برای ایالات متحده ، ناوگان همیشه از اهمیت زیادی برخوردار بوده است ، زیرا این کشور با موفقیت توسط دو اقیانوس از بقیه جهان محاصره شده است. در طول جنگ جهانی دوم ، ایالات متحده مجموعه کاملی از کشتی های فرود خوب را ایجاد کرد که به طور گسترده ای در سالن های مختلف جنگ مورد استفاده قرار گرفت: هم در اروپا و هم در اقیانوس آرام. علاوه بر هواپیمای فرود LCVP که به عنوان قایق های هیگینز نیز شناخته می شود ، هواپیمای فرود بزرگتر LCM (Landing Craft، Mechanized) در سری بزرگی در ایالات متحده ساخته شد. چنین قایق هایی می توانند نه تنها پیاده نظام ، تجهیزات نظامی و سلاح های مختلف ، بلکه تانک ها را نیز به ساحل برسانند.
فرودهای LCM ریشه بریتانیایی دارند
کشتی فرود LCM به لطف انگلیسی ها ظاهر شد ، که بلافاصله پس از پایان جنگ جهانی اول به فکر ایجاد یک هواپیمای فرود نسبتاً بزرگ افتادند. از بسیاری جهات ، کار بر روی ایجاد یک کشتی فرود جدید مستقیماً با ظاهر تانک ها در میدان جنگ مرتبط بود ، که تحویل آنها به محل فرود بسیار مشکل ساز بود. اگر ناوگان هنوز می تواند با وظیفه فرود پیاده نظام در ساحل کنار بیاید ، پس برای حمل تجهیزات و تانک های سنگین ، به یک کشتی فرود با طراحی خاص با سطح شیب دار نیاز بود که روند بارگیری / تخلیه تجهیزات نظامی را تسهیل کند. در طول جنگ جهانی دوم ، نیاز به پشتیبانی از فرود با وسایل نقلیه زرهی حتی بیشتر آشکار شد ، بنابراین کار بر روی ایجاد خودروهای فرود تانک تسریع شد.
اولین کشتی فرود با رمپ در بریتانیای کبیر در اوایل دهه 1920 آماده شد و از سال 1924 در تمرینات مختلف شرکت کرد و اولین کشتی فرود بود که می توانست یک تانک را به منطقه فرود برساند. بعدها ، با تغییرات جزئی که بر مفهوم خود تأثیر نگذاشت ، این قایق به LCM (Landing Craft ، Mechanized) تبدیل شد. تولید سریالی آنها در بریتانیای کبیر پس از شروع جنگ جهانی دوم در سپتامبر 1939 آغاز شد. نام به شرح زیر رمزگشایی شد: Landing Craft - landing craft، Mechanized - برای حمل تجهیزات. شرکت Thornycroft در انگلستان مشغول طراحی چنین کشتی هایی بود. کشتی فرود LCM اولین کار خود را در طول مبارزات انتخاباتی نروژ آغاز کرد و برای فرود متفقین در نارویک استفاده شد.
قابلیت های LCM-1 برای حمل تانک های سبک فرانسوی Hotchkiss H-39 با وزن رزمی 12 تن کافی بود که به نروژ تحویل داده شد. این قایق های فرود با طول کمی کمتر از 15 متر ، ظرفیت حمل تا 16 تن را داشتند. آنها توسط نیروگاهی متشکل از دو موتور بنزینی هدایت می شدند ، حداکثر سرعت از 6 گره (11 کیلومتر در ساعت) تجاوز نمی کرد. در همان زمان ، در برخی نقاط ، طراحی کشتی فرود با صفحات زره تقویت شد و LCM-1 همچنین دارای سلاح بود-دو مسلسل سبک 7 ، 7 میلیمتری لوئیس.
قایق های LCM-1 دارای یک طرح معمولی برای همه کشتی های بعدی سری بودند. از نظر ظاهری ، آنها قایق های پونتون با طول کمی کمتر از 15 متر بودند. کل کمان و قسمت میانی کشتی فرود توسط یک محموله باز از بالا اشغال شده بود ، جایی که نیروی فرود ، تجهیزات ، محموله و سایر تجهیزات نظامی در آن قرار داشت. محفظه موتور در قسمت عقب واقع شده بود ، بالای آن محفظه چرخ نصب شده بود ، که می شد با زره محافظت کرد. با گذشت زمان ، اندازه این کشتی ها فقط افزایش یافت ، اما اولین مدلهای بریتانیایی دارای جابجایی تا 36 تن بودند و اگر وزن رزمی آنها از 16 تن بیشتر نباشد ، می توانند 60 سرباز یا یک تانک را تحویل دهند.
