کلاهبرداران بی نظیر
لاستیک های فشار بسیار کم یا غلتک های پنوماتیک یک موهبت واقعی برای غلبه بر شرایط سخت جاده هستند. به طور دقیق ، حتی شرایط جاده ها ، بلکه مسیرهای روی زمین ناهموار. مهمترین مزیت لاستیک های عظیم فشار پایین آنها در زمین (0.2 - 0.7 کیلوگرم بر سانتی متر) است2) و ، در نتیجه ، یک اثر کم در لایه خاک شکننده تاندرا. چنین ماشینهایی خود را تا گوش در برف دفن نمی کنند و به عمق باتلاق نمی روند. در واقع ، به همین دلیل است که این تکنیک را وسایل نقلیه برفی و باتلاقی می نامند. در صورت تجهیز حمل و نقل با سیستم های استاندارد تورم لاستیک متمرکز ، توان پشتیبانی چند برابر می شود. فقط تجهیزات دارای پروانه های غیر متعارف-هاورکرافت یا وسایل نقلیه همه جانبه-می توانند در "خارج از جاده" با برف و وسایل نقلیه باتلاقی بحث کنند. وسیله نقلیه برفی و باتلاقی روی لاستیک های تخت به معنای واقعی کلمه با لاستیک ها موانع بزرگ را در آغوش می گیرد - کنده ها ، چوب ها و سنگ ها. این امر علاوه بر فشار کم (0 ، 2 - 1 ، 0 kgf / cm) به دست می آید2) ، به دلیل قطر فرود کوچک غلتک پنوماتیک ، قاب نازک و عرض پروفیل زیاد. نمونه های اولیه لاستیک های فشار بسیار کم ، لاستیک های قوس دار ، رفتار مشابهی دارند. آنها در نیمه دوم قرن گذشته محبوبیت خاصی پیدا کردند. به عنوان مثال ، قابلیت حرکت دو محوره ZIL-164 با تایرهای قوسی در محور عقب برابر با قابلیت عبور از سه محور ZIL-151 در سطح کشور بود.
وجود چرخ های عظیم بر روی خودرو نیز باعث جابجایی زیاد می شود. به عبارت دیگر ، اتومبیل هایی که روی لاستیک های فشار بسیار کم فشار می آورند اغلب قادر به شناور شدن هستند - چرخ ها نقش شناور را ایفا می کنند. به هر حال ، لاستیک های روی آب ، به دلیل قطر زیاد و لبه های توسعه یافته ، با نقش پروانه ها کار خوبی را انجام می دهند. به طور متوسط ، آنها به شما اجازه می دهند تا روی آب تا 3 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرید ؛ برای سرعتهای بالا ، قبلاً به توپ آب یا ملخ نیاز است.
جنبه های مثبت لاستیک های فشار بسیار کم به همین جا ختم نمی شود. قطر بزرگ چرخ به طور طبیعی فاصله زمین را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد - در برخی از خودروهای مدرن می تواند از 750 میلی متر تجاوز کند. به لطف لاستیک های نرم با مشخصات بزرگ ، مهندسان در برخی موارد بدون تعلیق بر روی وسایل نقلیه برفی و مردابی حرکت می کنند. البته ، در سرعت های بالا و در شرایط خارج از جاده ، کمبود کمک فنر می تواند به یک بز خطرناک تبدیل شود ، اما چنین تکنیکی برای حملات رالی در نظر گرفته نشده است. حتی در سطوح سخت ، حداکثر سرعت از 70 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند.
جالب ترین چیز این است که به دلیل فشار کم در داخل تایر ، هوا در صورت سوراخ شدن به شدت شدید مسموم نمی شود و این به راحتی توسط سیستم تورم جبران می شود. پاداش بسیار خوبی برای خودروهای نظامی. بیخود نیست که رانندگان ارتش جزو اولین کسانی بودند که روی لاستیک های نرم "سوپر سرکش" را امتحان کردند.
گردش تاریخی
از لحاظ تئوری ، ایجاد ماشین روی غلطک های پنوماتیک کار دشواری نیست. برای این کار ، یک موتورسیکلت یا ماشین سواری کافی است ، که در آن چرخ های استاندارد با دوربین های استفاده شده از کامیون ها ، هواپیماها و تراکتورها جایگزین می شوند. به نظر می رسد نوعی خودروهای آفرود است که در بین مردم نام مستعار سرگرم کننده ای دریافت کرده اند - carakats ، tundrolets ، dutik و غیره.برای افزایش خواص چسبندگی ، غلطک های پنوماتیک بداهه مجهز به کمربندهای عرضی با لنگ های پرچ شده هستند و برای افزایش قابلیت بقا در عمل - یک پوسته اضافی ساخته شده از همان محفظه برش خورده در طول ژنراتیک ، که به عنوان تایر استفاده می شود.
در سطح صنعتی ، یکی از اولین خودروهایی که از تایرهای فشار بسیار کم برای محصولات خود استفاده کرد ، شرکت خودروسازی FWD از ایالات متحده بود. در سال 1955 ، مهندسان شرکت یک نوار نقاله با تجربه Terracruzer XM357 با هشت غلتک پنوماتیک Goodyear با فشار داخلی 0.2-0.35 kgf / cm ساختند.2… انتقال گشتاور و بار عمودی با استفاده از رول انجام شد. ویژگی بارز خودرو عدم وجود فاصله کافی از زمین بود - غلتک های سنگین پنوماتیک تقریباً تمام عرض کامیون را اشغال کردند. جرم کل کامیون 19 تن بود که از این تعداد 9 تن به محموله اختصاص داده شد. در ابتدا برای نیازهای ارتش ایالات متحده توسعه یافته بود ، یک وسیله نقلیه همه جانبه با تجربه برای آزمایش در ایستگاه اصلی وظیفه - در گرینلند - ارسال شد. در شرایط سخت شمال دور ، ماشین آزمایشی به بهترین شکل رفتار نمی کرد و دائماً از ساییدگی بیش از حد لاستیک ها اذیت می شد. علاوه بر این ، انتقال گشتاور از طریق رول ها تلفات قدرت شدیدی را نشان می دهد و در نتیجه بازده پایینی دارد. در نتیجه ، مهندسان تصمیم گرفتند راه سنتی را طی کنند - انتقال نیرو به پروانه از طریق محور. Terracruzer MM-1 جدید نیز مجهز به هشت چرخ با لاستیک های کمی باریک تر Rolligon بود که در دو دسته خودرو دسته بندی شده بودند.
