انگلستان
با وجود این واقعیت که اولین نمونه هواپیمای گشت رادار زودتر از ایالات متحده در انگلستان ظاهر شد ، انگلیسی ها در دوران پس از جنگ موفق به ایجاد یک ماشین AWACS واقعا موثر نشدند. همانطور که در قسمت اول بررسی ذکر شد ، اولین هواپیماهای حامل AWACS در نیروی دریایی سلطنتی Skyraider AEW.1 بودند. در اواسط دهه 50 ، این ماشینهای پیستونی مطمئناً قدیمی بودند و نیاز به تعویض داشتند. به عنوان جایگزین ، سکوی Fairey Gannet AS.1 نصب شده روی عرشه توربوپراپ انتخاب شد. این هواپیمای ضد زیردریایی در سال 1954 وارد هوانوردی دریایی شد. از جمله مزایای ضد زیردریایی جدید می توان به قابلیت اطمینان و سهولت کنترل آن اشاره کرد ، هواپیما می تواند 5-6 ساعت با 400 کیلوگرم بار جنگی در قالب بارهای عمقی یا NAR گشت بزند.
در 20 آگوست 1958 ، اولین پرواز آزمایشی نمونه اولیه هواپیمای حامل گشت راداری Gannet AEW.3 انجام شد و در 2 دسامبر ، اولین نسخه تولید تحویل داده شد. اگر پایه برای پیکت رادار هوای عرشه به خوبی انتخاب شده بود ، وضعیت رادار چندان خوب نبود. با وجود صنعت رادیو الکترونیکی نسبتاً توسعه یافته ، بریتانیا نتوانست یک رادار همه جانبه هواپیمای جمع و جور ایجاد کند. در نتیجه ، یک رادار آمریکایی AN / APS-20E در هواپیما نصب شد که نمونه اولیه آن در جنگ جهانی دوم ظاهر شد. در اواخر دهه 40 ، ایستگاه نسبتاً کاملی بود ، با محدوده تشخیص اهداف هوایی بزرگ در ارتفاع بیش از 200 کیلومتر. اما تا سال 1958 ، به وضوح منسوخ شده بود و دیگر نیازهای مدرن را برآورده نمی کرد ، به ویژه از نظر توانایی دیدن اهداف هوایی در ارتفاع پایین در برابر پس زمینه سطح زیرین.
با این حال ، انگلیسی ها ، که بسیار از هواپیماهای Tu-16 شوروی مجهز به موشک های ضد کشتی می ترسیدند ، عجله کردند تا Gunnet مستقر در عرشه را به صورت سری ، هرچند مجهز به مدرن ترین رادار ، به بازار عرضه کنند. همانطور که در رادار "Skyrader" ، ایستگاه AN / APS-20E در نمایشگاه شکمی قرار داشت. برای ایجاد فاصله لازم بین فیرینگ و عرشه ناو هواپیمابر ، لازم بود که دنده فرود را افزایش دهیم و برای جبران اختلالات ایجاد شده توسط فیرینگ و حفظ ثبات طولی ، سطح دم عمودی باید افزایش می یافت. برای حفظ حداکثر سرعت یکسان ، به دلیل افزایش کشش ، قدرت نیروگاه به 3875 اسب بخار افزایش یافت. با حداکثر وزن برخاستن بیش از 10000 کیلوگرم ، این هواپیما می تواند 1500 کیلومتر پرواز کند و حداکثر سرعت آن به 490 کیلومتر در ساعت برسد. سرعت گشت حدود 300 کیلومتر در ساعت است. سقف 7200 متر است. اما Gannets ، به عنوان یک قاعده ، به ارتفاع بیش از 4000-5000 متر نرسید.
Gannet AEW.3
در پرواز ، رادار توسط دو نفر از خدمه - یک اپراتور رادار و یک مهندس رادیو سرویس می شد. هواپیما توسط یک خلبان کنترل می شد - او همچنین فرمانده است. هیچ وسیله انتقال خودکار داده ای در هواپیما وجود نداشت ، اطلاع رسانی وضعیت هوا از طریق صدا از طریق رادیو صادر شد. شرایط کار بسیار تنگ بود و برای اپراتور و مهندس پرواز امتحان سختی بود که 5-6 ساعت را در یک کابین تنگ از هر طرف با تجهیزات راداری و ارتباطی گذراند. علاوه بر این ، در صورت فرود اضطراری روی آب ، آنها شانس کمی برای خروج داشتند. به جای سایبان شفاف لولایی از کابین خلبان ناوبر ، دو در باریک در کناره بدنه ظاهر شد.
