An-8 اولین هواپیمایی بود که از نظر قابلیت های خود به بهترین هواپیماهای ترابری نظامی خارج از کشور نزدیک شد. این هواپیما که در دهه 1950 توسعه یافت ، اولین پرستو هواپیمای حمل و نقل نظامی به روز شده شوروی (VTA) شد. قبل از ظهور An-8 ، حمل محموله نظامی به نفع نیروی هوایی شوروی توسط هواپیماهای ترابری Li-2 (نسخه مجاز مجوز داگلاس DC-3 آمریکایی) انجام شد که پس از پایان جهان زنده ماند. جنگ دوم و تبدیل از هواپیمای مسافربری- Il-12D (حمل و نقل و فرود) و Il-14T (حمل و نقل).
این هواپیماها که در نیمه دوم دهه 1940 ایجاد شدند ، دیگر نیازهای ارتش را برآورده نمی کردند و با گذشت زمان همگام نمی شدند. در همان زمان ، دشمن اصلی ژئوپلیتیک اتحاد جماهیر شوروی انواع هواپیماهای حمل و نقل ویژه را مورد سوء استفاده گسترده قرار داد-C-119 Flying Boxcar ، حمل و نقل نظامی کلاسیک C-123 Provider ، و لاکهید قبلاً کار روی یکی از مشهورترین و عظیم ترین کارها را آغاز کرده بود. هواپیماهای حمل و نقل در تاریخ هوانوردی - C -130 "Hercules". در دهه 1950 ، توربوپراپ چهار موتوره لاکهید C-130 Hercules یک هواپیمای نسل جدید بود.
تاریخچه ظهور An-8
هواپیماهای Il-12D ، Il-12T و Il-14T که در اختیار نیروی هوایی شوروی قرار داشت ، بازسازی خودروهای سواری بود که بر توانایی های حمل و نقل آنها تأثیر منفی گذاشت. مانند Li-2 ، آنها فقط درهای جانبی داشتند که برای بارگیری و تخلیه بار در کابین حمل و نقل استفاده می شد. در همان زمان ، هواپیمای آمریکایی C-119 Flying Boxcar و C-123 Provider هواپیماهای تخصصی حمل و نقل نظامی بودند. هواپیماهای پهن پیکر با ساختار کف تقویت شده برای حمل بارهای سنگین و درهای ترانسپورت دو لنگه که در عقب قرار گرفته اند ، استقرار سیستم های مختلف توپخانه ، خمپاره ، ماشین و سایر تجهیزات نظامی را در محفظه بار آسان کرده است. در همان زمان ، در C-123 Provider ، بال پایین دروازه حمل عقب جمع شد و همچنین به عنوان یک شیب بارگیری و تخلیه عمل می کرد.
فرآیند بارگیری در IL-12D
تجمع انباشته پس از جنگ در عملیات هواپیماهای ترابری نظامی ، از جمله در طول جنگ کره (1950-1953) ، به وضوح نشان داد که تقاضا برای ایجاد یک هواپیمای ترابری بزرگ است که می تواند از میدان های هوایی غیر آسفالته بلند و فرود بیاید ، مشخص شد. با افزایش ظرفیت حمل و برد پرواز. … چنین دستگاهی لزوماً دارای چندین موتور بود ، اما مهمتر از همه ، هواپیما مجبور بود به پرواز خود ادامه دهد حتی در صورت خرابی کامل یکی از موتورها. در سال 1953 ، اطلاعات اتحاد جماهیر شوروی اطلاعاتی در مورد کار آمریکایی ها در ایجاد هواپیمای جدید حمل و نقل نظامی داشت که بر روی آن موتورهای توربوپراپ (TVD) نصب شده بود. دیمیتری فدوروویچ اوستینوف در مورد ایجاد "هرکول" می دانست ، که در آن زمان پست وزیر صنایع دفاعی اتحاد جماهیر شوروی را بر عهده داشت. روی هم رفته ، این انگیزه ای برای شروع کار توسعه در ایجاد اولین هواپیمای تخصصی حمل و نقل نظامی شوروی با تئاتر عملیات بود.