هدف اصلی کامیون چهار چرخ محرک - حمل موشک های آمریکایی بر روی خود در زمین های دشوار بود. برای این منظور ، یک موتور 8 سیلندر قاره ای خنک با هوا که بر روی بنزین هوانوردی کار می کرد و دارای درجه اکتان 145 بود و یک مبدل گشتاور 4 مرحله ای خدمت می کرد. وسیله نقلیه خارج از جاده-خودروهای برفی و باتلاقی دارای سیستم تعلیق قابل تنظیم بودند که امکان عبور از ارتفاع 60 درصد و سیستم تورم متمرکز چرخها با دامنه تنظیم 0.35-0.9 کیلوگرم بر سانتی متر2… حداکثر سرعت غول پیکر به 64 کیلومتر در ساعت رسید. یک دیفرانسیل قفل متقارن بین دوشاخ در گیربکس نصب شد و حرکت به سمت چرخ ها با استفاده از چرخ دنده های مارپیچ واقع در داخل بالانسورهای توخالی انجام شد. مانور تراکتور با چرخاندن موتور جلو با استفاده از تقویت کننده هیدرولیک انجام شد. ترمزها از نوع هواپیما با محرک هیدرولیک بودند.
در آینده ، آمریکایی ها برای ارتش و همچنین برای زمین شناسان ، کارگران کشاورزی و سازندگان ، بسیاری از تجهیزات پنوماتیک فوق قابل عبور را ساختند. احتمالاً عجیب ترین واحد تریلر FWD بود که مجهز به چهار غلتک پنوماتیک با قطر 1625 میلی متر و عرض 1070 میلی متر بود. در این لاستیک ها ، مهندسان پیشنهاد انتقال 1900 لیتر محموله مایع - سوخت ، روغن و سایر مایعات فنی را ارائه کردند. علاوه بر این ، تریلر دارای یک پلت فرم با ظرفیت حمل 2 ، 72 تن بود.
تجربه شوروی
اتحاد جماهیر شوروی ، دارای وسعت بی پایان ، کاملاً عاری از بستر جاده ، همچنین از جمله پیشگامان حمل و نقل برف و باتلاق بود. توسعه دهنده برجسته موسسه تخصصی NAMI بود ، که در سال 1958 یک NAMI-044e با تجربه با چیدمان چرخ 4x4 ساخت. در ابتدا ، لاستیک های قوس دار بر روی یک کامیون کوچک شبیه تراکتور نصب شد و در سال 1959 ، غلتک های پنوماتیک گسترده با سیستم کنترل فشار ظاهر شد.
بدیهی است ، تحت تأثیر Terracruzer MM-1 در خارج از کشور ، NAMI یک ماشین تمام زمین ET-8 از مدل 1961 ایجاد کرد ، بسیار شبیه به آن. نمونه اولیه دارای یک دیفرانسیل بین دو دسته و دو دیفرانسیل بین مهره ای و همچنین یک گیتار دنده محرک در یک نوار توازن توخالی بود. ET-8 به این ترتیب سیستم تعلیق نداشت. چرخش موتور جلو توسط یک تقویت کننده هیدرولیک از MAZ-525 ، نصب شده بر روی یک دستگاه در حال اجرا انجام شد. ET -8 با ظرفیت حمل 8 تن ساخته شد و فشار مخصوص روی زمین 0.4 - 0.9 کیلوگرم بر سانتی متر بود که با پروانه های ردیابی شده قابل مقایسه است. هر چرخ I-245 با زمینی به مساحت حدود یک متر مربع تماس می گیرد.یک کامیون با تجربه 8x8 مجهز به سیستم کنترل فشار باد لاستیک ها بود.
برای کاهش هزینه تولید دستگاه ، برخی از واحدها از تجهیزات سریال وام گرفتند. بنابراین ، کابین از یک تراکتور توپخانه متوسط ATS تهیه شد و موتور از یک کاربراتور ZIL-375 با ظرفیت 180 اسب بخار گرفته شد. با. - بعداً روی اتومبیل های اورال ظاهر می شود. آزمایشات ET-8 نشان داد که SUV به خوبی با خاکهای چسبناک ، مراتع باتلاقی و مرداب ها کنار می آید ، در حالی که کشش را تا 9 تن روی قلاب حفظ می کند! در دهه 50-60 ، هیچ وسیله نقلیه ای با چرخ نمی توانست از چنین توانایی در سطح کشور برخوردار باشد-ET-8 تنها با خودروهای ردیابی مقایسه می شود. در عین حال ، منبع پروانه کاترپیلار از 4-7 هزار کیلومتر تجاوز نمی کند ، در حالی که غلطک های پنوماتیک می توانند حتی 30 هزار کار کنند.
با وجود مزایای آشکار ، وسیله نقلیه با تجربه برف و باتلاق از NAMI ارتش را مورد توجه قرار نداد ، اگرچه در غرب چنین وسایل نقلیه FWD اجداد یک خانواده کامل شدند.
