اسرائيل
نیروی هوایی اسرائیل اولین خاورمیانه ای بود که از هواپیماهای گشتی راداری در نبرد واقعی استفاده کرد. اسرائیل با دریافت E-2C Hawkeye ، در 1982 در هنگام رویارویی مسلحانه با سوریه از آنها بسیار مثر استفاده کرد. چهار "هاوا" که جایگزین یکدیگر می شوند ، تقریباً شبانه روزی در حریم هوایی منطقه درگیری گشت می زدند ، به همین دلیل آگاهی موقعیتی ستادهای زمینی و خلبانان اسرائیلی که در کابین جنگنده ها نشسته بودند بسیار بیشتر از دشمن بود. در تعدادی از موارد ، این دلیل شکست سوری ها در نبردهای هوایی شد و به طور کلی ، تأثیر قابل توجهی بر روند خصومت ها داشت.
فرماندهی نیروی هوایی اسرائیل اهمیت زیادی برای حفظ درجه بالایی از آمادگی رزمی E-2S موجود دارد. این نشان می دهد که اسرائیلی ها نه تنها اولین مشتری خارجی بودند که هوکای را دریافت کردند ، بلکه آنها را حتی زودتر از نیروی دریایی ایالات متحده مدرن کردند. در اواسط دهه 90 ، E-2C با ستارگان دیوید مجهز به تجهیزات برای سوخت گیری در هوا و همچنین رادارهای جدید ، نمایش اطلاعات و امکانات ارتباطی بود. خدمات فعال E-2C Hawkeye مدرن در اسرائیل تا سال 2002 ادامه داشت ، پس از آن یک هواپیما در نمایشگاه موزه در پایگاه هوایی Hatzerim در جایگاه افتخاری قرار گرفت و سه هواپیمای باقی مانده در وضعیت پرواز به مکزیک فروخته شد.
در آن زمان ، صنعت الکترونیک رادیویی اسرائیل به ارتفاعات کمی رسیده بود و کاملاً قادر بود RTK هواپیمای گشتی راداری برد بلند را به طور مستقل ایجاد کند. کار بر روی این موضوع ، که در نیمه اول دهه 80 آغاز شد ، پس از حدود 10 سال وارد مرحله اجرای عملی شد. در سال 1993 ، در نمایشگاه هوایی پاریس ، یک هواپیمای AWACS به طور عمومی بر روی سکوی تبدیل شده بوئینگ 707-320V با سیستم رادیویی Phalcon ارائه شد.
اساس RTK اسرائیل ، که توسط صنایع هوافضای اسرائیل و صنایع وابسته آن Elta Electronics Industries دعوت شد ، رادار پالس-داپلر EL / M-2075 با اسکن پرتو الکترونیکی بود. آنتن رادار شامل 768 عنصر است که در بلوک های حلقه گروه بندی شده اند. عناصر راداری AFAR در صفحات صاف در امتداد کناره ها در قسمت جلو بدنه و در مخروط بینی قرار دارند. علاوه بر رادار AFAR ، نسخه نهایی IAI Phalcon 707 ایستگاه های شناسایی و رهگیری الکترونیکی EL / L-8312 و EL / K-7031 و مجموعه ای از تجهیزات ارتباطی مدرن را دریافت کرد.
رادار EL / M-2075 که در محدوده فرکانسی 1215-1400 مگاهرتز فعالیت می کند ، قادر است اهداف بزرگ هوایی در ارتفاع بالا را در فاصله حداکثر 500 کیلومتری تشخیص دهد. هدف با EPR مربوط به جنگنده MiG-21 که در ارتفاع 5000 متری پرواز می کند را می توان در فاصله 350 کیلومتری تشخیص داد. موشک های کروز در پس زمینه زمین در فاصله 220 کیلومتری با دقت تعیین مختصات 300 متر ثابت می شوند. در این حالت ، ردیابی همزمان 100 هدف می تواند انجام شود. در بروشورهای ارائه شده در نمایشگاه هوایی 1993 ، گفته شد که رادار می تواند با آزیموت اسکن کند. با این حال ، در عمل ، مشاهده وضعیت هوا و سطح معمولاً در بخشهای تعیین شده توسط اپراتور انجام می شود. حداکثر سرعت به روز رسانی اطلاعات رادار 2-4 ثانیه است. این سرعت بالا از طریق ترکیب اسکن پرتو الکترونیکی و کامپیوترهای با کارایی بالا به دست آمد.