کشتی فرود برای مخزن شرمن: LCM-3 و LCM-6
برای حمل و نقل تانک های متوسط در طول جنگ جهانی دوم ، LCM انگلیسی دیگر مناسب نبود.در همان زمان ، آنها توجه خود را به چنین قایق های فرود در ایالات متحده جلب کردند ، جایی که آنها توانستند "عضلات" خود را تقویت کنند ، و همچنین یک تولید گسترده در مقیاس بزرگ ایجاد کنند و هزاران قایق فرود را آزاد کنند. در ابتدا ، آمریکایی ها یک نسخه تقریباً دقیق از LCM-1 انگلیسی تهیه کردند ، اما با نیروگاه خودشان. این قایق ها ، با نام LCM-2 ، اولین بار در آگوست 1942 در طول نبرد گوادالکانال انجام شد. آنها برای فرود پیاده نظام و توپخانه مناسب بودند ، اما نمی توانستند تانک های متوسط مدرن را حمل کنند.
بنابراین ، صنعت آمریکا به سرعت بر تولید هواپیمای فرود LCM-3 مسلط شد. قایق با افزایش ابعاد خود متمایز شد ، کل جابجایی آن در حال حاضر 52 تن (بارگیری) بود و ظرفیت حمل آن به 30 تن افزایش یافت ، که امکان حمل یک تانک متوسط ، حداکثر 60 سرباز یا 27 تن محموله مختلف را ممکن کرد. ویژگی بارز این قایق ها رمپ مکانیزه است. در همان زمان ، LCM-3 دو موتور دیزل با ظرفیت 225 اسب بخار دریافت کرد. هر نیروی دریایی خاکستری دو پروانه دارد. سرعت کشتی فرود نیز افزایش یافت - هنگام بارگیری به حدود 8.5 گره (16 کیلومتر در ساعت) رسید. در همان زمان ، 400 گالن سوخت برای پیمودن 125 مایل کافی بود ، اما به طور طبیعی ، این کشتی برای چنین گذرگاهی ، از جمله به دلیل عدم قابلیت دریانوردی ، طراحی نشده بود. هنگامی که دریا مواج بود ، استفاده از چنین وسایل آبی -خاکی غیرممکن بود. تنها از سال 1942 تا 1945 ، بیش از 8000 نوع کشتی فرود در ایالات متحده ساخته شد.
نقطه عطف بعدی در توسعه پروژه LCM مدل آمریکایی LCM-6 بود که بسیار عظیم نیز بود. حجم این شماره به بیش از 2 ، 5 هزار واحد می رسید. این LCM-6 بود که در جنگ جهانی دوم پیشرفته ترین قایق فرود تانک آمریکایی شد. این خودرو با افزایش ابعاد و اندکی تغییر اندام ، مجدداً با سلف خود متفاوت بود. تفاوت اصلی در درج با طول دو متر بود ، که طول بدنه را به 17 متر رساند ، عرض بدنه آن 4.3 متر بود. در همان زمان ، ظرفیت حمل به 34 تن افزایش یافت ، که امکان سوار شدن همه مدل های تانک های متوسط شرمن یا حداکثر 80 پیاده نظام را فراهم کرد.
هواپیمای فرود جدید از دو موتور دیزلی دیترویت 8V-71 قدرت می گرفت که حداکثر قدرت آنها 304 اسب بخار بود. هر یک. سرعت قایق ها با بار کامل 9 گره (16.6 کیلومتر در ساعت) بود. یکی از تفاوت های اصلی افزایش عمق جانبی بود که باعث افزایش قابلیت دریانوردی قایق شد. جابجایی کامل قایق هنگام بارگیری به 64 تن افزایش یافته است. در عین حال ، محدوده استفاده عملاً یکسان باقی ماند - 130 مایل.