در مجموع 44 Gannet AEW از سال 1958 تا 1960 ساخته شد. همه آنها از نظر سازمانی در اسکادران 849 ادغام شدند که مستقیماً تابع ستاد اصلی هوانوردی نیروی دریایی بود.به دلیل عدم وجود هواپیمای بهتر ، آنها از عرشه ناوهای هواپیمابر بریتانیایی و فرودگاههای ساحلی هوانوردی دریایی استفاده می شد. عملیات فعال این ماشینها در نیروی دریایی بریتانیا تا پایان دهه 70 ادامه داشت. آخرین Gannet AEWs اندکی قبل از رویدادهای فالکلند نوشته شد ، که بعداً انگلیسی ها بسیار پشیمان شدند.
تا زمان مشخصی ، وظایف گشت راداری پیشرفته در انگلستان به کشتی ها و عرشه Gannet AEW واگذار شد. با این حال ، در نیمه دوم دهه 60 ، پس از ظهور بمب افکن های مافوق صوت بلند برد Tu-22 و موشک های کروز در زرادخانه نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی ، مشخص شد که نیروی هوایی سلطنتی به هواپیماهای AWACS با پرواز طولانی نیاز دارد. برد و زمانهای گشت قابل توجه برای حرکت خط تشخیص هدف هوایی. وضعیت با این واقعیت تشدید شد که در اواخر دهه 60 ، به منظور صرفه جویی در هزینه ، رهبری بریتانیا تصمیم گرفت ناوهای هواپیمابر کامل با رهگیرهای مافوق صوت را رها کند. بر اساس برنامه پدافند هوایی بریتانیا که در اواخر دهه 60 تصویب شد ، معروف به "میانجی" ، نیروی هوایی مسئولیت کنترل حریم هوایی در فاصله 600 کیلومتری و مناطق دریایی تا 1300 کیلومتری جزایر بریتانیا را بر عهده داشت. (برای اطلاعات بیشتر اینجا: سیستم دفاع هوایی بریتانیا. (قسمت 2)).
در این شرایط ، نیروی هوایی انگلیس به یک هواپیمای گشتی راداری سنگین با برد و طول پرواز قابل توجه نیاز داشت. مشخص نیست که ایده ساخت هواپیمای AWACS بر اساس هواپیمای گشتی باستانی با موتورهای پیستونی Avro Shackleton در ذهن "روشن" کیست و چگونه این ایده با موفقیت در مقر اصلی نیروی هوایی رانده شد. نسب این هواپیما که در سال 1951 به تولید انبوه رسید ، به بمب افکن Avro Lancaster در جنگ جهانی دوم برمی گردد. در مجموع ، تا سال 1958 ، 185 هواپیمای گشتی با ظاهر باستانی ساخته شد.
"Shackleton" که موتورهایش با بنزین با اکتان بالا کار می کردند ، با راه حل های پیشرفته و عملکرد پرواز بالا ندرخشید ، اما می تواند بیش از 14 ساعت در هوا بماند و مسافت 4300 کیلومتر را طی کند. حداکثر سرعت هواپیما به 460 کیلومتر در ساعت رسید که تنها 10 کیلومتر در ساعت بیشتر از سرعت بمب افکن لنکستر بود. در هواپیما اسکله های کامل برای خدمه شیفت 12 نفره و یک آشپزخانه وجود داشت. با توجه به این واقعیت که در هواپیمای Gannet AEW.3 رادار AN / APS-20E توسط 2 نفر سرویس می شد ، مشخص نیست که 8 اپراتور رادار در شلکتون چه می کردند.
Shackleton AEW.2
از سال 1971 ، 12 هواپیمای نادر به نسخه AWACS تبدیل شده است. رادارها در این ماشینها از قدیمیتی برخوردار نبودند. انگلیسی ها چیزی بهتر از استفاده از رادارهای AN / APS-20E استفاده شده از Gannets نیافتند. به منظور رساندن ایستگاه های قدیمی به سطح مدرن ، متخصصان Marconi-Elliott Avionic Systems در سال 1973 یک شاخص دیجیتالی از اهداف متحرک را ایجاد کردند. این امر تا حدودی تأثیر شرایط آب و هوایی بر عملکرد رادار را کاهش داده و محدوده تشخیص را افزایش می دهد. در همان زمان ، هیچ سیستم انتقال داده خودکار در Shackleton وجود نداشت و اطلاع رسانی اهداف هوایی شناسایی شده در کد مورس یا در حالت صوتی بود. تنها مزیت Shackleton AEW.2 صرفه جویی در بودجه بود ، زیرا نیازی به هزینه برای ساخت هواپیما و رادار جدید نداشت. اما نیازی به صحبت در مورد کارآیی نیز نبود ، Shackleton در نسخه AWACS با ناامیدی به هوکای آمریکایی و Tu-126 شوروی می باخت. حتی KJ-1 چینی ، که وارد این سری نشده بود ، بسیار سودمندتر به نظر می رسید.
