PRC
در جمهوری خلق چین ، دیرتر از ایالات متحده و اتحاد جماهیر شوروی ، آنها شروع به ایجاد هواپیماهای AWACS کردند و این مسیر آسان و پر از مشکلات نبود. با این وجود ، چینی ها در این زمینه پیشرفت چشمگیری داشته اند. یکی از دلایل اصلی علاقه نیروهای هوایی PLA به "حملات راداری هوا" نقض منظم مرز هوایی جمهوری خلق چین توسط هواپیماهای شناسایی و رزمی نیروی هوایی ایالات متحده و کوئمینتانگ تایوان بود. با بهره گیری از ضعف سیستم های راداری زمینی چین ، آنها به حریم هوایی در جنوب شرقی جمهوری خلق چین حمله کردند.
ظاهراً ارتش چین در اواسط دهه 60 تحت تأثیر پذیرش هواپیماهای Tu-126 AWACS در اتحاد جماهیر شوروی با فیرینگ آنتن قارچی چرخان در قسمت بالای بدنه قرار گرفت. تا اوایل دهه 1960 ، اتحاد جماهیر شوروی تامین کننده اصلی جدیدترین سلاح ها بود. علاوه بر سلاح های کوچک ، وسایل نقلیه زرهی و توپخانه ، جدیدترین هواپیماها ، سیستم های موشکی ضدهوایی و رادارها ، با استانداردهای دهه 50-60 ، به چین عرضه شد. علاوه بر این ، هزاران مهندس و دانشمند چینی در اتحاد جماهیر شوروی آموزش دیده اند ، اسناد فنی و خطوط صنعتی منتقل شده است. همه اینها باعث شد که چین بتواند جهشی مهم در جهت اطمینان از توان دفاعی خود و حتی شروع به توسعه سلاح های هسته ای داشته باشد. اما در اوایل دهه 60 ، روابط بین اتحاد جماهیر شوروی و جمهوری خلق چین رو به وخامت گذاشت ، که بر همکاری های نظامی و فنی تأثیر گذاشت و تا زمان استفاده از Tu-126 با مجموعه رادیویی لیانا ، ارسال آن به چین خارج از سوال
در این شرایط ، متخصصان چینی مجبور بودند فقط به قدرت خود تکیه کنند. در سال 1953 ، نیروی هوایی PLA 25 بمب افکن دوربرد Tu-4 دریافت کرد. در چین ، این ماشین ها تا حد زیادی از بمب افکن های پیستونی هوانوردی دوربرد شوروی بیشتر عمر کردند. اگر در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی Tu-4 در اواسط دهه 60 منسوخ شد ، در PRC آنها تا اوایل دهه 90 کار می کردند. بر اساس هواپیمای Tu-4 ، که آنالوگ شوروی هواپیمای بوئینگ B-29 Superfortress بود ، در چین تصمیم گرفتند هواپیماهای AWACS خود را بسازند. با این حال ، طراحان چینی چاره ای نداشتند ، زیرا Tu-4 در آن زمان تنها سکوی مناسب هواپیما بود.
برای تغییر ، یک بمب افکن اختصاص داده شد ، در حالی که بطور قابل توجهی تغییر کرد. از آنجا که نصب مجتمع مهندسی رادیویی به وزن 5 تن و آنتن چرخشی دیسکی روی ستون هایی با قطر 7 متر ، کشش آیرودینامیکی را تا 30 درصد افزایش داد ، قدرت چهار موتور استاندارد پیستونی خنک کننده هوا ASh-73TK مناسب نبود. کافی. در نتیجه تصمیم گرفته شد اولین هواپیمای چینی AWACS به موتورهای توربوپراپ AI-20K مجهز شود. مدت کوتاهی قبل از تشدید روابط در جمهوری خلق چین ، بسته ای از اسناد فنی برای هواپیماهای ترابری نظامی An-12 با تئاتر عملیات قدرتمند تحت رهبری ایوچنکو ایجاد شد. همزمان با تأسیس ساختمان An-12 ، شرکتهای چینی در تولید موتورهایی که نام WJ6 را دریافت کردند تسلط یافتند.
