"2M" ، معروف به "M-4" ، معروف به "محصول 103" (رمزگذاری ناتو "Bizon-A") همه نام یک هواپیما هستند-اولین بمب افکن استراتژیک زیر صوت جت شوروی ، که توسط متخصصان طراحی Myasishchev ایجاد شده است. دفتر قابل ذکر است که M-4 اولین جت بمب افکن استراتژیک در جهان بود که وارد یگان های رزمی شد ؛ چندین ماه از رقیب خارجی خود ، بمب افکن معروف B-52 جلو بود.
بیایید نام هواپیماها را مشخص کنیم. 2M نام نظامی بمب افکن در سیستم نیروی هوایی است ، "M-4" کد طراحی پروژه OKB-23 است ، و "محصول 103" کد طراحی و اسناد تکنولوژیکی در سیستم MAP در تولید سریال است (در تولید آزمایشی ، هواپیما دارای چهارمین نام "محصول 25" بود). در آینده ، بر اساس پروژه M-4 ، چندین جت بمب افکن تجربی و سریالی در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد. به عنوان مثال ، سریال "استراتژیست ها": "3M" (M-6) و "3MD" (M-6D) توسعه بیشتر این پروژه از نظر بهبود عملکرد پرواز بود.
جاده آسمان برای هواپیمای M-4 ، که برای اولین بار در 20 ژانویه 1953 (66 سال پیش) به هوا رفت ، با ایجاد سلاح های اتمی هموار شد. بمباران هیروشیما و ناکازاکی توسط بمب افکن های آمریکایی در پایان جنگ جهانی دوم آغاز دوران جدیدی از جمله در زمینه سلاح بود. بمب اتمی قبلاً یک سلاح وحشتناک و بسیار وحشتناک بود ، اما اختراع و ساخت آن کافی نبود - بمب باید به اشیاء در قلمرو دشمن احتمالی تحویل داده می شد. با این کار بود که شرکت کنندگان در تنها حرکت رو به رشد جنگ سرد دچار مشکل شدند. ایالات متحده و اتحاد جماهیر شوروی فاقد بمب افکن های مدرن بودند که بتوانند از اقیانوس عبور کرده و به قلمرو دشمن برسند ؛ آنها باید از ابتدا توسعه داده شوند.
بمب افکن M-4. این عکس در پایگاه هوایی اوکراینکا گرفته شده است.
آمریکایی ها اولین کسانی بودند که شروع به ایجاد بمب افکن های استراتژیک کردند ، که نه تنها اولین کسانی بودند که بمب اتمی ایجاد کردند ، بلکه تجربه گسترده ای در ایجاد و استفاده از هواپیماهای بمب افکن دوربرد در طول جنگ جهانی دوم جمع آوری کردند. قرارداد ایجاد یک بمب افکن استراتژیک جت که می تواند بمب های هسته ای را به خاک اتحاد جماهیر شوروی برساند ، توسط بوئینگ در ژوئن 1946 به دست آمد. اولین انفجار بمب اتمی اتحاد جماهیر شوروی تنها در آگوست 1949 رخ داد و تنها پس از این رویداد بود که آنها به طور جدی در مورد وسایل رساندن آن به قلمرو دشمن فکر کردند. در همان زمان ، بمب افکن های دوربرد Tu-4 که به تازگی وارد خدمت شده بودند ، که یک نسخه کامل عملی از بمب افکن آمریکایی بوئینگ B-29 "Superfortress" بودند ، به عنوان اقدامی موقت در نظر گرفته شدند.
بوئینگ B-29 "Superfortress" و موتور معکوس Tu-4 هواپیماهای خوبی بودند. شکل بدنه ، ساختار و تجهیزات (تا قسمت داخلی کابین تحت فشار) به طور کامل از هواپیماهای آمریکایی کپی شد ، به استثنای تجهیزات رادیویی شوروی ، موتورهای قوی تر و گروه محرک خود و تقویت شده تسلیحاتی که تبدیل به توپ شد (10 توپ خودکار 23 میلی متری). در همان زمان ، Tu -4 ، مانند برادر خارج از کشور خود ، یک اشکال داشت - محدوده پرواز محدود.برای Tu-4 ، حداکثر برد 5000 کیلومتر بود ، به این معنی که لازم بود چنین بمب افکن هایی را تا آنجا که ممکن است به دشمن احتمالی نزدیک کنیم ، که هواپیما را در معرض حملات ناگهانی قرار می دهد. بنابراین ، وظیفه ایجاد هواپیمایی که در اعماق کشور خارج از دسترس سلاح های دشمن قرار گیرد ، می تواند به قلمرو خود برسد ، تا آنجا که ممکن بود فوری بود.
