هواپیمای Dornier Do.31 که در FRG در دهه 1960 توسط مهندسان دورنیه ساخته شد ، یک هواپیمای واقعاً منحصر به فرد است. این تنها هواپیمای حمل و نقل عمودی برخاست و فرود در جهان است. این هواپیما به دستور وزارت ارتش آلمان به عنوان یک هواپیمای حمل و نقل تاکتیکی جت توسعه داده شد. متأسفانه این پروژه از مرحله هواپیمای آزمایشی فراتر نرفت ؛ در مجموع ، سه نمونه اولیه از Dornier Do.31 تولید شد. یکی از نمونه های اولیه ساخته شده امروز ، نمایشگاه مهمی در موزه هوانوردی مونیخ است.
در سال 1960 ، شرکت آلمانی "Dornier" به صورت محرمانه به سفارش وزارت دفاع جمهوری فدرال آلمان طراحی هواپیمای تاکتیکی جدید حمل و نقل نظامی را برای برخاست و فرود عمودی آغاز کرد. این هواپیما قرار بود نام Do.31 را دریافت کند ، ویژگی آن یک نیروگاه ترکیبی از موتورهای بلند کننده و بالابر بود. طراحی هواپیمای جدید نه تنها توسط مهندسان شرکت Dornier ، بلکه همچنین توسط نمایندگان سایر شرکت های هواپیمایی آلمانی انجام شد: Weser ، Focke-Wulf و Hamburger Flyugzeugbau ، که در سال 1963 در یک شرکت هواپیمایی واحد ادغام شد ، که نام WFV را دریافت کرد. در همان زمان ، پروژه خود هواپیمای ترابری نظامی Do.31 بخشی از برنامه FRG برای ایجاد هواپیماهای ترابری عمودی بود. در این برنامه ، الزامات تاکتیکی و فنی ناتو برای هواپیماهای حمل و نقل نظامی VTOL در نظر گرفته و تجدید نظر شد.
در سال 1963 ، با حمایت وزارت دفاع آلمان و انگلیس ، موافقت نامه ای برای مشارکت در پروژه شرکت انگلیسی Hawker Siddley به مدت دو سال به امضا رسید ، که تجربه زیادی در طراحی هواپیماهای برخاست و فرود عمودی هاریر داشت. به قابل ذکر است که پس از اتمام قرارداد ، تمدید نشد ، بنابراین در سال 1965 هاوکر سیدلی به توسعه پروژه های خود بازگشت. در همان زمان ، آلمانی ها سعی کردند شرکت های آمریکایی را برای کار در پروژه و تولید هواپیمای Do.31 جذب کنند. در این زمینه ، آلمانی ها به موفقیت هایی دست یافته اند ، آنها موفق شدند توافق نامه ای را در زمینه تحقیقات مشترک با آژانس ناسا امضا کنند.
به منظور تعیین چیدمان بهینه حمل کننده در حال توسعه ، شرکت دورنیه سه نوع هواپیمای برخاست عمودی را مقایسه کرد: هلیکوپتر ، هواپیما با پروانه های دوار و هواپیمایی با موتورهای توربوجت بالابر و کروز. به عنوان اولین کار ، طراحان از پارامترهای زیر استفاده کردند: حمل سه تن بار در مسافت حداکثر 500 کیلومتر و سپس بازگشت به پایگاه. مطالعات نشان داده است که برخاستن هواپیمای تاکتیکی حمل و نقل نظامی به صورت عمودی مجهز به موتورهای توربوجت بالابر دارای چندین مزیت مهم نسبت به دو نوع هواپیمای دیگر مورد بررسی است. بنابراین ، دورنیر روی کار روی پروژه انتخاب شده تمرکز کرد و محاسبات را با هدف انتخاب طرح بهینه نیروگاه انجام داد.
طراحی اولین نمونه اولیه Do.31 قبل از آزمایشهای جدی مدلها انجام شد ، که نه تنها در آلمان در گوتینگن و اشتوتگارت ، بلکه در ایالات متحده نیز انجام شد ، جایی که متخصصان ناسا در آنها مشغول بودند.اولین مدلهای هواپیماهای ترابری نظامی دارای گوندولا با موتورهای توربوجت بالابر نبودند ، زیرا برنامه ریزی شده بود که نیروگاه هواپیما شامل تنها دو موتور توربوجت بالابر و کروز از بریستول با رانش 16000 کیلوگرم در مواقع پس از سوختن باشد. در سال 1963 ، در ایالات متحده ، در مرکز تحقیقات ناسا در لنگلی ، آزمایش مدل هواپیما و عناصر فردی ساختار آن در تونل های بادی انجام شد. بعداً ، مدل پرواز در پرواز آزاد آزمایش شد.
