پس از ایجاد بمب اتم ، بمب افکن راهبردی تنها وسیله تحویل آن بود. از سال 1943 ، B-29 در خدمت نیروی هوایی آمریکا بود. در اتحاد جماهیر شوروی ، برای این منظور در سال 1945 ، دفتر طراحی توپولف هواپیمای "64" را توسعه داد-اولین بمب افکن چهار موتوره پس از جنگ. با این حال ، حل مسائل مربوط به تجهیز این هواپیما به تجهیزات ناوبری و رادیویی مدرن ، سیستم های تسلیحاتی و موارد مشابه به تأخیر افتاد. این به این دلیل بود که جنگ جهانی دوم اجازه توسعه گسترده و امیدوار کننده را نمی داد. برای حل و فصل اوضاع در کوتاه ترین زمان ممکن ، فرمان دولت به جای 64 هواپیما برای توسعه B-4 صادر شد و هواپیمای آمریکایی B-29 موجود در اتحاد جماهیر شوروی را مجهز به تجهیزات مدرن قرار داد.
در اتحاد جماهیر شوروی ، بمب افکن های آمریکایی در پایان جنگ ظاهر شدند. خلبانان نیروی هوایی ایالات متحده شروع به حملات گسترده به ژاپن و قلمرو چین تحت اشغال ژاپنی ها در سوپرفورسس B-29 کردند. اگر پدافند هوایی دشمن به هواپیما آسیب برساند ، خدمه آن مجاز به فرود در نزدیکترین فرودگاه در اتحاد جماهیر شوروی هستند. بنابراین ، در شرق دور 4 جدیدترین بمب افکن آمریکایی B-29 برای آن زمان وجود داشت.
استالین در مورد این هواپیماها و اینکه آنها مجهز به مدرن ترین تجهیزات هستند می دانست. او همچنین فهمید که ده ها موسسه تحقیقاتی و دفاتر طراحی به توسعه تجهیزات داخلی برای 64 و VM میاسیشچف نیاز دارند ، که کشور به سادگی آنها را ندارد. علاوه بر این ، ولادیمیر میخایلوویچ میاسیشچف خود پیشنهاد ساخت یک نسخه از بمب افکن آمریکایی را ارائه داد. بنابراین ، احتمالاً استالین تنها تصمیم درست را در این شرایط گرفت: به صنعت شوروی دستور داده شد تا در کوتاه ترین زمان ممکن تولید نسخه هواپیماهای آمریکایی و تمام سیستم های آن را تأسیس کند. این توپولف بود که توسط استالین برای هدایت این پروژه بزرگ دعوت شد.
مأموریت توسعه هواپیما با نام B-4 در برنامه ساخت هواپیمای آزمایشی میناویپروم برای سال 1946 گنجانده شد ، اما ویژگیهای اصلی آن فقط در 26 فوریه 1946 با فرمان دولت مربوطه تأیید شد. با توجه به این ویژگی ها ، وزن عادی برخاست 54.500 کیلوگرم تعیین شد و وزن اضافه بار نباید از 61.250 کیلوگرم تجاوز کند. در نزدیکی زمین ، سرعت باید حداقل 470 کیلومتر در ساعت ، در ارتفاع 10 ، 5 کیلومتر - 560 کیلومتر در ساعت باشد.
گروهی از متخصصان آشنا با فناوری مشابه برای مطالعه B-29 آمریکایی به شرق دور اعزام شدند. ریدل رهبری این گروه را بر عهده داشت که قبلاً در حمل و نقل هواپیما مشغول بود. آزمایشات در شرق دور تا 1945-06-21 ادامه داشت ، پس از آن سه هواپیما به فرودگاه اسماعیلوفسکی در مسکو منتقل شدند. یکی از آنها بعداً برای یک مطالعه جامع جدا شد و دو مورد برای مقایسه به عنوان استانداردها استفاده شد. چهارمین هواپیما با شماره دم 42-6256 و نام "رمپ ترامپ" (یک ولگرد روی بدنه تصویر شده بود) ، به درخواست مارشال گولووانف ، فرمانده هوانوردی دوربرد ، به فرودگاه بالباسوفو نزدیک اورشا منتقل شد. این هواپیما بخشی از هنگ 890 هوانوردی شد.
