در دهه 90 قرن گذشته ، رهبری جمهوری خلق چین راهی برای نوسازی بنیادین نیروهای مسلح تعیین کرد. اقتصاد رو به رشد و نقش فزاینده چین در سیاست جهانی نیازمند رویکردهای کیفی جدیدی برای توسعه نظامی بود. در پایان قرن بیستم ، تکیه بر چند موشک بالستیک و ارتش عظیم بسیج دیگر با چالش های مدرن مطابقت نداشت.
25 سال پیش ارتش چین مجهز به چه سلاحی بود که با قدرت رزمی نیروی هوایی PLA و نیروهای پدافند هوایی آشکارا نشان داده شد. همانطور که می دانید ، این نوع نیروها ، که بیشترین مدل های علمی را در خدمت دارند ، نشان دهنده سطح عمومی وضعیت علمی ، فنی و تکنولوژیکی صنایع دفاعی است. اما با توجه به این موضوع در جمهوری خلق چین ، اوضاع خیلی خوب نبود. خاتمه همکاری های نظامی و فنی با اتحاد جماهیر شوروی در نیمه اول دهه 60 و "انقلاب فرهنگی" روند تجهیز ارتش به سلاح های مدرن را بسیار کند کرد.
تا اواسط دهه 90 ، اساس ناوگان چینی هواپیماهای رزمی هواپیمایی خط مقدم شامل جنگنده های J-6 (MiG-19) ، J-7 (MiG-21) ، هواپیماهای تهاجمی Q-5 (بر اساس MiG -19) و بمب افکن های خط مقدم N-5 (IL-28). نیروهای پدافند هوایی هزاران اسلحه 37-100 میلیمتری ، حدود دویست سیستم پدافند هوایی HQ-2 (نسخه چینی C-75) و سیصد رهگیر J-8 با تغییرات مختلف (هواپیماهای بسیار شبیه به Su -9 و Su-15) … یعنی از نظر تجهیزات فنی ، نیروی هوایی و پدافند هوایی جمهوری خلق چین در نیمه دوم دهه 60 تقریباً در همان سطح نیروی هوایی و پدافند هوایی اتحاد جماهیر شوروی بودند.
پس از عادی سازی روابط با کشورمان ، چین به بزرگترین خریدار پیشرفته ترین سلاح های روسی تبدیل شده است. اول از همه ، پدافند هوایی و نیروهای هوایی مشمول تقویت شدند. قراردادهای چند میلیارد دلاری برای خرید سامانه های دفاع هوایی S-300P و جنگنده های سنگین Su-27SK منعقد شد.
برای کنترل اقدامات هوانوردی خود و تعیین هدف برای سیستم های ضد هوایی دوربرد نیروی هوایی PLA ، هواپیماهای مدرن AWACS و U مورد نیاز بود. در پایان دهه 80 ، یک A-50E صادراتی با رادیوی ساده پیچیده و بدون تجهیزات ZAS در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد. با این حال ، این دستگاه با یک مجموعه رادیویی و فنی ، که بر اساس جدیدترین عنصر ساخته نشده است ، تأثیر خاصی بر نمایندگان چینی نگذاشت. در عین حال ، چینی ها از ویژگی های سکوی اصلی بسیار خوششان آمد و آنها تمایل خود را برای ایجاد هواپیمای AWACS با استفاده از Il-76MD ابراز کردند.
از آنجا که هیچ رادار آماده ای در جمهوری خلق چین وجود نداشت ، تصمیم گرفته شد که یک هواپیمای گشتی راداری با کمک خارجی ایجاد شود. در سال 1997 ، قراردادی برای ایجاد مجتمع هشدار و کنترل اولیه هواپیما با مشارکت توسعه دهندگان خارجی امضا شد. پیمانکاران شرکت اسرائیلی Elta و TANTK روسی به نام V. I. G. M. بریف. طرف روسی متعهد شد که سری A-50 را برای تبدیل از حضور وزارت دفاع روسیه آماده کند و اسرائیلی ها مجبور شدند برای آن مجتمع رادیویی-فنی با رادار EL / M-205 PHALCON تهیه کنند. در منابع روسی ، A-50 با RTK اسرائیلی بیشتر به عنوان A-50I نامیده می شود.
