هواپیماهای رزمی چنین شروع جذابی

2024 نویسنده: Matthew Elmers | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 22:06

به طور کلی ، این نام جمعیت زیادی از هواپیماهای دو موتوره آمریکایی را پنهان می کند ، هدف اصلی آنها نیکی به همسایگان خود است. اما در تحقیقات تاریخی خود ، ما بلافاصله همه چیز را به دو مرحله تقسیم می کنیم و DB-7 و A-20 ، اگرچه اساساً مشابه هستند ، اما هواپیماهای متفاوتی برای ما خواهند بود. حداقل به دلیل طبقه بندی متفاوت.

بنابراین ، قهرمان امروز "داگلاس" DB-7 "بوستون" است.

در کشور ما ، از نظر تاریخی ، این هواپیما بمب افکن خط مقدم محسوب می شد و عمدتا در این نقش استفاده می شد. با این حال ، "بوستون" به راحتی می تواند به عنوان یک بمب افکن اژدر ، جنگنده شب و هواپیمای تهاجمی مورد استفاده قرار گیرد.

در واقع ، این هواپیما در ابتدا به عنوان یک هواپیمای تهاجمی سنگین ایجاد شد. شخصی جک نورثروپ ، مالک شرکت نورثروپ ، این کار را انجام می داد. این نورثروپ بود که ایده هواپیمای دو موتوره را مطرح کرد.

پروژه ای به نام "مدل 7" توسط خود جک نورثروپ از نظر ابتکار شخصی ایجاد شد. مهندس اصلی اد هاینمن بود که بعداً نقش نسبتاً بزرگی در سرنوشت هواپیما ایفا خواهد کرد.

هواپیما نوآورانه بود. یک هواپیمای تمام فلزی بسیار شیک با طراحی کلاسیک دو موتوره. پوست صاف ، کابین خلبان بسته ، ملخ های خودکار ، برجک کنترل شده بالا ، که دارای دو موقعیت پرواز و رزم بود. هنگام پرواز ، برجک در داخل بدنه عقب کشیده شد.

بالای عجیب آن زمان شاسی بود. بله ، در سال 1936 ، بسیاری از مدلهای هواپیما دارای دنده فرود جمع شونده بودند ، اما همه آنها این کار را با کمک هیدرولیک انجام ندادند. علاوه بر این ، دنده فرود با چرخ دم معمولی نبود ، بلکه دارای یک تسمه کمان جمع شونده بود.

دو موتور "پرات ویتنی" R-985 "Wasp Junior" با ظرفیت 425 اسب بخار. و آیرودینامیک خوب ویژگی های عملکرد مناسب را نوید می دهد. حداکثر سرعت طراحی با وزن پروازی معمولی 4 310 کیلوگرم بیش از 400 کیلومتر در ساعت بود.

تسلیحات هواپیماهای تهاجمی جدید با ایده های دهه 30 مطابقت داشت. یعنی "مشتریان" اصلی پیاده نظام ، سواره نظام ، توپخانه و حمل و نقل در نظر گرفته می شدند. بنابراین ، برنامه ریزی شده بود که آنها را با آتش مسلسل و بمب های خرد کننده کوچک مورد اصابت قرار دهیم. رزرو stormtrooper بیش از حد در نظر گرفته شد.

DB-7 همچنین با این واقعیت که کل بار بمب در خلیج بمب در داخل بدنه قرار داشت ، از هواپیماهای حمله آن زمان متمایز شد. این بسیار مiveثر بود ، زیرا دوباره آیرودینامیک هواپیما را بهبود بخشید. در جهان ، آنها عمدتا از سیستم تعلیق خارجی در زیر بالها ، همان P-5Sh شوروی و "Caproni" Ca.307 ایتالیایی استفاده می کردند.

