در پایان سال 1942 ، استراتژیست های ژاپنی با نیاز فوری به جنگ نامحدود زیردریایی های آمریکایی در اقیانوس آرام واکنش نشان دادند. یک مورد خاص از عواقب آن این بود که ناوگان ژاپنی نمی تواند از انتقال حمل و نقل تأمین به پادگان های ژاپنی جزیره اطمینان حاصل کند. زیردریایی های آمریکایی و تا حدی هوانوردی این کار را بسیار دشوار یا غیرممکن کردند. این مشکل به ویژه در طول جنگ برای جزایر سلیمان خود را نشان داد.
ژاپنی ها قصد داشتند این مشکل را از طریق نوآوری های فنی حل کنند. به طور جداگانه منطقی ، آنها سرانجام به یک سیستم تسلیحاتی منجر شدند که تنها می تواند به عنوان یک کنجکاوی فنی توصیف شود. با این وجود ، او کاملاً "کار" می کرد ، و فقط روند منفی جنگ برای ژاپن اجازه نمی داد این را نشان دهد.
فرمول بندی مسئله
ژاپنی ها منطقی عمل کردند. چه تهدیدهایی برای کشتی های حمل و نقل وجود دارد؟ اصلی ترین آنها زیردریایی ها هستند و دومین مهمترین آنها (که در مکانهای نبردهای شدید به اولین تبدیل شد) هوانوردی است. چه وسیله حمل و نقل دریایی به خودی خود یا عموماً در برابر زیردریایی ها و هواپیماها آسیب ناپذیر است یا به سختی آسیب پذیر است؟ پاسخ زیردریایی های آنها است. و این چنین است ، در آن سالها توانایی هوانوردی برای شکست آنها محدود بود ، زیردریایی ها نیز تنها زمانی می توانند به آنها ضربه بزنند که اهداف در سطح زمین قرار داشته باشند.
ژاپنی ها زیردریایی های مخصوص خود را داشتند و تعداد قابل توجهی از آنها وجود داشت. بنابراین ، تصمیم بلافاصله آشکار شد - از زیردریایی به عنوان وسیله نقلیه استفاده کنید ، نه سلاح جنگی. در اصل ، نه تنها ژاپن این کار را انجام داد ، هیچ چیز خاصی در این رویکرد وجود نداشت.
با این حال ، مشکل دیگری وجود داشت - زمان تخلیه. این زیرسطحی وقتی روی سطح قرار گیرد و حرکت کند کاملاً آسیب پذیر است. و زمان زیادی طول می کشد تا اموال تحویل داده شده تخلیه شود - زیردریایی بخار نیست ، همه چیز باید با دست از دریچه ها حمل شود.
این امر به ویژه در گوادالکانال مشهود بود ، جایی که بسیاری از تجهیزات و تجهیزات نظامی توسط آمریکایی ها در ساحل نابود شد.
در همان لحظه ، در جایی در ژاپن ، شخصی دوباره توانایی تفکر منطقی ساده را نشان داد. از آنجا که قایق در هنگام بارگیری در نزدیکی ساحل آسیب پذیر است ، لازم است آن را یا در جایی در دریا ، جایی که دشمن منتظر نمی ماند ، یا در نزدیکی ساحل بارگیری کنید ، اما نه جایی که او به دنبال کشتی های حمل و نقل است. گزینه دوم از نظر منطقی مستلزم حضور یک کشتی شناور در قایق بود که در آن امکان دسترسی به ساحل وجود داشت.
گام منطقی بعدی این است که در بسیاری از جزایر قایق به دلیل ترکیب زمین و جریان قادر به فرود در ساحل نیست. و ساحل نیز آسیب پذیر است. محموله نباید در ساحل تخلیه شود ، اما نباید حمل شود تا به عمق خاک منتقل شود. و همچنین - وظیفه این است که زنجیره های تأمین را نه بر اساس طرح "کشتی - جزیره" ، بلکه "جزیره - جزیره" ایجاد کنیم. همه اینها با هم قایق ها و قایق ها را شامل نمی شود. چی چیز باقی مانده است؟
آنچه باقی می ماند یک وسیله نقلیه با قابلیت عبور در سطح بالا است که می تواند در زمین نرم یا از طریق رسوبات ماسه ، توده های کوچک سنگ ، صعودهای تند به ساحل برسد و بلافاصله با بار از ساحل باز حرکت کند. این محلول همچنین برای حرکت از جزیره به جزیره مناسب بود. ما فقط باید مطمئن شویم که این وسیله نقلیه شناور را می توان روی زیردریایی ها حمل کرد!