یکی از ویژگیهای رادار پالس داپلر EL / M-205 ، که برای هواپیماهای چینی طراحی شده بود ، استفاده از آنتن غیرقابل چرخش قارچ با قطر 11.5 متر (بزرگتر از A-50) ، با سه AFAR یک مثلث تشکیل می دهند. طبق اظهارات تبلیغاتی نمایندگان شرکت "Elta" ، فرکانس حامل نسبتاً کم رادار محدوده دسی متر (1 ، 2-1 ، 4 گیگاهرتز) ،همراه با محاسبات با کارایی بالا و دستگاه های ویژه مهار نویز ، آنها می توانند اهداف هوایی "دشوار" در ارتفاع پایین مانند موشک های کروز و هواپیماهای توسعه یافته با استفاده از فناوری کم علامت را تشخیص دهند. علاوه بر این ، هواپیماهای چینی AWACS باید تجهیزات شناسایی الکترونیکی مدرن را حمل می کردند ، که این باعث می شد به ارتباطات رادیویی گوش داده و رادارهای زمینی و کشتی را در منطقه رزمی رصد کند. هزینه یک هواپیما با RTK اسرائیل 250 میلیون دلار بود. در مجموع ، نیروی هوایی PLA قصد داشت چهار AWACS و U. سفارش دهد.
پروژه مشترک چین ، روسیه و اسرائیل در سال 1999 وارد مرحله عملی عملی شد ، هنگامی که A-50 با شماره دم "44" برای نصب تجهیزات راداری ، رادیویی و ارتباطی به اسرائیل پرواز کرد. این هواپیما قرار بود در نیمه دوم سال 2000 آماده تحویل به مشتری باشد. اما در حال حاضر با آمادگی فنی بالای مجتمع در تابستان 2000 ، طرف اسرائیلی خروج خود را از برنامه اعلام کرد. این در نتیجه شدیدترین فشار ایالات متحده رخ داد و به شهرت اسرائیل به عنوان تامین کننده قابل اعتماد سلاح آسیب زیادی وارد کرد. همانطور که رویدادهای بعدی نشان داد ، تصمیم کوته بینانه برای فسخ قرارداد ، که منجر به ضررهای مالی برای طرف اسرائیلی شد ، عملاً بر سرعت اجرای برنامه AWACS چینی تأثیری نداشت.
اولین نمونه A-50I ، برای نصب RTK اسرائیلی "Falcon"
در نتیجه ، هواپیمایی که قبلاً هزینه تبدیل شده بود ، به جمهوری خلق چین بازگردانده شد. رهبری چین تصمیم گرفتند IL-76MD حمل و نقل خریداری شده در روسیه را به مجموعه رادیویی و فنی توسعه ملی مجهز کنند. ظاهراً مهندسان چینی موفق شدند با بخش قابل توجهی از اسناد فنی RTC Falcon آشنا شوند. در غیر این صورت ، توضیح این مسئله دشوار است که تجهیزات هواپیماهای AWACS و U که نام KJ -2000 ("Kun Jing" - "Heavenly Eye") را دریافت کرده اند ، مجتمع اسرائیلی را تا حد زیادی تکرار کرده است. همانطور که از ابتدا برنامه ریزی شده بود ، یک رادار با AFAR در یک فیرینگ ثابت دیسک شکل روی هواپیما نصب شد.
در داخل نمایشگاه ، که از طریق دهانه های ویژه توسط هوای خارج خنک می شود ، سه ماژول آنتن نصب شده است که به دلیل آن امکان نمای دایره ای به دست می آید. هر ماژول قادر به مشاهده فضا در بخش 120 درجه است. راداری که در موسسه تحقیقاتی نانجینگ شماره 14 ایجاد شده است و در محدوده فرکانس 1200-1400 مگاهرتز فعالیت می کند ، قادر است اهداف را در فاصله بیش از 400 کیلومتر تشخیص داده و همزمان 100 اشیاء هوایی و سطحی را ردیابی کند. در طول آزمایشات ، امکان کشف یک موشک بالستیک در فاصله 1200 کیلومتری وجود داشت. مانند A-50 روسی ، آنتن ارتباطی ماهواره ای در قسمت بالایی و جلوی بدنه وجود دارد.
KJ-2000
در عین حال ، در KJ-2000 هیچ آنتن مسطح ایستگاه شناسایی الکترونیکی و رونق سیستم سوخت رسانی هوا وجود ندارد. همچنین ، هیچ چیز در مورد ویژگی های تجهیزاتی که اطلاعات را به پست های فرماندهی زمینی منتقل می کند ، مشخص نیست ، اما رسانه های چینی ادعا می کنند که یک KJ-2000 قادر به کنترل اقدامات چندین ده هواپیمای رزمی است.
کابین KJ-2000
هنگام ایجاد مجتمع فنی رادیویی هواپیمای KJ-2000 ، توجه زیادی به شرایط کار خدمه شد. با وجود این واقعیت که کابین Il-76MD عملاً بدون تغییر باقی مانده است ، اماکن کار اپراتور مجهز به نمایشگرهای کریستال مایع رنگی هستند.