در مقایسه با پیستون ASh-73TK ، توربوپراپ WJ6 دارای طول بیشتری بود که بر کنترل و ثبات هواپیما تأثیر گذاشت. مشکل با افزایش طول 400 میلی متر و مساحت تثبیت کننده افقی 2 متر مربع حل شد. همچنین واشرهای عمودی بر روی نوک های دم افقی و برجستگی های کویل نصب شده است. برای استقرار اپراتورها و تجهیزات ، محفظه بمب باید کاملاً مرتب می شد.
آزمایش هواپیما با نام KJ-1 در 10 ژوئن 1971 آغاز شد.تنها 19 ماه طول کشید تا از یک بمب افکن به هواپیمای AWACS تبدیل شود. اما خود آزمایشات بسیار دشوار بود. در حال حاضر در اولین پرواز آزمایشی ، مشخص شد که نمونه اولیه هواپیما دارای کنترل بسیار ضعیفی است ، در حالی که خدمه از قوی ترین ارتعاش ناشی از برخورد یک آنتن حجیم بر روی واحد دم ، عصبانی بودند. در Tu-4 ، ملخ های موتور پیستونی دارای چرخش سمت راست بودند و در AI-20K ، ملخ ها به سمت چپ می چرخیدند. در همان زمان ، یک لحظه غم انگیز بوجود آمد ، که باید با کنترل مجدد و تغییر تعادل از بین برود. از تقویت کننده های جامد پیشران برای بهبود عملکرد برخاستن هواپیما استفاده شد.
بر اساس داده های پرواز ، KJ-1 تفاوت کمی با Tu-4 دارد. حداکثر وزن برخاست هواپیماهای AWACS 3 تن افزایش یافت. اما به لطف موتورهای قوی تر ، حداکثر سرعت تقریباً یکسان بود - 550 کیلومتر در ساعت. سرعت گشت - 420 کیلومتر در ساعت هواپیما می تواند حدود 10 ساعت در هوا بماند. خدمه 12 نفره
KJ-1
مشکلات کمتر از موتورها و کنترل ها توسط تجهیزات رادار ایجاد نشد ؛ در طول پروازهای آزمایشی ، خرابی ها دائماً رخ می داد. در همان زمان ، بخش قابل توجهی از پایه عنصر مجتمع مهندسی رادیو از قطعات یا دستگاههای شوروی در تولید آزمایشی مونتاژ شد. در دهه 60 ، عناصر نیمه هادی به تازگی در اتحاد جماهیر شوروی معرفی شده بودند و به دلایلی کاملاً قابل درک ، تقریباً کل عنصر رادار چین بر روی دستگاههای خلاء ساخته شده بود. حفاظت ضعیف در برابر اشعه با فرکانس بالا مشکلات زیادی را برای خدمه ایجاد کرد. با این حال ، در Tu-126 شوروی از این نظر ، بسیاری نیز ایده آل نبود. ظاهراً متخصصان چینی موفق به ایجاد تجهیزات برای انتقال خودکار داده به رهگیرها و پست های فرماندهی زمینی نشده اند. در PRC در آن سالها ، هیچ سیستم فرمان و کنترل خودکار وجود نداشت و همچنین رهگیرهای تخصصی نیز وجود نداشت. J-8 ، اولین جنگنده رهگیر دفاع هوایی چین ، تنها در سال 1980 به خدمت درآمد.
در طول آزمایشات ، KJ-1 چند صد ساعت را در هوا گذراند. مجتمع مهندسی رادیو با سختی بسیار به وضعیت کار رسید و نتایج خوبی نشان داد. رادار اولین هواپیمای گشت راداری چینی اهداف بزرگ هوایی در ارتفاع بالا را در فاصله 300-350 کیلومتری ، اهداف سطحی بزرگ-300 کیلومتر را شناسایی کرد. با این حال ، دستیابی به تشخیص پایدار هواپیماها در برابر پس زمینه سطح زمین امکان پذیر نبود. حتی صنعت پیشرفته رادیو الکترونیکی ایالات متحده و اتحاد جماهیر شوروی تنها در اواخر دهه 70 - اوایل دهه 80 موفق به حل این مشکل شد. برای انتخاب اهداف هوایی در برابر زمین ، رایانه های پربازده مورد نیاز بودند ، که البته در آن زمان نمی توانست در چین باشد. علاوه بر این ، قابلیت اطمینان تجهیزات بسیار مطلوب باقی مانده است و هدایت جنگنده ها فقط از طریق رادیو و در حالت صوتی قابل انجام است. همه اینها ارزش رزمی هواپیماهای AWACS را کاهش داد و پذیرفتن آن در خدمت به این شکل غیرمنصفانه تلقی شد.