از سوی دیگر آمریکایی ها به هیچ عنوان گزینه آویزان کردن بمب های بزرگ را در نظر نگرفتند. دکترین دفاعی کشور (و فقط همین بود) به نوعی اصلاً نبردها را پیش بینی نمی کرد ، زیرا ایالات متحده فقط دو همسایه داشت ، مکزیک و کانادا ، و به طور خاص برنامه ریزی نشده بود که با اولی یا دومی بجنگد. به نظر نمی رسید که جنگ با کانادا یک امر واقعی باشد و مکزیک در هر صورت به دلیل تفاوت در توسعه فناوری شبیه یک دشمن قوی به نظر نمی رسید.

زمانی در ارتش آمریکا در دهه 30 قرن گذشته ، مساله مناسب بودن تانک در آن به طور جدی مورد توجه قرار گرفت.

سلاح های کوچک بود ، اما برای یک هواپیمای تهاجمی ، بیایید قبول کنیم ، این غنی نبود. یک مسلسل 7.62 میلی متری به جلو و دو مسلسل دفاعی با کالیبر یکسان به سمت عقب شلیک می کند. یکی در بالای برجک جمع شونده ، دومی - در دریچه ای در بدنه عقب برای شلیک به پایین و عقب بود. در موقعیت پرواز ، برج جمع شونده بیش از یک سوم ارتفاع خود را به سمت بالا بیرون زده است.

خدمه شامل دو نفر بود.

تقریباً موازی ، ما یک پروژه پیشاهنگی ایجاد کردیم. محل انفجار نداشت ؛ به جای آن کابین ناظر با تجهیزات عکاسی بود. کف کابین شفاف بود و دید فوق العاده ای را در پایین و کناره ها ایجاد کرد.

در سال 1937 ، هنگامی که کار بر روی هواپیما در جریان بود ، فرماندهی نیروی هوایی ایالات متحده ، همانطور که در آن زمان نیروی هوایی ارتش ایالات متحده نامیده می شد ، در مورد پارامترهای هواپیمای مورد نیاز تصمیم گرفت.

این هواپیما می توانست با سرعت بیش از 320 کیلومتر در ساعت برای برد بیش از 1900 کیلومتر با بار بمب 1200 پوند / 544 کیلوگرم پرواز کند.

هواپیمای نورثروپ از نظر سرعت کاملاً ثابت بود ، اما برد و بار بمب کم بود.

در آن زمان نورثروپ انصراف داد و یک شرکت جدید تاسیس کرد ، که سالها در آن با موفقیت کار کرد. در عوض ، اد هاینمن مدیریت شرکت را بر عهده گرفت و تیم جدیدی را برای نهایی کردن مدل 7 جمع کرد.

و کار شروع شد. برای شروع ، موتورها با R-1830-S3C3-G قوی تر ، با ظرفیت 1100 اسب بخار جایگزین شدند. سپس عرضه سوخت در مخازن را دو برابر کردند. بار بمب نیز دو برابر شد و به 908 کیلوگرم رسید و طیف وسیعی از مهمات از یک بمب 900 کیلوگرمی تا 80 بمب با وزن 7 ، 7 کیلوگرم ارائه شد.

مدل پیشاهنگ بلافاصله کنار گذاشته شد ، اما دو مدل هواپیمای تهاجمی با گزینه های مختلف برای کمان توسعه داده شد.

در اولین ، کمان لعاب داده شد ، ناوبر در آنجا قرار داشت (خدمه در این مورد شامل سه نفر بود) و چهار مسلسل 7.62 میلی متری به صورت جفت در نمایشگاه های جانبی. در لعاب ، پانلی برای نصب نمای بمب ساخته شده است.

گزینه دوم خدمه دو نفره را ارائه می داد و در کمان ، به جای ناوبر ، باتری شش مسلسل 7 ، 62 میلی متری و دو مسلسل 12 ، 7 میلی متری وجود داشت.

قسمت ها را می توان به راحتی جایگزین کرد ، اتصال داکینگ در امتداد قاب در مقابل سایبان کابین خلبان قرار گرفت.

تسلیحات دفاعی شامل دو مسلسل 7 ، 62 میلی متری بود. آنها در برجکهای بالا و پایین جمع شونده قرار داشتند.

