در اینجا هیچ مقایسه کاملی وجود نخواهد داشت ، اما موازی های تاریخی وجود خواهد داشت. من قصد ندارم شباهت هواپیماهای Yakovlev و Messerschmitt را نشان دهم ، اما با پیشرفت مقاله ، شگفت زده خواهید شد که تاریخچه این هواپیماها چقدر شبیه به هم بوده است.
البته س Anotherال دیگر این بود که نهایی چه بود. اما ما همچنین در مورد این موضوع پس از پایان داستان صحبت خواهیم کرد.
چرا مسرشمیت؟ چون بقیه خواهند بود ، اما بعد. اما به نظر من این Bf.109 بود که جنجالی ترین هواپیمای جنگ جهانی دوم بود. حتی مسئله نحوه اختراع آن نیست ، بلکه نحوه ساخت آن است. به طور کلی ، در آنجا ، از طریق گره ، همه چیز غیر معمول و بحث برانگیز بود تا جایی که رسوا شد.
بسیاری از منابع معتقدند که Bf.109 به این دلیل ظاهر شد که هیتلر تصمیم گرفت تف بر پیمان ورسای بپردازد و لوفت وافه را احیا کند. این تا حدی درست است ، اما من نظر کمی متفاوت دارم.
در واقع پیشرفت در ظاهر Bf.109 نقش داشته است. و "Messerschmitt" به هر حال ، به هر طریقی ظاهر می شد. اما دلایل ظاهر به هیچ وجه سیاسی نبود ، بلکه فنی بود.
طراحان موتورهای هواپیما مقصر همه چیز هستند. این شایستگی آنهاست که مدتی موتورهای هواپیمای 12 سیلندر خنک کننده مایع به شکل V با ظرفیت 900 تا 1100 اسب بخار وارد عرصه شدند. و بله ، این دقیقاً در دهه 30 قرن گذشته اتفاق افتاد.
در همان زمان ، ایجاد جنگنده ای با اصطلاح "مشخصات آیرودینامیکی تمیز" امکان پذیر شد. و بله ، هواپیما بسیار سریع به نظر می رسید ، زیرا میزان کشش چندین برابر کمتر بود.
به طور طبیعی ، چنین جنگنده هایی نه تنها در کشورهای مختلف ظاهر می شوند ، بلکه موج می زنند. همان "موج جدید" ، که بر اساس استفاده از یک موتور خط جمع و جور (در مقایسه با موتور خنک کننده با هوا) بود.
این کهکشان هواپیما بود که نقش بسیار برجسته ای در آن جنگ داشت. بریتانیا Hurricane and Spitfire ، آمریکایی P-39 و P-40 ، فرانسوی MS.406 ، D.520 و VG-33 ، Yak-1 شوروی ، MiG-3 و LaGG-3 ، ایتالیا MC.202 و Re.2001 ، ژاپنی کی -61. به طور طبیعی ، Bf.109 در هیچ جا یافت نمی شود.
به طور کلی ، ما عادت داریم Bf.109 را هم اولین فرزند و هم استاندارد جنگنده "موج جدید" در نظر بگیریم. با این حال ، با وجود شباهت خارجی با جنگنده های مدلهای دیگر ، در داخل آن یک هواپیمای کاملاً متفاوت با طراحی غیر معمول وجود دارد. و - کاملاً بحث برانگیز است. علاوه بر این ، این غیرمعمول بودن بود که Bf 109 را به فینال رساند. کاملاً طبیعی نیست ، اما انتظار می رود.
به هر حال ، یک واقعیت کمی شناخته شده: اولین Messerschmitt Bf 109V-1 یک موتور رولزرویس بریتانیایی را به هوا بلند کرد: Kestrel.
این سوال صنعت پیشرفته آلمان است. در واقع ، بدتر از طراحان اتحاد جماهیر شوروی ، آلمانی ها از هر چیزی که می توانستند استفاده کنند ، استفاده کردند. از جمله موتورها.
اما به عجایب طراحی برگردیم. به گفته بسیاری از کارشناسان ، این طراحی او بود که هم صعود و هم سقوط مسرشمیت را تعیین کرد.