هر واحد جداگانه از هواپیمای جدا شده توسط تیم متخصصان و طراحان خود پردازش شد. قسمت یا واحد توزین ، اندازه گیری ، توصیف و عکاسی شد. برای تعیین مواد مورد استفاده ، هر قسمت از بمب افکن آمریکایی مورد تجزیه و تحلیل طیفی قرار گرفت.با این حال ، قطعاً تکرار B-29 غیرممکن بود.
در حین کپی کردن طرح بدنه ، مشکلات مربوط به پوست شروع شد. مشخص شد که فرایند تبدیل اندازه اینچ به سیستم متریک بسیار پیچیده است. ضخامت ورق های آبکاری هواپیماهای آمریکایی معادل 1/16 اینچ بود که هنگام تبدیل به سیستم متریک ، 1.5875 میلی متر بود. هیچ شرکت داخلی متعهد نشد ورق های این ضخامت را بچرخاند - هیچ رول ، کالیبر ، ابزار اندازه گیری وجود نداشت. در ابتدا تصمیم گرفتیم که دور را جمع کنیم. با این حال ، اگر آنها تا 1 ، 6 میلی متر گرد شوند ، آیرودینامیک شروع به اعتراض می کند: جرم افزایش می یابد و آنها نمی توانند سرعت ، برد و ارتفاع مورد نیاز را تضمین کنند. هنگامی که گرد (به 1 ، 5 میلی متر) گرد شد ، قوا شروع به ایراد می کنند ، زیرا قدرت تضمین نشده بود. سوال با مهندسی حل شد. در نتیجه ، ورق هایی با ضخامت های مختلف (از 0.8 تا 1.8 میلی متر) برای بدنه استفاده شد. ضخامت بسته به الزامات استحکام انتخاب می شود. وضعیت مشابهی با سیم ها ایجاد شده است. هنگامی که سطح مقطع سیمها به متریک منتقل شد ، مقیاسی با دامنه 0.88 تا 41.0 میلی متر مربع به دست آمد. تلاش برای استفاده از نزدیکترین مقطع داخلی به شکست انجامید. اگر به "بعلاوه" گرد شود ، جرم شبکه برق 8-10 increased افزایش می یابد ، و هنگامی که به "منهای" گرد می شود ، نرخ افت ولتاژ مناسب نیست. پس از یک بحث طولانی ، کابران تصمیم گرفتند از مقاطع آمریکایی کپی کنند.
موتورها راحت تر بودند. این به این دلیل است که حتی قبل از جنگ ، شرکت آمریکایی رایت و دفتر طراحی موتورهای D. Shvetsov یک قرارداد مجوز امضا کردند. به عنوان مثال ، M-71-موتور Polikarpov I-185-نزدیک به "Cyclone دوبلکس" نصب شده بر روی B-29 Wright R-3350 بود. واحدهایی که صنعت شوروی در آنها بسیار عقب افتاده بود بدون تغییر به تولید رسیدند-کاربراتورها ، توربوشارژرهای جنرال الکتریک و سیستم کنترل آنها ، یاطاقان چند چرخش مقاوم در برابر حرارت ، مگنتو.
برای بمب افکن اتحاد جماهیر شوروی ، رادیوها متفاوت از رادیوهای نصب شده در B-29 بودند. در "آمریکایی ها" ایستگاههای موج کوتاه با طراحی قدیمی وجود داشت و در بمب افکنهای Lendleigh که بعداً منتشر شد ، آخرین ایستگاههای موج فوق کوتاه نصب شد. تصمیم گرفته شد که آنها را در هواپیمای ما سوار کنیم.
