در اوایل دهه 1930-1940 ، بسیاری از پسران و دختران در اتحاد جماهیر شوروی رویای هوانوردی و آسمان را در سر داشتند. این عمدتا به دلیل دستاوردهای صنعت هوانوردی شوروی جوان و ظهور قهرمانان جدید بود ، که کشور به آن نیاز داشت. برای نسل جوان ، خلبانان شجاع و خلبانان زن بت شدند ، از جمله پولینا دنیسوونا اوسیپنکو ، که بالاترین درجه افتخار را دریافت کرد - عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. مراسم اهدای جوایز پس از اتمام یک پرواز بی وقفه بی سابقه در مسیر مسکو - شرق دور انجام شد.
پولینا دنیسوونا اوسیپنکو در یک پرواز آموزشی معمولی در 11 مه 1939 به طرز غم انگیزی درگذشت. سقوط هواپیما که 80 سال پیش روی داد ، زندگی یک زن شجاع شوروی را قطع کرد. اما همین مسیر از یک کارگر مرغداری در مزرعه جمعی تا خلبان شرکت کننده در پروازهای ضبط شده نمی تواند احترام نگذارد. پولینا اوسیپنکو با مثال شخصی خود به همه ثابت کرد که اگر می خواهید ، چگونه می توانید زندگی خود را به شدت تغییر دهید.
پولینا اوسیپنکو خلبان نظامی می شود
پولینا دنیسوونا اوسیپنکو (نام خانوادگی در هنگام تولد دودنیک) در 25 سپتامبر (8 اکتبر به سبک جدید) ، 1907 در روستای نوووسپاسوفکا متولد شد. امروزه روستای واقع در قلمرو منطقه مدرن Zaporozhye به افتخار خلبان به Osipenko تغییر نام داده است. پولینا در یک خانواده بزرگ ساده از دهقانان اوکراینی متولد شد ، که در آن نهمین فرزند شد. از آنجا که خانواده بزرگ بود ، پولینا تنها می توانست تحصیلات ابتدایی را دریافت کند و از دو کلاس مدرسه پاریس فارغ التحصیل شد. پس از آن ، دختر مجبور شد به خانواده خود کمک کند. پولینا با اصرار والدینش در کارهای مختلف خانه مشغول بود ، به کارهای خانه کمک می کرد و همچنین کار می کرد و از فرزندان دیگران مراقبت می کرد. پس از تشکیل مزارع جمعی ، این دختر به عنوان یک زن مرغداری کار می کرد و پس از اتمام تحصیلات خود در دوره های مرغداران ، به عنوان رئیس مزرعه جمعی مزرعه جمعی کار می کرد.
پولینا دنیسوونا اوسیپنکو
پیش از این ، در سال 1926 ، پولینا برای اولین بار ازدواج کرد. منتخب او استفان گوویاز ، هم روستایی ، در آینده خلبان نظامی بود. این او بود که کارهای زیادی کرد تا پولینا عاشق هوانوردی ، هواپیما و حرفه خلبان شود. در سال 1931 ، پولینا گویاز به همسرش نقل مکان کرد ، که در روستای کاچا خدمت می کرد ، جایی که مدرسه خلبانان نظامی کاچین در آن زمان وجود داشت. در مدرسه ، پولینا ابتدا در غذاخوری کار می کرد. گاهی اوقات دانش آموزان و افسران مجبور بودند غذا را با هواپیمای آموزشی U-2 تحویل دهند ، چنین تحویل مناسب بود ، زیرا میدان های هوایی موسسه آموزشی در مکان های مختلف قرار داشت. پولینا گویاز گاهی به عنوان نماینده غذاخوری ها در U-2 پرواز می کرد. اعتقاد بر این است که در همان زمان او اولین تجربه خلبانی هواپیما را بدست آورد ، خلبانان به پولینا اجازه دادند "هدایت" کند. بنابراین قهرمان آینده اتحاد جماهیر شوروی بر "میز پرواز" U-2 مسلط شد ، پولینا گویاز پرواز به طور مستقل با این هواپیما را آموخت. پس از آن ، مسئله شغل بعدی خود به خود تصمیم گرفت ، دختر سرانجام و برگشت ناپذیر با آسمان و پروازها بیمار شد.