اولین هواپیمای چینی AWACS KJ-1 در نمایشگاه موزه هوانوردی پکن
در دهه 70 ، توانایی های الکترونیک رادیویی چینی به وضوح برای ایجاد یک مجتمع مهندسی رادیو واقعاً م ،ثر و قابل اعتماد کافی نبود. در حال حاضر ، اولین هواپیمای چینی AWACS KJ-1 در موزه هوانوردی پکن به نمایش گذاشته شده است.
با وجود اولین شکست ، جمهوری خلق چین علاقه خود را به هواپیماهای گشتی راداری از دست نداد ، اما آنها تصمیم گرفتند که در مرحله اول با اتکا به کمک های خارجی آنها را ایجاد کنند. در دهه 80 ، کار بر روی این موضوع در موسسه تحقیقاتی شماره 38 شرکت CETC ، در شهر Hefei ، در استان آنهویی متمرکز شد. در حال حاضر ، این سازمان تحقیقاتی یکی از مراکز پیشرو چین در زمینه توسعه سیستم های راداری با اهداف دفاعی است.
در دهه 1980 ، جمهوری خلق چین و کشورهای غربی در برابر اتحاد جماهیر شوروی "دوست" بودند و چین به برخی از انواع سلاح های نسبتاً مدرن ساخت غرب دسترسی پیدا کرد.این "دوستی" در سال 1989 پس از سرکوب اعتراضات دانشجویی در میدان تیان آن من پایان یافت. با این حال ، در آن زمان ، کارشناسان چینی موفق شده بودند با تعدادی از سلاح های مدرن ، از جمله رادار هواپیما آشنا شوند.
قبل از پایان همکاری های نظامی و فنی ، چندین رادار AN / APS-504 آمریکایی به جمهوری خلق چین ارسال شد که بعداً برای نصب بر روی هواپیماهای Y-8 (چینی سازی شده An-12) مورد استفاده قرار گرفت. رادار روشنایی محیطی سطحی AN / APS-504 که فضا را در نیمکره تحتانی اسکن می کند ، قادر به شناسایی اهداف سطحی بزرگ در فاصله 370 کیلومتری است.
Y-8X
اولین هواپیما که در غرب با نام Y-8X شناخته می شود ، چندین پرواز شناسایی طولانی مدت در آبهای شرق چین و دریای جنوبی چین ، در امتداد سواحل کره جنوبی و ژاپن در اوایل تا اواسط سال 1986 انجام داد. در طول این پروازها ، جنگنده های نیروی هوایی جمهوری کره ، نیروی دفاع هوایی ژاپن و نیروی دریایی ایالات متحده بارها و بارها برای ملاقات با هواپیماهای شناسایی دعوت شدند. علاوه بر رادار ، در هواپیمای Y-8X ایستگاه های شناسایی و جنگ الکترونیکی ، دوربین ها ، سنسورهای مادون قرمز ، مغناطیس سنج ، گیرنده سیگنال شناور سونار ، ارتباطات پیشرفته ساخت غرب و سیستم ناوبری امگا وجود داشت. رمپ عقب سیم کشی سختی داشت و فضای داخلی آن به چندین قسمت برای اپراتورها و تجهیزات الکترونیکی تقسیم شده بود.
طبق داده های غربی ، در مجموع چهار هواپیمای Y-8X ساخته شد. در نیمه دوم دهه 90 ، همه آنها مدرن شدند ، در حالی که گزینه های مدرن سازی به طور قابل توجهی متفاوت بودند. با توجه به مجموعه آنتن های خارجی و نمایشگاه های شکمی ، یک Y-8X یک رادار با نمای جانبی و یک آنتن ماهواره ای دریافت کرد ، دو هواپیمای دیگر برای شناسایی رادیویی و عکاسی استفاده می شود و یک هواپیما به نوع Y-8J تبدیل شد.