IAI Phalcon 707
ایستگاه شناسایی الکترونیکی EL / L-8312 امکان ثبت تشعشعات رادارهای زمینی و هوابردی را که در محدوده فرکانس 70-18000 مگاهرتز کار می کنند ، و مختصات آنها را با دقت بالا در فاصله حداکثر 450 کیلومتر تعیین می کند.ایستگاه EL / K-7031 جهت یابی و رهگیری پیام های منتقل شده از فرستنده های رادیویی را که در محدوده 3-3000 مگاهرتز کار می کنند ، فراهم می کند. این هواپیما دارای 11 ایستگاه کاری ، آشپزخانه و محل استراحت خدمه است. حداکثر تعداد خدمه 17 نفر است که 4 نفر از آنها پرسنل پرواز هستند.
با توجه به وجود طیف گسترده ای از تجهیزات رادیویی و ارتباطی در IAI Phalcon 707 و خدمه زیاد ، می توان از هواپیما به عنوان پست فرماندهی هوایی استفاده کرد. برای این منظور یک محفظه جداگانه با محل های کار اضافی و یک صفحه نمایش بزرگ برای نشان دادن وضعیت عملیاتی در تئاتر وجود دارد.
به طور کلی ، اولین هواپیمای اسرائیلی AWACS و U از نظر داده های پرواز خود نزدیک به هواپیمای آمریکایی E-3 Sentry است که همچنین بر اساس بوئینگ 707 ساخته شده است. با حداکثر وزن برخاست 160.800 کیلوگرم ، با 90.800 لیتر سوخت می تواند 10 ساعت گشت بزند برد تاکتیکی - 1200 کیلومتر. حداکثر سرعت 853 کیلومتر در ساعت ، سرعت گشت زنی 720 کیلومتر در ساعت است. ارتفاع گشت - 8000 متر.
نیروی هوایی شیلی IAI Phalcon 707
دایرکتوری ها نشان می دهد که دو هواپیمای بوئینگ 707 مسافری در اسرائیل به نسخه AWACS و U تبدیل شده است. در سال 1995 ، یک IAI Phalcon 707 تحت قرارداد 450 میلیون دلار به نیروی هوایی شیلی منتقل شد. برخلاف نمونه اولیه ، که در اسرائیل آزمایش شد ، هواپیمای شیلی مجهز به طیف وسیع تری از سیستم های اویونیک و سیستم سوخت گیری هوا است.
تصویر ماهواره ای از Google Earth: هواپیمای DROLO و U EB-707 Condor در کنار ترابری نظامی C-130H در فرودگاه بین المللی "Nuevo Pudael"
در نیروی هوایی شیلی ، IAI Phalcon 707 نام EB-707 Condor را دریافت کرد. پایگاه دائمی آن فرودگاه هوایی Nuevo Pudael دو منظوره در مجاورت سانتیاگو است. تانکرهای KS-135 ، بوئینگ 767 ترابری و مسافری ، بوئینگ 737 ، ترابری نظامی С-130Н نیز به صورت دائمی در اینجا قرار دارند.
EB-707 Condor به طور رسمی عضو نیروی هوایی است. با این حال ، با توجه به تصاویر ماهواره ای ، در 10 سال گذشته بیشتر روی زمین بیکار بوده است. بنابراین ، از ژانویه 2003 تا ژوئن 2011 ، تنها هواپیمای AWACS شیلی بیشتر وقت خود را با بینی خود در آشیانه تعمیر و نگهداری گذراند.
تصویر ماهواره ای Google Earth: نیروی هوایی شیلی EB-707 Condor نصف در آشیانه نگهداری قرار دارد
در گذشته ، بر اساس RTK Phalcon اسرائیل برای نیروی هوایی PLA ، قرار بود یک هواپیمای روسی-اسرائیلی AWACS و U A-50I ایجاد شود. با این حال ، ایالات متحده با این امر مخالفت کرد و این قرارداد لغو شد. با این وجود ، تحولات مربوط به سفارش چین در طراحی هواپیمای گشتی راداری برای نیروی هوایی هند استفاده شد. Il-76MD با موتورهای PS-90A-76 نیز به عنوان بستر مورد استفاده قرار گرفت. در ابتدا ، طرف روسی از ارائه Il-76MD آماده شده برای نصب RTK بدون رادار Shmel خودداری کرد. اما پس از ابراز تمایل هند از خرید هواپیماهای بوئینگ 767 یا ایرباس A310 ، روسیه امتیازاتی را در نظر گرفت.
نیروی هوایی A-50EI هند
اساس RTK هواپیمای AWACS هند رادار EL / W-2090 بود. برخلاف IAI Phalcon 707 اسرائیلی-شیلی ، آنتن های رادار A-50EI در یک فریینگ دیسک شکل بدون چرخش با قطر 12 متر قرار دارند. آرایه های آنتن مسطح با اسکن الکترونیکی پرتو ، 8.87 متر طول و 1.73 متر ارتفاع ، به شکل مثلث متساوی الساقین مرتب شده اند. یک AFAR شامل 864 ماژول انتقال و دریافت فعال است که پرتو را به صورت الکترونیکی در دو صفحه اسکن می کند. سه AFAR با میدان دید 120 درجه هر یک دید همه جانبه را بدون چرخش مکانیکی فیرینگ ارائه می دهند. به گفته کارشناسان اسرائیلی ، چنین طرحی طراحی رادوم آنتن را بسیار ساده کرده و وزن را کاهش می دهد.