تعداد خدمه KJ-2000 می تواند 12-15 نفر باشد که خدمه پرواز 5 نفر است. این هواپیما در ارتفاع 5000 - 10000 متر گشت می زند حداکثر برد پرواز 5000 کیلومتر است. مدت زمان پرواز 7 ساعت و 40 دقیقه است. این هواپیما در فاصله 2000 کیلومتری فرودگاه خود می تواند 1 ساعت و 25 دقیقه در گشت بماند. در مجموع ، نیروی هوایی PLA دارای چهار هواپیمای AWACS و U KJ-2000 است. در گذشته ، آنها به طور دائم در استان شرقی ژجیانگ در نزدیکی تنگه تایوان مستقر بودند.هواپیماها اغلب در رزمایشهای عمده در مناطق مختلف جمهوری خلق چین شرکت می کردند.
اخیراً اطلاعاتی در مورد ایجاد هواپیمای جدید AWACS KJ-3000 در جمهوری خلق چین فاش شد. در مقایسه با KJ-2000 ، مجتمع فنی و رادیویی جدید باید طیف وسیعی از تشخیص و تعداد اهداف ردیابی شده را ارائه دهد. این هواپیما آخرین دستاوردهای صنعت رادیو الکترونیکی چین را اجرا می کند ، که امکان کنترل همزمان چندین ده جنگنده و بمب افکن آن را ممکن می سازد. فرض بر این است که KJ-3000 قادر خواهد بود نه تنها برای اهداف هوایی کار کند ، بلکه برای مجتمع های ضد کشتی بلند برد و در دفاع موشکی نیز نامگذاری می کند. به دلیل استفاده از سکوی بالابر هواپیما و سیستم سوخت گیری هوا ، زمان صرف شده برای گشت زنی و محدوده پرواز به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.
تصویر ماهواره ای Google Earth: هواپیماهای AWACS و U KJ-2000 در کارخانه فرودگاه شیان
سکوی KJ-3000 باید هواپیمای جدید حمل و نقل سنگین چینی Y-20 باشد. در ظاهر ، Y-20 شبیه Il-76 روسی است ، اما دارای یک محفظه حمل طولانی است. در حال حاضر 6 هواپیما ساخته شده است. تولید سری Y-20 باید در سال 2017 آغاز شود. ساخت ، آزمایش ، تعمیر و نوسازی بیشتر هواپیماهای چینی AWACS در شرکت های صنعت حمل و نقل هوایی شیان در استان شانشی انجام می شود.
حملات نظامی جدید چین Y-20 و هواپیماهای راداری KJ-2000 و KJ-200 در کارخانه فرودگاه شیان
یک KJ-2000 برای آزمایش مجتمع مهندسی رادیو در کارخانه هواپیمایی شیان تبدیل شد. با قضاوت بر اساس تصاویر ماهواره ای ، آزمایش ها به شدت در حال انجام است و در آینده نزدیک باید منتظر ظهور هواپیماهای چند منظوره جدید "استراتژیک" AWACS و U. در جمهوری خلق چین باشیم.
همزمان با توسعه پروژه روسی-اسرائیلی A-50I ، جمهوری خلق چین طراحی هواپیمای "تاکتیکی" AWACS را بر اساس حمل و نقل نظامی Y-8-200 (نسخه مدرن چینی An-12) آغاز کرد. لازم به ذکر است که Y-8 در PRC تبدیل به آنالوگ آمریکایی C-130 Hercules شد و بر اساس دستگاه طراحی شده در دهه 50 ، تغییرات مدرن با محفظه بار گسترده و موتورهای اقتصادی ایجاد شد.
نمونه اولیه KJ-200
اولین پرواز هواپیمای KJ-200 در 8 نوامبر 2001 انجام شد. یک رادار با AFAR در یک نمایشگر "به شکل چوب" روی هواپیما در قسمت بالا - وسط بدنه نصب شده است. نمایشگاه راداری ، که نام مستعار "راکر" را دریافت کرده است ، شبیه به رادار سوئدی اریکسون PS-890 است ، اما بسیار بزرگتر است. در جلوی نمایشگاه رادار یک ورودی هوا برای خنک سازی توسط جریان هوای ورودی وجود دارد.