در سال 1932 ، پولینا گوویاز به هدف تبدیل شدن به یک دانشجوی دختر در مدرسه پرواز کاچین دست یافت. به طور رسمی ، هیچ مانعی برای این کار وجود نداشت ، دختر از نظر سلامتی عالی متمایز بود ، که بسیاری از مردان می توانند به آن حسادت کنند. در عین حال ، پولینا تنها دختری نبود که می خواست خلبان نظامی شود.علاوه بر یک زن ساده دهقانی سابق ، شش زن دیگر دانش آموز مدرسه شدند ، از جمله ورا لوماکو ، که دوست پولینا بود. آنها در آینده چندین پرواز را انجام می دهند و رکوردهای جدیدی در زمینه هوانوردی به ثبت می رسانند. در سال 1933 ، خلبان رکوردشکن آینده آموزش خود را با موفقیت پشت سر گذاشت و از انتظارات بسیاری از خلبانان آموزش دیده فراتر رفت. با توجه به خاطرات معاصران ، این دختر با تلاش و تمایل استثنایی درس می خواند ، علاوه بر این ، رفقای او به پولینا بسیار و با میل کمک کردند.
از سال 1932 ، پولینا گوویاز در خدمت سربازی بود ، پس از مدرسه به عنوان خلبان خدمت کرد ، فرمانده پرواز در هوانوردی جنگنده بود. پولینا هنگام بازگشت به روستای خود در تعطیلات با لباس پرواز ، مجبور شد روستاییان خود را متقاعد کند که واقعاً با هواپیما پرواز می کند. بسیاری نمی توانستند باور کنند که یک کارگر معمولی مزرعه جمعی می تواند خلبان نظامی شود. در سال 1935 ، پولینا پس از ازدواج دوم ، نام خانوادگی خود را به اوسیپنکو تغییر داد. منتخب یک سرباز دیگر ، خلبان جنگنده الکساندر استپانوویچ اوسیپنکو ، شرکت کننده آینده در نبردهای هوایی در اسپانیا بود ، جایی که جنگ داخلی در سال 1936 بین طرفداران دیکتاتوری نظامی-ناسیونالیستی ژنرال فرانسیسکو فرانکو و دولت جمهوری چپ اسپانیا آغاز شد. جبهه مردمی که توسط اتحاد جماهیر شوروی حمایت می شد.
پولینا دنیسوونا اوسیپنکو
در ابتدا ، این دختر در یکی از واحدهای هوانوردی پادگان خارکف خدمت می کرد ، جایی که آنها توانستند از مهارت های خلبانی او قدردانی کنند و به عنوان فرمانده پرواز منصوب شدند. بعدها پولینا دنیسوونا در واحدهای نزدیک Zhitomir و کیف خدمت کرد. در بهار 1935 ، دختر برای خدمت به منطقه نظامی مسکو منتقل شد و کمی بعد او به عنوان بازرس نیروی هوایی در ستاد کل منصوب شد. سال بعد ، پولینا اوسیپنکو در جلسه اتحادیه زنان همسران فرماندهی و فرماندهی ارتش سرخ شرکت کرد ، این رویداد در قلمرو کرملین مسکو برگزار شد ، در اینجا خلبان به رهبری دولت معرفی شد به پولینا اوسیپنکو در این جلسه گفت که آماده پرواز بالاتر از همه خلبانان زن جهان است و اینگونه است که مسیر او از پروازهای ساده تا سوابق هوانوردی آغاز شد.
ثبت پروازهای پولینا اوسیپنکو
سخنان خلبان با اعمال مخالف نبود. این تعجب آور نیست ، با توجه به اینکه پولینا اوسیپنکو همیشه فردی سرسخت ، سخت کوش و بسیار پیگیر تلقی می شد ، علاوه بر این ، او هرگز یادگیری را متوقف نکرد و سعی کرد مهارت های خلبانی خود را بهبود و بهبود بخشد. در سال 1937 ، پولینا اوسیپنکو تعدادی رکورد جدید در زمینه هوانوردی برای زنان ثبت کرد. اولین پرواز رکوردی در هواپیمای دوزیست MP-1bis (مسافر دریایی اولین اصلاح) بود.
اولین مورد ، رکورد ارتفاع کابین خلبان باز بود. در 22 مه 1937 ، در نزدیکی سواستوپول ، او موفق شد ارتفاع 8886 متر را فتح کند (طبق منابع دیگر ، 9100 متر) ، و رکورد خلبان ایتالیایی Contessa Negrone ، که قبلا ارتفاع 6200 متر را فتح کرده بود ، پشت سر گذاشت. چند روز بعد ، در 27 مه 1937 ، پولینا اوسیپنکو در همان هواپیمای دریایی رکورد پرواز را با محموله ای به وزن نیم تن ثبت کرد ، خلبان ارتفاع 7605 متر را فتح کرد. در همان روز ، اما قبلاً ، MP-1bis تحت کنترل اوسیپنکو دوباره رکوردها را شکست ، این بار هواپیما با محموله یک تن وزن به ارتفاع 7009 متر رسید. هواپیمای دوزیست روی سطح آب خلیج سواستوپول فرود آمد.
