ماه گذشته ، سازندگان بالگردهای روسی پنجاهمین سالگرد اولین پرواز هلیکوپتر منحصر به فرد Mi-10 را جشن گرفتند ، که انگیزه جدیدی به توسعه هلیکوپترهای سنگین ، چه در کشور ما و چه در کل جهان داد. پس از آن ، بر اساس آن ، نوع Mi-10K و سپس بالگرد حمل و نقل سنگین Mi-26 ، که هنوز در جهان مشابه ندارد ، ایجاد شد. و امروزه در جهان روند رو به رشد تقاضا برای بالگردهای حمل و نقل سنگین (TTV) وجود دارد. علاوه بر این ، در حال حاضر برآوردن نیازهای در حال ظهور تنها از طریق مدرنیزاسیون اساسی مدلهای موجود فن آوری هلیکوپتر ، یا - که به دلایل مختلف ترجیح داده می شود - از طریق ایجاد مدلهای جدید امکان پذیر است.
کرین هلیکوپتر
فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در مورد ایجاد بالگرد جرثقیل V-10 ، که بعداً نام Mi-10 را دریافت کرد ، در 20 فوریه 1958 امضا شد. وسیله نقلیه جدید برای حمل کالاهای حجیم با وزن 12 تن در مسافت 250 کیلومتری یا 15 تن در فواصل کوتاهتر طراحی شده است.
Mi-10 بر اساس هلیکوپتر Mi-6 ، که قبلاً توانسته بود طراحان خارجی را تحت تأثیر قرار دهد ، با حداکثر استفاده از قطعات و اجزای آن ایجاد شد ، اما بدنه ماشین جدید دوباره طراحی شد. کابین خلبان خدمه سه نفره در کمان قرار داشت و در زیر بدنه یک دوربین وجود داشت که سیگنال را به کابین خلبان ارسال می کرد ، در آنجا یک تلویزیون ویژه وجود داشت که به نظارت محموله در هنگام بارگیری و پرواز کمک می کرد. یک لوله تلسکوپی در زیر کابین خلبان نصب شد - برای فرار اضطراری توسط خدمه هنگام پرواز با یک سکو. در قسمت مرکزی بدنه ، یک کابین بار و مسافر مجهز شده بود که در آن امکان انتقال تیم همراه با محموله - تا 28 نفر - یا محموله تا 3 تن وجود داشت. هلیکوپتر محموله اصلی را زیر بدنه بین شاسی ، چه بر روی سکوی مخصوص (برای محموله های کوچک) ، یا مستقیماً از راه دور از کابین یا از زمین کنترل می شود ، با استفاده از کنترل از راه دور ، گیره های هیدرولیک یا بر روی یک واحد تعلیق کابل خارجی که برای بار 8 تن طراحی شده است.
طراحی B-10 در سال 1959 به پایان رسید و در 15 ژوئن 1960 ، بالگرد جرثقیل ، که قبلاً به Mi-10 تبدیل شده بود ، اولین پرواز خود را انجام داد. و در سال 1965 در نمایشگاه هوایی پاریس نشان داده شد ، جایی که Mi-10 در بین متخصصان و بازدیدکنندگان معمولی سر و صدا کرد. متخصصان خارجی آنقدر مجذوب غول بال گردان جدید شدند که سال بعد یکی از هواپیماها توسط یک شرکت هلندی خریداری شد ، سپس آن را در ایالات متحده فروخت ، جایی که Mi-10 تحت آزمایش های فشرده قرار گرفت. رتبه کارشناسان بسیار بالا بود.
پتانسیل فنی هلیکوپتر جرثقیل آنقدر مهم بود که بر اساس آن تغییرات نظامی خاصی ایجاد شد. به عنوان مثال ، هلیکوپتر Jam-10P Jammer ، طراحی شده برای پشتیبانی از عملیات رزمی حمل و نقل هوایی خط مقدم با ایجاد اختلال در رادارهای هشدار اولیه ، هدایت و تعیین هدف ، و همچنین نمونه اولیه یاب جهت یابی Mi-10GR.