در آگوست 1996 ، با دور زدن تحریم های اعمال شده علیه جمهوری خلق چین ، شرکت انگلیسی Racal Electronics 8 رادار هواپیمای Skymaster تحویل داد ، این معامله به 66 میلیون دلار بالغ شد. در فاصله 80 تا 90 کیلومتری ، این رادار قادر به تشخیص پریسکوپ های زیر دریایی است. اهداف هوایی در ارتفاع کم با RCS 5 متر مربع در برد 110 کیلومتری شناسایی می شوند. این رادار می تواند همزمان 100 هدف هوایی و 32 هدف سطحی را رصد کند.
هشت هواپیمای ترابری نظامی Y-8 برای نصب رادارها اختصاص داده شد ، در ابتدا قرار بود رادارهای جستجو نیز در هواپیماهای SH-5 نصب شوند ، اما بعداً رها شد. هواپیماهای تبدیل شده با مشخصه "ریش" رادار Y-8J تعیین شدند. طبق نسخه رسمی چینی ، این ماشین ها برای مبارزه با قاچاقچیان و "اکتشاف اقیانوس ها" در نظر گرفته شده بودند.
Y-8J
علاوه بر رادار ، دوربین های هوایی ، بمب ها و شناورهای اضافی ، هواپیماها مخازن سوخت بزرگتری دریافت کردند که مدت زمان گشت ها را با سرعت 470 کیلومتر در ساعت به 11 ساعت افزایش داد. حداکثر سرعت هواپیما 660 کیلومتر در ساعت است. 3-4 نفر در تعمیر و نگهداری تجهیزات روی کشتی مشغول به کار هستند. تعداد کل خدمه 7-8 نفر است. بر اساس گزارش Global Security ، Y-8J در سال 2000 راه اندازی شد ، پس از حدود 10 سال هواپیمای گشت مدرن شد. وسایل نمایش اطلاعات تغییر کرده است ، به جای مانیتورهای دارای CRT ، نمایشگرهای LCD رنگی نصب شده است. تجهیزات هوابرد شامل ایستگاه های اطلاعات رادیویی مدرن و امکانات ارتباطی جدید است. پس از مدرن شدن ، هواپیما رنگ توپ تیره ای دریافت کرد. با وجود برخی محدودیت ها ، Y-8J اولین هواپیمای چینی AWACS بود که قادر به هدایت هوانوردی رزمی بود.
Y-8X و Y-8J به طور دائمی در فرودگاه لایانگ در استان شاندونگ و پایگاه هوایی داتچانگ در شانگهای مستقر هستند. هواپیماهای گشت Y-8X و Y-8J ، با وجود تعداد کم ، در نیروی دریایی PLA به عنوان یکی از ابزارهای اصلی کنترل وسعت اقیانوسی تبدیل شدند.در گذشته ، آنها مرتباً AUG های آمریکایی را همراهی می کردند و اقدامات ناوگان ژاپنی را کنترل می کردند ، و همچنین پروازهای تحریک آمیز خود را بر روی جزایر مورد اختلاف پاراسل ، جزایر اسپراتلی و جزایر یونگشا انجام می دادند. بر اساس Military Balance 2016 ، نیروی دریایی PLA دارای هشت هواپیمای Y-8J است.
هواپیمای شناسایی راداری دریایی Y-8J ، مجهز به مدرن ترین رادارهای انگلیسی ، اولین ماشینهای این کلاس در نیروی دریایی PLA شد. به دلیل ویژگی های آنها ، الزامات مدرن را به طور کامل برآورده نمی کنند و به مدل های انتقالی به مدل های پیشرفته تبدیل شده اند.