هواپیمای دریایی MP-1 در تایمیر
در سال 1938 ، پولینا اوسیپنکو تعدادی از رکوردهای بین المللی زنان را ثبت کرد. وی به همراه ناوبر دریایی مارینا راسکووا در یک پرواز رکورد بسته در آسمان کریمه شرکت کرد ، این پرواز بیش از 9 ساعت به طول انجامید ، در این مدت هواپیمای دریایی مسافت 1749 کیلومتر را در هوا طی کرد. بعداً ، پولینا اوسیپنکو سرپرست خدمه بود ، که پرواز بدون توقف در مسیر سواستوپول - آرخانگلسک انجام داد. هواپیمای دریایی MP-1 فاصله بین شهرهای 2.416 کیلومتری را در حدود 9.5 ساعت طی کرد.
پرواز مسکو - شرق دور
در سپتامبر 1938 ، پولینا اوسیپنکو در یک پرواز بی وقفه بدون رکورد در مسیر مسکو-شرق دور شرکت کرد ، این پرواز باعث شد تا همه خدمه زن محبوب و محبوب مردم شوند ، برای این پرواز خلبانان برای بالاترین جوایز دولتی نامزد شدند. برای پرواز ، از بمب افکن دوربرد مدرن مدرج DB-2 استفاده شد که توسط طراحان دفتر طراحی توپولف در اواسط دهه 30 قرن گذشته ایجاد شد. نسخه هواپیمای آماده شده برای پرواز رکورد ANT-37 "سرزمین مادری" تعیین شد.
حداکثر پرواز هواپیما با رکورد ویژه تغییر یافته حدود 7-8 هزار کیلومتر بود. به طور دقیق ، مدل نام ANT-37bis (DB-2B) "Rodina" را دریافت کرد. موتورها مخصوصاً برای ثبت رکورد در هواپیمای دو موتوره تغییر کردند. مهندسان M-86 قوی تر را انتخاب کردند که حداکثر قدرت آن 950 اسب بخار بود. همچنین ، از هواپیما ، که در ابتدا با دستورالعمل وزارت دفاع ایجاد شد ، تمام سلاح های موجود برچیده شد ، بینی بدنه مجدداً مجهز شد و مخازن اضافی برای افزایش منابع سوخت قرار داده شد. طراحان هواپیما همچنین از کیفیت آیرودینامیکی هواپیما مراقبت کردند ، ماشین دارای حفره صاف پوست بود. دنده فرود هواپیما قابلیت جمع شدن داشت ، در حالی که برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی مکانیسم عقب نشینی دنده فرود به صورت الکتریکی انجام شد ؛ برای بازگرداندن چرخ دنده فرود به داخل دریچه های موتور ، خلبانان مجبور بودند فقط یک دکمه را فشار دهند. همچنین ، ویژگی بارز هواپیمای رکورد نسبت ابعاد غیرمعمول بالا بود. این تصمیم طراحان اتحاد جماهیر شوروی به افزایش برد پرواز هواپیما کمک کرد ، اما فقط در سرعتهای 350 کیلومتر در ساعت ، که برای هواپیماهای نسبتاً کند 1930 بسیار مهم نبود ، هیچکس رکورد سرعت را در آنها ثبت نمی کرد.
پرواز رکوردی در 24 سپتامبر 1938 آغاز شد ، پس از آنکه ساعت 8:16 صبح هواپیمای رودینا از باند فرودگاه شچلکووو بلند شد و به سمت شرق حرکت کرد. این اتفاق افتاد که آب و هوا برای پرواز مطلوب ترین حالت نبود ، در درجه اول برای جهت گیری روی اجسام روی زمین. با پرواز در حدود 50 کیلومتری مسکو ، خدمه هواپیمای رکورد با ابرهایی که زمین را پوشانده بودند برخورد کردند. تقریباً 6400 کیلومتر مسیر ANT-37 در حال پرواز بر فراز ابرها ، دور از چشم زمین بود. پرواز با ابزار در این محدوده در دهه 1930 حتی برای خلبانان آموزش دیده بسیار چالش برانگیز بود.
به منظور تعیین موقعیت خود ، خدمه به چراغهای رادیویی کمک کردند. بدترین چیز این بود که قبل از کراسنویارسک هواپیما روی ابرها جلو می رفت ، اما بعد از اینکه ماشین مجبور شد در ابرها پرواز کند ، حد بالایی آن از 7 کیلومتر فراتر رفت. از آن لحظه به بعد ، یک پرواز واقعاً کور آغاز شد. در خارج از هواپیما دمای سرد وجود داشت ، لعاب کابین خلبان با پوسته ای از یخ پوشانده شد. برای عبور از ابرها ، هواپیما باید به 7450 متر برسد ، در ارتفاع حداقل 7 هزار متر ، ماشین تا دریای اوخوتسک پرواز کرد ، در حالی که اعضای خدمه مجبور بودند از ماسک اکسیژن استفاده کنند. به با وجود همه مشکلات موجود در هواپیما ، تجهیزات رادیویی خراب شد ، که حرکت با چراغهای رادیویی را غیرممکن کرد.