کار بر روی پروژه A-50EI در سال 2001 و پس از توافق گروه کاری روسیه و اسرائیل در مورد کار مشترک آغاز شد. هزینه قرارداد در سال 2004 برای هواپیما 1.1 میلیارد دلار بود که حدود 2/3 هزینه تجهیزات اسرائیلی بود.در طول طراحی ، متخصصان با وظیفه ارتباط بین مجموعه راداری اسرائیل و تجهیزات انتقال داده روسیه مواجه شدند. در قرارداد آمده بود که انتقال اولین هواپیما در سال 2006 و آخرین هواپیما در سال 2009 انجام می شد.
رادار Elta EL / M-2090 در محدوده 1280-1400 مگاهرتز کار می کند. محدوده فرکانسی رادار به 22 فرکانس عملیاتی تقسیم می شود. حداکثر برد شناسایی اهداف هوایی در ارتفاعات متوسط 450 کیلومتر است. در قسمت بالایی نمایشگاه راداری هواپیمای A-50EI ، مثلثی ترسیم شده است که مربوط به محل صفحات تخت AFAR است.
در A-50EI ، یک ایستگاه شناسایی الکترونیکی نصب شد که دارای قابلیت های پیشرفته در مقایسه با تجهیزات مشابه در هواپیمای IAI Phalcon 707 است. 5-40 گیگاهرتز. جهت منبع تابش با استفاده از چهار آنتن واقع در نوک بال ، در بینی و دم هواپیما ، به صورت تداخل سنجی محاسبه می شود. داده های دریافتی با اطلاعات رادار مرتبط است ، که باعث افزایش قابلیت اطمینان و احتمال تشخیص شی می شود. مرتب سازی سیگنال های دریافتی بر اساس فرکانس ، مختصات و نوع رسانه به طور خودکار انجام می شود. پایگاه داده تشخیص خودکار ویژگی های حداکثر 500 نوع منبع رادار را ذخیره می کند. اپراتور ایستگاه اطلاعات الکترونیکی مناسب ترین سیگنال های دریافتی را انتخاب می کند.
هواپیماهای هندی AWACS و U A-50EI به یک پروژه واقعاً بین المللی تبدیل شدند ، علاوه بر Elta اسرائیلی و TANTK آنها. G. M. بریف در ایجاد مجتمع فنی رادیویی توسط شرکت اروپایی Thales ، که تجهیزات سیستم "دوست یا دشمن" را تأمین می کرد ، پذیرفته شد. شناسایی تعلق اهداف شناسایی شده توسط رادار با ارسال یک سیگنال درخواست کد شده و تجزیه و تحلیل سیگنال پاسخ انجام می شود. اگر جسم به عنوان "ما" شناخته شود ، شناسایی فردی با تعیین شماره جانبی هواپیما یا کشتی انجام می شود. در این مورد ، در مانیتورهای نمایش اطلاعات شی "خود" با علامت خاصی نمایش داده می شود.
به گفته تعدادی از کارشناسان خارجی ، مشخصات رادار A-50EI هند تقریباً مطابق با KJ-2000 چینی است ، اما در عین حال دارای تجهیزات انتقال داده پیشرفته تری است و از قابلیت های ایستگاه اطلاعات رادیویی فراتر می رود.
تصویر ماهواره ای Google Earth: هواپیمای A-50EI در پایگاه هوایی Palam
A-50EI نیروی هوایی هند به طور منظم در رزمایش های اصلی هوانوردی و نیروی دریایی شرکت می کند. طی تشدید اوضاع در مرز هند و پاکستان در سپتامبر 2016 ، هواپیماهای گشتی راداری تحت پوشش جنگنده های Su-30MKI در منطقه گشت زنی کردند. محل اصلی هواپیماهای هندی AWACS و U پایگاه هوایی Palam است که در یک صد و نیم کیلومتری جنوب دهلی واقع شده است. در پایگاه هوایی ، که حمل و نقل نظامی Il-76MD و تانکرهای Il-78MKI نیز در آن مستقر هستند ، آشیانه های بزرگی برای تعمیر و نگهداری معمول برپا شده است ، یک باند بزرگ به طول 3300 متر و یک پارکینگ بزرگ وجود دارد. در حال حاضر ، رهبری هند در حال بررسی خرید سه هواپیمای دیگر AWACS با بهبود RTK در سکوی Il-76MD-90A است.