کاملاً طبیعی است که دفتر طراحی آندری توپولف ، که متخصص اصلی ایجاد بمب افکن های داخلی محسوب می شد ، در ایجاد چنین هواپیمایی مشارکت داشت. در همان زمان ، توپولف به دلیل کارآیی پایین موتورهای توربوجت موجود و آگاهی ضعیف از چنین طرحی ، ایجاد یک جت بمب افکن قاره پیما با بال ابعاد بالا در این مرحله را غیرممکن دانست و توپولف اطلاعات مربوط به توسعه بمب افکن B-52 آینده در ایالات متحده به عنوان بلوف. طراح شخصاً در این مورد با استالین صحبت کرد. در همان زمان ، یکی دیگر از طراحان هواپیمای شوروی ولادیمیر میاسیشچف ، که دانشجوی توپولف است ، ایجاد چنین هواپیمایی را ممکن می داند و تأکید کرد که آماده است تا این پروژه را به عهده بگیرد. در نهایت ، استالین با اراده قوی تصمیم گرفت و تکلیف تاکتیکی و فنی که توسط نیروی هوایی برای پروژه یک بمب افکن قاره پیما توسعه داده شد ، توسط OKB-156 AN Tupolev و گروه ابتکار طراحان به سرپرستی VM تأیید و صادر شد. میاسیشچف ، که هنوز روی پروژه به صورت ابتکاری (یعنی رایگان) در دیوارهای موسسه هوانوردی مسکو و TsAGI کار می کرد. OKB-23 در کارخانه هواپیمایی شماره 23 مسکو ، که در آینده تولید بمب افکن جدید 2M (4-M) را آغاز کرد ، به طور رسمی در 24 مارس 1951 تشکیل شد.
نمودار بمب افکن M-4
میاسیشچف حتی پیش از تشکیل OKB-23 بر روی پروژه "استراتژیست" جدید به ابتکار خود کار می کرد. بنابراین ، در 30 نوامبر 1951 ، طرح هواپیمای آینده تصویب شد و در 15 مه سال بعد ، اولین نمونه اولیه گذاشته شد. با توجه به وظایفی که نمایندگان نیروی هوایی و دولت شوروی برای طراح تعیین کردند ، بمب افکن جدید قرار بود دارای ویژگی های زیر باشد: حداکثر سرعت پرواز - 900-950 کیلومتر در ساعت ، برد پرواز 12000 کیلومتر ، سقف - 12-13 کیلومتر. علاوه بر این ، هواپیما قرار بود دارای بار بمب بزرگ و تسلیحات دفاعی قدرتمند باشد. این هواپیما قرار بود در هر شرایط آب و هوایی و در هر زمان از روز با ارائه بمباران هدفمند در بالای لبه ابرها مورد استفاده قرار گیرد.
در واقع ، طراحان اتحاد جماهیر شوروی اولین بمب افکن استراتژیک جت رزمی M -4 را با ویژگی های عملکرد زیر ارائه کردند: حداکثر سرعت پرواز - 947 کیلومتر در ساعت ، سقف سرویس - 11 کیلومتر ، برد عملی - 8100 کیلومتر ، شعاع رزمی - 5600 کیلومتر. در همان زمان ، هواپیما واقعاً بار بمب جدی داشت ، همانطور که ارتش درخواست می کرد. بار معمولی جنگی 9000 کیلوگرم بود ، حداکثر - حداکثر 24 تن ، در آن زمان با حاشیه نیازهای ارتش را پوشش داد. علاوه بر این ، هواپیما دارای تسلیحات دفاعی قدرتمندی بود که توسط سه برجک توپ دو لوله نشان داده می شد.