در دسامبر 1953 ، فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در مورد ایجاد هواپیمای ترابری جدید در دفتر طراحی آنتونوف مجهز به دو موتور توربوپراپ ظاهر شد. نسخه حمل و فرود هواپیمای An -8 آینده کد - محصول "P" را دریافت کرد ، به طور موازی ، کار روی پروژه نسخه مسافری - محصول "N" در حال انجام بود ، اما این کارها در سال 1954 متوقف شد ، ایجاد نسخه مسافری به نفع پروژه جدید An-10 کنار گذاشته شد.ارتش الزامات زیر را برای هواپیماهای ترابری آینده اعمال کرد: حمل اسلحه های ضدهوایی و توپخانه میدانی با کالیبر تا 152 میلی متر ، حمل خمپاره های 120 میلیمتری و 160 میلی متری ، نفربرهای زرهی چرخ دار جدید BTR-40 و BTR-152 ، کامیون ZIL-157 ، چهار چرخ محرک یک کامیون GAZ-63 ، حداقل دو توپخانه خودران هوابرد ASU-57 و سایر تجهیزات نظامی. همچنین ، وزارت دفاع امیدوار بود که هواپیمای جدید بتواند حداقل 40 سرباز را با سلاح های خود یا به همین تعداد چترباز سوار کند.
نمودار هواپیمای An-8
در حقیقت ، هواپیمای ترابری نظامی جدید اتحاد جماهیر شوروی به گونه ای طراحی شده بود که در زمینه حمل و نقل هوایی نظامی عقب ماندگی جدیدی را از ایالات متحده پشت سر بگذارد. هواپیمای ترابری ایجاد شده در دفتر طراحی آنتونوف باید شرایط زیر را برآورده کند: توانایی برخاستن و فرود از میدان های هوایی غیر آسفالته با طول کوتاه. توانایی پرواز در شرایط نامساعد جوی و در هر زمان از روز یا شب ؛ وجود محفظه بار بزرگ و دریچه بار گسترده در قسمت عقب هواپیما. دفتر طراحی ، که در آن زمان تجربه و مهارت کافی در این زمینه نداشت ، قرار بود از ابتدا یک ماشین جدید برای کشور ایجاد کند. به همین دلیل است که طراح ارشد اولگ کنستانتینویچ آنتونوف با درخواست ارسال اسناد طراحی و نقشه های هواپیماهای Il-28 و Tu-16 به کیف ، از همکاران دفتر طراحی ایلیوشین و دفتر طراحی توپولوف برای راهنمایی استفاده کرد. علاوه بر این ، گروهی از مهندسان از دفتر طراحی آنتونوف به کارخانه های هواپیمایی در مسکو و کازان رفتند تا این هواپیماها را در محل مورد مطالعه قرار دهند. اولگ کنستانتینوویچ همچنین برای کمک به طراح هواپیما روبرت لودویگوویچ بارتینی مراجعه کرد ، که در ترسیم کف محفظه بار هواپیماهای حمل و نقل نظامی آینده کمک کرد. در دفتر طراحی آنتونوف ، آنها توانستند پروژه بارتینی را پیاده کنند و تغییرات خود را در آن ایجاد کنند.
لازم به ذکر است که طبقه محفظه بار بخش مهمی از هر هواپیمای ترابری نظامی است. کف تقویت شده و با دوام است تا بتواند بار سنگین تجهیزات و محموله های نظامی حمل شده را برای مقاصد مختلف تحمل کند ، علاوه بر این ، در صورت فرود اضطراری به عنوان محافظ اضافی برای هواپیما عمل می کند. در An -8 ، ایده ساخت کف کابین بسیار مورد توجه بود - تیرهای طولی ساختار خرپا از چارچوب ها عبور می کرد. با تشکر از این تصمیم ، طراحان اطمینان حاصل کردند که کف محفظه بار قوی و در عین حال سبک است ، پس از شروع عملیات هواپیما هیچ ادعایی در مورد آن نشده است. تمام تجربیات به دست آمده در سایر دفاتر طراحی به آنتونوف و طراحان وی کمک کرد تا از اشتباهات زیادی در مرحله طراحی جلوگیری کنند ، که این امر باعث ایجاد هواپیمای جدید حمل و نقل نظامی در زمان کوتاهی شد.
