در قسمت اول (اتفاق افتاد) ، ما در مورد یک هواپیمای بسیار اصلی صحبت کردیم ، همانطور که معلوم شد ، هواپیمای "Messerschmitt" Bf 109.
هواپیما واقعاً بیش از عجیب بود. از یک سو ، عجیب و غریب بسیار ساده ای در طراحی وجود دارد که از یک هواپیمای ورزشی وام گرفته شده است ، از سوی دیگر ، توانایی رهاسازی آن مانند نان در نانوایی.
اما اکنون من پیشنهاد می کنم یک تجارت بسیار جالب انجام دهم ، که همه ما آن را دوست داریم. مقایسه ها و ما Bf 109 را با مخالفان و متحدان مقایسه می کنیم و همه چیز را بر اساس سالن های عملیات نظامی و سالها تقسیم می کنیم.
بنابراین بیایید شروع کنیم.
1. جنگ داخلی اسپانیا 1936-39. Bf 109B
Bf 109B اولین رونمایی و افتتاحیه بسیار خوبی دارد. همانطور که قبلاً می شنیدیم یا می خواندیم ، در برابر سایر هواپیماهایی که کشورهای جنگنده در اسپانیا (ایتالیا ، آلمان ، اتحاد جماهیر شوروی) داشتند ، BF 109 سر و شانه ای بالاتر از بقیه داشت. به همین دلیل است که در بسیاری از کشورها ، طراحان به پیروزی موتور خنک کننده با آب بر دریچه هوا اعتقاد داشتند.
و در اینجا اولین چنین شگفتی وجود دارد. در جدول آمده است که مشخصات پرواز هواپیماهای شرکت کننده در آن جنگ را نشان می دهد.
چه می بینیم؟ و ما یک تصویر بسیار عجیب می بینیم. خوب ، طبق ارقام ، Bf 109B نمی درخشد. اصلا نمی درخشد این سنگین ترین سنگین است و نرخ صعود بی اهمیتی در مقایسه با دو هواپیما دارد ، زیرا موتور نیز بسیار قوی نبود. و سلاح ها درخشان نبودند. البته سه MG-17 بسیار بهتر از چهار PV-1 است که بسیار Maxim هستند ، اما هوا خنک هستند. اما به وضوح بدتر از دو ShKAS و حتی بیشتر از دو مسلسل ایتالیایی با کالیبر بزرگ.
بله ، سرعت بهترین بود. این تنها چیزی است که Bf 109B را متمایز کرده است. به هر حال ، مدل Bf 109С ، که مجهز به موتور قوی تر (20 اسب بخار) بود ، با همه عواقب سنگین تر (200 کیلوگرم) شد. بعلاوه ، چهار مسلسل وجود داشت: دو اسلحه همزمان و دو بال.
در همه جنبه های دیگر - خوب ، همه چیز بیش از حد مشکوک است. بله ، بر اساس تاریخ ما ، همه چیز به این شکل بود: ما در اسپانیا همه را پاره کردیم تا اینکه "سلاح معجزه آسا" در مواجهه با Bf 109V رسید و همه را برد. اگر به اعداد و ارقام نگاه کنید ، شگفتی آغاز می شود. و می فهمید که در جایی همه چیز بسیار عجیب است. یا در این ارقام (من قطعاً آنها را باور دارم) ، یا در خاطراتم.
من فکر می کنم که حقیقت در وسط است و در عامل انسانی نهفته است. اما بیشتر در مورد آن در پایان.
این اصلاً فارغ التحصیلان مدارس هوانوردی نبودند که در لژیون کاندور جنگیدند. در آنجا گرگ های قسم خورده در کابین ها نشسته بودند که اگر تجربه جنگی نداشتند ، او را دنبال کردند و به اسپانیا رفتند. در عوض با همکارانی از ایتالیا و اتحاد جماهیر شوروی. و تجربه وجود داشت - پارو زدن با بیل. و قایقرانی
اما به طور کلی ، وضعیت بیش از خنده دار است ، من تعجب می کنم کسانی که مقاله را خط به خط می خوانند چه خواهند گفت.
اما ما جلوتر می رویم.