تجربه به دست آمده در طول ایجاد IAI Phalcon 707 و A-50EI به توسعه دهندگان اسرائیلی اجازه داد تا طراحی هواپیماهای AWACS و U را برای نیازهای خود آغاز کنند. در اواخر دهه 90 ، فرماندهی نیروی هوایی اسرائیل برای خرید خودروهای گشتی راداری توسعه یافته در سطح ملی ابراز علاقه کرد. از آنجا که قلمرو کشور بسیار کوچک است و امکانات مالی محدود است ، ایجاد هواپیمای AWACS بر اساس یک سکوی نسبتاً کوچک و سبک امکان پذیر شد. در همان زمان ، در صورت لزوم ، قرار بود هواپیمای چند منظوره جدید بتواند به مدت 8 تا 10 ساعت گشت و جمع آوری اطلاعات کند.
در اوایل دهه 2000 ، Gulfstream Aerospace ، Lockheed Martin و IAI Elta یک کنسرسیوم برای ایجاد یک هواپیمای گشت زنی راداری امیدوار کننده تشکیل دادند. یک هواپیمای جت دو موتوره نسبتاً جمع و جور از کلاس تجاری Gulfstream G550 به عنوان یک سکوی هوانوردی انتخاب شد. در آن زمان ، این جدیدترین جت تجاری بود که در آن پیشرفته ترین دستاوردهای هوانوردی غیرنظامی به کار گرفته شد. بنابراین ، در همان ابتدای فروش برای اهداف تبلیغاتی ، هواپیما چندین پرواز رکورد شکن انجام داد. یکی از اولین پروازهای بدون توقف با طول کل 13،521 کیلومتر ، از سئول (جمهوری کره) به اورلاندو (ایالات متحده ، فلوریدا) بود. این نتایج بالا به لطف استفاده از موتورهای رولزرویس BR 710 بدست آمد که دارای بازده سوخت بالایی هستند و سرعت حرکت 850 کیلومتر در ساعت را فراهم می کنند. حداکثر سرعت 926 کیلومتر در ساعت است. شایان ذکر است که Gulfstream G550 اولین هواپیمای کلاس خود نبود که به عنوان بستری برای تبدیل به هواپیمای شناسایی راداری مورد استفاده قرار گرفت. انگلستان Sentinel R1 را که از پلت فرم Global Express Bombardier استفاده می کند ، قبل از اسرائیل به تصویب رساند.
G550 CAEW
اساس RTK هواپیمای آمریکایی-اسرائیلی ، با نام G550 CAEW (هشدار و کنترل اولیه هوابرد هوایی انگلیسی) ، رادار با AFAR EL / W-2085 (نسخه مدرن و سبک EL / M-2075) بود. درست مانند IAI Phalcon 707 ، آنتن های رادار مسطح در طرفین در وسط بدنه نصب شده اند. آنتن های کمکی در قسمت کمان و عقب برای ایجاد پوشش دور راداری قرار گرفته اند. آنتن های جانبی بزرگ در محدوده 1 گیگاهرتز - 2 گیگاهرتز کار می کنند ، در حالی که آنتن های کمان و دم در محدوده 2 گیگاهرتز - 4 گیگاهرتز کار می کنند. همچنین یک رادار هواشناسی و یک آنتن تجهیزات جنگ الکترونیکی در نیمکره جلویی نصب شده است. آنتن های سیستم شناسایی الکترونیکی منفعل در زیر بال ها نصب شده است.
بر اساس اطلاعات اعلام شده توسط سازنده IAI ، رادار EL / W-2085 قادر به شناسایی اهداف هوایی در برد 370 کیلومتر است. با این حال ، در مورد اجسامی که با آنها صحبت می کنیم مشخص نیست و پارامترهای تشخیص در پس زمینه زمین نیز فاش نشده است. مشخص است که رادار هواپیمای G550 CAEW می تواند همزمان 100 هدف را ردیابی کند و تجهیزات ارتباطی اجازه می دهد تا به طور همزمان برای بیش از 12 رهگیر و سیستم دفاع هوایی ، تعیین هدف در حالت خودکار صادر شود. مزیت ایستگاه نوع EL / M-2075 سرعت بالای به روز رسانی اطلاعات است ، این امر هر 2-4 ثانیه اتفاق می افتد ، که دقت اندازه گیری مختصات را افزایش می دهد ، به ویژه هنگام کار بر روی اهداف با سرعت بالا. در سیستم های راداری با آنتن رادار چرخشی ، این پارامتر 10-12 ثانیه است. این رادار دارای چندین حالت عملکرد است: تشخیص هدف ، ردیابی و شناسایی با زمان پالس طولانی. هنگامی که هدف اولویت بندی می شود ، رادار به حالت اسکن با سرعت بالا می رود که برای اندازه گیری دقیق هدف بهینه شده است.
