19 ژوئن 1910 (با توجه به سبک جدید) می توان یکی از روزهای تولد هوانوردی روسیه دانست - سپس ، صد سال پیش ، یک هواپیما برای اولین بار به آسمان روسیه رفت ، که به طور کامل در روسیه توسعه و ساخته شد.
این دستگاه که نام "Gakkel-III" را دارد ، توسط مهندس ارثی 34 ساله Yakov Modestovich Gakkel ، معلم دانشگاه پلی تکنیک سن پترزبورگ ، یکی از بنیانگذاران تراموا مسکو و سازنده طراحی شده است. اولین خط برق در روسیه - در معادن طلا لنا.
مانند بسیاری از مهندسان با استعداد ، گاکل از سرگرمی شیک آن زمان در زمینه هوانوردی عبور نکرد. در بهار سال 1910 ، او یک کارگاه در نوایا دروینیا در نزدیکی فرودگاه فرماندهی در نزدیکی سن پترزبورگ ساخت و در آنجا کار خود را در مورد هواپیماها آغاز کرد.
اولین دستگاه Gakkel - "Gakkel -I" - بدون بلند شدن از بین رفت ، در حین آزمایش موتور آتش گرفت. ماشین دوم ، "Gakkel-II" ، به دلیل طراحی ناموفق نتوانست بلند شود و دوباره در "Gakkel-III" ساخته شد ، که در نتیجه ، اولین پرواز موفق را انجام داد. این هواپیما به دلیل داشتن موتور غیرقابل اطمینان پروازهای طولانی انجام نداد ، اما در هوانوردی اثری از خود به جا گذاشت.
درست است که افتخار اولین پرواز با یک دستگاه داخلی توسط یکی دیگر از طراحان هواپیمای روسی ، پروفسور موسسه پلی تکنیک کیف ، مهندس کوداشف ، که در مورد پرواز او یادداشتی در مطبوعات وجود داشت ، مورد مناقشه است: "در 23 مه ، پرواز آزمایشی استاد موسسه پلی تکنیک ، شاهزاده کوداشف ، در هواپیمایی با طراحی خود انجام شد."
اما برخلاف گاکل ، کوداشف به مقامات رسمی در مورد پرواز هشدار نداد و موفقیت او ثبت نشد.
یاکوف گاکل به کار بر روی هواپیماهای جدید ادامه داد: در سالهای 1910-12 او هواپیماهای با موفقیت پرواز "Gakkel-IV" ، "Gakkel-V" (اولین هواپیمای دوزیست در روسیه) و "Gakkel-VI" را پس از شکست در آزمایش ایجاد کرد ، تحت شاخص "Gakkel-VII" بهبود یافته و بازیابی شده است. این هواپیما تنها هواپیمایی بود که در "اولین مسابقه نظامی هواپیماهای ساخته شده در روسیه" که توسط وزارت جنگ برگزار شد ارائه شد و همه شرایط یک برنامه پیچیده را تحمل کرد. هواپیما حتی بلند شد و در یک زمین شخم زده فرود آمد.
[مرکز]
Gakkel-VII موفق ترین هواپیمای Yakov Gakkel شد. در طول برنامه مسابقه ، خلبان گلب آلخنوویچ در 23 سپتامبر 1911 پنج بار پیاپی از پترزبورگ - گچینا پرواز کرد و در مجموع 200 کیلومتر را با سرعت متوسط 92 کیلومتر در ساعت طی کرد و در 24 سپتامبر - یک پرواز به مدت سه بار و نیم ساعت در وزش باد شدید هواپیمای گاکل تنها هواپیمای ارائه شده برای اجرای برنامه مسابقات بود. با این حال ، به این بهانه بود که اداره مهندسی اصلی مسابقه را باطل دانست و جایزه را به Ya. M. Gakkel نداد. هواپیمای "Gakkel-VII" توسط بخش نظامی به قیمت 8 هزار روبل خریداری شد.
مطیع کنترل ، با تجهیزات فرود بسیار قوی ، "Gakkel-VII" ، همانطور که کارشناسان معتقد بودند ، می تواند به یک هواپیمای آموزشی خوب تبدیل شود. با این حال ، مربیان مدرسه گچینا ، عادت به "کشاورزان" فرانسوی ، شروع به تسلط بر ماشین ناآشنا نکردند. آنها حتی فراموش کردند که آب را از رادیاتور تخلیه کنند و در اولین شب یخبندان رادیاتور توسط یخ پاره شد. موتور جدیدی وجود نداشت و هواپیما متروکه شد.
خوشبختانه سرنوشت دومین نمونه "Gakkel-VII" بود که در اوایل سال 1912 ساخته شد.در دومین نمایشگاه بین المللی هوانوردی در مسکو (25 مارس - 8 آوریل 1912) ، او مدال طلای بزرگ انجمن هوانوردی مسکو را دریافت کرد. پس از بسته شدن نمایشگاه ، گلب آلخنوویچ پروازهایی را با آن انجام داد. در طول مسابقه ای که در ماه مه 1912 برگزار شد ، گلب واسیلیویچ رکورد ارتفاع هواپیماهای دوقلو در "Gakkele -VII" - 1350 متر را تعیین کرد.
عدم سفارش ساخت سریالی هواپیماها ، گاکل را مجبور کرد از ساخت فعال ماشینهای جدید دور شود ، اگرچه او همچنان به طراحی هواپیماهای جدید ادامه می داد. بعداً یاکوف گاکل به عنوان خالق اولین لوکوموتیو دیزلی داخلی شناخته شد که در 5 آگوست 1924 در لنینگراد ساخته شد و بعداً کار اصلی او با حمل و نقل مرتبط شد. پروفسور LIIZhT (دانشگاه راه آهن سابق) یاکوف میخایلوویچ گاکل در 12 دسامبر 1945 در لنینگراد درگذشت.