تجربه خارجی
کار روی TTV نه تنها در کشور ما انجام شد - سازندگان هلیکوپتر خارجی ، عمدتا آمریکایی ، همچنین سعی کردند به طور فعال رقابت کنند.البته در آغاز ، هلیکوپترهایی وجود داشتند که با تعریف "سنگین" مطابقت داشتند تنها به این دلیل که در آن زمان عملاً هیچ غول بال گردان واقعی در جهان وجود نداشت. به عنوان مثال ، بالگرد "سنگین" CH-37 شرکت Sikorsky ، که در ژوئیه 1956 وارد اسکادران نیروی دریایی آمریکا شد ، حداکثر وزن برخاست 14.080 کیلوگرم داشت و می توانست 26 چترباز یا 24 مجروح را سوار کند. برانکارد و تنها یک سال بعد ، یک بالگرد واقعا سنگین Mi-6 با حداکثر وزن بلند شدن 42،500 کیلوگرم اولین پرواز خود را در اتحاد جماهیر شوروی انجام داد. او می تواند تا 70 چترباز مجهز یا 41 برانکارد مجروح با دو نیروی نظامی را حمل کند.
نزدیکترین رقیب Mi-26 CH-47 Chinook است
اگرچه ما باید به آمریکایی ها ادای احترام کنیم - آنها از سنجاقک های فولادی خود "به طور کامل" استفاده کردند. به عنوان مثال ، بر اساس CH-37 ، اولین مجتمع بالگرد برای تشخیص رادار دوربرد HR2S-1W ایجاد شد. و چهار اصلاح شده СН-37В ، در سال 1963 برای اطمینان از تخلیه هواپیماهای سرنگون شده آمریکایی به ویتنام ارسال شد ، برای مدت کوتاهی در ماموریت ، تجهیزات و تجهیزات به ارزش بیش از 7.5 میلیون دلار ، بخشی از محموله از سرزمینهایی که تحت کنترل آنها نیست را خارج کرد. ارتش آمریکا.
علاوه بر این ، بر اساس همان دستگاه در سال 1958 ، اولین جرثقیل هلیکوپتر خارجی ایجاد شد که قادر به حمل تا 100 نفر از پرسنل نظامی بر روی سکوی شکمی ، یک واحد پزشکی ، رادار یا سایر موارد بود. متعاقباً ، یک نسخه توربین گاز قوی تر CH-54A / B ظاهر شد (نام مدنی-جرثقیل بالگرد S-64 Skycrane) ، که حداکثر وزن برخاست آن حدود 21000 کیلوگرم بود ، برد جنگی 370 کیلومتر و می توانست انتقال سیار بیمارستان ارتش مجهز به اتاق عمل ، اتاق اشعه ایکس ، آزمایشگاه تحقیقاتی و بانک خون. در نسخه هوایی ، او می تواند یک "بلوک" با 45 سرباز با تمام تجهیزات حمل کند.
این بالگرد به طور فعال در ویتنام توسط لشکر 1 سواره نظام استفاده شد ، از جمله برای پرتاب بمب های 3048 کیلوگرمی برای پاکسازی مناطق فرود در جنگل و تخلیه هواپیماهای آسیب دیده ، که برای هلیکوپترهای CH-47 Chinook بسیار سنگین بود. ویژگی بارز هلیکوپتر جرثقیل آمریکایی این بود که هنگام معلق بودن در هوا ، تجهیزات حمل شده را بر روی وینچ بالا و پایین می آورد و در نتیجه از نیاز به فرود جلوگیری می کرد. این ماشین ها تا اوایل دهه 1990 توسط گارد ملی ایالات متحده در حال خدمت بودند ، و دوازده و نیم ماشین همچنان توسط شرکت های غیرنظامی کار می کنند. برخلاف جرثقیل بالگرد "جوان" Mi-10 / 10K.
با این حال ، فرماندهی نظامی کشورهای ناتو نه تنها به جرثقیل بال دوار نیاز داشت که بتواند در محیطی نسبتاً "آرام" کار کند - این خودرو در برابر آتش دشمن بسیار آسیب پذیر بود. TTV نیز مورد نیاز بود ، که می تواند به طور م onثر در خط مقدم برای حل طیف وسیعی از وظایف عمومی و ویژه ارتش مورد استفاده قرار گیرد. چنین ماشینهایی CH-47 و CH-53 بودند که امروزه بیش از یک نوسازی شده اند و در آینده قابل پیش بینی جایگزینی ندارند.