البته طراح مهمترین نقش را در آینده هواپیما ایفا کرد. و بسیاری از آنها تخصص های خاص خود را داشتند. به عنوان مثال ، میچل هواپیماهای مسابقه ای ساخت. این تا حدی به این دلیل است که اسپیت فایر از نظر عملکرد پرواز یک هواپیمای عالی بود ، اما در اجرا یک کابوس بود که به تلاش های باورنکردنی از طرف سازندگان نیاز داشت.
کاپرونی در بمب افکن های چند موتوره بهترین بود. Dewoitine جنگنده های آیرودینامیکی ظریفی را توسعه داد. پولیکارپوف "پادشاه مبارزان" نامیده می شد. یاکوولف هواپیماهای زیبا و هواپیماهای آموزشی ساخت.
و اینجا تصادفی است.همانطور که یاکوولف هواپیماهایی ساخت که بسیار دور از استفاده رزمی بودند ، ویلی مسرشمیت هواپیماهای سبک ورزشی تولید کرد. بسیار خاص. آنها ماشینهای بسیار سبک و ارزان قیمت بودند که قادر به برخاستن و فرود آمدن از مناطق نامناسب بودند. اما می توان آنها را با استفاده از چرخ دستی و یک جفت اسب حمل کرد و با کمک وسایل بداهه تعمیر کرد.
و این هواپیماها باید ارزان باشند تا هرکسی بتواند آنها را بخرد.
و بنابراین ، به لطف چنین طرح بندی ، مسرشمیت به چنین طرحی رسید: شاسی به بدنه وصل شده بود (مسلماً یک مسیر باریک ، اما ماشین را می توان جدا کرد و به هر چیزی کشید) ، یک بال سبک ، به راحتی ، به طور کلی ، یک ساختار بسیار متحرک باز می شود.
اما به مبارزان مسرشمیت اجازه داده نشد. در آلمان ، کسی بود که آنها را بسازد. همانطور که در اتحاد جماهیر شوروی در مورد یاکوولف.
اما ویلی می خواست جنگنده بسازد! او به خوبی درک می کرد که هواپیماهای مسابقه ای و ورزشی نان هستند ، اما خاویار مطلقا آسیبی نمی رساند. بنابراین ، او خودش شروع به طراحی چیزی کرد که بعداً سکوی پرتاب Bf 109 شد. یعنی Bf.108.
Bf 108 اسپرت یک هواپیمای بسیار موفق بود. همه موارد فوق را داشت: سبکی ، سادگی و هزینه کم ساخت ، پایه های چرخ دنده روی بدنه ، دو بال متحرک. فرآیند مونتاژ و جداسازی سریع.
و ارتش تصمیم گرفت که از فرصت استفاده کرده و به Messerschmitt یک جنگنده براساس مفهوم Bf.108 سفارش دهد. پول کار خود را کرد و بنابراین صعود به آسمان Bf.109 آغاز شد.
هواپیما ایده Bf.108 را به طور کامل تکرار کرد: همان بال تک اسپار ، که به راحتی می توان آن را باز کرد ، همان سیستم دنده فرود ، وزن و ابعاد ورزشی مشابه ، قابلیت تولید و سهولت نگهداری و تعمیر ، نه به ضرر عملکرد پرواز است.
اساس هواپیما "جعبه" سفت و سخت با صندلی خلبان ، مخزن گاز و تجهیزات فرود بود. قسمت دم در عقب به آن متصل شده بود ، موتور با سلاح در جلو متصل شده بود ، کنسول های بال در طرفین متصل شده بود. Bf.109 به دلیل مدولار بودن ، ساخت و تعمیر آن بسیار آسان بود.
بسیار شبیه به تاریخ بسیاری از هواپیماهای شوروی ، اما موتور 109 نیز مفقود شده بود! دایملرها به هیچ وجه نتوانستند DB 601 خود را به پایان برسانند (با این حال ، همانطور که انجام دادند - خوب پیش رفت) و یونکرز نتوانست با Jumo 210 کار کند ، که علاوه بر این ، بسیار ضعیف تر از رقیب خود بود.
در نتیجه ، اولین نسخه ها به طور کلی در رولزرویس کسترل بریتانیایی پرواز کردند. تمرین عادی برای کسانی که عقب افتاده اند. نکته اصلی این است که 109 ام پرواز کرد و کاملاً خوب پرواز کرد. احتمالاً به دلیل جرم واقعاً کوچک است.