ساخت اولین بمب افکن آزمایشی در دفتر طراحی میاسیشچف تقریباً شش ماه به طول انجامید. در پاییز 1952 ، هواپیما که به قطعات تقسیم شده بود ، به ژوکوفسکی ، نزدیک مسکو ، به فرودگاه LII منتقل شد ، جایی که مرحله آزمایش زمینی آن آغاز شد. در 20 ژانویه 1953 ، این وسیله نقلیه ، تحت کنترل خدمه خلبان آزمایشی فیودور اوپادچی ، برای اولین بار به آسمان رفت. بمب افکن استراتژیک M-4 که مشکلات زیادی را در هنگام ایجاد ، آزمایش و بهره برداری ایجاد کرد ، به عنوان اولین هواپیمای جهان در کلاس خود که وارد واحدهای رزمی شد ، چندین ماه جلوتر از رقیب خارجی خود در شخص B-52 ، که مسیر توسعه نیز پر از گل رز نبود.به طور رسمی ، آزمایش های دولتی بمب افکن جدید شوروی M-4 تنها در 25 ژوئیه 1955 به پایان رسید ، اما در حقیقت ، اولین بمب افکن در 28 فوریه 1955 به واحد رزمی در شهر انگلس پرواز کرد و اولین جت استراتژیک آمریکایی بمب افکن ها در 29 ژوئن 1955 شروع به خدمت کردند.
B-52F در طول جنگ ویتنام بمب های Mk 117 (340 کیلوگرم) می اندازد
بمب افکن میاسیشچف همزمان با توپولوف Tu-95 ایجاد شد ، که پس از یک سری نوسازی های عمیق ، هنوز در خدمت نیروهای هوافضا روسیه است. بمب افکن 2M با سرعت بیشتر و جرم بار بمب با Tu-95 تفاوت داشت ، اما برد کوتاه تر ، این به دلیل مصرف سوخت ویژه بالای موتورهای AM-3 بود که روی هواپیما نصب شده بود. به منظور کاهش وزن خودرو ، طراحان به مجموعه ای از صفحات بزرگ روی آوردند ، که روند ساخت خود بمب افکن را به طور جدی پیچیده کرد. یکی از ویژگی های بمب افکن میاسیشفسکی نیز بال "آیرودینامیکی تمیز" بود (در موتور بال و شاسی در بال وجود نداشت) و در نتیجه استفاده از "شاسی دوچرخه" که باعث سردرد به خدمه می شد ، این روند فرود را بسیار دشوار کرد و تقریباً نوسازی بیشتر خلیج های بمب و استفاده از سیستم تعلیق خارجی را منتفی دانست.
خلبانان در سال 1954 بر فناوری جدید مسلط شدند ، خلبانان شروع به مطالعه مستقیم مواد در کارخانه هواپیما شماره 23 کردند. اولین بمب افکن سریالی M-4 در 28 فوریه 1955 به انگلس رسید و در 2 مارس ، هواپیمای دوم نیز در اینجا پرواز کرد. اولین آشنایی تأثیر بسیار زیادی بر خلبانان هواپیمای بمب افکن سنگین 201 ایجاد کرد که قبلاً هواپیمای Tu-4 را پرواز کرده بودند. بسیاری از آنها جنگ بزرگ میهنی را پشت سر گذاشتند ، برخی حتی "حمله استراتژیک" ناموفق به هلسینکی را به خاطر آوردند ، که به دلیل کارآیی ناکافی Il-4 و Li-2 مورد استفاده در آن زمان شکست خورد. اکنون ، برای اولین بار از زمان TB-3 ، خلبانان هواپیمایی دوربرد نه تنها یک بمب افکن جدید ، بلکه یکی از قوی ترین بمب افکن های جهان را دریافت کردند.
اما آشنایی نزدیکتر با تازگی ، خدمه را نه تنها احساسات دلپذیر به ارمغان آورد. این هواپیما در سری بسیار محدود تولید شد ، در حالی که هر یک از بمب افکن ها ویژگی های فردی خود را داشتند ، که گاهی اوقات قابل توجه بود ، که هنگام آموزش خدمه مشکل ساز شد. دستیابی به عملکرد پایدار سیستم کنترل کار بسیار دشواری بود - تعداد واحدهای قابل تنظیم صدها واحد بود. در همان زمان ، تعداد عملیاتی که هر یک از خدمه هنگام آماده سازی هواپیما برای بلند شدن انجام می داد بسیار زیاد بود.