2. "جنگ عجیب" و نبرد اروپا. Bf 109E
و سپس سال 1939 وجود داشت ، "جنگ عجیب" ، آنشلوس و تصرف تقریبا تمام اروپا. و هواپیمای کاملاً متفاوتی وارد صحنه شد. شما می توانید در مورد Bf 109D زیاد صحبت کنید ، اما من آن را تنها یک گام (نه چندان موفق) در راه رسیدن به هواپیمای معمولی می دانم. دورا در لوفت واف نمی ماند ، زیرا هواپیمایی بود که در ماهیت خود بیش از حد مشکوک بود.
و ما در مورد "Emil" ، یعنی Bf 109E صحبت خواهیم کرد. بله ، در آغاز جنگ بزرگ میهنی ، او در واقع خدمات خود را به پایان رسانده بود و "فردریک" جایگزین وی شد ، اما در اروپا آنها مجبور بودند به طور کامل از او ناله کنند.
نگاه می کنیم و تحلیل می کنیم.
همانطور که از جدول مشخص است ، آلمانی ها در واقع برای مبارزه عمودی وارد مبارزه شدند و آن را بردند. موتور "رشد" کرد ، حتی اگر سرعت کمی کمتر از "Spitfire" انگلیسی باشد ، اما مانور واضح عمودی "Emil" بهتر بود.
نظر کلی خلبانان آن زمان که موفق به پرواز با Bf 109E شدند: این دشمن بود.
همه به کنترل پذیری عالی در سرعتهای پایین و متوسط ، زوایای عالی حمله در سرعتهای پایین اشاره کردند ، هواپیما عادت به سقوط در دم نداشت ، یک پرواز کوتاه داشت و یک زاویه صعود تند در سرعتهای پایین داشت. به لطف این پارامتر ، هیچ یک از وسایل نقلیه انگلیسی نمی توانند "در دم" Bf 109E بمانند. خلبانان آلمانی این موضوع را به خوبی می دانستند و از آن برای جدا شدن از تعقیب کننده استفاده کردند.
جنبه منفی هواپیما را می توان یک برد عملیاتی بسیار کوتاه در نظر گرفت. برای همان "آویا" این چندان مهم نبود ، هواپیماها در واحدهای پدافند هوایی کشورهای خود خدمت می کردند ، که با قلمرو عظیمی نمی درخشید.
و در Bf 109E-7 / Z بود که برای اولین بار سیستم پس سوز با تزریق اکسید نیتروژن GM-1 به طور گسترده نصب شد.
به طور کلی ، تقریباً مانند قسمت اول است: به هیچ وجه یک هواپیمای شاهکار نیست. بله ، سبک ترین (میراث 108 اسپرت) ، قابل مانور ، به ویژه در حالت عمودی. و بله ، تسلیحات تا حدودی غیر معمول بود ، اما ، به نظر من ، برای یک تیرانداز خوب بهتر است دو توپ در بال داشته باشید تا هشت مسلسل کالیبر تفنگ.
اما شاهکار نیست. این نشان داد که "نبرد بریتانیا" مغلوب انگلیسی ها شد. بنابراین اجازه دهید ادامه دهیم.
و سپس ما "فردریش" یا Bf 109F را داریم.
3. به علاوه جبهه شرقی
به طور کلی ، هواپیما با تلاش شرکت دایملر بنز ، که توسعه موتور DB 601E با قدرت برخاستن 1350 اسب بخار را به پایان رساند ، معلوم شد. و قدرت نامی 1270 اسب بخار. در ارتفاع 2000 متر چشم انداز افزایش ویژگی های پرواز و بار رزمی پیش آمد ، بنابراین ، در واقع ، فردریش ظاهر شد.
یک ویژگی جالب موتور ، سیستم تزریق مستقیم سوخت به سیلندرها بود که عملکرد طبیعی موتور را در هر موقعیت فضایی هواپیما ، با اضافه بار منفی و مثبت تضمین می کرد.
پروانه فردریش مجهز به تنظیم کننده گام ملخ برقی (نمونه اولیه Commandogerat آینده) بود و طراحی آن به خلبان اجازه می داد تا اتوماتیک را خاموش کرده و به صورت دستی گام ملخ را کنترل کند ، همانطور که خلبانان امیل این کار را کردند.
