته شد. در مقایسه با عقاب Soaring که قبلاً پذیرفته شده است ، این دستگاه بسیار بزرگتر و سنگین تر است.
نمونه اولیه پهپاد عقاب الهی در فرودگاه کارخانه
در موسسه تحقیقاتی شنیانگ شماره 601 به عنوان یک پلت فرم شناسایی چند منظوره ایجاد شد. بدون شک بزرگترین هواپیمای بدون سرنشین ساخته شده تا به امروز است. طول تخمینی پهپاد Divine Eagle 16-16 متر است و طول بالها ممکن است از 40 متر تجاوز کند. ابعاد هندسی پهپاد Divine Eagle را می توان از روی تصویر ماهواره ای قضاوت کرد ، جایی که در میدان هوایی کارخانه در Shenyang گرفته شده است.جنگنده های J-7 و J-8 که در این نزدیکی پارک شده اند ، اندازه دستگاه را نشان می دهند.
تصویر ماهواره ای Google Earth: UAV Divine Eagle در باند فرودگاه کارخانه در Shenyang
نمونه اولیه دارای یک بدنه دوقلو با یک موتور توربوجت در وسط و دو کویل است. این طرح به منظور افزایش ظرفیت حمل انتخاب شده است. گزارش شده است که "عقاب الهی" با وزن برخاستن در حدود 15000 کیلوگرم قادر به رسیدن به ارتفاع 25000 متر و رسیدن به سرعت تا 900 کیلومتر در ساعت است. به احتمال زیاد ، هدف اصلی آن نیز شناسایی دریایی دوربرد و ردیابی اهداف زمینی خواهد بود. برای این منظور ، علاوه بر سیستم های اپتوالکترونیک ، دو رادار قدرتمند با AFAR و یک سیستم ارتباطی ماهواره ای توسعه داده شده است.
طرح عقاب سنگین پهپاد الهی
کارشناسان آمریکایی در زمینه تسلیحات و رادارهای هوانوردی معتقدند که چنین شکل غیر عادی از هواپیمای بدون سرنشین سنگین جدید چینی با تمایل به قرار دادن وسیله ای بر روی وسیله ای است که قادر به تشخیص هواپیماهای ساخته شده با عناصر رادار کم است. بنابراین واقعاً است یا خیر ، به طور قطعی مشخص نیست ، در عین حال ، تردیدهای منطقی در مورد اثربخشی یک وسیله نقلیه بدون سرنشین سنگین برای تشخیص رادارهای دوربرد اهداف هوایی ابراز می شود ، زیرا این امر به تعداد زیادی بلند نیاز دارد. -سرعت کانال های ارتباطی دوربرد را افزایش دهید و این واقعیتی نیست که در صورت برخورد با یک دشمن از نظر فنی قوی ، ماهواره های ارتباطی چین همچنان عملیاتی خواهند ماند.