دو نوع هواپیمای AWACS که همزمان با نیروی هوایی انگلیس در خدمت بودند
البته نمی توان Shackleton را یک هواپیمای گشتی کامل راداری دانست. ظاهراً خود انگلیسی ها از این امر آگاه بودند ، که در دایره وظایف او منعکس شد. همه این هواپیماها که در 8 اسکادران نیروی هوایی ترکیب شده اند ، بیشتر در جستجوی زیردریایی های شوروی که شب هنگام برای شارژ مجدد باتری ها و شنا در زیر شنا ، یا در عملیات جستجو و نجات در اقیانوس اطلس شمالی ظاهر می شدند ، شرکت داشتند.در شرایط ایده آل ، رادار AN / APS-20E می تواند یک زیردریایی را در فاصله حداکثر 200 کیلومتری تشخیص دهد. به هر طریقی ، "حلقه های نادر" برای مدت زمان شگفت انگیزی مورد بهره برداری قرار گرفتند و در اواخر دهه 80 بسیار جذاب به نظر می رسیدند.
در طول عملیات هواپیماها با موتورهای پیستونی رولزرویس گریفون 57A V-12 با خنک کننده مایع ، نیروی هوایی مجبور شد مشکل تامین بنزین با اکتان بالا را برای آنها حل کند. در آن زمان ، موتورهای توربوجت اکثر هواپیماهای رزمی انگلیسی با نفت سفید هوانوردی کار می کردند. یکی از آخرین هواپیماهای در حال خدمت در 30 آوریل 1990 سقوط کرد. Shackleton AEW.2 در سال 1991 به طور رسمی از رده خارج شد.
در سال 1971 ، هنگامی که پیستون "Shackleton" با رادارهای منسوخ تازه وارد نیروی هوایی شده بود ، کاملاً واضح بود که این ماشینهای ناامید کننده قدیمی فقط می توانند به طور اسمی هواپیماهای AWACS در نظر گرفته شوند و یک گزینه موقت هستند. دریاسالار انگلیسی در یک زمان امیدوار بودند که عرشه "Hawkeye" را خریداری کنند. با این حال ، اولین E-2A Hawkeyes قابلیت اطمینان ضعیف و مشکلات گلایدر را نشان داد.
زمانی که نسخه کاملاً عملیاتی E-2C ظاهر شد ، ناوگان انگلیسی قبلاً ناوهای هواپیمابر خود را از دست داده بود و برای استقرار ساحلی ، به گفته انگلیسی ها ، E-2C Hawkeye برد کافی نداشت. پس از یک دوره مشورت طولانی ، وزارت دفاع بریتانیا پروژه پیشنهاد شده توسط لاکهید برای هواپیمای AWACS در سکوی گشت اصلی P-3 Orion را رد کرد. همچنین ، "پیک رادار هوا" بر اساس بمب افکن مبتنی بر حامل Buccaneer از مرحله طراحی کاغذ فراتر نرفت. بر روی این دستگاه ، قرار بود از دو رادار فاصله دار در بینی و دم استفاده شود.
با نصب رادار پالس داپلر آمریکایی AN / APS-125 بر روی زیردریایی Nimrod MR2 ، می توان به سرعت هواپیمای AWACS انگلیسی ساخت. "نمرود" ، که بر اساس هواپیمای Comet 4C ایجاد شده است ، خود را به خوبی ثابت کرده است که یک هواپیمای گشتی ضد زیردریایی و هواپیمای شناسایی دوربرد است. در مجموع 51 "نمرود" با تغییرات مختلف ساخته شد. اما مدیران شرکت های بزرگ نظامی-صنعتی بریتانیا ، زیرا نمی خواستند سود خود را با آمریکایی ها تقسیم کنند ، موفق شدند دولت کارگر را که به قدرت رسیده است متقاعد کنند که خود آنها می توانند یک مجتمع رادیویی و تکنیکی مدرن ایجاد کنند ، که از نظر ویژگی های آن پایین تر نیست. سیستم AWACS آمریکایی علاوه بر صرفه جویی در بودجه به دلیل اتحاد با زیردریایی Nimrod MR2 ، رهبران Marconi-Elliott Avionic Systems و British Aerospace قول دادند که هواپیماهای جدید AWACS بریتانیایی دارای پتانسیل بالایی برای صادرات خواهند داشت که در آینده این هواپیما "جبران" خواهد شد. پول صرف شده در برنامه این ماجراجویی به این ترتیب آغاز شد ، که در بریتانیای کبیر ترجیح می دهند یکبار دیگر به یاد نیاورند.
اولین نمونه هواپیمای نمرود در سال 1977 پرواز کرد. در ظاهر ، هواپیما بسیار زشت بود. توسعه دهندگان انگلیسی بار دیگر تصمیم گرفتند که اصلی باشند و از یک طرح نسبتاً نادر با دو آنتن رادار با فاصله از یکدیگر استفاده کردند.