درهای خلیج بمب Tu-4 (شماره تابلو 223402) باز است ، تاریخ تیراندازی مشخص نیست (عکس از بایگانی والری ساولف ،
بزرگترین مشکل در کپی بوسیله رایانه هایی که بخشی از سیستم کنترل از راه دور سلاح های کوچک دفاعی بودند ایجاد شد. این سیستم 5 برجک را با 2 اسلحه ترکیب کرد. هر یک از پنج تیرانداز صندلی خود می تواند هر ترکیبی از این تنظیمات را کنترل کند. فاصله بین کمان و تیرهای سرسخت حدود 30 متر بود ، آتش در فاصله 300-400 متر شلیک شد. بنابراین ، فاصله بین تفنگ و تیرانداز می تواند حدود 10 درصد فاصله بین تفنگ و هدف باشد. این شرایط مجبور شد هنگام تیراندازی اختلاف منظر هدف را در نظر بگیرد. هنگامی که یکی از تیراندازان آتش را از چندین برجک کنترل می کند ، ماشین های محاسباتی با سرعت رعد و برق تغییراتی را در آن اعمال می کنند. مناظر تفنگ کلیمیتور بود.
نمای بمب رادار شامل بیش از 15 بلوک ، سکویی با تعدیل کننده و آنتن رها شده از بدنه هواپیما ، نشانگرهای اپراتور و ناوبر بود. این هواپیما مجهز به خلبان خودکار بود که با یک دید نوری ، قطب نمای رادیویی و مغناطیسی و یک شمارنده مختصات همراه بود.
Tu-4 (این نامگذاری در پاییز 1947 به B-4 اختصاص داده شد) ، که بر اساس B-29 آمریکایی ایجاد شده بود ، در پایان سال 1946 به تولید انبوه منتقل شد. با توجه به تازگی تجهیزات کشتی و مواد مورد استفاده ، راه حل طراحی ، هواپیما انقلابی واقعی در فناوری های صنعت هوانوردی و صنایع مرتبط ایجاد کرد.
در سال 1947 ، سه بمب افکن استراتژیک Tu-4 توسط خلبانان آزمایشی Rybko ، Vasilchenko و Gallay آزمایش شدند. در ژانویه سال بعد ، دو Tu-4 (فرماندهان پونومارنکو و مارونوف) با 5 هزار پرواز ، پروازهای طولانی انجام دادند.کیلومتر بدون فرود از مسکو به ترکستان. Tu-4 در مجاورت ترکستان 2 تن بمب پرتاب کرد.
تکنیک خلبانی Tu-4 بسیار ساده و در دسترس خلبانانی با مهارت متوسط بود که آموزش های خوبی در پروازهای کور و شب داشتند.
طرح Tu-4-یک هواپیمای تک فلزی طناب دار با روکش بال و میانی از سکان ها و آیلرون ها. دنده فرود هواپیما با چرخ دماغه و پشتیبانی دم جمع شونده مجهز به ترمزهای هیدرولیکی بود. از نظر ساختاری ، بدنه هواپیما به پنج قسمت قابل جدا شدن تقسیم شد: کابین تحت فشار ، قسمت بدنه مرکزی ، کابین تحت فشار متوسط ، بدنه عقب و کابین تحت فشار. برای اتصال کابین خلبان جلو و وسط از یک چاهک مهر و موم شده به قطر 710 میلی متر استفاده شد. در قسمت مرکزی دو محفظه بمب با درهای باز وجود داشت.
نمونه اولیه K در فرودگاه و زیر بال حامل Tu-4 (Kazmin V. ، "دنباله دار" تقریبا نامرئی است. // بالهای سرزمین مادری. شماره 6/1991 ،
نیروگاه هواپیما از چهار موتور پیستونی ASh-73TK با هوا خنک شده است. موتورها در OKB-19 توسط A. D. Shvetsov توسعه یافتند. برای پرواز در ارتفاعات بالا ، هر موتور مجهز به دو توربوشارژر TK-19 بود. موتورهایی با قدرت برخاست 2400 اسب بخار. هر کدام یک بمب افکن Tu -4 با سرعت 420 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 10000 متر - 558 کیلومتر در ساعت ، سقف 11200 متر ارائه کردند. برد پرواز با بار بمب 2 تن 5100 کیلومتر بود. وزن عادی برخاست - 47،500 کیلوگرم ، حداکثر با بار بمب 8 تن می تواند به 66000 کیلوگرم برسد. موتورها به پروانه های چهار تیغه با گام متغیر در پرواز مجهز بودند.