"CHINUK" و "SUPER STELLON"
تاریخچه بالگرد CH-47 Chinook در سال 1956 آغاز شد ، زمانی که وزارت ارتش ایالات متحده تصمیم گرفت هلیکوپترهای حمل پیستون CH-37 را با ماشینهای جدید توربین گازی جایگزین کند. اگرچه از نظر دیدگاه هلیکوپتر جدید ، ژنرال های آمریکایی تفاوت های قابل توجهی با هم داشتند: اگر برخی از آنها به یک هلیکوپتر تهاجمی هوایی با قابلیت انتقال 15-20 چترباز نیاز داشتند ، دیگران به وسیله نقلیه ای که بتواند سیستم های توپخانه سنگین ، خودروها و حتی موشک اندازها را حمل کند ، نیاز داشتند. پرشینگ.
در پاسخ به خواسته های ارتش ، شرکت "ورتول" پروژه "مدل 107" (V-107 از 1957) را توسعه داد و در ژوئن 1958 قراردادی برای ساخت سه نمونه اولیه با وی منعقد شد.انتخاب وزارتخانه بر دشوارترین گزینه پیشنهاد شده توسط شرکت تحت عنوان "مدل 114" قرار گرفت ، که بعداً برای خدمات تحت عنوان NS-1V (از سال 1962-CH-47A) پذیرفته شد. او حداکثر وزن برخاست حدود 15000 کیلوگرم داشت.
تقریباً بلافاصله ، فرماندهی نیروهای زمینی ایالات متحده CH-47 را به عنوان بالگرد اصلی حمل و نقل شناسایی کرد. تا فوریه 1966 ، 161 بالگرد به ارتش تحویل داده شد. از نوامبر 1965 ، CH-47A ، و سپس CH-47B ، در ویتنام جنگیدند ، جایی که چشمگیرترین اقدامات آنها "فرود" باتری های توپخانه در ارتفاعات فرماندهی و نقاط قوی دور از پایگاه های اصلی و همچنین تخلیه بود. هواپیماهای سرنگون شده - گاهی از خاک دشمن. آمار رسمی آمریکا ادعا می کند که در سالهای جنگ ، چینوکها حدود 12000 هواپیمای سرنگون شده یا آسیب دیده را تخلیه کردند که هزینه کل آنها 3.6 میلیارد دلار بود. …
از کل ناوگان "چینوک ها" که در طول ارتش ویتنام در اختیار ارتش آمریکا و ویتنام جنوبی بود ، حدود یک سوم در اثر آتش دشمن یا در جریان حوادث مختلف از بین رفت ، که خود از شدت استفاده از آنها در گذشته حکایت می کند. این تئاتر عملیات CH-47 در جنگهای دیگر نه چندان مشهور: بین ایران و عراق ، از زمانی که تهران 70 شینوک ساخته شده در ایتالیا در 1972-1976 ، و همچنین در فالکلندز در 1982-و از هر دو طرف درگیر ، به دست آورد ، شرکت کرد. حقایق جالب شامل یک قسمت از جولای 1978 است ، زمانی که چهار فروند هواپیمای CH -47 ایرانی به حریم هوایی شوروی "پرواز" کردند - یکی سرنگون شد و دیگری در خاک شوروی کاشته شد.