به طور کلی ، هواپیماهای جدید توسط خلبانان بسیار رتبه بندی شدند ، اما تضعیف قابل توجه قدرت آتش ناامیدی بزرگی بود.
به طور کلی ، فردریکها در ابتدا قرار بود با یک تفنگ موتوری 20 میلیمتری MG 151 از ماوزر مسلح باشند که نسبت به توپهای قبلی MG / FF سرعت آتش بیشتری داشت. با این حال ، آنها موفق نشدند MG 151 را به خاطر بیاورند ، بنابراین همان MG / FF شروع به نصب در محفظه سیلندرها کرد. و آنها توپ را در بال قرار ندادند. تمرین استفاده از "امیلیا" نشان داده است که برای MG / FF در بال ، وظیفه اصلی این است که به طور کلی به جایی برسیم.
بر این اساس ، تعداد اسلحه ها در اولین Bf 109F در مقایسه با Bf 109E یک کاهش یافت و جرم سدوی دوم تقریبا نصف شد.
ما به میز نگاه می کنیم ، که در آن جنگنده های شوروی و توماهاوک آمریکایی ، که در شمال آفریقا جنگیدند ، دوباره در آن ظاهر شد.
چه اتفاقی می افتد؟ باز هم ، میانگین مطلق. کاملاً از همه لحاظ. باشه فقط ادامه بده
4.1942: فرم اوج در همه جبهه ها
و سپس ما سال 1942 را داریم. سالی که لوفت وافه در جبهه ها برتری داشت و مخالفت با چیزی بسیار دشوار بود. اما در حقیقت ، این جنگ بین سازندگان موتور هواپیما بود. به محض روشن کردن موتور جدید دایملر بنز ، هواپیمای جدیدی در اطراف آن ساخته شد.
و در سال 1942 ما در مورد Bf 109G یا "Gustav" صحبت می کنیم.
به طور کلی ، من این خودرو را قله ای برای مسرشمیت می دانم. بنابراین هواپیما خوب بود. موتور ، پس سوز ، سرانجام مسلسل های کالیبر بزرگ MG 131 با کالیبر 13 میلی متر وجود داشت ، آنها یک توپ 30 میلیمتری MG-108 را در کامبر نصب کردند ، جنگنده های پنج نقطه ای با دو توپ خارجی در ظروف زیر بال ها …
اما اول ، اعداد.
و باز هم ، مسرشمیت در وسط قرار دارد. سریعتر وجود دارد ، دورتر نیز وجود دارد. مانور عمودی - Yak قطعا برنده خواهد شد. ما حتی در مورد "زباله سگ" صحبت نمی کنیم. بنابراین هواپیما خوب است ، اما فقط خوب است و به سادگی نمی تواند تظاهر به مترسک هوایی کند.
اکنون بسیاری خواهند گفت: چرا "Cobra" در جدول وجود ندارد؟ این ساده است: هواپیما نیز بی اهمیت نبود و توسط مردم ما بدون در نظر گرفتن ویژگی های پرواز مورد استفاده قرار گرفت ، که قبلاً در مورد آن موارد زیادی نوشته شده است. به علاوه ، منطقی است که به پویایی حریفان نگاه کنیم.
اما اگر به اعداد و ارقام نگاه کنید (من به ویژه بر این امر تأکید می کنم) ، G6 به وضوح در همان Spitfire شکست می خورد. در همین حال ، Yak-9 ، که در ویژگی های عملکردی نمی درخشد ، می تواند به طور معمول با Bf 109G مبارزه کند ، که در نتایج جداگانه مورد بحث قرار می گیرد.
5. کاهش پیش بینی شده یک حرفه. Bf 109K
بله ، در نهایت ، حرفه BF 109 به ویرانه های آلمان تبدیل شد ، و این شایستگی خود مسرشمیت ها بود. ما اکنون در مورد "Kurfürst" صحبت می کنیم ، که Bf 109K است. بالاترین نقطه در توسعه مدل 109 به عنوان هواپیما.