نمرود AEW.3
در حال حاضر زیبا ترین "نمرود" "تزئین" به شکل دو رادوم حجیم آنتن در بینی و دم دریافت نکرده است. طراحان انگلیسی معتقد بودند که چنین چیدمانی ، در مقایسه با آنتن چرخشی "دیسکی" بالای بدنه ، جرم RTK را به طور کلی کاهش می دهد و کشش آیرودینامیکی را کاهش می دهد. تنوع آنتن های فرکانس دوگانه رادار AN / APY-920 وقوع "مناطق مرده" را در نتیجه سایه زدن از عناصر بدنه ، بال و دم از بین برد. هر آنتن یک پوشش 180 درجه ای برای بخش ارائه می دهد.
بر روی کاغذ ، رادار مارکونی با استانداردهای اواسط دهه 70 بسیار امیدوار کننده به نظر می رسید. برد شناسایی اهداف هوایی در ارتفاع بالا می تواند به 450 کیلومتر برسد. مجتمع فنی-رادیویی قرار بود محدوده ، ارتفاع ، سرعت و تحمل هدف را به طور خودکار تعیین کند.توجه ویژه ای به امکان تشخیص اهداف هوایی در ارتفاع پایین در پس زمینه طوفانی سطح دریا شد ، علاوه بر این ، به گفته توسعه دهندگان ، ایستگاه می تواند پریسکوپ های زیر دریایی را در فاصله زیادی مشاهده کند ، که باید به طور قابل توجهی قابلیت های دفاع ضد زیردریایی به لطف استفاده گسترده از رایانه های با کارایی بالا ، ردیابی همزمان حداقل 400 هدف سطحی و هوایی فراهم شد و تعداد اپراتورها در مقایسه با هواپیماهای آمریکایی AWACS و U E-3A به نصف رسید.
سه نمونه اول نمرود AEW.3 برای آزمایش از تغییرات ضد زیر دریایی استفاده شد. در سال 1980 ، ساخت سریالی آغاز شد ، که برای آن زمینه برای گلایدرهای نمرود MR2 استفاده شد. با وجود شکایات متعدد در مورد عملکرد تجهیزات الکترونیکی و رایانه های Mod. 4180 ، اولین هواپیما در سال 1984 برای آموزش خدمه به 8 اسکادران رزمی AWACS منتقل شد.
مشخص نیست که فرماندهی RAF هنگام پذیرش هواپیما با RTK کاملاً غیرفعال با چه هدفی هدایت شد. با این وجود ، شرکت فضایی بریتانیا ، با در نظر گرفتن اولین نمونه های اولیه ، موفق به ساخت 11 نسخه از نمرود AEW.3 شد. در عین حال ، علیرغم همه تلاش ها ، متخصصان شرکت "مارکونی" نتوانستند قسمت سخت افزاری را به استاندارد برسانند. در هواپیمای جدید ، AWACS کار نکرد ، یا تقریباً همه تجهیزات ویژگی های نامطلوبی نشان داد - رادار قادر نبود به طور معمول برای اهداف در ارتفاع پایین کار کند ، رایانه های داخلی دائماً "آویزان" بودند ، سیستم خودکار انتقال داده اغلب خراب بود و مشخص شد که سازگاری رادیویی و الکترونیکی رادار و ارتباط سخت افزار در ابتدا ضعیف بود. مشکل اصلی این بود که به دلیل قدرت ناکافی فرستنده رادار و انتخاب پذیری پایین گیرنده از نظر پارامتر سیگنال به نویز ، سیگنال منعکس شده از هدف تقریباً با پس زمینه ادغام شد و رایانه ای که قدرت آن کافی نبود ، نتوانست به طور پایدار علامت هدف را در پس زمینه زمین برجسته کند.
برای مدت طولانی ، مدیران ارشد شرکت Marconi Avionix دولت و ارتش را با "ناهار" تغذیه کردند و قول دادند که همه مشکلات به زودی حل می شوند و RTK "بی نظیر" هواپیمای نمرود AEW.3 در نهایت از همه رقبا پیشی می گیرد. به پس از 10 سال از آغاز برنامه ، مشخص شد که چشم انداز مشخصی ندارد. اگرچه تا سال 1986 توسعه دهندگان رادار توانستند بیشتر مشکلات تشخیص هدف را در پس زمینه سطح زیرین حل کنند ، اما صبر رهبری بریتانیا شکست و برنامه بسته شد.
بیش از 1 میلیارد دلار برای ایجاد اولین هواپیمای نمرود هوایی که در اوایل دهه 80 به دنیا آمد ، هزینه شد. در آن زمان ، ساختن یک ناو هواپیمابر تمام عیار با این پول کاملاً امکان پذیر بود. بنابراین ، تمایل کارگران برای صرفه جویی در هزینه های نظامی منجر به افزایش چندین برابری هزینه ها شده است. سرنوشت "نمرودس" ساخته شده در نسخه AWACS غیرقابل پیش بینی بود. پس از سال 1986 ، آنها در پایگاه هوایی ابینگدون مورد ضرب و شتم قرار گرفتند و در نیمه دوم دهه 90 "از بین رفتند". به هزینه های توسعه هواپیمای نمرود ، حدود 900 میلیون دلار باید اضافه شود ، که در نهایت برای خرید شش دستگاه A-AWACS E-3D در ایالات متحده هزینه شد ، که نام RAF Sentry AEW1 را دریافت کرد. بنابراین ، در دهه 70-80 ، برنامه ایجاد هواپیماهای AWACS بریتانیایی خود به بزرگترین شکست مجتمع نظامی-صنعتی بریتانیا و "قطع" واقعی بودجه بود. عدم تنظیم دقیق مجموعه فنی و رادیویی یکی از دلایل انحلال مارکونی آویونیکس شد. با این حال ، این شرکت به طور کامل ناپدید نشد ، بلکه به چندین شرکت تخصصی تقسیم شد.