Chinook دائماً ارتقا می یافت تا عملکرد پرواز خود را بهبود بخشد. بنابراین ، CH-47C حداکثر وزن برخاست بیش از 21000 کیلوگرم ، نیروگاه قدرتمندتر و سیستم نگهدارنده خودکار در یک نقطه معلق معلق داشت. و در سال 1982 ، یک هلیکوپتر مدرن CH-47D شروع به خدمت با نیروهای مسلح ایالات متحده کرد که شامل نیروگاه پیشرفته ، اویونیک ، پره های روتور کامپوزیت ، کابین خلبان خلبان جدید و غیره بود. هلیکوپتر جدید می تواند با بار خارجی تا 8000 کیلوگرم (به عنوان مثال ، بولدوزرها یا ظروف بار) با سرعت حداکثر 250 کیلومتر در ساعت پرواز کند ، و همچنین به عنوان اصلی ترین وسیله عملیاتی انتقال هویتزر 155 میلیمتری M198 به تئاتر عملیات ، شامل 30 گلوله مهمات آماده شلیک و 11 نفر خدمه رزمی. به هر حال ، کانادا آخرین خریدار مدل "D" شد - در 30 دسامبر 2008 ، ارتش کانادا شش هلیکوپتر دریافت کرد. وزن خالی CH-47D 10 185 کیلوگرم است ، حداکثر وزن برخاست 22 680 کیلوگرم ، خدمه سه نفر هستند ، سقف سرویس حدود 5600 متر ، برد رزمی 741 کیلومتر و برد کشتی است 2252 کیلومتر
شینوک ها در عملیات ائتلاف های چند ملیتی در جنگ 1991 خلیج فارس ، در عملیات حمله به افغانستان و عراق ، مشارکت فعال داشتند. این ماشین ها هنوز وجود دارند و به شدت در عملیات های بشردوستانه و نظامی نیروهای ناتو مورد استفاده قرار می گیرند.
امروز ، واحدهای رزمی نیروهای مسلح آمریکا جدیدترین نمایندگان خانواده چینوک را دریافت می کنند - هلیکوپترهای اصلاح CH -47F. خودروهای مجهز به اویونیک دیجیتال و موتورهای جدید (با ظرفیت حدود 4800 اسب بخار) می توانند با بار حداکثر 9500 کیلوگرم با سرعت حداقل 280 کیلومتر در ساعت پرواز کنند. قرارداد عرضه بیش از 200 وسیله نقلیه از این قبیل به ارتش آمریکا بیش از 5 میلیارد دلار برآورد شده است. اولین مشتری خارجی مدل F هلند بود - قراردادی برای تامین شش خودرو جدید و نوسازی خودروهای موجود CH-47Ds در فوریه 2007 امضا شد. کانادا همچنین سال گذشته سفارش CH-47F را صادر کرد ؛ انتظار می رود تحویل 15 فروند بالگرد در سال 2013-2014 انجام شود. همچنین سال گذشته ، فرماندهی نیروهای مسلح انگلیس قصد خود را برای دستیابی به CH-47F اعلام کرد. از سال 2012 ، 24 دستگاه جدید تحویل داده می شود.اخیراً ، در 20 مارس 2010 ، استرالیا قرارداد خرید هفت هلیکوپتر CH-47F را امضا کرد. مجوزهای مونتاژ دستگاه به ایتالیا ، ژاپن و انگلستان منتقل شد.
یک هلیکوپتر سنگین دیگر آمریکایی ، CH -53 ، توسط شرکت Sikorski تحت الزامات فرماندهی سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده و نیروی دریایی ایالات متحده ساخته شد (بار - 3600 کیلوگرم ، برد - 190 کیلومتر ، سرعت 280 کیلومتر در ساعت). اما این امر آنقدر موفقیت آمیز بود که توسط سازمان های اجرای قانون آلمان (تحت مجوز تحت عنوان CH-53G با دو مخزن سوخت اضافی ساخته شده است) ، ایران (نیروی دریایی کشور قبل از انقلاب اسلامی 6 هلیکوپتر دریافت کرد) ، اسرائیل و مکزیک و در نوع NN-53V / S "Super Jolly" در واحدهای جستجو و نجات نیروی هوایی ایالات متحده استفاده می شود.
بالگرد سنگین آمریکایی CH-53
قرارداد ساخت دو نمونه اولیه هلیکوپتر در سپتامبر 1962 صادر شد. فرماندهی "تفنگداران دریایی" باید بر "خواست" رابرت مک نامارا وزیر دفاع وقت ایالات متحده برای متحد ساختن ناوگان TTV نیروهای مسلح ملی با تجهیز تمام شاخه های نیروهای مسلح به طور انحصاری به خودروهای CH-47 Chinook غلبه کند. در نتیجه ، در 14 اکتبر 1964 ، اولین نمونه اولیه یک هلیکوپتر سنگین آمریکایی جدید چهار ماه زودتر از تاریخ مصوب به هوا پرتاب شد. تحویل خودروهای سری در سال 1966 آغاز شد و سال بعد CH-53 قبلاً وارد ویتنام شد. بیش از 140 بالگرد تولید شد.