به همین دلیل ، و به دلیل شرایط سخت هواشناسی در منطقه مورد نظر فرود ، خلبانان نتوانستند فرودگاه خاباروفسک را پیدا کنند ، هواپیما با تانک های تقریبا خالی خود را در دریای اوخوتسک پیدا کرد. از بالا ، آنها توانستند موقعیت خود را در امتداد خلیج توگورسکی تعیین کنند ، خطوط آن کاملاً واضح مشخص شده است. با بازگشت به عقب ، هواپیما به سمت کامسومولسک on-Amur حرکت کرد ، جایی که یک فرودگاه خوب وجود داشت. آمور قرار بود به عنوان یک نقطه مرجع عمل کند ، اما والنتینا گریزودوبوا ، که فرمانده خدمه این پرواز بود ، آمور را با سرشاخه آن ، رودخانه آمگون اشتباه گرفت. بنابراین ، هواپیما به پرواز در امتداد شاخه ادامه داد.وقتی مشخص شد ، خدمه تصمیم به فرود اضطراری درست در تایگا گرفتند. از آنجا که آنها مجبور بودند درست روی شکم فرود بیایند ، گریزودوبوا به دریانورد مارینا راسکووا دستور داد با چتر نجات بپرد. در هنگام سقوط ، بینی بدنه ، جایی که کابین خلبان ناوبر بود ، می تواند آسیب جدی ببیند. بعداً ، راسکووا به هواپیما رسید و حدود 10 روز در منطقه باتلاقی فرود آمد. اوسیپنکو و گریزودوبوا ، که در هواپیما باقی ماندند ، از فرود اضطراری جان سالم به در بردند ، هر سه خلبان نجات یافتند.
بنای یادبود پولینا اوسیپنکو در بردیانسک
این قسمت پرواز سخت را حتی قهرمانانه تر کرد. رکورد جهانی پرواز بدون توقف زن حتی با وجود فرود اضطراری در تایگای شرق دور به ثبت رسید. رودینا 6450 کیلومتر از مسکو به شرق دور (در خط مستقیم - 5910 کیلومتر) پرواز کرد و رکورد را به روز کرد. برای تکمیل این پرواز و شجاعت و قهرمانی نشان داده شده در همان زمان ، پولینا اوسیپنکو ، مانند دو شرکت کننده دیگر در پرواز رکورد ، برای عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی نامزد شد ، این در 2 نوامبر 1938 اتفاق افتاد.
مرگ پولینا اوسیپنکو
امروزه هیچ کس نمی تواند بگوید که چند رکورد دیگر پولینا اوسیپنکو موفق به تنظیم یا به روز رسانی شده است. پس از یک پرواز بی سابقه به شرق دور ، او به عنوان مربی ایروبیک در نیروی هوایی خدمت کرد. زندگی یک خلبان شجاع شوروی در 11 مه 1939 به طرز غم انگیزی به پایان رسید. هواپیمای UTI-4 که توسط آناتولی سروف و پولینا اوسیپنکو ، رئیس بازرسی اصلی پرواز نیروی هوایی ارتش سرخ پرواز می کرد ، در حین پرواز آموزشی سقوط کرد.
این اوسیپنکو بود که پرواز را از کابین مربی کنترل می کرد. هنگام انجام چرخش در ارتفاع حدود 300-500 متر از سطح زمین ، هواپیما ، بر اساس شهادت شاهدان متعدد ، بینی خود را به شدت بالا آورد و سپس به نوک دم افتاد. هر دو خلبان در برخورد با زمین کشته شدند ، همانطور که کمیسیون بعداً مشخص کرد ، UTI-4 با زاویه 55 درجه به زمین برخورد کرد. این فاجعه در حدود 25 کیلومتری شمال غرب ریازان بین دو روستای کوچک ویسوکو و فرسوو رخ داد. اورن ها با خاکستر خلبانان سقوط کرده قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی در 13 مه 1938 در دیوار کرملین دیوار کشی شده بودند. تقریبا 170 هزار نفر از ساکنان مسکو برای خداحافظی با خلبانان افسانه ای شوروی در سالن ستون خانه اتحادیه ها آمدند ، ده ها هزار نفر از مسکوئی ها و مهمانان شهر به خود میدان سرخ آمدند.