G550 CAEW علاوه بر رادار ، دارای تجهیزات شناسایی الکترونیکی است ، اما قابلیت ها و ویژگی های آن فاش نمی شود. گفته می شود که ایستگاه RTR به همراه تجهیزات جنگ الکترونیکی بخشی از سیستم دفاع شخصی هواپیما است. این سیستم همچنین شامل: محفظه ای با بازتابنده های دوقطبی و تله های مادون قرمز و وسایل متقابل کنترل شده جوینده موشک های حرارت یاب است. ظاهراً در این مورد ما در مورد ترکیبی از نزدیک شدن سیستم تشخیص موشک و اقدامات متقابل لیزری صحبت می کنیم.
G550 CAEW مجهز به تجهیزات ارتباطی چند منظوره چند فرکانسی است که در دو حالت آنالوگ و دیجیتال کار می کند. امکانات ارتباطی به شما امکان می دهد با ستاد و پست های فرماندهی انواع مختلف نیروها ارتباط برقرار کنید ، ارتباط خود را با هواپیماهای نیروی هوایی ، کشتی های دریایی و واحدهای زمینی ارتش حفظ کنید. برای این منظور ، کانال های حفاظت شده HF ، VHF و ماهواره ای در نظر گرفته شده است.آنتن تجهیزات ارتباطات ماهواره ای که در محدوده 12.5-18 گیگاهرتز کار می کند در فریینگ بالای دم عمودی هواپیما قرار دارد.
اولین پرواز G550 CAEW ، که در تاسیسات Gulfstream ایالات متحده در ساوانا ، جورجیا مونتاژ شد ، در ماه مه 2006 انجام شد. پس از پرواز ، هواپیما به شرکت اسرائیلی IAI Elta Systems Ltd واگذار شد و به زودی کار بر روی آن برای نصب تجهیزات ویژه آغاز شد. در مقایسه با جت تجاری G550 ، CAEW تا حدودی سنگین شده است ، حداکثر وزن برخاست آن 42000 کیلوگرم است ، در حالی که 23000 لیتر سوخت را می توان در هواپیما برد ، که برد پرواز بیش از 12000 کیلومتر را فراهم می کند. این هواپیما قادر به گشت زنی مداوم به مدت 9 ساعت در فاصله 200 کیلومتری فرودگاه خود است. گزارش شده است که در حال حاضر کار برای تجهیز G550 CAEW اسرائیلی به سیستم سوخت گیری هوا در حال انجام است.
تبدیل Gulfstream G550 اصلی به نسخه AWACS مستلزم توسعه مجدد اساسی کابین ، قرار دادن صدها کیلومتر کابل ، نصب دو ژنراتور برق اضافی و سیستم خنک کننده مایع برای تجهیزات بود. توجه زیادی به شرایط کار اپراتورهای RTK شد. در هواپیما ، علاوه بر 6 ایستگاه کاری ، محل استراحت ، بوفه و سرویس بهداشتی وجود دارد. برای نمایش اطلاعات دریافتی از رادار و ایستگاه اطلاعات الکترونیکی ، از صفحات کریستال مایع رنگی مدرن استفاده می شود.
ایستگاه اپراتور G550 CAEW
از اواسط سال 2008 ، نیروی هوایی اسرائیل با سه G550 CAEW ، که با نام نحشون-ایتام نیز شناخته می شود ، در خدمت است. بر اساس داده های منتشر شده در وب سایت Flightglobal.com ، تمام گشت های راداری اسرائیلی و هواپیماهای شناسایی راداری زمینی در پایگاه هوایی نواتیم در نزدیکی شهر بیر شوا مستقر هستند.
هواپیماهای AWACS و U با RTK اسرائیل در بازارهای خارجی از موفقیت هایی برخوردارند. اگرچه G550 CAEW از نظر محدوده تشخیص اهداف هوایی نسبت به سیستم AWACS و روسی A-50 پایین تر است ، اما نقطه قوت دستگاه آمریکایی-اسرائیلی استفاده از یک پلت فرم هوانوردی اقتصادی مدرن بر اساس یک کلاس تجاری غیرنظامی است. هواپیمای مسافربری چندین سال پیش ، G550 CAEW اسرائیل در رزمایش بزرگ نیروی هوایی ایالات متحده در ایالت نیومکزیکو شرکت کرد و نتایج خوبی را نشان داد. آمریکایی ها به ویژه تحت تأثیر قابلیت های ایستگاه جنگ الکترونیکی قرار گرفتند که عملاً رادار جنگنده های "دشمن" را سرکوب کرد. از نظر راحتی و شرایط کار برای اپراتورهای RTK ، هواپیمای اسرائیلی AWACS به طور قابل توجهی از Hawkeye آمریکایی پیشی می گیرد.