نسخه اصلی CH -53A می تواند 38 چترباز یا 24 برانکارد زخمی را حمل کند یا محموله ای را در داخل کابین - تا 3600 کیلوگرم یا در یک زنجیر خارجی - تا 5600 کیلوگرم حمل کند. متعاقباً ، یک اصلاح مدرن تر و آسانسورتر CH-53D تصویب شد که قادر به سوار 55 سرباز یا 24 برانکارد مجروح و پرواز در مسافت حداکثر 1000 کیلومتر است. و همچنین یک اصلاح ضد مین RH-53D. و CH-53E "Super Stellon" ، که 55 سرباز را سوار می کند یا بار تا 13 610 کیلوگرم را در کابین خلبان یا تا 16 330 کیلوگرم را در یک زنجیر خارجی سوار می کند.
یک قسمت جالب با مشارکت هلیکوپترهای CH -53 در پایان دسامبر 1969 رخ داد - با کمک دو دستگاه چنین بود که کماندوهای اسرائیلی ، که به عمق خاک مصر نفوذ کردند ، "جدیدترین" را بیرون آوردند. رادار شوروی P-12 و تمام تجهیزات همراه (عملیات "خروس 53").
علیرغم قدمت تقریباً نیم قرن ، Super Stellons و Sea Stellons ، از جمله هلیکوپترهای مین روب-قدیمی RH-53 ، که امروزه به گزینه های حمل و نقل تبدیل شده است ، و جدیدترین اژدهای دریایی MH-53E ، هنوز در ایالات متحده فعال هستند. نیروهای مسلح (در مجموع حدود 180 وسیله نقلیه) ، و همچنین در تعدادی از کشورهای دیگر جهان.
در حال حاضر ، به دستور پنتاگون ، نسخه بعدی این خانواده CH-53K در حال توسعه است که باید تا سال 2022 جایگزین تمام ماشین های دیگر در نیروهای مسلح ایالات متحده شود. اولین پرواز هواپیمای جدید در نوامبر 2011 برنامه ریزی شده است ، 227 بالگرد سفارش داده شده است.
غول شوروی
و با این وجود ، پس از ظهور سریال Mi-26 شوروی و Mi-12 آزمایشی ، تولید کنندگان بالگردهای غربی برای مدت طولانی در بازار TTV بیگانه ماندند. همان CH-47 "Chinook" تقریباً 1.6 برابر وزن بار اول و 2 برابر وزن دوم پایین تر بود. البته ، آمریکایی ها تلاش کردند تا "فاصله فرصت" ایجاد شده را ببندند ، که تلاش های آنها برای تولید کنندگان هواپیماهای نظامی و ناسا پیوست. به عنوان مثال ، برای مدت طولانی ، تحت رهبری عمومی بوئینگ ، کار بر روی موضوع HLH (هلیکوپتر آسانسور سنگین) انجام شد ، که ایجاد منافع ارتش ایالات متحده برای بالگرد HSN-62 با حداکثر بلند شدن را پیش بینی می کرد. وزن 53،524 کیلوگرم ، نیروگاهی متشکل از سه موتور توربوشفت و برد کشتی تا 2800 کیلومتر. قرارداد مربوطه برای ساخت نمونه اولیه توسط ارتش در سال 1973 صادر شد. با این حال ، این پروژه توسط کنگره بسته شد ، که توانایی های بالگرد سنگین CH-53E Super Stellon را برای نیروهای مسلح ایالات متحده کافی می دانست. در دهه 1980 ، آژانس تحقیق و توسعه پیشرفته دفاعی ایالات متحده (DARPA) و ناسا سعی کردند پروژه را احیا کنند ، اما دوباره بودجه ای دریافت نکردند.