صنعت آمریکایی ساخت عظیم چنین خودروهای تهاجمی دوزیستی را در سال 1943 آغاز کرد ، در حالی که LCM-6s به طور گسترده در همه سینماهای مورد استفاده استفاده می شد: هم در اروپا و هم در اقیانوس آرام. آنها در تمام عملیات فرود آخرین دوره جنگ جهانی دوم شرکت کردند. پس از پایان جنگ جهانی دوم ، LCM-6 دوباره مورد استفاده قرار گرفت. تعداد زیادی از کت های پنجه فرود به قایق های زرهی و شبیه حامل های زرهی شناور تبدیل شد که توسط ارتش آمریکا در رودخانه های ویتنام از جمله رودخانه مکونگ و شاخه های متعدد آن مورد استفاده قرار گرفت.
کشتی فرود برای تانک های اصلی نبرد LCM-8
وضعیت خودروهای تهاجمی دوزیستان پس از جنگ جهانی دوم دوباره تغییر کرد. در همان زمان ، بردار توسعه کشتی ها یکسان بود - ایجاد کشتی های فرود بزرگتر مناسب برای تجهیزات نظامی جدید. هواپیمای فرود LCM-8 که برای جایگزینی LCM-6 طراحی و ساخته شد ، در بسیاری از پارامترهای اصلی از سلف خود پیشی گرفت. اول از همه ، آنها دارای جابجایی زیاد ، ظرفیت حمل بهتر و افزایش سرعت سفر بودند. در عین حال ، LCM-8 همچنین می تواند تانک های اصلی جنگی را سوار کند ، به عنوان مثال ، تانک M60 ، انواع مختلفی از آنها هنوز در خدمت برخی از ارتش های جهان هستند.
ابعاد کشتی فرود بیشتر شده است. طول - تا 22 ، 26 متر ، عرض - تا 6 ، 4 متر ، جابجایی کامل (بارگیری) - تا 111 تن.در همان زمان ، حداکثر ظرفیت حمل به 54.5 تن افزایش یافت ، که امکان حمل تانک های پس از جنگ را بر روی LCM-8-تانک متوسط M48 Patton III و تانک اصلی نبرد M60 فراهم کرد. همچنین ، در یک سفر ، چنین قایق دوزیستی می تواند تا 200 سرباز را با تمام سلاح ها و لباس های فرم به ساحل برساند.
معمولاً خدمه از 4 نفر تشکیل می شد ، اما در طول ماموریت های روزانه به 6 نفر افزایش یافت: دو ماشین ساز ، دو سکاندار و دو ملوان. مانند LCM-6 ، این قایق ها در رودخانه های ویتنام با خدمه 6 نفر و قرار دادن سلاح های کوچک مختلف در کشتی مورد استفاده قرار گرفتند. تسلیحات دو مسلسل 12.7 میلیمتری کالیبر بزرگ M2 استاندارد در نظر گرفته شد که می تواند تکمیل شود. به دلیل نصب دو موتور 12 سیلندر قدرتمند دیزلی Detroit Diesel 12V71 ، کل قدرت نیروگاه به 912 اسب بخار افزایش یافت. به همین دلیل ، سرعت نیز افزایش یافته است. بدون بار در کشتی LCM -8 سرعت 12 گره (22 کیلومتر در ساعت) ، با محموله - 9 گره (17 کیلومتر در ساعت) ایجاد شد.
LCM-8 در سال 1959 وارد خدمت شد و در نیروی دریایی این مدل جایگزین هواپیماهای فرود LCM-3 و LCM-6 شد. برای اولین بار ، هواپیمای فرود LCM-8 در طول جنگ ویتنام به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت و همچنان به کار خود ادامه می دهد. علاوه بر ارتش بسیاری از کشورها ، آنها توسط شرکت های دولتی و خصوصی در سراسر جهان از جمله در عملیات های بشردوستانه استفاده می شوند. در آینده نزدیک ، ارتش آمریکا قصد دارد قایق های LCM-8 را با MSL (V) پیشرفته تری جایگزین کند که می تواند تانک اصلی جنگی Abrams یا حداکثر دو نفربر زرهی Stryker را به ساحل برساند.