بال - ذوزنقه ای دو اسپار ، نسبت ابعاد بالا. این مخزن دارای 22 مخزن سوخت نرم با حجم کلی 20180 لیتر بود. در صورت لزوم انجام یک پرواز طولانی با بار بمب کمتر ، سه مخزن اضافی با حجم سوخت کلی 5300 کیلوگرم در قسمت جلوی بمب نصب شد. هر موتور از سیستم سوخت و روغن مخصوص به خود استفاده می کرد.
دستگاه های ضد یخ - محافظ های پنوماتیک لاستیکی در امتداد لبه اصلی تثبیت کننده ، بال و میل با چنگال نصب شده اند. با ریختن لبه های جلویی تیغه ها با الکل و گلیسیرین ، ملخ ها محافظت می شوند. این تجهیزات در ارتفاع زیاد شامل وسایلی برای تامین هوای کابین ها ، حفظ فشار در آنها و گرمایش بود. هوا از توربوشارژرهای موتورهای متوسط تامین می شد. تا ارتفاع 7 کیلومتری ، فشار در کابین ها به طور خودکار حفظ می شد ، که با ارتفاع 2.5 کیلومتر مطابقت داشت.
تسلیحات دفاعی شامل 10 توپ B-20E یا NS-23 بود که در 5 برج کنترل از راه دور قرار داشت. در عین حال ، کنترل کلیه تاسیسات شلیک می تواند توسط یک نفر از هر مکان انجام شود. ذخیره بمب ها 6 تن است. بمب افکن های حامل سلاح هسته ای (Tu-4A) می توانند یک بمب اتمی را سوار کنند. ماشین آلات مجهز به حفاظت بیولوژیکی بودند.
در Tu-4 ، برای اولین بار در صنعت هواپیماهای داخلی ، همه عناصر تجهیزات در سیستم ها ترکیب شدند. تجهیزات موجود در هواپیما ، به ویژه اتوماسیون ، تأثیر رزمی هواپیما را به میزان قابل توجهی افزایش داده است. مکان یاب و خلبان خودکار به خدمه اجازه می دهد تا اهداف را از پشت ابرها در شب تشخیص داده و درگیر شوند. با کمک اتوماسیون ، سودمندترین حالت عملکرد موتورها حفظ شد ، که باعث افزایش برد پرواز شد. دهها موتور الکتریکی به خدمه در مدیریت اجزای متحرک هواپیما کمک کردند. سکان ، فلپ و تجهیزات فرود. برای اولین بار در حمل و نقل هوایی بمب افکن ، ناوبر مجهز به رادار کبالت ، که کاملاً از مدل آمریکایی کپی شده بود ، نصب شد. این منظره امکان تشخیص مراکز بزرگ صنعتی (مانند مسکو) را در فاصله 90 کیلومتری در هر زمان از روز و در شرایط مختلف هواشناسی فراهم کرد. شهرهای کوچکتر با صنعت پیشرفته - تا 60 کیلومتر ، پل ها و ایستگاه های راه آهن - 30-45 کیلومتر. دریاچه ها و رودخانه های بزرگ (به عنوان مثال ، ولگا) از فاصله تا 45 کیلومتر به وضوح مشاهده شد.
موشک های کروز KS-1 برای Tu-4K (https://crimso.msk.ru)
ورود Tu-4 به تولید بدون تاخیر و با انرژی پیش رفت. 1947-19-05 اولین پرواز اولین هواپیمای تولیدی (فرمانده خدمه Rybko N. S.) ، سپس دوم (Gallay M. L.) و سوم (Vasilchenko A. G.) انجام شد. در 11 نوامبر 1946 ، حتی قبل از اولین پروازها ، روزنامه برلین Der Kurier از آغاز تولید نسخه های B-29 آمریکایی در اتحاد جماهیر شوروی خبر داد. هیچ کس در غرب به این موضوع اعتقاد نداشت. اعتقاد بر این بود که اتحاد جماهیر شوروی قادر به ایجاد چنین تجهیزاتی نبود. اما همه شبهات در طول رژه هوایی در 1947-03-08 به افتخار روز هوانوردی برطرف شد. سپس سه خودروی اول تولیدی و مسافر Tu-70 نشان داده شد. آزمایش جامع 20 نسخه از سری اول حدود دو سال به طول انجامید ، عیوب پیدا شده برطرف شد و انتشار بعدی با اطمینان و بدون هیچ گونه عارضه ای انجام شد. آموزش خدمه پرواز توسط خلبان آزمایشی V. P. Marunov ، که بر پروازهای B-29 در طول خدمت در شرق دور تسلط داشت ، تحت نظارت بود. تولید سری بمب افکن های Tu-4 در کارخانه های اتحاد جماهیر شوروی تاسیس شد و تا پایان سال 1949 بیش از 300 هواپیما در حمل و نقل هوایی دوربرد وجود داشت. در مجموع ، حدود 1200 هواپیما در طول تولید تولید شد.