در اواسط دهه 1980 ، ارتش بریتانیا برنامه ای برای ایجاد یک هواپیمای شناسایی راداری با قابلیت نظارت بر میدان جنگ در شرایط دید ضعیف بصری یا در شب آغاز کرد.یک هواپیمای چند منظوره سبک با دو موتور توربوپراپ Britten-Norman BN-2T Defender به عنوان سکوی هوانوردی انتخاب شد. این دستگاه به دلیل هزینه نسبتاً کم و توانایی کار در میدان های هوایی غیر مجهز و ضعیف هنوز محبوب است. در نسخه حمل و نقل یا گشت ، "Defender" مورد استفاده قرار گرفت یا در حدود 40 کشور در سراسر جهان استفاده می شود. در سال 1984 ، اولین هواپیمای مجهز به رادار با رادوم دیسک شکل در بینی بلند شد. علاوه بر رادار ، در زیر هر بال 2 نقطه سخت برای بمب ها و بلوک های NAR وجود داشت ، که نه تنها مشاهده اهداف زمینی شناسایی شده ، بلکه امکان ضربه زدن به آنها را نیز ممکن می ساخت. ظاهراً قابلیت های این دستگاه ارتش بریتانیا را راضی نمی کند و دستورات هواپیمای شناسایی راداری رعایت نمی شود.
در سال 1988 ، یک هواپیمای AWACS با یک فیرینگ کروی عظیم در جلوی هواپیما برای اولین بار پرواز کرد. بر روی این دستگاه ، که در چارچوب برنامه ASTOR (رادار ایستادن هوایی انگلیسی) ایجاد شده است ، از رادار پالس داپلر Skymaster شرکت انگلیسی Thorn-EMI استفاده شد. رادارهایی از همین نوع به جمهوری خلق چین عرضه شد و در هواپیماهای چینی Y-8J مورد استفاده قرار گرفت.
رادار Skymaster یک نمای کلی در بخش 280 درجه ارائه داد و می تواند همزمان 50 هدف هوایی و 32 هدف سطحی را در فاصله حداکثر 200 کیلومتری رصد کند. هواپیما شامل دو کنسول بود: یکی برای تشخیص اهداف ، دیگری برای هدف قرار دادن هواپیماهای جنگی به سمت آنها. در آینده ، برنامه ریزی شده بود که تجهیزات انتقال داده ، سیستم های شناسایی هویت و رادیو اطلاعات نصب شود. برای جلوگیری از برخورد دماغه گرد بزرگ با آنتن رادار به زمین ، دنده فرود جلو 30 سانتیمتر افزایش یافت. با وجود وزن نسبتاً کوچک برخاست 3900 کیلوگرم ، هواپیما می تواند 6 ساعت در فاصله 100 گشت زنی کند. کیلومتر تا فرودگاه آن فاصله دارد. ارتفاع گشت تا 6000 متر ، با سرعت 315 کیلومتر در ساعت. خدمه شامل دو خلبان و دو اپراتور RTK بود.
به طور کلی ، با توجه به هزینه کم و هزینه های عملیاتی پایین ، هواپیما به عنوان "پیکت راداری" هوایی کمکی بد نبود. او در تعدادی از نمایشگاه های هوانوردی شرکت کرد و به طور فعال برای صادرات پیشنهاد شد. شواهدی وجود دارد که BN-2T AEW Defender در کمپین 1991 علیه عراق شرکت کرده است. با این حال ، مشتریان خارجی علاقه ای نشان ندادند و نیروی هوایی بریتانیا هواپیماهای گشتی راداری پیشرفته تر را ترجیح داد.
بر اساس تجربه "جنگ خلیج فارس" ، یک گروه تخصصی نیروی هوایی انگلیس الزامات هواپیما را برای شناسایی راداری و رادیویی و فنی اهداف زمینی تشکیل داد. با این حال ، به دلیل پایان جنگ سرد و کاهش هزینه های دفاعی ، تنها در سال 1999 بود که مسابقه ای برای انتخاب بستر هوانوردی برای قرار دادن مجتمع رادیویی و فنی اعلام شد. مدعیان اصلی Global Express از Bombardier و Raytheon و Golfstream V از Lockheed Martin و Northrop Grumman بودند. برنده جایزه تجاری Global Express بود که عمدتا به دلیل حجم داخلی بزرگتر و ژنراتورهای قوی تر بود.