An-8 در تاکسی سواری
اولین عرضه هواپیمای جدید ، که قبلاً نام رسمی An-8 را دریافت کرده است ، در فوریه 1956 انجام شد. دفتر طراحی آنتونوف این رویداد را به مناسبت پنجاهمین سالگرد طراح ارشد با استعداد تعیین کرد. در 11 فوریه ، حمل و نقل جدید برای اولین بار به آسمان رفت. علیرغم نقص در سیستم کنترل فلپ که در طول پرواز بوجود آمد ، هواپیما اولین پرواز خود را با موفقیت انجام داد ، زیرا از فرودگاه Svyatoshino به Borispol پرواز کرد ، جایی که طیف وسیعی از آزمایشات کارخانه هواپیماهای جدید آغاز شد. در همان سال 1956 ، این هواپیما برای اولین بار به عموم مردم نشان داده شد. اولین هواپیمای جدید در رژه هوانوردی سنتی در توشینو افتاد ، جایی که شهروندان تازگی دیگری در صنعت هوانوردی شوروی مشاهده کردند - اولین هواپیمای مسافربری جت Tu -104. آزمایش های دولتی An-8 در پایان سال 1959 به پایان رسید ، در همان زمان هواپیما رسماً توسط هوانوردی حمل و نقل نظامی پذیرفته شد.
ویژگی های طراحی هواپیمای An-8
هواپیمای An-8 ، مانند همکاران آمریکایی خود-هواپیماهای ترابری C-123 و C-130-یک هواپیمای بال فلزی تمام فلزی بود.اولین An-8 به دلیل موتورهای توربوپراپ مدرن برتر بود ، در C-123 Provider ، که اولین پرواز خود را در سال 1949 انجام داد ، دو موتور پیستونی نصب شد. اما C-130 یک هواپیمای بزرگتر بود ، که با ظاهر و ظاهر مشابه ، هواپیمای حامل بار بیشتری بود. حداکثر وزن برخاست هواپیمای An-8 از 41 تن بیشتر نبود ، در حالی که وزن لاکهید C-130 هرکول به 70 تن رسید. علاوه بر این ، نیروگاه "آمریکایی" شامل چهار موتور توربوپراپ بود. نزدیک ترین هواپیما به "هرکول" ، که دو سال زودتر از هواپیمای An-8 به پرواز درآمد ، هواپیمای ترابری نظامی شوروی An-12 بود که با قابلیت های حمل و نقل مشابه و حضور چهار تئاتر متمایز می شد.
C-123 ارائه دهنده در حال پرواز
تولید سری هواپیماهای ترابری جدید به کارخانه هوانوردی تاشکند واگذار شد که قبلاً هواپیماهای Il-14 را مونتاژ می کرد. در عین حال ، An-8 از نظر طراحی با مدل قبلی خود که در تاشکند مونتاژ شده بود تفاوت اساسی داشت. برای تولید یک هواپیمای ترابری جدید در کارخانه ، توسعه امکانات تولید مغازه های مونتاژ ضروری بود و در سال 1957 ، به طور خاص برای تولید هواپیمای An-8 ، یک کارگاه جدید افتتاح شد که برای تولید طولانی طراحی شده بود. و قطعات بزرگ. علاوه بر این ، کارگران باید بر فرایندهای تکنولوژیکی جدید تسلط پیدا کنند ، به عنوان مثال ، جعل و مهر و موم کردن قطعات بزرگ ، که کارکنان شرکت قبلاً با آن مواجه نشده بودند.
سه ویژگی اصلی متمایز کننده طراحی An-8 نسبت به نسخه های قبلی آن بود: کابین حمل و نقل با دریچه بار بزرگ که در قسمت عقب هواپیما قرار داشت. موتورهای توربوپراپ جدید ؛ وجود یک رادار مدرن RBP-3. روی هم رفته ، این اولین هواپیمای ترابری تخصصی اتحاد جماهیر شوروی را به سطح جدیدی رساند و به آن اجازه رقابت با هواپیماهایی را داد که در همان سالها در خدمت نیروی هوایی آمریکا بودند.
وجود دریچه بزرگ در قسمت عقب هواپیما روند بارگیری و تخلیه تجهیزات و محموله های نظامی را بسیار تسهیل کرد. در مقایسه با Li-2 ، Il-12 و Il-14 ، این یک پیشرفت واقعی بود. در حال حاضر هواپیما می تواند تجهیزات مختلف نظامی را در محفظه بار حمل کند ، که هنگام استفاده از سیستم کابل و وینچ های برقی ، به تنهایی از طریق رمپ های مخصوص حمل بار (که در هواپیما حمل می شوند) یا خود کشنده وارد هواپیمای An-8 می شوند.