ارتش با خونسردی از جنگنده جدید استقبال کرد. 109 م ، واقعاً ، همانطور که اکنون می گفتند ، نوآورانه بود: موتور بسیار باریک است ، به همین دلیل ، کابین نیز از نظر فضا متفاوت نیست ، سایبان آنقدر بسته است …
با این حال ، نه تنها هواپیما خوب پرواز کرد ، بلکه ساخت آن نیز بسیار ساده بود (و - مهمتر از همه - ارزان) ، همه آن را دوست داشتند. و بیشتر از همه این واقعیت را دوست داشتم که Bf 109 را می توان در جریان در مقادیر کاملاً فوق العاده رانندگی کرد.
با توجه به اینکه هیتلر به طور جدی احیای لوفت وافه را آغاز می کرد ، هواپیمای چنین طرحی نه تنها در زمان مناسب بود ، بلکه دیروز مورد نیاز بود.
البته در این بشکه پرنده عسل مگسی در پماد وجود داشت. این ، همانطور که افراد مطلع می دانند ، شاسی است. شاسی پاشنه آشیل Bf 109 در طول عمر و سرویس آن است. این شکست. در همه تغییرات خراب شد و هرچه 109 سنگین تر شد ، به آسانی خراب شد. در گل و لای ، در برف ، با اشتباهات خلبان شکست …
در مجموع ، اگر جدی باشد ، احتمالاً شاسی تنها ایراد Bf.109 بوده است. و بنابراین … غیر قابل اصلاح است ، زیرا اگر Bf.108 چنین مشکلی نداشته باشد ، عجیب است که Bf.109 ، که بر اساس 108 ساخته شده است ، کشنده باشد.
اما مجموعه کاملی از مشکلات وجود داشت که درست حل نشد ، یا بهتر بگوییم ، آنها یک زنجیره کامل بودند که درست به اینجا منجر شد:
بنابراین ، ما لیست زیر از پوچی ها و نوآوری هایی را داریم که مسرشمیت در فرزند خود به کار برده است.
1. دنده فرود در بدنه باریک سرانجام یک مسیر بسیار باریک داد.
2علاوه بر این ، این قفسه ها باید بالا ساخته شوند ، زیرا ما در حال بررسی مورد 3 هستیم.
3. موتور روی Bf.109 به شکل V بود ، اما برای قرار دادن مسلسل ها در بالا ، 180 درجه چرخانده شد. بر این اساس ، محور چرخش ملخ پایین تر از قرار گرفتن معمولی موتور بود ، به طوری که ملخ به زمین نمی چسبید ، لازم است که پایه ها را بلند کرده و بینی را بالا بیاورید.
4. از این رو ، یک چیز بسیار ناخوشایند ظاهر شد: نیاز به "کار با بینی" هنگام فرود به منظور حداقل دیدن چیزی. اما از آنجا که فرود با حداقل سرعت انجام می شود ، بازیهای بالا و پایین آوردن بینی اغلب منجر به این واقعیت می شود که هواپیما اغلب فرود خود را "بر روی شکم" یا (حتی بدتر) در "پشت" خود به پایان می رساند. فرود به طور کلی تبدیل به یک سرگرمی بسیار مشکوک شده است.
در اینجا می توان نقطه پنجم را به راحتی ایجاد کرد ، گفت که پایه های چرخ دنده خود قدرت لازم را ندارند. با این حال ، در اینجا می توانیم بگوییم که "همه چیز خوب است" ، اگر به این روش اعمال شود: در جستجوی حداقل وزن ، قفسه ها تا حد امکان سبک ساخته شده اند. و شکننده.
و نکته این است که آنها را محکم تر و سنگین تر می کند ، اگر این تسمه نبود که شکست ، بلکه اتصال آن به بدنه ، که به نام کاهش وزن ، نیز به اندازه کافی قوی نبود. در این مورد ، تقویت قفسه ها بی فایده بود.
و می توانید تعدادی عکس برای اثبات آن پیدا کنید. با چرخش به طور کامل از نصب و هواپیما سقوط کرد.
یعنی حتی هواپیمایی که استاندارد محسوب می شد ایراداتی داشت. با این حال ، مزایای بیشتری وجود داشت. و با توجه به این که آقای مسرشیتم شروع به پرچ کردن 109 ها با سرعتی کرد که آنها به سادگی وقت نداشتند آنها را شکست دهند ، مزایای آن بیشتر از آن بود. این وضعیت برای لوفت وافه کاملاً رضایت بخش بود ، به طور واضح فقط برای بررسی نیرو کافی نبود.