در نیمه اول سال 2009 ، سنگاپور 4 G550 CAEW دریافت کرد. در همان زمان ، مبلغ معامله از 1 میلیارد دلار فراتر رفت. پس از اینکه نیروی هوایی اسرائیل استاد M-346 ایتالیایی را برای نقش مربی جت انتخاب کرد ، ایتالیا به نوبه خود خرید دو هواپیمای G550 CAEW را اعلام کرد. هزینه سیستم های راداری هشدار اولیه برای نیروی هوایی ایتالیا 758 میلیون دلار است. تحویل اولین هواپیما در 19 دسامبر 2016 انجام شد. نیروی دریایی آمریکا تمایل خود را برای خرید یک دستگاه G550 CAEW بدون ایستگاه شناسایی الکترونیکی و تجهیزات جنگ الکترونیکی اعلام کرده است. ظاهراً این هواپیما قرار است جایگزین تنها ابزارک باقی مانده E-9A در سرویس شود. عملیات هواپیماهای E-9A Widget در اواخر دهه 80 آغاز شد ، آنها به طور فعال در آزمایش های مختلف فناوری موشکی و هوانوردی مورد استفاده قرار گرفتند. سایر کشورها نیز به هواپیماهای اسرائیلی AWACS علاقه نشان می دهند: به عنوان مثال ، در سال 2014 ، کلمبیا در حال مذاکره برای تهیه این ماشین ها به صورت اعتباری بود.
تقریبا همزمان با ایجاد هواپیماهای AWACS و U G550 CAEW در اسرائیل ، کار بر روی هواپیماهای شناسایی راداری زمینی G550 SEMA (هواپیماهای ویژه الکترونیکی ماموریت ها) آغاز شد. همانطور که در مورد G550 CAEW ، IAI Elta Systems Ltd. توسعه دهنده اصلی مجموعه رادیویی بود.
G550 SEMA
بر اساس اطلاعات منتشر شده در Gulfstream.com ، ابزار اصلی شناسایی G550 SEMA اسرائیلی مجموعه رادیویی EL / I-3001 AISIS است. آنتن RTK به شکل یک قایق رانی در قسمت پایین جلوی بدنه نصب شده است.این آرایش آنتن معمولی برای رادارهای شناسایی زمینی است. همچنین ، این هواپیما مجهز به تجهیزات رهگیری رادیویی و یک مجتمع شناسایی است که قادر به شناسایی و تعیین مختصات رادارهای عملیاتی در فاصله زیاد است. علاوه بر RTK ، تجهیزات پردازشی برای پردازش اطلاعات اطلاعاتی ، تجهیزات خطوط انتقال داده ، سیستم ارتباطات ماهواره ای و تجهیزات حفاظتی شخصی برای هواپیما وجود دارد.
داده های پرواز G550 SEMA عملاً مشابه G550 CAEW است. حداکثر سرعت در ارتفاع 10.000 - 960 کیلومتر در ساعت. سرعت گشت زنی 850 کیلومتر در ساعت برد عملی - 11800 کیلومتر. خدمه 12 نفر هستند که 10 نفر از آنها اپراتور RTK هستند.
اولین SEMA G550 با نام نخشن شویت در اسرائیل در سال 2005 به نیروی هوایی واگذار شد. یک سال بعد ، این هواپیما به آمادگی عملیاتی رسید و در جنگ لبنان 2006 شرکت کرد. در حال حاضر نیروی هوایی اسرائیل دارای سه هواپیمای شناسایی الکترونیکی G550 SEMA است.
هند قراردادی برای تامین سه هواپیمای راداری و شناسایی الکترونیکی برای اهداف زمینی از RTK ساخت اسرائیل بر اساس هواپیمای تجاری کانادایی Bombardier 5000 امضا کرده است. این هواپیما که رقیب مستقیم Gulfstream G550 است تا حدی نسبت به Gulfstream در محدوده پرواز اما در عین حال ، هواپیماهای ساخت کانادا بسیار ارزان تر هستند ، که ظاهراً عامل تعیین کننده برای هندی ها شد.
هواپیماهای شناسایی اسرائیلی AWACS و راداری به طور فعال در عملیات مختلف مورد استفاده قرار می گیرند و از هواپیماهای رزمی F-15 و F-16 پشتیبانی می کنند. هواپیماهای شناسایی راداری اسرائیل در موارد متعددی در گذشته علیه لبنان و سوریه مستقر شده اند. مدت زمان طولانی پرواز هواپیماهای راداری و شناسایی الکترونیکی بر روی سکوی Gulfstream G550 امکان حملات طولانی مدت بدون سوخت گیری در هوا را فراهم می آورد. بنابراین ، در 6 سپتامبر 2007 ، هواپیماهای G550 CAEW و G550 SEMA از گروهی از بمب افکن های F-15I پشتیبانی کردند که تأسیسات هسته ای سوریه را در منطقه دیرالزور تخریب کردند. در همان زمان ، هواپیماهای AWACS و U نه تنها حریم هوایی را در مسیر کنترل کردند ، بلکه تداخل بسیار قدرتمندی در رادارها ایجاد کردند و خود ارتباطات رادیویی را سرکوب کردند. مسیر پرواز به هدف حمله تا حدی از طریق خاک ترکیه انجام شد که متعاقباً عوارض دیپلماتیک ایجاد کرد (جزئیات بیشتر در اینجا: عملیات "باغ").