بمب افکن استراتژیک M-4
در عین حال ، بمب افکن M-4 در هدایت هواپیما ، به ویژه در هنگام برخاستن و فرود ، سختگیرانه تلقی می شد. برای مدت طولانی ، خلبانان نمی توانند عادت کنند که جت بمب افکن "به طور خودکار" از باند خارج می شود ، فقط به دلیل ایجاد مکانیسم "پرورش" هواپیما ، و در لحظه برخاستن آنها فقط باید هواپیما را روی خط مستقیم با پدال نگه می داشت و در صورت لزوم با رول در حال ظهور مقابله می کرد. بسیاری از خلبانان ، با هدایت احساسات ذهنی خود ، سعی کردند "بمب افکن" را برای بلند شدن "کمک" کنند و چرخ کنترل را در دست گرفتند ، که می تواند عواقب بسیار غم انگیزی را به دنبال داشته باشد.
تاکتیک های استفاده از بمب افکن های استراتژیک M2 برای پرواز در طول مسیر در یک هنگ یا اسکادران در ارتفاع حدود 8 تا 11 کیلومتر فراهم کرد. این هواپیماها در همکاری نزدیک با یکدیگر ، حملات جنگنده های دشمن را منعکس می کردند. در اتحاد جماهیر شوروی ، اعتقاد بر این بود که سیستم تسلیحات توپ به طور م combatثر با هواپیماهای رهگیر مسلح به مسلسلهای کالیبر بزرگ 12 ، 7 میلیمتری و NAR با برد پرتاب تا هزار متر مبارزه می کند. مسیر رسیدن به اهداف باید با دور زدن فرودگاه های پدافند هوایی انجام می شد.درست بالای اهداف ، سازه منحل شد و هر "استراتژیست" برای حمله به جسم زمینی خود رفت. بازگشت هواپیما به پایگاهها کوتاهترین مسیر را در پیش گرفت ، زیرا اعتقاد بر این بود که پس از استفاده از سلاحهای هسته ای ، کنترل سیستم دفاع هوایی مختل می شود ، که به هواپیما اجازه می دهد مناطق کم خطر را برای آنها با حداقل تلفات دور بزند. به
در همان زمان ، هنگام برخاستن از انگلس ، اولین بمب افکن های راهبردی اتحاد جماهیر شوروی تنها در مرکز و شمال کانادا می توانستند به اهداف خود برسند. به منظور ضربه زدن به قلمرو "دژ امپریالیسم" ، لازم بود که میدان های هوایی که نه چندان دور از مرزهای کشور ، در درجه اول شاولیایی (در کشورهای بالتیک) و اوکرینکا (شرق دور) واقع شده بودند ، مدرن شود. از این فرودگاهها بود که ماموریتهای رزمی در صورت وقوع جنگی بزرگ با ایالات متحده انجام می شد. اهداف اصلی بمب افکن های شوروی تأسیسات بزرگ صنعتی و نظامی بود. بنابراین ، دهها پایگاه استراتژیک هوانوردی ایالات متحده در نزدیکی مرز با کانادا قرار داشت: لورین (مین) ، گریفیس (نیویورک) ، گرند فورکس (داکوتای شمالی) ، فیرچایلد (واشنگتن) و دیگران. همچنین مهمترین تأسیسات صنعتی - ماشین سازی ، صنایع متالورژی و شیمیایی ، نیروگاه ها و معادن وجود داشت.
بمب افکن استراتژیک M-4
اگر هدف بمباران خارج از محدوده هواپیما بود (و تعداد زیادی از چنین اجسام "جالب" برای حمله وجود داشت) ، گزینه اقدامات به طور جدی در نظر گرفته شد که در آن بمب افکن جت به اتحاد جماهیر شوروی بازنگشت. ، اما به منطقه خاصی از اقیانوس منتقل شد ، جایی که خدمه هواپیما را ترک کردند ، باید با قایق بادی منتظر نزدیک شدن زیردریایی های شوروی بمانند. اعتقاد بر این بود که حتی یک بمب اتمی که در خاک دشمن انداخته می شود چنین روش "مصرفی" استفاده از بمب افکن های استراتژیک موجود را توجیه می کند.