به سختی می توان چیزی را بیشتر از ساختار خارج کرد. این واقعا از نظر قدرت ، آیرودینامیک و قدرت موتور محدود بود. سپس مسیر به پایان رسید و باید بگویم که متأسفانه به پایان رسید.
با وجود پیشرفت های آیرودینامیکی ، کورفورست در اصل بهتر از گوستاو نبود. بله ، اگر به آمار رسمی نگاه کنید ، Bf 109K-4 با حداکثر سرعت 605 کیلومتر در ساعت در زمین و 725 کیلومتر در ساعت در 6000 متر پرواز کرد و حتی بیشتر با استفاده از پس سوز MW-50. با این حال ، از نظر پارامترهایی مانند صعود ، سقف عملی و پیچ در ارتفاع کم (تا 2000 متر) ، "Kurfürst" از "Gustav" پایین تر است ، و علاوه بر این ، بسیار پایین تر است.
و رقبا چطور؟
باز هم بدون سود زیاد. اما سال در حال حاضر 1944 بود و ماشین نظامی آلمان واقعاً در حال ترکیدن بود ، در حالی که متحدان نه تنها می توانستند تولید مدلهای تسلط را افزایش دهند ، بلکه مدلهای جدید را نیز توسعه می دهند.
مسرشمیت مجبور بود حداکثر طراحی خود را از بین ببرد ، اما این حداکثر ، همانطور که قبلاً ذکر شد ، دارای محدودیت های زیادی بود که در ابتدا در طراحی گنجانده شده بود.
6. پایان نامه ای که همه چیز را آغاز کرد
با این حال ، چرا Bf 109 از همه تغییرات ، که از نظر تعداد بسیار نامشخص به نظر می رسید ، چنین دشمنی تلقی می شد ، که لازم بود با او در حد قدرت و توانایی مبارزه کرد؟
البته اعداد همه چیز را نشان نمی دهند. اگر به آنها نگاه کنید ، طوفان یک هواپیمای معمولی است. نه یک تابوت پرنده ، یا آنچه آنها آن را "پتروداکتیل" می نامیدند.
موافقم. با نگاه کردن به اعداد ، طوفان یکی از هواپیماهای کسل کننده آن جنگ بود. و Yak-9 ، که از نظر تعداد با Bf 109G مطابقت ندارد ، با آرامش برتری را از آن خود کرد.
ما به همان عامل - به عامل انسانی - می رسیم. علاوه بر این ، به خاطر آن من حتی این مقایسه ها را شروع کردم.
بنابراین ، عامل انسانی …
در حال حاضر مواد زیادی وجود دارد که بر اساس آنها می توان در مورد سیستم آموزش و پرورش خلبانان آلمانی نتیجه گیری کرد. از نظر من ، عالی بود ، هرچند از نظر زمانی بسیار طولانی. اما در خروجی یک خلبان آماده وجود داشت.
با توجه به اینکه در آلمان پس از جنگ به چه جریانی تحویل داده شد (قابل مقایسه با "کامسومولتس ، در هواپیما!") ، هجوم پرسنل وجود داشت ، سیستم کار کرد و چگونه!
اما به محض شروع جنگ ، مشکلات شروع شد. در حالی که تصرف اروپا در جریان بود ، همه چیز تقریباً بدون ضرر پیش رفت ، با این تفاوت که لوفت وافه موفق شد در لهستان بجنگد. اما در "نبرد بریتانیا" ضررهای جدی در حال حاضر آغاز شده است. اگرچه ، با توجه به سطح آموزش و با توجه به کمبود کامل آتش در نیروی هوایی سلطنتی …
آفریقا آمریکایی ها به آنجا ملحق شدند که صادقانه می گویند هنوز چندان مثر نبوده اند. بار دیگر ، آلمانی ها از طریق آموزش و تجربه بیرون آمدند. و مبارزه با آنها در واقعیت بسیار دشوار بود.
اما وقتی جنگ بزرگ میهنی آغاز شد ، اینجاست که همه چیز خود را نشان می دهد. خلبانان باتجربه برای چنین جبهه عظیمی کافی نبودند و روس ها واقعاً آنها را بر عهده گرفتند و شروع به ناک اوت کردن آنها کردند.