در همان سال ، شرکت Raytheon شروع به ایجاد مواد الکترونیکی تحت برنامه ASTOR کرد. تجهیزات داخل هواپیمای در حال ایجاد قرار بود راداری از راه دور و شناسایی رادیویی و فنی و کنترل حملات هوایی و توپخانه را در زمان واقعی ارائه دهد. نمونه اولیه رادار شناسایی هدف زمینی ایستگاه ASARS-2 بود که در ابتدا برای هواپیماهای شناسایی U-2 ارتفاع بالا ساخته شد. این رادار با طول آنتن 4.8 متر قادر به انتخاب اهداف متحرک ، نقشه برداری از زمین با وضوح بالا و عکسبرداری قاب به فریم از اجسام ثابت است. ایجاد مجتمع رادیویی Sentinel R1 با مشارکت همکاری های گسترده بین المللی انجام شد. علاوه بر Raytheon ، GEC-Marconi انگلیس و Thomson-CSF فرانسوی در کار تجهیز هواپیما به تجهیزات شرکت کردند.
نمودار عملکرد سیستم ASTOR
علاوه بر یک رادار ، یک ایستگاه شناسایی الکترونیکی ، تجهیزات جنگ الکترونیکی و یک مجموعه دفاع شخصی در قالب گیربکس های بکسل شده ، تله های آتش خودکار و تجهیزات برای تشخیص پرتاب موشک و موشک انداز ، یک وضعیت سیستم پیشرفته برای نمایش داده ها و جزئیات اطلاعات دریافت شده در قالب نقشه های بزرگ با حرکت روی صفحه نمایش می دهد. در عین حال ، تحلیلگران و افسران کنترل هواپیما قادرند همزمان اقدامات ده ها هواپیمای بدون سرنشین و هواپیماهای رزمی را هماهنگ کنند.
ایستگاه های سیار کنترل زمین می توانند به همراه هواپیماهای سیستم ASTOR کار کنند. جمع آوری و انتقال داده ها کاملاً خودکار است. پس از آزمایشات ، توانایی تجهیزات برای تشخیص پریسکوپ های زیر دریایی و قایق های کوچک بادی در فاصله زیاد نشان داد ، نیروی دریایی انگلیس به هواپیمای Sentinel R1 علاقه نشان داد. پس از کنار گذاشتن گشت های نمرود MR2 ، ناوگان انگلیسی بدون پیشاهنگان دوربرد خود باقی ماند و مجبور به اجاره RC-135 آمریکایی شد. به گفته دریاسالار نیروی دریایی سلطنتی ، نگهبانان اصلاح شده برای نقش هواپیماهای گشت دریایی و شناسایی بسیار مناسب هستند ، اما خرید آنها در آینده نزدیک به دلیل محدودیت های مالی بسیار بعید است.
Sentinel R1
پرواز اولین نمونه در آگوست 2001 انجام شد. اولین سریال "گارد" با مجموعه کاملی از هواپیما در 26 مه 2004 شروع به آزمایش کرد. وزارت دفاع انگلیس 5 هواپیما و هشت ایستگاه زمینی متحرک (شش مورد در وسایل نقلیه خارج از جاده چرخدار و دو دستگاه در ظروف حمل و نقل هوایی) سفارش داد. هزینه برنامه ، با در نظر گرفتن تحقیق و توسعه ، 850 میلیون پوند بود. هزینه نگهداری هواپیما و زیرساخت های زمینی تا دوره 2018 نباید از 54.4 میلیون پوند در سال تجاوز کند.
این هواپیما با حداکثر وزن برخاست 42،400 کیلوگرم قادر به گشت زنی به مدت 9 ساعت است. در این مدت ، او می تواند 9250 کیلومتر پرواز کند. برای افزایش محرمانه بودن و محدوده مجموعه شناسایی ، گشت ها معمولاً در ارتفاع 12000 متری انجام می شود. خدمه شامل دو خلبان ، دو اپراتور RTK و یک افسر کنترل است. این هواپیما همچنین فضایی را برای پرسنل اضافی و خدمه جایگزین فراهم می کند.
اپراتورهای RTK Sentinel R1
به گفته رسانه های انگلیسی ، قابلیت های Sentinel R1 قابل مقایسه با بسیار گران تر و پیچیده ترین مدل آمریکایی E-8C JSTARS است. گزارش شده است که علاوه بر نظارت بر اهداف زمینی ، رادار دو حالته هواپیمای جاسوسی انگلیسی قادر است اهداف هوایی "پیچیده" در ارتفاع پایین مانند موشک های کروز ، هلیکوپتر و هواپیماهای بدون سرنشین را شناسایی کند. به دلیل درجه بالای اتوماسیون و ترکیب پیشرفته RTK ، تعداد خدمه Sentinel به حداقل رسید. در حال حاضر ، "خانه" هواپیماهای شناسایی راداری انگلیس پایگاه هوایی وادینگتون در لینکلنشایر است. همه AEW1 های Sentry British Sentry نیز در آنجا مستقر هستند.
غسل تعمید آتش Sentinel R1 در سال 2009 در افغانستان انجام شد. در آنجا هواپیماهای شناسایی رادار خودروهای طالبان را زیر نظر گرفتند ، مکان هایی که در جاده ها بمب های دست ساز نصب شده بود را شناسایی کردند ، حملات هوایی و توپخانه ای را هماهنگ کردند و همچنین رادیو را رهگیری کردند. خاطرنشان می شود که در تعدادی از موارد می توان حرکت گروه های شورشی را با پای پیاده تشخیص داد. با توجه به حساسیت بالای RTK ، امکان ردیابی افراد مسلح به سلاح های کوچک وجود دارد. در سال 2011 ، نگهبان سهم بسزایی در هماهنگی اقدامات هواپیماهای نظامی انگلیس و فرانسه داشت که نیروهای دولتی در لیبی را بمباران کردند. در سال 2013 ، یک هواپیما در حمایت از عملیات نیروهای فرانسوی در مالی شرکت داشت. در ماه مه 2014 ، Sentinel R1 به غنا فرستاده شد تا در جستجوی دختران مدرسه ای ربوده شده در نیجریه توسط گروه اسلامی بوکوحرام کمک کند.در مارس 2015 ، وزارت دفاع بریتانیا از اعزام دو هواپیمای شناسایی به خاورمیانه برای کمک به نیروهای دولتی عراق در مبارزه با اسلام گرایان خبر داد.
در جریان رویارویی مسلحانه با آرژانتین در سال 1982 ، ناوگان انگلیسی به شدت به هواپیماهای AWACS نیاز داشت. در تعدادی از موارد ، هواپیماهای آرژانتینی و موشک های ضد کشتی Exocet موفق شدند به کشتی های اسکادران انگلیسی نفوذ کنند و در آخرین لحظه بصری شناسایی شدند. دریانوردان روشنفکر انگلیسی بسیار خوش شانس بودند که بیش از نیمی از بمب های آزاد آمریکایی که به کشتی ها اصابت می کرد منفجر نشد و آرژانتین موشک های ضد کشتی بسیار کمی داشت ، در غیر این صورت نتیجه جنگ می تواند کاملاً متفاوت باشد. از آنجایی که ناوهای هواپیمابر تمام عیار در بریتانیای کبیر در اوایل دهه 70 از رده خارج شدند و تنها هواپیماها و هلیکوپترهای برخاست و فرود کوتاه یا عمودی می توانستند بر اساس سایر کشتی های کلاس شکست ناپذیر باشند ، هیچ سوالی در مورد پذیرش هواپیماهای عرشه AWACS وجود نداشت و همه توجه به هلیکوپترها متمرکز بود …
بلافاصله پس از پایان حماسه فالکلندز ، در نیمه دوم سال 1982 ، تجهیز مجدد بالگرد سنگین ضد زیردریایی Sea King HAS. Mk.1 به نسخه ای از گشت رادار آغاز شد. این موتورهای سواری Sikorsky تحت مجوز در انگلستان ساخته شده اند. برای انصاف ، باید گفت که محدودکنندگان شرکت انگلیسی Westland به طور جدی نسخه اصلی را دوباره کار کرده و بهبود بخشیده اند.
در هلیکوپتر سابق PLO ، به جای تجهیزات سونار برچیده شده ، یک مجتمع فنی رادیویی نصب شد که شامل رادار نظارتی ، سیستم شناسایی دولتی ، ایستگاه شناسایی الکترونیکی ، تجهیزات پردازش داده ها و تجهیزات و امکانات ارتباطی بود. هلیکوپتر تبدیل شده عنوان Sea Sea AEW. Mk2 را دریافت کرد. قابل توجه ترین تفاوت خارجی آنتن بزرگ و نیمکره ای رادار واقع در سمت راست بالگرد بود.
پادشاه دریا AEW. Mk2
نماي پلاستيكي شفاف راديويي رادار Searchwater در موقعيت كار سقوط كرد و هنگام فرود بر روي كشتي در امتداد آن جمع شد. این رادار که توسط Thorn-EMI ایجاد شده بود ، برای نصب بر روی هواپیماهای ضد زیردریایی نمرود MR2 پیشنهاد شد ، اما سرانجام در اصلاح رادار Sea King مورد استفاده قرار گرفت. در نسخه اول ، جرم تجهیزات رادار به 550 کیلوگرم رسید. هلیکوپتر مجهز به رادار Searchwater عملکرد خوبی داشت. یک بالگرد با حداکثر وزن برخاست 9760 کیلوگرم می تواند به مدت 2 ساعت در فاصله 100 کیلومتری کشتی گشت زنی کند. در ارتفاع 3000 متری پرواز ، می توان اهداف بزرگ هوایی را در فاصله 230 کیلومتری تشخیص داد و همزمان 40 هدف هوایی و سطحی را ردیابی کرد. هلیکوپتر توسط 2 خلبان کنترل می شد ، 2 اپراتور در تعمیر و نگهداری مجتمع فنی رادیویی مشغول بودند. اپراتورها 3 نشانگر دید همه جانبه در اختیار داشتند. در ابتدا ، صدور اعلان در مورد اهداف شناسایی شده از طریق صدا از طریق رادیو انجام می شد ، اما بعداً تجهیزات انتقال داده های خودکار ایجاد و اجرا شد.