و اکنون - اینک! - جنگ داخلی در اسپانیا ، جایی که Bf 109 برای حفظ شهرت لژیون "Condor" ارسال شد ، که در آن زمان توسط خلبانان شوروی به خوبی روی جنگنده های شوروی آویزان شده بود.
این کمک کرد و در اسپانیا Bf 109 ثابت کرد که چنین جنگنده ای است که می تواند کارهای زیادی انجام دهد. همه متوجه این موضوع شدند و درست در همان زمان طراحان با عجله به ساخت جنگنده با موتورهای خنک کننده آب پرداختند.
بله ، در مورد موتورها … در بالا گفتم موتورها خیلی خوب نیستند. تقریبا مثل مال ما. اولین موتور معمولی برای Bf 109 Junkers Jumo 210 بود. موتور 700 اسب بخار تولید می کرد ، همانطور که اسپانیا نشان داد ، این برای مبارزه با I-15 و حتی I-16 کافی بود ، اما … Hurricane بیش از رقابتی بود با وجود آیرودینامیک وحشتناک ، Spitfire قبلاً آزمایش شده بود و به طور کلی در راه بود.
با این وجود ، DB-601 فوق الذکر از "دایملر بنز" وجود داشت. و به طور کلی ، آن زمان فقط یک موتور عالی بود. 1000 "اسب" ، قابلیت اطمینان مرسدس … اما مشکل اینجاست: این یک موتور کاملا متفاوت بود. از هر لحاظ.
DB-601 نه تنها از موتور یونکرز قوی تر بود ، بلکه پیچیده تر ، سنگین تر بود و قرار بود دارای سیستم خنک کننده کاملاً متفاوتی باشد.
اما حتی این واقعیت که 601 سنگین تر بود ، برای طراحی مجدد یک هواپیمای سبک ، که بر اساس اصول ساخت هواپیماهای ورزشی ساخته شده است ، کافی است. مسرشمیت تنها نبود ، یاکوولف هنگام تلاش برای قرار دادن موتور VK-107 در جنگنده ها با چنین چیزی روبرو شد.
ما درک می کنیم که یک موتور سنگین تر تراز هواپیما را تغییر می دهد. و شما باید کاری در مورد آن انجام دهید. و با هواپیمایی که قبلاً دارای کیت قدرت است نه مجموعه ، چه می توان کرد؟
به عنوان مثال ، شما می توانید اسلحه را به بال ها منتقل کنید ، مانند انگلیسی ها و آمریکایی ها ، که در این زمینه مشکل تعادل را نگران نکردند ، به استثنای احتمالاً کبرا. همانطور که طراحان شوروی ، ژاپنی و ایتالیایی انجام دادند ، این امکان وجود داشت که یک قطعه بزرگ - یک شوفاژ خنک کننده - در واقع آن را در قسمت مرکزی آویزان کرده و کمان را تخلیه کرد.
خیلی ها کاری کردند ، اما این روش 109 نبود. باز هم ، طراحی ورزشی سبک وزن اولیه و نبود مجموعه قدرت معمول در این امر نقش داشت. و هیچ عنصر قدرت وجود ندارد - می خواهید چه چیزی را برطرف کنید؟
و علاوه بر این ، دیگر جایی در قسمت های جلو و وسط بدنه وجود نداشت. خلبان ، کنترل ، مخازن گاز ، مخزن نفت …
البته آلمانی ها طفره رفتند. و رادیاتورها (دو عدد از آنها وجود داشت) را در قسمت های ریشه بال قرار دادند. البته آیرودینامیک بدتر شد ، اما سرعت آن به 300 اسب بخار افزایش یافت. - شوخی نیست واضح است که ایده بال سریع قابل جدا شدن ، سبک و خالی محکوم شد ، اما وقتی سر خود را بر می دارند از موهای خود گریه نمی کنند. و علاوه بر رادیاتورها ، دو توپ نیز در بالها نصب شده بود.
در واقع ، اینجا Bf.109E یا "Emil" است که آلمانی ها با آن وارد جنگ جهانی دوم شدند.