به این ترتیب یک نمونه تا حدودی منحصر به فرد از تجهیزات نظامی متولد شد - یک نوار نقاله با ظرفیت زیاد که زیر آب تحویل داده می شد تا محموله را از زیر دریایی به ساحل برساند. درست است ، این عجیب و غریب توصیف نمی کند که این ماشینها چه وظایفی را در پایان جنگ باید حل کنند. اما اول از همه چیز
کا-تسو
توسعه حمل و نقل جدید در سال 1943 توسط میتسوبیشی آغاز شد و آماده سازی برای تولید سریال تحت رهبری افسر نیروی دریایی Hori Motoyoshi در پایگاه دریایی Kure انجام شد. در پاییز 1943 ، ماشین مورد آزمایش قرار گرفت و در اصل ، ویژگی های تعیین شده در آن را تأیید کرد. این خودرو با نام "نوع 4" Ka-Tsu "به کار گرفته شد.
این ماشین بزرگ به نظر می رسید - طول 11 متر ، عرض 3 ، 3 و ارتفاع 4 ، 06. وزن خودرو در محدوده 16 تن بود. این تسلیحات شامل یک جفت مسلسل 13 میلی متری روی پایه های چرخشی بود که در عین حال بین مسلسل ها یک کابین خلبان "ایستاده" برای توپچی ها وجود داشت. در مجموع ، خدمه شامل پنج نفر بود - یک فرمانده ، یک راننده ، دو تفنگچی و یک لودر. موتور از مخزن دوزیست "نوع 2" Ka-Mi "، یک موتور دیزل 6 سیلندر خنک کننده با هوا" Mitsubishi "A6120VDe ، 115 اسب بخار به عنوان نیروگاه گرفته شد. ظرفیت حمل کل خودرو 4 تن بود. نسبت قدرت به وزن تقریبا 5.75 اسب بخار بود. در تن ، که بسیار کم بود. به جای بار ، این ماشین می تواند تا بیست سرباز را با سلاح حمل کند.
سرعت خودرو در خشکی تنها می تواند به 20 کیلومتر در ساعت برسد و در آب تا 5 گره. به منظور ایجاد ثبات لازم و توزیع وزن ، و به دلیل موتور کم مصرف ، مهندسان ژاپنی مجبور شدند رزرو خودرو را کنار بگذارند - مقدار مشخصی از صفحات زره به ضخامت 10 میلی متر برای محافظت از کابین خلبان استفاده شد ، اما در به طور کلی خودرو بدون سلاح بود
روی آب ، ماشین توسط یک جفت پروانه رانندگی می کرد. "Ka-Tsu" مجهز به دستگاه خاصی بود که به خدمه اجازه می دهد درایو را از آهنگ به پروانه و بالعکس تغییر دهند.
مشخص ترین ویژگی این ماشین قابلیت حمل آن بود ، از بیرون به بدنه زیردریایی متصل بود و پس از روی سطح ، به حالت کار در آمد. برای این ، موتور در یک کپسول مهر و موم شده محصور شده بود ، مجهز به دستگاه هایی برای آب بندی لوله ورودی و سیستم اگزوز بود.
سیم کشی برق به همان شیوه آب بندی شده و عایق بندی شده است.
سیستم تعلیق خودرو نیز از اجزای مخزن سریال Type 95 مونتاژ شده است. این استفاده از اجزای استاندارد بود که امکان توسعه ، آزمایش و راه اندازی این دستگاه را در تقریباً یک سال فراهم کرد.
در مارس 1944 ، آزمایش سه نمونه اولیه به پایان رسید.
با توجه به نتایج آزمایش ، که بسیار موفقیت آمیز بود ، نیروی دریایی قصد داشت 400 دستگاه از این دستگاه ها را بسازد.
با این حال ، تا آنجا که ژاپنی ها ناامید شدند ، آمریکایی ها به سرعت جزایری را که ژاپنی ها برای تأمین آنها نیاز داشتند از دریا گرفتند. مفهوم یک کشتی تدارکاتی خودران و شناور وضوح خود را به شدت از دست داده است-نیروی دریایی ایالات متحده آن جزایر را برای کارهایی که "Kat-Tsu" در ابتدا در نظر گرفته شده بود ، برد.
اما در آن زمان شغل دیگری برای آنها پیدا شده بود.
آتل ها
با نزدیک شدن جنگ به جزایر ژاپن ، موضوع استقرار نیروی دریایی برای آمریکایی ها مطرح شد. پاسخ این بود که تالاب های ساحلی به اسکله تبدیل شده اند. برخی از آنها به اندازه ای بزرگ بودند که می توانستند صدها کشتی را در خود جای دهند. به عنوان مثال ، تالاب آتول Ulithi امکان قرار دادن حداکثر 800 کشتی جنگی را فراهم کرد. آمریکایی ها بلافاصله شروع به استفاده از این جزایر کردند تا مجبور نباشند برای تعمیر از کشتی به پرل هاربر بروند. تمام مواد لازم در آنجا تحویل داده شد ، اسکله های شناور و کشتی های عقب شناور منتقل شدند.
موقعیت های دفاعی نیز مجهز شده اند ، در درجه اول موانع انواع مختلف ، به منظور حذف اقدامات زیردریایی های ژاپنی. توپخانه ساحلی نیز مستقر شد.ژاپنی ها سعی کردند به چنین مکان هایی حمله کنند ، اما هیچ ارتباطی با آن نداشتند - آنها نمی توانستند در مورد پیشرفت هواپیمایی در چنین تعداد حامل جنگنده صحبت کنند ، ناوگان به شدت مورد ضرب و شتم قرار گرفت و گذرگاه ها به خود تالاب ها محافظت می شد.