در نتیجه مطالعات انجام شده در دو کشور ، نسخه نهایی هواپیمای Do.31 آینده شکل گرفت ، قرار بود یک نیروگاه ترکیبی از موتورهای بلند کننده و بلند کننده دریافت کند. برای مطالعه قابلیت کنترل و پایداری هواپیما با نیروگاه ترکیبی در حالت شناور ، دورنیه یک پایه آزمایشی پرواز با ساختار خرپایی صلیبی شکل ساخت. ابعاد کلی غرفه ابعاد Do.31 آینده را تکرار کرد ، اما وزن کل به طور قابل توجهی کمتر بود - فقط 2800 کیلوگرم. در پایان سال 1965 ، این غرفه راه آزمایشی طولانی را پشت سر گذاشت و در مجموع 247 پرواز انجام داد. این پروازها امکان ساخت یک هواپیمای کامل حمل و نقل نظامی با بلند شدن و فرود عمودی را فراهم کرد.
در مرحله بعد ، یک هواپیمای آزمایشی ، با نام Do.31E ، به طور خاص برای آزمایش طراحی ، آزمایش تکنیک خلبانی و بررسی قابلیت اطمینان سیستم های دستگاه جدید ایجاد شد. وزارت دفاع آلمان سه دستگاه از این قبیل را برای ساخت سفارش داد که دو هواپیمای آزمایشی برای آزمایش پرواز در نظر گرفته شده بود و سومی برای آزمایش های ایستا.
هواپیمای تاکتیکی حمل و نقل نظامی Dornier Do 31 مطابق طراحی عادی آیرودینامیکی ساخته شده است. این هواپیما بال بال بود که مجهز به پیشرانه و موتور بالابر بود. مفهوم اولیه شامل نصب دو موتور توربوفن بریستول پگاسوس در هر یک از دو ناسیل داخلی و چهار موتور بالابر رولزرویس RB162 بود که در دو ناسیل خارجی در انتهای بال قرار داشتند. متعاقباً برنامه ریزی شد موتورهای RB153 قوی تر و پیشرفته تری روی هواپیما نصب شود. بدنه هواپیمای نیمه مونوکوک تمام فلزی بود و دارای مقطع دایره ای با قطر 3.2 متر بود. در بدنه جلو یک کابین خلبان برای دو خلبان طراحی شده بود. در پشت آن یک محفظه بار وجود داشت که دارای حجم 50 متر مکعب و ابعاد کلی 9 ، 2x2 ، 75x2 ، 2 متر بود. محفظه بار می تواند 36 چترباز با تجهیزات روی صندلی های درازکش یا 24 زخمی بر روی برانکارد را آزادانه در خود جای دهد. در عقب هواپیما یک دریچه بار وجود داشت ، یک شیب بارگیری وجود داشت.
دنده فرود هواپیما سه چرخه جمع شونده بود ، در هر رک دو چرخ وجود داشت. تکیه گاه های اصلی دوباره به داخل موتورهای بالابرنده عقب کشیده شدند. پشت بینی دنده فرود قابل کنترل و خودگردان بود ، همچنین عقب کشید.
اولین هواپیمای آزمایشی در نوامبر 1965 تکمیل شد و نام Do.31E1 را دریافت کرد. برای اولین بار ، هواپیما در 10 فوریه 1967 با انجام برخاست و فرود معمولی بلند شد ، زیرا در آن زمان موتورهای توربوجت بالابر بر روی هواپیما نصب نشده بود. دومین وسیله آزمایشی Do.31E2 برای آزمایش های مختلف زمینی مورد استفاده قرار گرفت و سومین هواپیمای ترابری آزمایشی Do.31E3 مجموعه کاملی از موتورها را دریافت کرد. سومین هواپیما اولین پرواز عمودی خود را در 14 ژوئیه 1967 انجام داد. همان هواپیما یک حرکت کامل از بلند شدن عمودی به پرواز افقی و به دنبال آن فرود عمودی انجام داد ، این در 16 و 21 دسامبر 1967 اتفاق افتاد.
این سومین نسخه از هواپیمای آزمایشی Dornier Do 31 است که در حال حاضر در موزه هوانوردی مونیخ قرار دارد. در سال 1968 ، این هواپیما برای اولین بار به عموم مردم ارائه شد ، این به عنوان بخشی از نمایشگاه بین المللی هوانوردی ، که در هانوفر برگزار شد ، اتفاق افتاد.در نمایشگاه ، هواپیمای ترابری جدید توجه نمایندگان شرکت های انگلیسی و آمریکایی را جلب کرد که به امکانات نه تنها نظامی ، بلکه غیرنظامی نیز علاقه مند بودند. آژانس فضایی آمریکا نیز به این هواپیما علاقه نشان داد ، ناسا برای انجام آزمایش های پروازی و تحقیق در مورد مسیرهای بهینه برای فرود و فرود عمودی هواپیماها ، کمک مالی ارائه کرد.