این نظر وجود دارد (من از او حمایت می کنم) که تف کردن روی گذشته ورزشی و ایجاد یک هواپیمای جدید برای DB-601 هوشمندانه تر خواهد بود. و هواپیما را به همراه موتور ارتقا دهید. بدترین گزینه نیست ، یاکوولف این کار را انجام داد. Yak و VK-105 کل جنگ را پشت سر گذاشتند و با موفقیت در برابر همان مسرشمیت ها مخالفت کردند.
اما ویلی مسرشیت تصمیم گرفت با سرسختی یک تئوتون ادامه دهد. و سپس Bf.109F وجود داشت ، "فردریش" ، که به نظر برخی بهترین هواپیماهای این کلاس است. خوب ، یا حداقل بهترین "قاطی کننده". بحث برانگیز ، بسیار بحث برانگیز ، زیرا نقص های اصلی به جایی نرسیده است.
بله ، کار انجام شده است ، Bf 109F ساده تر شده است ، نه یک "تبر خرد شده". اما در آینده ، همه چیز شبیه "caftan trishkin" شد ، هنگامی که برای یک مشکل بلافاصله شروع به ایجاد کرد. و مسرشمیت تا پایان جنگ با مشکلات مبارزه کرد و در نهایت شکست خورد.
هرچه جلوتر می رفت ، Bf 109 سخت تر می شد ، مدیریت آن بدتر می شد و غیره. بله ، سلاح او بیش از پیش چشمگیر شد ، اما چوب پرواز ، حتی اگر از چندین بشکه آتش می زد ، همچنان یک چوب باقی مانده بود. نسبت به نیمه دوم جنگ ، خلبانان شوروی از آن کاملاً عادی استفاده می کردند ، هرچند نه چندان زرهی و پیچیده ، بلکه Yaks مانورپذیرتر.
به هر حال ، در اینجا شایان ذکر است که هرچه سرعت بیشتر باشد ، 109 بدتر کنترل می شود. برای مثال ، دومین جنگنده آلمانی را انتخاب کنید ، Focke-Wulf Fw.190 ، که با آن برعکس بود. در سرعتهای پایین همان آهن بود ، اما اگر اورکلاک می شد ، قابل قبول بود. نکته اصلی این است که زمان برای افزایش سرعت داشته باشید. همان "چرخش".
ما در اینجا وارد جزئیات مهندسی نمی شویم ، به ویژه اینکه بحث در مورد بال تک اسپار مسرشمیت و بال دو اسپار فوک وولف فایده ای ندارد. واضح است که Fokker بسیار قوی تر بود ، و ارزش توقف در این مورد را دارد.
به طور اتفاقی اتفاق می افتد که کل تحول 109 چیزی جز تحول موتور نیست. موتور قوی تر شد - سرعت افزایش یافت. این کاملا طبیعی و قابل انتظار است. با این حال ، این واقعیت که 109 تمام سنگین بر اساس همان طراحی ورزشی سبک وزن طراحی شده بود ، بیشتر و بیشتر بر قدرت مانور و قدرت تأثیر گذاشت.
این اتفاق افتاد که در آن سالها همه طراحان به سادگی از سرعت متوقف می شدند ، حتی گاهی به ضرر مانور. "سرعت بالاتر خواهد بود - همه چیز خواهد بود!". اما در واقعیت ، "آهن" صریح ظاهر شد ، که بله ، می تواند کیلومترهای بسیار چشمگیری در ساعت ایجاد کند ، اما …
شاید بهترین مثال ، میگ های ما باشند ، که خیلی سریع عرصه را ترک کردند ، در یگان های پدافند هوایی روی آوردند و کشتارهایی که صفرهای ژاپنی برای همکاران سریعتر ، اما کمتر قابل مانور خود انجام دادند.
همه چیز باید زیاد باشد. هم سرعت و هم مانور. یک جنگنده فوق مانور (I-16) چه فایده ای دارد اگر نتواند دشمن را پشت سر بگذارد و فرار نکند؟ هواپیمایی که با هر خودرویی برخورد می کند ، اما نمی تواند کار بیشتری انجام دهد ، چه فایده ای دارد ، مگر اینکه در اولین دویدن آن را زمین بزند؟ اتفاقاً اینجا Focke-Wulf است. گرفتار "تاب" ، ضربه بزنید - و فرار کنید! در غیر این صورت ، شما می توانید آن را به طور کامل از ضعیف تر از نظر سلاح ، مخالفان دریافت کنید. در حقیقت ، این اتفاق همیشه رخ می داد.