و سپس یکی از فرماندهان ژاپنی یک ایده اصلی داشت.
زیردریایی نمی تواند وارد تالاب شود. اما همیشه می توانید مکانی را پیدا کنید که به دلیل نامناسب بودن آن برای پهلوگیری به ساحل ، تحت نظارت مداوم قرار نگیرد. و در آنجا لازم است نوعی عامل ضربه را از قایق پرتاب کنیم. از آنجا که این عامل ضربه ای از کانال ها به داخل تالاب نمی گذرد ، باید از طریق زمین عبور کند. بنابراین باید وسیله نقلیه دوزیست در مسیرها باشد. اما چگونه می توان به کشتی های سطحی برخورد کرد؟ اژدرها برای شکست تضمینی خود نیاز دارند!
نتیجه گیری - یک خودرو دوزیست ردیابی شده ، که با کشتی های آمریکایی روی زمین به تالاب منتقل می شود ، باید با اژدر مسلح باشد.
"Ka-Tsu" تنها گزینه مناسب از نظر ظرفیت حمل بود. بدین ترتیب پروژه ای آغاز شد که جایگاه منحصر به فردی در تاریخ فناوری نظامی دارد - یک وسیله نقلیه شناور ردیابی رزمی طراحی شده برای انجام خرابکاری در کشتی های سطحی ، که به طور منظم در زیر آب به هدف تحویل داده می شود ، به بدنه زیردریایی متصل شده و مجهز به اژدر است.
Ka-Tsu اژدرهای 45 سانتی متری از نوع 91 را به عنوان "کالیبر اصلی" دریافت کرد.
آزمایشات انجام شده در نیمه اول سال 1944 نشان داد که اگرچه وسیله نقلیه دارای اژدرها از ثبات و سرعت ضعیفی برخوردار است ، اما پرتاب آنها روی هدف دشوار نیست. پس از آن ، "Ka-Tsu" برای مدتی بخشی از برنامه ریزی نظامی شد.
برای تحویل بمب افکن های اژدر ردیابی شده ، ژاپنی ها پنج زیردریایی-I-36 ، I-38 ، I-41 ، I-44 و I-53 را اقتباس کردند. اولین عملیات رزمی خودروهای رزمی عملیات Yu -Go بود - حمله به کشتی های آمریکایی در تالاب مجورو آتول ، جزایر مارشال.
هنگام برنامه ریزی عملیات ، نگرانی هایی مبنی بر اینکه خودروهای ردیابی شده روی سطح شناور می توانند بدتر از حد انتظار عمل کنند ابراز شد و ژاپنی ها همچنین نگران زمان آماده سازی موتورها برای پرتاب بودند - واقعیت های 1944 با مرحله اول جنگ بسیار متفاوت بود. و عامل زمان بسیار بحرانی بود. در همان زمان ، برخلاف سایر گزینه ها ، رفتن به ساحل جزیره در مسیرها کاملاً امکان پذیر بود.
عملیات یو-گو ، همانطور که امروز می دانیم ، انجام نشد. "Ka-Tsu" خود را بمب افکن اژدر نشان نداد. آزادی آنها در خودروی 49 از 400 برنامه ریزی شده متوقف شد. در پایان جنگ ، فرماندهی ژاپنی در حال بررسی گزینه استفاده از آنها در حملات کامیکازه در صورت فرود آمریکایی ها در کلان شهر بود ، اما ژاپن زودتر تسلیم شد. در نتیجه ، Ka-Tsu متروکه بدون جنگ به طرف آمریکایی ها در بندر Kure رفت.
این ماشین ها هیچ علاقه ای برای آنها نداشت.
تا به امروز ، تنها یک نسخه از "Ka-Tsu" باقی مانده است ، از آن ماشین هایی که زمان لازم برای تبدیل به بمب افکن اژدر را نداشتند. برای مدت طولانی ، در فضای باز در انبار نیروی دریایی ایالات متحده در بارستو ، کالیفرنیا ذخیره شد. امروز ، این وسیله نقلیه ، هنوز در وضعیت بدی قرار دارد ، در نمایشگاه خودروهای زرهی دوزیستان در کمپ ILC ایالات متحده ، پندلتون ، کالیفرنیا به نمایش گذاشته شده است.
با وجود ایده بسیار غیر معمول استفاده از رزم ، "Ka-Tsu" را نمی توان یک پروژه توهم زا دانست. این یک مثال است که چگونه شرایط شدید فرد را مجبور می کند به راه حل های غیر استاندارد و غیر معمول متوسل شود. و یک مثال از این واقعیت که ، هرچقدر هم که این راه حل ها غیر معمول باشند ، اگر به موقع زنده شوند ، ممکن است "کارساز" باشند.