سال بعد ، هواپیمای آزمایشی Do.31E3 در نمایشگاه هوایی پاریس به نمایش درآمد ، جایی که هواپیما نیز موفقیت آمیز بود و توجه تماشاگران و متخصصان را به خود جلب کرد. در 27 مه 1969 ، هواپیما از مونیخ به پاریس پرواز کرد. در چارچوب این پرواز ، سه رکورد جهانی برای هواپیماهای با بلند و فرود عمودی به ثبت رسید: سرعت پرواز - 512 ، 962 کیلومتر در ساعت ، ارتفاع - 9100 متر و برد - 681 کیلومتر. در اواسط همان سال ، 200 پرواز در حال حاضر با هواپیمای Do.31E VTOL انجام شد. در طول این پروازها ، خلبانان آزمایشی 110 تیک آف عمودی انجام دادند و پس از آن به پرواز افقی منتقل شدند.
در آوریل 1970 ، هواپیمای آزمایشی Do.31E3 آخرین پرواز خود را انجام داد ، بودجه این برنامه متوقف شد و خود نیز محدود شد. این امر با وجود آزمایشات موفقیت آمیز و مهمتر از همه ، بدون مشکل هواپیمای جدید اتفاق افتاد. در آن زمان ، هزینه کل هزینه های آلمان برای برنامه ایجاد هواپیمای جدید حمل و نقل نظامی از 200 میلیون مارک فراتر رفت (از سال 1962). یکی از دلایل فنی محدود کردن برنامه امیدوار کننده را می توان حداکثر سرعت نسبتاً پایین هواپیما ، ظرفیت حمل و برد پرواز آن ، به ویژه در مقایسه با هواپیماهای ترابری سنتی نامید. در Do.31 ، به دلیل کشش آیرودینامیکی بالای ناسیل های موتورهای بالابر ، سرعت پرواز کاهش یافت. یکی دیگر از دلایل کاهش کار ، رسیدن در آن زمان ناامیدی در محافل نظامی ، سیاسی و طراحی با مفهوم هواپیماهای بلند و فرود عمودی بود.
با وجود این ، بر اساس هواپیمای آزمایشی Do.31E ، دورنیه پروژه هایی را برای بهبود هواپیماهای VTOL حمل و نقل نظامی توسعه داد که دارای ظرفیت حمل بالاتری بودند - Do.31-25. آنها قصد داشتند تعداد موتورهای بالابر در nacelles را ابتدا به 10 و سپس به 12 افزایش دهند. علاوه بر این ، مهندسان دورنیه هواپیمای بلند و فرود عمودی Do.131B را طراحی کردند که دارای 14 موتور توربوجت بالابر به طور همزمان بود.
یک پروژه جداگانه از هواپیمای مدنی Do.231 نیز توسعه داده شد ، که قرار بود دو موتور رولز رویس بالابر و کروز توربوفن با رانش 10،850 کیلوگرم در هر و 12 موتور توربوفن بالابر دیگر از همان شرکت با رانش دریافت کند. 5935 کیلوگرم بر کیلوگرم ، از این تعداد هشت موتور در چهار مورد قرار داشت. دهانه ها و چهار در دو در دماغه و بدنه عقب هواپیما قرار داشت. وزن تخمینی این مدل هواپیما با برخاست و فرود عمودی به 59 تن با بار تا 10 تن رسید. برنامه ریزی شده بود که Do.231 بتواند حداکثر 100 مسافر را با حداکثر سرعت 900 کیلومتر در ساعت در مسافت 1000 کیلومتر جابجا کند.
با این حال ، این پروژه ها هرگز اجرا نشد. در همان زمان ، آزمایش آزمایشی Dornier Do 31 تنها هواپیمای جت ترابری نظامی بود که برای بلند شدن و فرود عمودی در جهان ساخته شد.
عملکرد پرواز Dornier Do.31:
ابعاد کلی: طول - 20 ، 88 متر ، ارتفاع - 8 ، 53 متر ، طول بال - 18 ، 06 متر ، منطقه بال - 57 متر مربع.
وزن خالی - 22 453 کیلوگرم.
وزن بلند شدن معمولی - 27،442 کیلوگرم.
نیروگاه: 8 رولز رویس RB162-4D موتورهای توربوجت بالابر ، رانندگی بلند شدن - 8x1996 kgf ؛ 2 رولز رویس پگاسوس BE.53 / 2 موتورهای بالابر و توربوفن کروز ، رانش 2x7031 kgf.
حداکثر سرعت 730 کیلومتر در ساعت است.
سرعت سفر - 650 کیلومتر در ساعت
برد عملی - 1800 کیلومتر.
سقف سرویس - 10 515 متر.
ظرفیت - حداکثر 36 سرباز با تجهیزات یا 24 مجروح برانکارد.
خدمه - 2 نفر.