در اتحاد جماهیر شوروی ، هواپیماهای Tu-4 آخرین بمب افکن های سریالی مجهز به موتورهای پیستونی شد. تا اواسط دهه 1950 ، آنها ستون فقرات هوانوردی استراتژیک اتحاد جماهیر شوروی بودند. هواپیماهای نسل جدید مجهز به موتورهای توربین گازی قوی جایگزین آنها شدند.
چندین اصلاح Tu-4 تولید شد:
Tu-70 یک نسخه مسافری از یک بمب افکن استراتژیک است ، یک هواپیمای کم ارتفاع ، که تنها در افزایش کمی قطر و طول بدنه متفاوت است. همان نیروگاه را داشت. طراحی و ساخت به موازات ساخت سری اول Tu-4 پیش رفت.
Tu-75 نسخه ترابری نظامی هواپیمای Tu-70 است. تفاوت آن با یک دریچه بار بزرگ ، ساخته شده در سطح پایین بدنه عقب بود. روکش دریچه نردبانی برای چرخاندن وسایل نقلیه و حمل بار به بدنه بود. در این نسخه حمل و نقل ، نصب و راه اندازی تفنگ دوباره - عقب ، بالا جلو و پایین عقب. هدف - حمل بار تا 10000 کیلوگرم یا 120 چترباز با سلاح. خدمه شش نفر هستند.
Tu-80 توسعه مستقیم Tu-4 است. تغییرات قابل توجهی در طرح کلی بدنه ایجاد شد - به جای شیشه "گنبدی" ، یک روکش در بینی نصب شد. آیرودینامیک بهبود یافته به دلیل این واقعیت است که تاول های جانبی ایستگاه های هدف به طور نیمه پر از بدنه بودند. این هواپیما مجهز به موتورهای اجباری جدید ASh-73TKFN با تزریق سوخت به سیلندرها و توربوشارژرها است. در یک نسخه واحد ساخته شده است.
Tu-4R یک هواپیمای شناسایی استراتژیک است. بر روی این هواپیما ، برای افزایش برد پرواز ، یک مخزن گاز اضافی در قسمت جلوی بمب نصب شد و تجهیزات عکاسی در خلیج بمب عقب قرار گرفت.
Tu-4 LL یک آزمایشگاه پرواز است که به عنوان یک هواپیمای تحقیقاتی مورد استفاده قرار می گیرد. این سیستم جدید تجهیزات رادیویی و راداری را آزمایش کرد ، سیستم سوخت گیری هوا را آزمایش کرد ، موتورهای توربوپراپ و جت را آزمایش کرد.
Tu -4T - نسخه حمل و نقل هوایی ، تولید شده در 1954 در یک نسخه واحد. صندلی های بمب دارای صندلی برای 28 نفر بود. برای تجهیزات نظامی ، ظروف ساده و همچنین یک سیستم نصب که به آنها امکان می داد در زیر بدنه یا بال تعلیق شوند ، نصب شد. ظروف جدا شده و با چتر نجات رها شدند. Tu-4 دو کانتینر با وزن کلی 10 تن را بلند کرد.
Tu-4D یک نوع فرود است که توسط OKB-30 پس از Tu-4T توسعه یافته است. در حین تبدیل ، آنها کابین تحت فشار متوسط را برداشته ، سلاح ها (فقط نصب عقب باقی مانده بود) و به جای آن یک کابین برای 41 چترباز در خلیج بمب ظاهر شد. در زیر بال مجموعه های تعلیق بار دوزیستی وجود داشت.