موتورهای جدید توربوپراپ هوانوردی تک محور AI-20D حداکثر قدرت 5180 اسب بخار تولید می کردند. این برای تسریع هواپیما به 520 کیلومتر در ساعت کافی بود ، سرعت پرواز کروز 450 کیلومتر در ساعت بود. بر اساس این شاخص ها ، An-8 نسبت به C-123 Provider سبک تر دو موتوره (با موتورهای پیستونی ضعیف تر ، حداکثر سرعت 398 کیلومتر در ساعت) برتر بود ، اما قابل پیش بینی به موتور چهار موتوره سنگین C-130 Hercules (حداکثر سرعت 590 کیلومتر در ساعت). از نظر ظرفیت حمل ، هواپیمای ترابری جدید شوروی در وسط بین همتایان آمریکایی خود قرار داشت. An-8 حداکثر بار را در حدود 11 تن سوار کرد ، "هرکول" تا 20 تن بار حمل کرد و C-123 Provider-کمی کمتر از هفت تن.
لاکهید C-130E هرکول
ویژگی های دستگاهی که An-8 را از هواپیماهای ترابری شوروی در سالهای گذشته متمایز می کرد شامل یک دید راداری بود که به خدمه اجازه می داد محل حمل و نقل ، زاویه رانش ، سرعت پرواز و قدرت باد را تعیین کنند. منظره RBP-3 نصب شده بر روی هواپیما امکان تشخیص یک مرکز بزرگ صنعتی را در فاصله 80 تا 120 کیلومتری (هنگام پرواز در ارتفاع 5-8 هزار متر) امکان پذیر کرد. به عنوان مثال ، علائم شهرهایی مانند ایوانوو ، یاروسلاول در رادارها در کابین خلبان در فاصله 80-110 کیلومتری ، و آبهای بزرگ - در 80 کیلومتری آن ظاهر شد.
سرنوشت An-8
برای چهار سال تولید سریال از 1958 (10 هواپیمای اول ساخته شد) تا 1961 ، 151 هواپیمای An-8 در اتحاد جماهیر شوروی جمع آوری شد. در بخش حمل و نقل هوایی حمل و نقل نظامی ، هواپیما در سال 1959 شروع به پرواز کرد و تا سال 1970 در خدمت باقی ماند.هواپیماهای بازمانده به واحدهای دیگر نیروهای مسلح و وزارتخانه های مختلف منتقل شدند. برخی از هواپیماها پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی به کار خود ادامه دادند ، هواپیما در شرکت های خصوصی کار می کرد ، در حمل و نقل بار تجاری در آفریقا و خاورمیانه مشغول بودند.
An-8 اولین هواپیما در خط هواپیماهای ترابری نظامی شوروی بود که در دفتر طراحی آنتونوف ایجاد شد. به موازات آن ، یک هواپیمای حمل و نقل چهار موتوره An-12 با ظرفیت بیشتر ایجاد شد ، و سپس همکاری نظامی و فنی بزرگتری-An-22 ، An-124 و An-225 ، که می توان با خیال راحت به هوایی دست ساز نسبت داد. نهنگ ، دنبال شد. هواپیمای حمل و نقل چند منظوره An-26 ، که نمی توانست چنین ابعاد و ظرفیت حمل را داشته باشد ، بسیار موفق ظاهر شد ، اما تا به امروز در ارتش بسیاری از کشورهای جهان ، از جمله روسیه ، صادقانه خدمت می کند.
هواپیمای ترابری نظامی An-12
هواپیمای ترابری نظامی An-8 ، که صنعت شوروی در سال 1958 بر آن تسلط داشت ، بر سرنوشت تولید سری An-8 تأثیر جدی گذاشت و هواپیماهای جدید به موازات An-8 شروع به ورود به سربازان کردند. An-12 بزرگتر چهار موتور توربوپراپ AI-20M دریافت کرد ، در حین کار وزن مجاز پرواز آن به 61 تن افزایش یافت و حداکثر بار دو برابر ظرفیت هواپیمای An-8 بود. طراحان معتقد بودند که هواپیما می تواند به صورت موازی تولید شود و An-8 طاقچه ای برای حمل و نقل محموله های نظامی متوسط دارد (این منطقی ترین تصمیم بود) ، اما ارتش و رهبری عالی کشور تصمیم گرفتند تصمیمی که متفاوت از نظرات اولگ کنستانتینویچ آنتونوف و وزیر صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی پیوتر واسیلیویچ دمنتیف بود و تنها An-12 را در مغازه های کارخانه های هواپیما گذاشت.
به هر حال ، An-12 یک رقیب شایسته برای همتای خارجی خود C-130 بود ، حتی از نظر تولید نیز از آمریکایی ها پایین تر نیست: 1248 هواپیمای از این نوع تنها در اتحاد جماهیر شوروی مونتاژ شد.