در نیمه دوم دهه 90 ، جمهوری خلق چین شروع به ایجاد هواپیمایی کرد که بتواند عملکردهای مشابه ایل 20M روسی یا آمریکایی E-8 JSTARS را انجام دهد. Tu-154M دریافت شده از اتحاد جماهیر شوروی برای قرار دادن تجهیزات شناسایی استفاده شد. طبق منابع مختلف ، از 4 تا 6 هواپیمای مسافرتی به نسخه ای تبدیل شده است که در غرب نام Tu-154MD را دریافت کرده است. اولین هواپیمای مجهز به تجهیزات ویژه در سال 1996 به پرواز درآمد و گلدسته ای از آنتن های کالیبر متفاوت را در قسمت پایین بدنه حمل کرد.
اولین نسخه هواپیمای شناسایی Tu-154MD
طبق اطلاعات منتشر شده در بخش چینی اینترنت ، یک رادار در هواپیما نصب شده است که شامل فرستنده نوع 4401 و گیرنده نوع 4402 با حداکثر برد 105 کیلومتر است که تقریباً 2.5 برابر کمتر از قابلیت های E -8A آمریکایی با رادار AN / APY. -3.
بعداً ، مجتمع رادیویی فنی نوع 863 برای Tu-154MD در جمهوری خلق چین ایجاد شد و هواپیما شکل نهایی خود را به دست آورد. در جلوی بدنه یک آنتن رادار با دیافراگم مصنوعی بلند "به شکل کانو" قرار دارد که به نوعی "کارت تماس" هواپیماهای شناسایی راداری زمینی تبدیل شده است. نزدیک به بخش دم ، یک فیرینگ دیگر با آنتن برای سیستم شناسایی الکترونیکی وجود دارد. این هواپیما همچنین دارای طیف گسترده ای از تلویزیون با کیفیت بالا و دوربین های مادون قرمز است. متأسفانه ، ترکیب و قابلیت های تجهیزات هواپیماهای جاسوسی چینی Tu-154MD فاش نمی شود ، گفته می شود که هواپیماهای چینی در تعدادی از ویژگی ها نسبت به E-8C با رادار AN / APY-7 برتری دارند. با این حال ، هواپیمای آمریکایی سیستم JSTARS برای انجام شناسایی نوری و الکترونیکی در نظر گرفته نشده است ، در حالی که چینی Tu-154MD چنین فرصتی دارد ، که دامنه کاربرد آن را به میزان قابل توجهی گسترش می دهد. انتقال اطلاعات در زمان واقعی از طریق کانال های ارتباطی ماهواره ای یا از طریق شبکه رادیویی با استفاده از هواپیماهای تکرار کننده انجام می شود.
به دلیل کیفیت پایین خدمات زمینی در جمهوری خلق چین در دهه 90 ، دو فاجعه Tu-154M رخ داد که در آن بیش از 220 نفر جان خود را از دست دادند. در نتیجه ، در سال 1999 ، همه "توشکی" از تردد مسافران حذف و به هواپیماهای شناسایی تبدیل شدند. این خودروها شماره ثبت و ثبت احوال هواپیمایی China United Airlines را حفظ کردند.
در گذشته ، همسایه شرقی "دوستدار صلح" و "متحد استراتژیک" ما بارها از هواپیماهای شناسایی Tu-154MD برای پروازها در امتداد مرزهای روسیه در شرق دور استفاده کرده است. این هواپیماهای جاسوسی همچنین به طور فعال سیستم های دفاع هوایی ژاپن و کره جنوبی را اسکن کرده و مرتباً در هوا با جنگنده های خارجی ملاقات می کنند.
در پایان سال 2004 ، در مورد ظاهر شدن هواپیمای راداری Y-8G و هواپیمای شناسایی الکترونیکی جدید در PRC ، که بر اساس چارچوب هواپیمای ترابری بهبود یافته Y-8F-400 ایجاد شده بود ، مشخص شد.
Y-8G
Y-8G دارای دو آنتن بیرون زده در طرفین بین کابین خلبان و بال است. علاوه بر این ، قسمت جلوی هواپیما کاملاً بازطراحی شد.