Tu-4KS یک هواپیمای حامل سیستم موشکی Kometa است. "کومتا" شامل: یک موشک KS ("هواپیمای دنباله دار") ، تجهیزات هدایت آن که در هواپیما قرار داده شده بود ، و همچنین امکانات پشتیبانی زمینی. در هواپیمای Tu-4KS ، دو فضاپیما در زیر بال معلق بودند.
Tu-4 با PRS-1-سریال Tu-4 ، مجهز به ایستگاه رادار "Argon" نصب شده در نصب سخت.در یک نسخه واحد منتشر شد.
"94"-Tu-4 با موتورهای توربوپراپ از نوع TV-2F.
نفتکش Tu-4
اولین بمب افکن استراتژیک Tu-4 توسط 185 هنگ هنگ هوانوردی گارد از لشکر 13 هوایی واقع در پولتاوا دریافت شد. پرسنلی که بر اساس 890 مین بمب افکن های دوربرد در کازان آموزش دیدند ، به آنجا منتقل شدند.
Tu-4 اولین حامل تسلیحات هسته ای شوروی است. با تصمیم شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی با شماره 3200-1513 در 29 اوت 1951 ، وزارت جنگ شروع به تشکیل یک هنگ بمب افکن مجهز به بمب های اتمی کرد. هنگ نام رمز "واحد آموزشی شماره 8" را دریافت کرد. این هواپیما شامل 22 هواپیمای حامل جنگی بود. این هنگ با پرسنل لشکر چهل و پنجمین هواپیمای بمب افکن های سنگین سرنشین داشت. فرمانده هنگ سرهنگ V. A.
کارخانه Tu -4 شماره 2805103 در موزه نیروی هوایی روسیه در مونینو ، 2008/09/20 (عکس - ویتالی کوزمین ،
در جریان حوادث مجارستان در سال 1956 ، مجموعه Tu-4 به بمباران بوداپست رفت. برای اطلاع رسانی نادرست به کشورهای ناتو ، این پرواز نه در کوتاه ترین مسیر ، بلکه از طریق خاک رومانی انجام شد. در آخرین لحظه ، با دستور فرمان قطع شد.
تولید Tu-4 در سال 1952 متوقف شد. 25 فروند هواپیمای تولید شده به جمهوری خلق چین منتقل شد. موتورهای پیستونی در اواسط دهه 1970 با موتورهای توربوپراپ AI-20M جایگزین شدند. در سال 1971 ، یک هواپیمای چینی Tu-4 به هواپیمای تشخیص رادار برد دور KJ-1 ("پلیس هوایی -1") تبدیل شد و بقیه حامل هواپیماهای بدون سرنشین WuZhen-5 شدند (کپی AQM آمریکایی -34 Firebee).
ویژگی های عملکرد هواپیما:
توسعه دهنده - دفتر طراحی Tupolev ؛
اولین پرواز - 1947 ؛
شروع تولید سریال - 1947 ؛
طول هواپیما - 30 ، 18 متر ؛
ارتفاع هواپیما - 8 ، 95 متر ؛
طول بال - 43.05 متر ؛
مساحت بال - 161.7 متر مربع ؛
مسیر شاسی - 8 ، 67 متر ؛
موتورها - 4 موتور پیستونی ASh -73TK ؛
قدرت موتور - 1770 کیلو وات (2400 اسب بخار) ؛
وزن:
- هواپیمای خالی - 32270 کیلوگرم ؛
- بلند شدن معمولی 47500 کیلوگرم ؛
- حداکثر - 66000 کیلوگرم ؛
حداکثر سرعت پرواز - 558 کیلومتر در ساعت ؛
حداکثر برد پرواز - 6200 کیلومتر ؛
مسافت پیموده شده - 1070 متر ؛
حرکت برخاست - 960 متر ؛
سقف سرویس - 11200 متر ؛
خدمه - 11 نفر
تسلیحات:
-در ابتدا 10 12 12 ، مسلسل های 7 میلی متری UB ، سپس توپ های 10 20 20 میلی متری B-20E ، بعداً 23 میلی متر NS-23 ؛
- بار بمب - از 6000 تا 8000 کیلوگرم (از 6 تا 8 FAB -1000).
تهیه شده بر اساس مواد:
