این روزها به سختی می توان فردی را با هواپیماهای دو طبقه غافلگیر کرد. البته وقتی ده ها هواپیمای مسافربری بوئینگ 747 و ایرباس A380 بر فراز آسمان پرواز می کنند و غول های واقعی مانند An-124 Ruslan مشغول حمل بارهای حجیم هستند ، انجام این کار واقعاً دشوار است. اما در سالهای اولیه پس از جنگ ، یعنی در اواخر دهه 1940 و اوایل 1950 ، هواپیماهای دو طبقه تازگی داشت. موفقیت بزرگی در ایجاد چنین هواپیماهایی توسط طراحان فرانسوی به دست آمد که مجموعه ای کامل از وسایل نقلیه مسافری و ترابری از جمله هواپیماهای ترابری دو طبقه Breguet Br.765 Sahara را ارائه کردند.
در راه Breguet Br. 765 Sahara
کار بر روی ایجاد هواپیماهای جدید دو طبقه ، عمدتا هواپیماهای مسافربری ، در اواخر سال 1944 آغاز شد ، هنگامی که مشخص شد جنگ به زودی پایان می یابد و اروپا باید به زندگی مسالمت آمیز بازگردد. برگو به درستی معتقد بود که بازار به نسل جدیدی از هواپیماهای مسافربری با ظرفیت بسیار بیشتر از مدل های قبل از جنگ نیاز دارد. در حالی که توپ خاتمه جنگ جهانی دوم هنوز در اروپا تکان می خورد ، طراحان شرکت فرانسوی روی ایجاد یک خط مسافری جدید با قابلیت حمل بیش از 100 مسافر کار می کردند. اولین هواپیمای دو طبقه این شرکت مسافری Breguet 761 بود.
نمونه اولیه هواپیمای مسافربری جدید 4 موتور هواپیمای پیستونی شعاعی Gnome-Rhone 14R دریافت کرد که هریک از آنها حداکثر قدرت 1590 اسب بخار را تولید کردند. موتورها توسط شرکت فرانسوی SNECMA تولید می شوند. اولین پرواز هواپیمای مسافربری جدید در 15 فوریه 1949 انجام شد. هواپیمای مسافربری دو طبقه یک ماما کلاسیک تمام فلزی بود و دارای پایه های چرخ دنده سه چرخه جمع شونده بود. دنده فرود اصلی با دو چرخ ساخته شد. در همان زمان ، پیشرانه های پیشرفته تر و قدرتمندتر Pratt & Whitney R-2800-B31 در سه مدل پیش تولید Breguet Br.761S ظاهر شد که هر کدام از آنها 2020 اسب بخار تولید کردند. خدمه هواپیمای جدید ، که برای هوانوردی آن سالها غیرمعمول بود ، دارای یک طرح داخلی 4 نفر بود.
علاقه به هواپیمای جادار جدید توسط مشتریان غیرنظامی و نظامی قابل پیش بینی بود. در سال 1951 ، ایر فرانس سفارش 12 هواپیما را صادر کرد. این دستور کمک بزرگی برای برگو و برای اولین سالهای پس از جنگ بود. در همان زمان ، ایر فرانس در ابتدا انتظار داشت هواپیماهایی با عملکرد بهتر و ویژگی های پرواز بالاتر دریافت کند. مدل جدید نام Br.763 را دریافت کرد. این هواپیما با طراحی بال تغییر یافته در عرض بیشتر ، موتورهای جدید با قدرت بیشتر و خدمه به سه نفر کاهش یافت. این هواپیما از 4 موتور شعاعی پیستونی Pratt & Whitney R-2800-CA18 با ظرفیت 2400 اسب بخار استفاده کرد. هر یک. در همان زمان ، حداکثر وزن برخاست هواپیما 51 51 کیلوگرم بود ، در حالی که نسخه قبلی دستگاه باریک تر بود ، حداکثر وزن برخاست آن 40 000 کیلوگرم بود.
اولین هواپیمای تولیدی Breguet Br.763 در آگوست 1952 توسط ایرفرانس دریافت شد. نسخه جدید همچنین نام خاص خود "Provence" را دریافت کرد. شرکت هواپیمایی فرانسوی هواپیماهای جدیدی را برای 59 و 48 مسافر که به ترتیب در عرشه بالایی و پایینی قرار داشتند ، به کار گرفت. یک پلکان بین عرشه های بالا و پایین در جلو و عقب سالن وجود داشت. همچنین در قسمت عقب سرویس های بهداشتی و اتاقی برای مهمانداران وجود دارد. در عین حال ، حداکثر ظرفیت مسافر در کابین کلاس اقتصادی 135 مسافر بود.برگه علاوه بر نسخه مسافری ، نسخه های دیگری از هواپیما را ارائه داد: بار و مسافر و حمل و نقل.
این هواپیما همچنین به ارتش فرانسه علاقه مند بود که مدل Breguet Br.761S را در سال 1951 آزمایش کردند ، از جمله برای بارگیری با استفاده از سیستم های چتر نجات. بنابراین دستور ایجاد نسخه حمل و نقل نظامی دیری نپایید. هواپیمایی که به ارتش ارائه شد ، نام Breguet Br.765 Sahara را دریافت کرد ؛ این مدل عمدتا برای پروازها به مستعمرات فرانسه در آفریقا عمل می کرد. بدنه هواپیما تقویت شد و موتورها و ویژگی های عملکردی ، علاوه بر افزایش حداکثر برد پرواز ، عملاً بدون تغییر باقی ماند. اولین پرواز نمونه اولیه Breguet Br.765 در 6 ژوئیه 1958 انجام شد.
حداکثر ظرفیت حمل هواپیمای جدید 17000 کیلوگرم بود ، در حالی که می توانست تا 164 چترباز با سلاح کامل سوار شود. وزن برخاست هواپیما به 54300 کیلوگرم ، حداکثر سرعت پرواز 390 کیلومتر در ساعت و سرعت سفر حدود 330 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. عملکرد سرعت به وضوح متعلق به امتیازات هواپیمای جدید نیست. سقف سرویس 7500 متر ، محدوده پرواز عملی 4000 کیلومتر بود. از نظر بصری ، Breguet Br.765 Sahara را می توان با حضور دو مخزن سوخت بال از هواپیمای Br.763 متمایز کرد.
قابلیت های هواپیمای ترابری Breguet Br.765 Sahara
از نظر قابلیت های آن ، هواپیمای حمل و نقل متوسط دو طبقه Breguet Br.765 Sahara در زمان خود یک ماشین نسبتاً منحصر به فرد بود. بر خلاف همتایان غیرنظامی خود ، هواپیمای ترابری نظامی با برد پرواز طولانی تر متمایز شد (ارتش خواستار برد پروازهای بدون توقف 4500 کیلومتر بود ، این با طول مسیر پاریس-داکار مطابقت دارد) و توانایی حمل و نقل خودروهای زرهی تا وزن 14 تن. این الزامات شامل تانک های سبک فرانسوی AMX 13 با برجک FL 10 و همچنین خودروهای زرهی شناسایی چرخدار Panard EBR 75 مجهز به توپ تفنگ 75 میلی متری بود.
Breguet Br.765 جدید با انواع مسافر و هواپیمای Br 763 تنها در چیدمان داخلی محفظه بار متفاوت بود. طراحان موفق شدند فضای 92 متر مکعبی را در قسمت عقب بدنه آزاد کنند. این حجم برای حمل تجهیزات نظامی مختلف با هواپیما کاملاً کافی بود: از خودروهای زرهی و کامیون ها تا تانک های سبک. برای حمل بارهای حجیم ، بخشی از عرشه بالایی در محفظه بار قابل جدا شدن بود. در همان زمان ، قسمت قابل جابجایی عرشه بالایی می تواند به عنوان یک سطح شیب دار عمل کند ، که امکان بارگیری سیستم های توپخانه با کالیبر تا 105 میلی متر و کامیون های GMC را در عرشه بالای یک هواپیمای ترابری نظامی امکان پذیر می کند).
در این حالت ، معمولاً دسترسی به عرشه بالایی هواپیما با استفاده از یک سکوی مخصوص بلند کردن انجام می شد. همچنین نیمکت هایی در محفظه بار نگهداری می شد که تا می شد و در صورت لزوم می توان آنها را به راحتی جدا کرد. بنابراین ، هواپیما به راحتی می تواند برای حمل افراد پیاده با تمام تجهیزات و سلاح مورد استفاده قرار گیرد. گزینه های بارگیری زیادی وجود داشت. هواپیماهای ترابری نظامی Breguet Br.765 Sahara می تواند از طریق هوا حمل کند:
- یک تانک سبک AMX 13 با برج FL 10 یا یک وسیله نقلیه زرهی شناسایی چرخ دار EBR 75 و به ترتیب 3 ، 2 و 4 ، 7 تن مهمات و سوخت ؛
- سه جنگنده بمب افکن سبک Breguet 1100 ؛
- سه نفربر زره پوش ردیابی Hotchkiss TT و حداکثر دو تن سوخت ؛
- تا 6 105 میلی متر M1 و 4 هویتزر ، 2 تن مهمات برای آنها ؛
- دو هویتزر 105 میلی متری ، دو تراکتور برای حمل و نقل ، محاسبات و 5.8 تن انواع محموله (مهمات ، سوخت) ؛
- حداکثر 8 جیپ و 8 تن محموله مختلف ؛
- حداکثر 164 سرباز با تجهیزات کامل یا حداکثر 85 زخمی بر روی برانکارد همراه با اسکورت خود.