از 32 وسیله نقلیه تولید شده (هنوز دو دستگاه آزمایشی وجود داشت) ، سه هواپیما به همراه خدمه کشته شدند و بلافاصله پس از ساخت. یکی از فجایع زمانی رخ داد که یک بمب افکن استراتژیک به دلیل گرفتار شدن در رعد و برق به یک واحد رزمی منتقل شد. دوم - در طول آزمایش های پذیرش به دلیل آتش سوزی که در نتیجه تخریب خط سوخت ضعیف بوجود آمد ، که از آن ، به عنوان بخشی از مبارزه برای کاهش وزن هواپیما ، نقاط اتصال "اضافی" به سادگی حذف شد. سومین تصادف زمانی رخ داد که خدمه کارخانه در اطراف بمب افکن پرواز می کردند (فرمانده - ایلیا پروین ، کمک خلبان - والنتین کوکیناکی ، برادر کوچکتر خلبانان آزمایشی معروف شوروی) ، این فاجعه با ویژگی های آیرودینامیکی M -4 همراه بود هنگام برخاستن
در سه سال اول عملیات بمب افکن استراتژیک جدید در 201 TBAD در انگلس ، تعداد زیادی تصادف و حداقل شش تصادف شامل هواپیماهای جدید رخ داد. همه چیز با این واقعیت به پایان رسید که یک "شورش زن" واقعی در واحد رخ داد ، هنگامی که همسران خلبانان در فرودگاه جمع شدند و در انجام پروازها اختلال ایجاد کردند. به منظور انصاف ، می توان گفت که روند توسعه و عملکرد ماشین های دیگر به سختی آغاز شد ، به عنوان مثال ، فقط از سال 1954 تا 1958 در اتحاد جماهیر شوروی حداقل 25 بمب افکن Tu-16 در تصادفات جان خود را از دست دادند. در عین حال ، در آینده ، این هواپیما به استاندارد قابلیت اطمینان تبدیل می شود و نسخه عمیقاً مدرنیزه شده آن از Xian H-6 هنوز در حال پرواز است و در واقع تنها بمب افکن "استراتژیک" در جمهوری خلق چین است.
بمب افکن استراتژیک M-4
در سال 1958 ، عملیات رزمی کل ناوگان هواپیماهای 2M به دلیل میزان بالای تصادف ماشین و تعداد زیادی خرابی بیش از یک سال متوقف شد. در این زمان ، خدمه بمب افکن ها با هواپیماهای Tu-16 پرواز کردند یا به واحدهای دیگر اعزام شدند ، بسیاری از آنها در Aeroflot آموزش دیدند.در طول خرابی اجباری ، بمب افکن های 2M حرفه خود را تغییر دادند و به هواپیماهای تانکر تبدیل شدند و مجموعه قابل توجهی از پیشرفت ها از جمله تجهیزات فرود و سیستم کنترل هواپیما نیز انجام شد. در مجموع ، بیش از دوجین خودرو در خدمت باقی ماندند ، از بین آنها دو اسکادران هواپیمای تانکر تشکیل شد که مستقیماً تابع فرماندهی 201 TBAD بودند.
با وجود میزان بالای تصادف و کاستی های موجود ، بمب افکن استراتژیک شوروی 2M با نام M-4 اولین نوع در نوع خود بود. تجربه استفاده از این هواپیماها در 201 هوانوردی بمب افکن های سنگین که به طور خاص برای توسعه آنها در 4 سپتامبر 1954 ایجاد شده بود ، بدون هیچ اثری از بین رفت. این برای طراحان بی فایده نبود ، که بر اساس تجربه واقعی در کار با دستگاه ، اصلاحات بعدی استراتژیست را ایجاد کردند - میاسیشفسکی معروف "3M" ، که تا سال 1994 در خدمت باقی ماند ، درست مانند سلف خود ، به پایان رسید به عنوان یک هواپیمای نفتکش خدمت می کند