با این حال ، هلیکوپترهای سنگین آمریکایی که وارد سری شدند از نظر قابلیت های خود قادر به نزدیک شدن به Mi-26 نبودند.این غول بال گردان با بلند شدن در 14 دسامبر 1977 ، انقلاب دیگری در ساخت هلیکوپتر ایجاد کرد و استانداردهای جدیدی را برای TTV تعیین کرد: این دستگاه می تواند تا 80 چترباز یا 60 زخمی برانکارد را سوار کند یا محموله ای تا وزن 20 تن را حمل کند. در کابین خلبان در همان زمان ، جرم وسیله نقلیه خالی 28 ، 2 تن و حداکثر وزن برخاستن حدود 56 تن بود. حتی آمریکایی ها مجبور شدند اعتراف کنند که در زمینه بالگردهای حمل و نقل رزمی ، Mi-26 ما هیچ مشابهی ندارد و در ارتفاع کاملاً دست نیافتنی است (برای مقایسه: جرم خالی CH-53K حدود 15،070 کیلوگرم است و حداکثر وزن برخاست حدود 33300 کیلوگرم ، وزن بار در کابین خلبان 13600 کیلوگرم ، حداکثر بار خودرو 15900 کیلوگرم ، حداکثر ظرفیت فرود 55 جنگنده و خدمه پنج نفر ، از جمله دو توپچی است).
هنگامی که در سال 2002 آمریکایی ها نیاز به تخلیه دو بالگرد چینوک از مناطق کوهستانی افغانستان داشتند ، تنها Mi-26 توانست این مشکل را حل کند. هزینه مالیات دهندگان آمریکایی 650 هزار دلار بود.
علاوه بر این ، Mi-26 قبلاً 14 رکورد جهانی ثبت کرده است و پتانسیل فنی آن ، که توسط توسعه دهندگان بیش از 30 سال پیش تعیین شده بود ، بسیار بزرگ بود که در MVZ. ML Mil ، بر اساس آن ، پروژه هایی مانند بالگرد مین روب ، هلیکوپتر سالن مسافر ، هلیکوپتر آتش نشانی با توپ آب و میله های آبگیر ، جنگ الکترونیکی و بالگردهای شناسایی محیطی توسعه داده شد.
با وجود سن نسبتاً پیشرفته ، هنوز هیچ جایگزینی برای Mi-26 وجود ندارد. این هواپیما همچنان بزرگترین و بلندترین هواپیما در بین هواپیماهای بال چرخان تولید انبوه در جهان است. با این حال ، برای ماندن "در جریان" پیشرفت علمی و تکنولوژیکی ، هر قطعه ای از تجهیزات باید مدرن شود. بنابراین ، شش سال پیش ، به ابتکار MVZ آنها. ML Mil کار بر روی مدرن سازی جدی دستگاه را آغاز کرد - نسخه جدید نام Mi -26T2 را دریافت کرد.
ویژگی متمایز آن کاهش خدمه خواهد بود - فقط دو خلبان ، مانند اکثر هواپیماهای مدرن ، و همچنین معرفی هواپیماهای جدید. توسعه دهنده با وظیفه ایجاد چنین رابط "خدمه - تجهیزات" روبرو شد که پرواز ایمن را در شرایط مختلف تضمین می کند. و اکنون یک هلیکوپتر سنگین جدید Mi-26T2 در روستوف در دان در حال ساخت است. همانطور که سازندگان هلیکوپتر در ماه مه امسال گزارش کردند ، پروازهای آن آزمایش می شود. در نمایشگاه HeliRussia-2010 مسکو ، برنامه ریزی شده است که امسال آغاز شود. به احتمال زیاد در خارج از کشور نیز نمایش داده می شود ، به عنوان مثال ، در نمایشگاه هوافضا در چین.