و این همان چیزی است که اتفاق افتاد: یک خلبان آموزش دیده و با تجربه در راس یک هواپیمای متوسط قدرت است. مثال ها؟ به هیچ وجه مشکلی نیست: فادیف در I-16 ، Safronov در I-16 و Hurricane ، Pokryshkin در MiG-3. آنها پرواز کردند و وظایف محوله را انجام دادند و البته سرنگون شدند.
یک خلبان ضعیف و کم تجربه ، که او را حداقل در پیشرفته ترین هواپیما قرار داده است ، بعید است چیزی قابل فهم نشان دهد. این طبیعی است ، با منطق جنگ منطبق است.
در اوایل سال 1943 ، آلمانی ها به سادگی فاقد خلبانان با تجربه بودند.آسس را به تیم های ویژه آوردند و همه سوراخ های ممکن را با آنها بستند.
"سقوط" Bf 109 نه زمانی آغاز شد که متفقین از هواپیماهای جدید استفاده کردند ، بلکه زمانی که آموزش خلبانان برای جبران افت طبیعی متوقف شد.
صادق باشیم: Bf 109 یک هواپیمای متوسط بود. کاملا متوسط. بله ، او دارای مانور عمودی خوب ، عملکرد سرعت ، تجهیزات بود. معایبی نیز وجود داشت ، اما من تکرار می کنم: این هواپیما مطلقاً یک هواپیمای برجسته نبود ، یک دهقان میانی قوی ، مزیت اصلی آن این بود که می توان آن را در مقادیر زیاد بدون افت کیفیت تولید کرد. که در واقع آلمانی ها آن را نشان داده اند.
آنها به سادگی Bf 109 تمام تغییرات را پرچ کردند ، خلبانان را در آن قرار دادند و آن را به نبرد فرستادند. در واقع ، همه چنین کردند. اما به محض تمام شدن خلبانان باتجربه ، همه چیز ، 109 مین منفجر شد. زیرا به خلبان بسیار خوبی نیاز داشت (مخصوصاً برای برخاست و فرود).
Bf 109 بدون پرسنل پرواز بیش از حد متوسط ، فقط به هواپیمایی برای جنگیدن تبدیل شده است. بدون چنین موفقیتی زیاد.
و در مورد عامل انسانی ، احتمالاً نباید این واقعیت را فراموش کرد که طرفین رویکرد کمی متفاوت داشتند.
آلمان در کابین خلبان Bf 109 برای چه چیزی جنگید؟ خوب ، بله ، برای برخی از ایده های نازی ها در مورد سلطه بر جهان ، و از آنجا که همه فریب نخورده اند ، در اینجا یک جنگ برای "Abshussbalkens" ، سفارشات ، پول و سایر لذت های روزمره است. باز هم عزت و افتخار
بدون قوچ ، بدون قوچ آتش در هواپیماهای سوزان. جنگی آرام و سنجیده برای عزت و احترام.
اما انگلیسی ها برای بریتانیا خود جنگیدند. بنابراین ، قتل عام روی کانال انگلیسی رخ داد. و مردم ما برای وطن خود جنگیدند ، بنابراین ارزش بازگو کردن آنچه در آسمان با ما اتفاق می افتد را ندارد ، درست است؟
بنابراین عامل انسانی به یک جزء بسیار جدی تبدیل شد. و ، همانطور که معلوم شد ، بدون آن ، Bf 109 در هر زمان چیزی بیشتر از یک وسیله جنگی خوب نبود.
گفتن اینکه چرا در خاطرات و دیگر عبارات تاریخی به نوعی "ماشین مرگ" تبدیل شده است ، دشوار است. شاید به منظور تاکید بر اهمیت آنها. اتفاقاً این امر عمدتاً مربوط به مورخان و خاطره نویسان غربی است. ما در قضاوت در همه حال متواضع تر هستیم.
فرمول موفقیت Bf 109 هواپیمای خوب و خلبان خوب بود. آلمانی ها توانستند تلفات هواپیما را جبران کنند. برای جبران از دست دادن پرسنل پرواز - نه.
این در واقع داستان "ماشین مرگ" Bf 109 را پایان داد و داستان شروع شد.