در همین حال ، 109 چنین ترازویی نداشت. و هرچه هواپیما بیشتر توسعه می یافت ، مشکلات با آن دشوارتر می شد. وزن افزایش یافت ، قدرت مانور و جابجایی خراب شد ، شاسی باعث ترس های بیشتر شد.
جای تعجب نیست که فنلاندی ها که از بهره برداری از دهه 109 لذت می بردند ، شاسی را به طور اساسی طراحی کردند و در واقع واحدی را مناسب آنها طراحی و ساختند؟ در حقیقت ، در سطح اصلاح G ("گوستاو") ، هواپیما از نظر ویژگی های پرواز به محدوده خاصی رسید ، که فراتر از آن چیز خوبی دیده نمی شد.
علاوه بر این ، به سادگی برداشتن و اصلاح کاستی ها غیرممکن بود. آنها قبلاً محکم شده بودند و تلاش برای انحلال یکی از آنها موج کاملی از پردازش های لازم و لمس های نهایی را ایجاد کرد.
به عنوان مثال ، فانوس. آیا واقعاً در سطح 1943 ساخت فانوس به شکل قطره اشک با دید عمیق همه جانبه بسیار دشوار است؟ متأسفیم ، حتی افراد ما نیز می توانند این کار را انجام دهند.
و چرا پس از آن خلبانان آلمانی ، با به یاد آوردن ، ظاهراً "Sheise" در همه ظاهر ، به پرواز در هواپیما ادامه دادند ، که در واقع دید عقب نداشت؟ اما از آنجا که برداشتن حصار و نصب سایبان با نمای همه جانبه توسط همان مجموعه عجیب و غریب عناصر موجود در قسمت دم مانع ایجاد شد.
به نظر می رسد که بررسی می تواند بهبود یابد. جایگزینی کل بخش دم یا تغییر کلی آن ، که در اصل یکسان است.
هندلینگ را می توان با ایجاد یک بال جدید بهبود بخشید. نه چندان سبک و سریع رها ، جدید.
مشکل شاسی نیز حل شد ، اما نیاز به بازسازی بخش مرکزی داشت. و همچنین نصب مخازن گاز بزرگتر (یعنی سنگین تر) ، زیرا موتورهای جدید هم قدرتمندتر بودند و هم نفس گیرتر.
به نظر می رسد ، یا من واقعاً یک برنامه کاری برای ایجاد برخی هواپیماهای دیگر ترسیم کردم؟
امروزه فهمیدن اینکه چرا ویلی مسرشمیت این راه را در پیش نگرفت بسیار دشوار است. احتمالاً به این دلیل است که یاکوولف رزمندگان خود را بسیار تنوع نداد. نام آن جریان است. جنگنده ها در خط تولید بودند و تقریباً قطعات مساوی ، هر دو مسرشمیت و یاکوولف را ساختند.
ما در مورد مقایسه کامل در قسمت دوم صحبت خواهیم کرد ، فقط باید انجام شود. لحظات کاملاً حیرت انگیزی وجود خواهد داشت ، و اکنون ما کمی به پایان می رسانیم.
چیزی که دوست دارم بگویم. فقط در آغاز جنگ جهانی دوم ، در حالی که هنوز فرصتی برای شروع طراحی هواپیمای جدید وجود داشت ، لازم بود از این فرصت استفاده شود. اما از آنجا که جنگ در جریان بود ، سادگی و سرعت ساختن 109 قوی تر از کاستی ها بود. بطور موقت
علاوه بر این ، موتور جدید DB-605 ، که 1500 اسب بخار در زمین تولید می کرد ، به سادگی قابل مقایسه نبود ، و "مسر" واقعاً همه را تکه تکه کرد. اما افسوس که زمان واقعاً از دست رفته بود.