لازم به ذکر است که Mi-26T2 اولین نماینده کلاس هلیکوپترهای سنگین خواهد بود و کاملاً با الزامات هزاره جدید مطابقت دارد و تا حد امکان تمام دستاوردهای علم و فناوری مدرن را در بر می گیرد. در واقع ، ما در مورد ایجاد یک ماشین م effectiveثر و قابل اعتماد برای استفاده شبانه روزی ، داشتن خدمه کاهش یافته و مجهز به اویونیک مدرن بر اساس مجتمع هواپیمایی BREO-26 ، که بر اساس مجموعه ناوبری و پرواز با سیستم نمایش الکترونیکی ، یک کامپیوتر دیجیتال روی صفحه ، و یک سیستم ناوبری ماهواره ای و مجتمع پرواز دیجیتال. علاوه بر این ، Mi-26T2 avionics یک سیستم نظارتی شبانه روزی GOES ، یک سیستم از دستگاه های پشتیبان ، یک مجتمع ارتباطی مدرن و یک سیستم مانیتورینگ داخلی را ادغام می کند. به لطف مجموعه جدید هواپیما ، پروازهای Mi-26T2 اکنون می توانند در هر زمان از روز ، در شرایط آب و هوایی ساده و دشوار ، از جمله در زمین های غیر جهت دار انجام شوند.
در عین حال ، در نسخه نظامی ، Mi -26T2 قادر به انتقال 82 چترباز ، و در نسخه آمبولانس یا با مشارکت در واکنش اضطراری - حداکثر 60 زخمی (بیمار) است.همچنین با کمک هلیکوپتر می توان کار ساخت و نصب با درجات مختلف پیچیدگی را انجام داد یا تحویل سریع سوخت و سوخت گیری خودکار تجهیزات مختلف روی زمین و همچنین اطفاء حریق و غیره را انجام داد.
چشم اندازهای صادرات
بازارهای آینده برای Mi -26T2 مدرن - جدا از بازار روسیه - ممکن است بازارهای اروپایی ، آسیای جنوب شرقی و تعدادی دیگر از بازارهای منطقه ای باشد که تقاضای زیادی برای TTV وجود دارد. ساخت هلیکوپتر حمل و نقل سنگین در اروپا کار آسانی نیست ، در درجه اول به دلایل اقتصادی. بنابراین ، خرید Mi-26T2 یک رویکرد کاملاً معقول است که امکان حل سریع و مقرون به صرفه طیف وسیعی از مشکلات مصرف کنندگان اروپایی را ممکن می سازد.
در اینجا لازم به یادآوری است که در اوایل دهه 2000 ، فرماندهی ناتو مجموعه ای از الزامات را برای یک هلیکوپتر سنگین برای نیروهای واکنش سریع ایجاد کرد: یک ماشین مدرن مورد نیاز است که می تواند جایگزین بالگردهای سنگین قدیمی ایالات متحده شود. نیاز به هلیکوپتر جدید حمل و نقل سنگین نیز به این دلیل بوجود آمد که علی رغم نوسازی عمیق توسعه دهندگان ، هلیکوپترهای سنگین غربی که در حال کار هستند دیگر نمی توانند همه تجهیزات زمینی را در خدمت ارتش کشورهای ناتو و برای هوا تهیه کنند. حمل و نقل.
حجم عظیمی از کار برای Mi-26T2 امیدوار کننده در ایالات آفریقا ، آسیا ، خاورمیانه و شرق دور وجود دارد. از جمله مشتریان بالقوه دستگاه جدید می توان به چین اشاره کرد ، جایی که ادارات دولتی مختلف و شرکت های خصوصی علاقه زیادی به راه اندازی TTV با شرایط خاص امپراتوری آسمانی نشان می دهند. تشدید مذاکرات پس از تجزیه و تحلیل اقدامات بالگرد Mi-26TS در هنگام حذف پیامدهای زلزله ویرانگر در استان سیچوان چین انجام شد که توسط کارشناسان بسیار موفق و بسیار م wereثر ارزیابی شد. با این حال ، تا کنون چین فقط گواهینامه نوع را به رسمیت شناخته و در حال خرید هلیکوپترهای Mi-26TS از روسیه است و تلاش برای توسعه مشترک دستگاه مورد نیاز پکن متوقف شده است. در این راستا ، تعدادی از کارشناسان با عجله به یادآوری "توانایی منحصر به فرد" صنعت چین در ایجاد نسخه های "بدون درز" سلاح ها و تجهیزات نظامی - تقریباً مشابه آنالوگ مدل های غربی و روسی پرداختند.