ترکیب و هدف مجموعه مهندسی رادیو به طور قطعی مشخص نیست ، اما به گفته تعدادی از متخصصان غربی ، آنتن هایی شبیه به "گونه های همستر" برای اسکن آب در فاصله زیاد طراحی شده اند. اخیراً ، نمایندگان موسسه تحقیقاتی شماره 14 چین ، که مسئول توسعه مجتمع فنی و رادیویی بود ، اعلام کردند که این هواپیما همچنین می تواند برای رصد طولانی مدت میدان نبرد مورد استفاده قرار گیرد.علاوه بر این ، Y-8G دارای ایستگاه های قدرتمند جنگ الکترونیکی است. آنتن ها در بالای میلگرد و در دم هواپیما نصب شده اند. بر خلاف مدلهای قبلی هواپیماهای شناسایی راداری که بر اساس هواپیماهای ترابری Y-8 ساخته شده اند ، بدنه Y-8G فاقد دریچه است. بر اساس اطلاعات منتشر شده توسط سرویس های اطلاعاتی آمریکا ، چهار Y-8G ساخته شده است.
در سال 2011 ، در مورد ایجاد هواپیمای گشت دریایی جدید با رادار قدرتمند در جمهوری خلق چین مشخص شد. این خودرو با نام Y-8Q بر اساس وسیله نقلیه مسافری و ترابری Y-8F-600 ساخته شده است. این هواپیما مجهز به موتورهای جدید توربوفن WJ-6E با پروانه های شش پره است. این هواپیما با وزن 61000 هواپیما قادر است مسافتی بیش از 5000 کیلومتر را طی کرده و به مدت 10 ساعت گشت زنی کند. حداکثر سرعت 660 کیلومتر در ساعت است.
Y-8Q
ظاهراً ، هنگام ایجاد Y-8Q ، طراحان چینی سعی کردند یک وسیله نقلیه جهانی ایجاد کنند که بتواند با استفاده از یک رادار جستجوی قوی ، اسکادران های سطحی را با موفقیت ردیابی کند ، زیردریایی ها را جستجو کند ، به عنوان یک پست فرماندهی هوایی خدمت کند و در صورت لزوم با ضد موشک های ناو ، اژدرهای ضد زیر دریایی و بارهای عمیق.
مشخص نیست که جمهوری خلق چین چقدر موفق به حل این مشکل شده است ، اما تعدادی از منابع ادعا می کنند که چینی ها هنگام ایجاد Y-8Q ، تعدادی راه حل فنی را از هواپیمای شناسایی آمریکایی EP-3 Aries II وام گرفته اند ، فرود آمدند. جزیره هاینان در اوایل آوریل 2001 پس از برخورد هوا با رهگیر J-8II.
پس از آشنایی دقیق متخصصان چینی با تجهیزات داخل هواپیمای شناسایی الکترونیکی ، که بر اساس ضد زیردریایی Orion ایجاد شده بود ، هواپیمای جدا شده با کمک An-124 روسی به ایالات متحده بازگردانده شد. در همان زمان ، آمریکایی ها عذرخواهی کردند و غرامت هنگفتی به بیوه خلبان چینی فوت شده پرداخت کردند.
تجهیزات روی هواپیمای Y-8Q ، علاوه بر رادار ، شامل سیستم های شناسایی الکترونیکی ، دوربین های تلویزیونی ، فاصله سنج لیزری و مغناطیس سنج است. شناورهای صوتی ، اژدرها ، بارهای عمیق و موشک های ضد کشتی را می توان در قسمت داخلی دستگاه نصب گردان معلق کرد. تا اواسط سال 2016 ، چهار Y-8Q در حال آزمایش بودند.
بر اساس حمل و نقل چینی Y-8 و روسی Il-76 ، تعدادی هواپیمای AWACS نیز ایجاد شده است که برای شناسایی اهداف هوایی و هدایت اقدامات هوانوردی آنها طراحی شده است. در حال حاضر ، افزایش قابل توجه علاقه به هواپیمایی AWACS در جمهوری خلق چین مشاهده شده است ، چندین هواپیما مورد استفاده قرار گرفته اند که از نظر سرعت و برد پرواز و انواع رادارها متفاوت هستند. همچنین کار فشرده ای برای ایجاد هواپیماهای بدون سرنشین سنگین طراحی شده برای شناسایی از راه دور اهداف زمینی در حال انجام است ، اما این در بخش بعدی بررسی مورد بحث قرار می گیرد.