در واقع ، کل ساختار تا حد فرسودگی و تا حد توانایی خود کار می کرد. این امر به ویژه در Bf.109G مشهود بود. اگر آمار را مطالعه کنید ، حدود 22 درصد از هواپیماهای این اصلاح در جنگ ها نمی میرند ، بلکه در هنگام برخاستن یا فرود نابود می شوند. در آن زمان ، تجهیزات فرود قبلاً "نگه نداشت" و "گوستاو" فقط می توانست از فرودگاه های بتنی مناسب پرواز کند.
باید بگویم که در آن زمان آلمانی ها فقط از آنها پرواز می کردند ، زیرا کمپین در جبهه شرقی از بین رفت.
اما فقط تصور کنید که در نیروی هوایی ارتش سرخ "Yaks" و "La" نمی توانند در چنین مقادیری بلند شوند یا جنگ کنند …
اما Bf.109G همه تغییرات (و 11 مورد وجود داشت) می تواند. تکه تکه کنید و پرواز نکنید. فکرش را بکنید ، 11 تغییر ، 15000 هواپیما در 3 سال. و در همان زمان ، من دائماً مجبور بودم چیزی را بچرخانم و تمام کنم. و این بدون اصطلاح "اصلاحات میدان" است.
بسیاری از نویسندگان کاملاً منطقی این را به عنوان یک برنامه چند منظوره نشان می دهند. چنین ، می بینید ، یک جنگنده همه کاره ، می توانید هر چیزی را روی آن آویزان کنید. شما اسلحه می خواهید ، مخزن سوخت می خواهید ، هرچه که بخواهید.
اما تعداد کمی از مردم در مورد این "یا-یا" فکر می کنند. اگر مخزن سوخت را قطع نکنید - منهای یک ساعت پرواز. اگر توپ ها را قطع نکنید ، خلبانان "قلعه های پرنده" به تلاش شما برای سرنگونی آنها می خندند. سخت. و چرا پس از آن "Yaks" ، "La" ، "Focke-Wulfs" ، "Spitfires" و "Thunderbolts" موفق شدند بدون این که تنوع گونه های سرگردان را در زیر شکم خود حمل کنند ، در کل جنگ شرکت کنند؟ که ، من توجه دارم ، باعث کاهش بهترین آیرودینامیک شده است.
به طور کلی ، مرسوم است که Bf 109 را به عنوان یکی از بهترین جنگجویان جنگ در نظر بگیریم. خوب ، عظیم ترین این به نظر من افراطی است.و همچنین افراطی در نظر گرفتن کارکنان شرکت مسر اشمیت به عنوان غیر حرفه ای که هواپیمایی بی ارزش را به لوفت وافه تحویل داده اند.
حقیقت ، مثل همیشه ، در وسط است.
این واقعیت که BF 109 یک هواپیمای غیر معمول برای پایان دهه 30 قرن گذشته بود ، و من از این کلمه انقلابی نمی ترسم ، مسلم نیست. اما نوشتن او به بهترین ها فقط چاپلوس است. مسرشمیت همان چیزی را که یاکوولف گرفته بود: سهولت مونتاژ و قابلیت تولید. یعنی انتشار انبوه واقعاً عظیم بود. Messers سریعتر از سرنگونی آنها جمع آوری شدند.
و اینجا نکته ظریف است. در حالی که خلبانان باتجربه در کنترل Bf.109 نشسته بودند ، آن "نازک" حریف بسیار جدی بود. و بسیار خطرناک
اما با گذشت زمان ، کادرها حذف شدند ، به ویژه کوژدوب ها ، پوکریشکین ها ، رچکالوف ها و دیگران در جبهه شرقی روی این کار کردند ، هواپیما سنگین تر و دمدمی مزاج تر شد ، و در نهایت ، لحظه ای فرا رسید که تمام شد. Bf 109 به عنوان یک جنگنده پیشرفته به پایان رسید زیرا دیگر Bf 109 نبود که بر اساس یک هواپیمای ورزشی ساخته شده بود و تبدیل به Bf 109 شد که از آنچه بود کور شد.
به علاوه ، خدمه پرواز ، کاملاً آمادگی هوازی چنین ماشین سخت و شکننده ای را ندارند.
و به نوعی هاله شروع به محو شدن می کند. اما برای کامل بودن ، ما در قسمت بعدی Bf.109 در برنامه رزمی مقایسه می کنیم. و ما با کسانی مقایسه می کنیم که مجبور بودیم واقعاً با آنها بجنگیم. و سپس نتیجه نهایی را می گیریم.