آنتن KJ-200
گزارش شده است که رادار هواپیمای KJ-200 AWACS ، توسعه یافته در موسسه تحقیقاتی شماره 38 ، قادر به شناسایی اهداف هوایی در فاصله 300 کیلومتری است. اطلاعات رادار از طریق کانال رادیویی به شخص پست فرماندهی پدافند هوایی و نقاط کنترل هوانوردی جنگنده منتقل می شود. اعتقاد بر این است که یک KJ-200 قادر است به طور همزمان 10-15 رهگیر را هدف قرار دهد. از آنجا که زاویه دید رادار در هر طرف 150 درجه است ، مناطق "مرده" وجود دارد که در بینی و دم هواپیما قابل مشاهده نیست. این باعث می شود هواپیما به صورت جفت استفاده شود یا دائماً "بیضی" یا "هشت" پرواز کند. اما در طول این مانورها ، احتمال از بین رفتن ردیابی هدف وجود دارد.
ایستگاه های کاری اپراتورهای RTK در هواپیماهای KJ-200
در مقایسه با KJ-2000 بزرگتر و پیچیده تر ، آزمایش و توسعه KJ-200 بسیار سریعتر انجام شد ، اما در 3 ژوئن 2006 ، نمونه دوم هواپیما بر اساس Y-8F-600 در استان آنهویی سقوط کرد و با هواپیما برخورد کرد. کوه در نزدیکی روستای یائو. همه 40 سرنشین هواپیما کشته شدند. این بزرگترین فاجعه از نظر تعداد قربانیان در تاریخ اخیر نیروی هوایی PLA بود. در میان کشته شدگان پرسنل و طراحان عالی رتبه نظامی بودند.
KJ-200
این فاجعه به طور جدی پذیرش KJ-200 را در خدمت به تأخیر انداخت. به طور رسمی اعلام شد که پیش نیازهای سقوط در نتیجه اشتباهات در طراحی هواپیما بوجود آمده است.برای از بین بردن کاستی ها ، لازم بود فوراً متخصصان دفتر طراحی آنتونوف اوکراینی شرکت کنند. در طول بازنگری ، تغییراتی در طراحی بال و مجموعه دم ایجاد شد. در طول نوسازی ، هواپیما مجهز به موتورهای قدرتمندتر و اقتصادی تر Pratt & Whitney Canada PW150B با ملخ های 6 تیغه ، کابین خلبان "شیشه ای" و مخازن سوخت اضافی بود. در مقایسه با پلتفرم های Saab 340 و Saab 2000 با رادارهای مشابه ، ایرفریم Y-8F-600 مناطق وسیعی را برای نصب هواپیما ، کنسول های اپراتور و مناطق استراحت پرسنل فراهم می کند.
تصویر ماهواره ای از Google Earth: هواپیماهای شناسایی Tu-154MD و AWACS هواپیماهای KJ-200 و KJ-2000 در یک فرودگاه در مجاورت پکن
با اندازه و هزینه کمتر در مقایسه با "رادار پرنده" ایجاد شده بر روی سکوی Il-76MD ، هواپیمای "تاکتیکی" AWACS ، به لطف موتورهای مقرون به صرفه ، قادر است 2 ساعت بیشتر در هوا بماند. با حداکثر وزن برخاست 61000 کیلوگرم با 25 تن سوخت در هواپیما ، هواپیما می تواند مسافت 5000 کیلومتر را طی کند. حداکثر سرعت 660 کیلومتر در ساعت ، سقف 10400 متر است. خدمه - 10 نفر ، 6 نفر از آنها مشغول سرویس مجتمع مهندسی رادیو هستند.
سیستم راداری "تاکتیکی" در سال 2009 به بهره برداری رسید و در مجموع 10 دستگاه ساخته شد. بر اساس داده های آمریکایی ، KJ-200s در پروازهای گشتی در سواحل شمال شرقی جمهوری خلق چین و در جزایر مورد مناقشه مشارکت دارند. در فوریه 2017 ، خلبانان هواپیمای آمریکایی P-3C Orion یک رویکرد خطرناک با KJ-200 را بر فراز دریای چین جنوبی اعلام کردند.
در طول هفت سالی که از پذیرش هواپیمای KJ-200 AWACS می گذرد ، ارتش چین توانسته است از تمام مزایا و ویژگی های این دستگاه قدردانی کند. تجربیات انباشته شده توسط توسعه دهندگان و پرسنل فنی پرواز واحدهای رزمی این امکان را ایجاد کرد که بتوان فهمید که هواپیمای مدرن گشت رادار و کنترل "پیوند تاکتیکی" باید چگونه باشد و ماشین های پیشرفته تری از این کلاس را آغاز کرد. به بر اساس دیدگاه فرماندهی نیروی هوایی PLA ، هواپیمای AWACS که به مدت طولانی در فاصله قابل توجهی از پایگاه خود عمل می کند باید دارای رادار همه جانبه ، سیستم سوخت گیری هوا و طیف گسترده ای از تجهیزات شناسایی و راه اندازی الکترونیکی باشد.