سرنوشت پروژه Breguet Br.765 Sahara
سرنوشت بهترین زندگی را برای هواپیمای Breguet Br.765 Sahara و همچنین شرکت تولید کننده آماده نکرد ، که در این پروژه بیشتر از آنکه به دست آورد ، ضرر کرد. در زمانی که "صحرا" واقعاً آماده بود و شروع به ورود به ارتش کرد ، جنگ در الجزایر ، که از نوامبر 1954 در جریان بود ، به پایان رسید.نیاز ارتش فرانسه به حمل و نقل هوایی و حمل و نقل کالاهای نظامی رو به کاهش بود. دستور ارتش برای آزادی Breguet Br.765 Sahara به طور مداوم کاهش می یافت و در نتیجه اندازه های کاملاً مضحکی به دست می آمد.
در ابتدا ، نیروی هوایی فرانسه نیاز خود به هواپیماهای ترابری نظامی جدید را 27 هواپیما تخمین زد ، اما این تعداد دائما در حال کاهش بود. ابتدا ، سفارش به 21 ، سپس به 15 و در نهایت به مجموع 12 فروند هواپیمای ترابری نظامی Breguet Br.765 Sahara کاهش یافت. چنین سفارش کوچکی به سختی می تواند به بهبود و رفاه مالی Breguet کمک کند ، که تا سال 1971 با این نام وجود داشت ، و پس از آن بخشی از نگرانی های بزرگ فرانسه شد ، امروزه بخشی جدایی ناپذیر از هوانوردی Dassault است. با وجود همه مشکلات و کاهش سفارش ، در آگوست 1955 مدیریت Breguet تصمیم گرفت 12 هواپیما تولید کند. در همان زمان ، برای شروع تولید سریال ، لازم بود کارهای مقدماتی جدی انجام شود ، که طی آن سازمان مجدداً سازماندهی شد. ساخت این مجموعه مستلزم ایجاد یک فروشگاه مونتاژ جدید با مساحت حدود 10 هزار متر مربع و همچنین توزیع کار بین شرکتهای واقع در سه شهر: تولوز-مونتوران ، انگلت و بیاریتز-پارم بود.
پس از آماده شدن همه 12 گلایدر ، معلوم شد که ارتش آماده است تا دستور را به طور کامل رها کند. در همان زمان ، چهار کارگر حمل و نقل صحرا در حال حاضر در آخرین مرحله کار بودند. نمایندگان شرکت Breguet همه کار را کردند تا حداقل این ماشینهای تقریباً کامل را نجات دهند ، در نتیجه ، سازمانهای دولتی لغو سفارش را برای کاهش آن به چهار هواپیما جایگزین کردند. 8 گلایدر باقی مانده از هواپیمای حمل و نقل نظامی دو طبقه Breguet Br.765 Sahara به سادگی کنار گذاشته شد.
این اتفاق افتاد که علیرغم سری های کوچک ، مشهورترین هواپیما در بین همه ماشین های دو طبقه Breguet هواپیمای حمل و نقل نظامی Breguet Br.765 Sahara بود که با نام آن به راحتی می توان فهمید که برای استفاده از آن برنامه ریزی شده بود کار در آفریقا مشتری این پروژه وزارت دفاع فرانسه بود. با این حال ، در اوایل دهه 1960 ، تقریباً تمام مستعمرات فرانسه واقع در آفریقا توانستند استقلال خود را به دست آورند یا به آن دست پیدا کنند ، بنابراین نیاز به هواپیماهای حمل و نقل نظامی بزرگ برای انتقال نیروها و محموله ها به پادگان مستعمرات به خودی خود از بین رفت. در مجموع چهار فروند هواپیمای Breguet Br.765 Sahara تولید شد و تعداد کل هواپیماهای دو طبقه Breguet Deux Ponts تولید شده 20 قطعه بود. عملیات آنها در سال 1972 به طور کامل به پایان رسید. تنها سه نمونه از این هواپیماها تا به امروز باقی مانده است ، یکی در عملکرد Br.763 و دو در عملکرد Br.765. هر سه خودروهای ارتش در پیکربندی حمل و نقل هستند ؛ هواپیماهای مسافربری تا به امروز زنده نمانده اند. در همان زمان ، هواپیمای Breguet Br.763 در موزه نیست ، این پایه ای برای رستوران شد ، که در شهر کوچک فرانسه Fontenay-Tresigny واقع شده است.