درست مانند G550 CAEW ، هواپیماهای G550 SEMA به طور فعال به بازارهای خارجی معرفی می شوند. اما تا کنون ، خودروهای شناسایی رادیویی نتوانسته اند از دستاوردهای AWACS و U. پیشی بگیرند. تا به امروز ، مشخص است که فقط نیروی هوایی استرالیا دو G550 SEMA سفارش داده است. هزینه قرارداد برای تهیه هواپیما 93.6 میلیون دلار است. نصب تجهیزات RTK اسرائیل در Guflfstream G550 در کارخانه ارتباطات در گرین ویل انجام می شود. تمام کارها باید تا پایان سال 2017 به پایان برسد.
همانطور که می دانید اسرائیل یکی از رهبران جهان در زمینه توسعه هواپیماهای بدون سرنشین نظامی است. در سال 1994 ، پهپاد IAI Heron (Machatz-1) پرواز کرد. متعاقباً ، این دستگاه طبقه متوسط نه تنها در نیروی هوایی اسرائیل پذیرفته شد ، بلکه به 12 کشور عرضه شد.
حواصیل پهپاد
در ابتدا ، این هواپیمای بدون سرنشین مجهز به موتور پیستونی با هوا خنک کننده با قدرت 115 اسب بخار بود. با استفاده از این موتور ، حداکثر سرعت پهپاد با وزن حدود 1200 کیلوگرم 207 کیلومتر در ساعت و برد 350 کیلومتر بود. در طول نشان دادن قابلیت ها ، این دستگاه 52 ساعت در هوا بود ، اما در شرایط واقعی جنگی با بار تجهیزات شناسایی در هواپیما ، زمان پرواز بسیار کوتاه تر است. سرعت گشت از 110 تا 150 کیلومتر در ساعت ، حداکثر ارتفاع پرواز 9000 متر. وزن کل بار روی پهپاد Heron می تواند از 250 کیلوگرم تجاوز کند.
پانل کنترل پهپاد Heron
"حواصیل" مجهز به سیستم کنترل از راه دور بسیار پیچیده و تکراری از طریق کانال ماهواره ای یا پیوند رادیویی از ایستگاه زمینی است. در صورت از دست دادن کنترل ، دستگاه وارد حالت آفلاین می شود.در عین حال ، او می تواند به طور مستقل اطلاعات اطلاعاتی را جمع آوری کرده و به نقطه عزیمت بازگردد.
مجموعه تجهیزات شناسایی شامل طیف گسترده ای از سنسورهای اپتوالکترونیک و رادار EL / M-2022U با برد تشخیص تا 200 کیلومتر است. رادار Elta قادر به شناسایی اهداف زمینی ، دریایی و هوایی است. وزن تجهیزات راداری کمی بیش از 100 کیلوگرم است ، انتقال اطلاعات رادار به نقطه پردازش زمین در زمان واقعی انجام می شود. با این حال ، به دلیل عدم امکان پردازش دیجیتال در کشتی و پهنای باند محدود کانال انتقال داده ، تعداد اهداف ردیابی شده همزمان زیاد نیست. یک پهپاد قادر به ردیابی بیش از شش هدف در یک زمان است. علاوه بر این ، در مقایسه با رادار هواپیماهای AWACS ، تعداد فرکانس های رادار چندین برابر کمتر است ، که باعث کاهش ایمنی سر و صدا می شود. آزمایشات میدانی نشان داده است که به دلیل تعدادی محدودیت ، هواپیمای بدون سرنشین هنوز نمی تواند به عنوان بستری برای کنترل موثر هوا عمل کند. در عین حال ، رادارهای نصب شده بر هواپیماهای بدون سرنشین اسرائیلی در شناسایی اهداف استتار شده زمینی و گشت زنی در منطقه دریا عملکرد خوبی داشتند. با کمک یک رادار بدون سرنشین ، می توان حرکت وسایل نقلیه را در شب یا در شرایط نامساعد جوی کنترل کرد ، در حالی که تشخیص با روشهای نوری سنتی دشوار است.
پنج سال پیش ، Heron پرفروش ترین پهپاد اسرائیلی بود. به گزارش MilitaryFactory.com ، نیروی هوایی اسرائیل حدود 50 هواپیمای بدون سرنشین هیرون سفارش داده است. آنها همچنین به آذربایجان ، استرالیا ، برزیل ، هند ، کانادا ، مراکش ، سنگاپور ، ایالات متحده ، ترکیه ، آلمان و اکوادور عرضه شدند. در فرانسه ، بر اساس پهپاد اسرائیلی ، خودروهایی موسوم به عقاب یا هارفانگ ساخته می شوند. ارزش صادراتی پهپاد هرون با مجموعه ای از تجهیزات شناسایی و مرکز کنترل زمینی 10 میلیون دلار است.
هواپیماهای بدون سرنشین ساخت اسرائیل با رادار در هواپیما بارها در جنگ استفاده شده است. از آنها در عملیات "سرب ریخته گری" در نوار غزه در سالهای 2008-2009 بسیار فعال استفاده شد. پهپادهای استرالیایی حامل حرکت خودروهای طالبان در شب و خودروهای فرانسوی در جریان آماده سازی عملیات نیروی هوایی فرانسه در لیبی و مالی عملیات شناسایی را انجام دادند.
از اواسط دهه 90 ، تجهیزات هواپیماهای بدون سرنشین خانواده Heron بارها و بارها مدرن شده است و ظاهر آخرین تغییرات با نمونه اصلی بسیار متفاوت است.
پهپاد Super Heron در نمایشگاه هوایی بین المللی سنگاپور به نمایش در می آید
در فوریه 2014 ، نسخه بهبود یافته Super Heron در نمایشگاه هوایی بین المللی سنگاپور به نمایش درآمد. پهپاد جدید مجهز به موتور دیزلی 200 اسب بخار است. و رادار برای تصویربرداری با وضوح بالا از ارتفاعات بالا و در شرایط بد جوی. توسعه خانواده Heron پهپاد سنگین Eitan (Heron TP) با موتور توربوپراپ 1200 اسب بخار Pratt & Whitney PT6A-67A است.
پهپاد ایتان
این پهپاد بسیار بزرگ با وزن حدود 5000 کیلوگرم و طول بال 26 متر قادر به حمل محموله تا 2000 کیلوگرم است. علاوه بر سیستم های نظارتی اپتوالکترونیک و تعیین کننده فاصله یاب لیزری ، یک آنتن رادار مصنوعی با دیافراگم در قسمت پایین بدنه نصب شده است. این دستگاه قادر است حدود 70 ساعت در هوا معلق بماند و مسافتی بیش از 7500 کیلومتر را طی کند. حداکثر سرعت 370 کیلومتر در ساعت ، سقف بیش از 14000 متر است.
پهپاد ایتان برای اولین بار در 8 اکتبر 2007 در پایگاه هوایی تل نوف ، جایی که در حال خدمت با 210 اسکادران بدون سرنشین هستند ، به عموم مردم معرفی شد. پهپادهای Eitan در عملیات Cast Cast شرکت کردند و در حملات علیه کاروان هایی که برای حماس سلاح حمل می کردند در سودان مورد استفاده قرار گرفتند.
در قرن بیست و یکم ، بر اساس تجربه موفق آمریکایی در زمینه استفاده از رادار بالون ، Israel Aircraft Industries Ltd سیستم شناسایی و گشت بالون EL / I-330 MPAS (سیستم حمل و نقل هوایی چند محموله) را ایجاد کرد.
یک بالون TCOM 32M ساخت آمریکا علاوه بر تجهیزات نظارتی اپتوالکترونیک مجهز به رادار آرایه مرحله ای است. این بادکنک 32 متر طول دارد و می تواند محموله ای تا وزن 225 کیلوگرم را به هوا بلند کرده و در ارتفاع عملیاتی 900 متری به مدت 15 روز در حال انجام وظیفه باشد. برای حمل و بلند کردن دستگاه به هوا از یک پلت فرم تلفن همراه استفاده می شود. داده های دریافتی از طریق کابل فیبر نوری به نقطه کنترل زمین منتقل می شود. طول کابل 2700 متر است. تصویر ماهواره ای به وضوح نشان می دهد که بادکنک بیش از 1 کیلومتر توسط نقطه پرتاب توسط باد دور شده است.
تصویر ماهواره ای Google Earth: بالون تماشای رادار در صحرای نگف
بر اساس اطلاعات ارائه شده در وب سایت IAI ، رادار نصب شده بر روی بالون قادر است اهداف هوایی در ارتفاع پایین را در فاصله بسیار بیشتر از رادارهای زمینی تشخیص دهد. گزارش شده است که بالن ها در گذشته در مرز با نوار غزه مستقر شده اند و اخیراً یک بالون راداری ، که بخشی از سیستم دفاع موشکی است ، در نزدیکی تاسیسات هسته ای اسرائیل در نزدیکی شهر دیمونا مشاهده می شود.