پس از آزمایش موفقیت آمیز بالگرد AWACS و از بین بردن کاستی های شناسایی شده ، ناوگان انگلیسی علاوه بر دو نمونه اولیه تبدیل شده از تغییرات ضد زیر دریایی ، دسته ای از هشت دستگاه جدید سفارش داد. در سال 1985 ، آنها وارد 849 اسکادران هوانوردی دریایی شدند. هلیکوپترهای Serial Sea King AEW.5 از نظر ظاهری با نمونه های اولیه اولیه با آنتن های سیستم انتقال اطلاعات راداری خودکار متفاوت بود. همچنین ، به لطف معرفی رایانه های جمع و جور با کارایی بالا ، تعداد اهداف ردیابی شده به 200 مورد افزایش یافت. در این اصلاح ، به منظور کاهش وزن رادار ، نرم شد. قبل از شروع عملیات رادار ، هوای فشرده در داخل فیرینگ تامین می شد و صاف می شد.
اولین کشتی حامل هواپیما از نیروی دریایی انگلیس ، که از روی عرشه آن بالگردهای AWACS پروازهای گشتی منظم را انجام می دادند ، Illustrious بود.به دنبال او در سال 1986 ، رادار Sea Kings بخشی از بال هوایی ناو هواپیمابر Invincible مستقر در حامل شد. در پایان دهه 80 ، 3 موشک ضد زیردریایی Sea King HAS 5 به نسخه راداری تبدیل شد ، پس از آن تعداد پیکتهای رادار هوایی در ناوگان بریتانیا به 13 واحد رسید.
در نیمه دوم دهه 90 ، ویژگیهای مجتمع فنی رادیویی دیگر مطابق با الزامات مدرن نبود ، به ویژه ، دریاسالارهای انگلیسی از امکانات محدود برای تشخیص اهداف با سرعت بالا در ارتفاع بلند از افق و ایستگاه راضی نبودند. بهره وری پایین در سال 1997 ، تالس در مسابقه مدرن سازی Sea King AEW برنده شد. در ابتدا ، برنامه ریزی شده بود که هر 13 هلیکوپتر مدرن شود ، اما بعداً تعداد آنها به 9 کاهش یافت.
اساس RTK دریای مدرن AEW.7 رادار Searchwater 2000 بود. در مقایسه با رادار قبلی ، قدرت آن 3 برابر افزایش یافت. با تشکر از این ، محدوده تشخیص و ایمنی سر و صدا افزایش یافته است. معرفی پردازنده های اطلاعاتی مدرن نه تنها تشخیص و ردیابی پایدار اهداف در پس زمینه سطح زمین ، بلکه تشخیص وسایل نقلیه زمینی متحرک را ممکن ساخت. در عین حال ، تعداد اجسام تحت نظارت می تواند به 250 برسد. مجموعه ربات همچنین شامل تجهیزات ارتباطی ایمن مدرن و یک کانال انتقال داده های دیجیتالی با سرعت بالا است که در محدوده فرکانس 960-1 ، 215 مگاهرتز کار می کند.
برای جایگزینی هلیکوپترهای Sea King AEW.7 AWACS ، که عملیات آنها در سال 2018 به پایان می رسد ، Thales سیستم راداری هشداردهنده اولیه هلیکوپتر Crowsnest را بر اساس رادار ارتقا یافته Searchwater 2000 توسعه داده است.
در مناقصه 806 میلیون دلاری ، 8 فروند بالگرد AgustaWestland AW101 Merlin Hm2 مجهز به تجهیزات ویژه ارائه شده است. در آن ، شرکت آمریکایی لاکهید مارتین با تالس برای دریافت منبع رادار و تجهیزات پستهای نمایش اطلاعات رقابت کرد. با این حال ، کارشناسان نیروی دریایی سلطنتی سیستم راداری بریتانیا را ترجیح دادند که نمونه اولیه آن در اواخر دهه 70 ظاهر شد. به احتمال زیاد این امر ناشی از برتری رادار تولید خود نیست ، بلکه عدم تمایل به اشتراک گذاری دستورات دفاعی در حال حاضر ناچیز با "شرکای آمریکایی" است.