این نوع مدل 7B نام داشت و به همراه چهار رقیب Bell 9 ، Martin 167F ، Steerman X-100 و NA-40 آمریکای شمالی به کمیته وزارت جنگ ارائه شد.

در 26 اکتبر 1938 ، اولین نمونه از مدل 7B به پرواز درآمد.

طی آزمایشات کارخانه ، هواپیما با هر دو گزینه بینی پرواز کرد. سرعت این هواپیما بیش از 480 کیلومتر بر ساعت بود که برای آن زمان بسیار عالی بود ، قابلیت مانور عالی برای هواپیمای دو موتوره و خلبان بسیار آسان و ناخوشایند.

با این حال ، وزارت ارتش هنوز نتوانسته است تصمیم بگیرد کدام هواپیما را خریداری کند. با گذشت زمان ، چشم اندازها مبهم باقی ماندند.

ناگهان فرانسوی ها به هواپیماهای تهاجمی علاقه مند شدند که قصد داشتند جنگ دیگری را در آلمان انجام دهند. فرانسوی ها به اندازه کافی مدلهای خود را داشتند ، علاوه بر این ، آنها فقط هواپیماهای عالی داشتند ، اما به وضوح ظرفیت تولید کافی برای اشباع سریع هواپیما با تعداد کافی هواپیما را نداشتند.

و فرانسوی ها شروع به بررسی امکان خرید هواپیما از ایالات متحده کردند. این کاملاً منطقی بود ، زیرا انگلیس از یک سو برای همان برش آماده می شد و خرید چیزی در آلمان یا ایتالیا غیر واقعی بود. بنابراین ایالات متحده تنها شریک در این زمینه باقی ماند.

به هر حال ، انگلیسی ها تقریباً همین کار را می کردند و بازار آمریکا را برای خرید هواپیما مطالعه می کردند.

در 23 ژانویه 1939 ، یک اتفاق نه چندان خوشایند رخ داد. خلبان آزمایشی کابل در یک پرواز نمایشی با یک مسافر - کاپیتان نیروی هوایی فرانسه موریس شمیدلین پرواز کرد. پرواز به طور عادی پیش می رفت ، کیبل ایروبیک های مختلفی انجام می داد ، اما در یک نقطه موتور راست متوقف شد ، ماشین در نوک دم سقوط کرد و به طور تصادفی از ارتفاع نسبتاً کم 400 متری شروع به سقوط کرد.

کابل سعی کرد خودرو را نجات دهد اما سرانجام آن را در ارتفاع 100 متری رها کرد. چتر نجات فرصت باز شدن نداشت و خلبان سقوط کرد.

اما فرانسوی نتوانست از هواپیما خارج شود و با او سقوط کرد.

معلوم شد که این همان چیزی است که زندگی او را نجات داد. شمدلین در لاشه هواپیما پیدا شد و روی لگن شکسته ، مانند برانکارد ، به آمبولانس منتقل شد.

عجیب است ، اما این فاجعه مانع از فرانسوی ها برای سفارش 100 هواپیما نشد. درست است که آنها DB-7 را نه به عنوان یک هواپیمای تهاجمی ، بلکه به عنوان یک بمب افکن می دیدند. بنابراین ، به نظر طرف فرانسوی ، افزایش برد ، بار بمب و حفاظت از زره ضروری بود. ابزارها ، ایستگاه های رادیویی و مسلسل ها از مدل های فرانسوی بودند.

بدنه باریک تر و بالاتر شد ، برجک جمع شونده از بالا ناپدید شد - با نصب محوری معمولی ، که در موقعیت پرواز توسط یک فانوس پوشانده شده است ، جایگزین شد. حجم مخازن گاز افزایش یافته است ، اندازه خلیج بمب نیز افزایش یافته است. بار بمب در حال حاضر 800 کیلوگرم بود. برای کمان ، یک نسخه لعابدار با کابین ناوبر و چهار مسلسل ثابت تصویب شد. دو مسلسل دیگر از نیمکره عقب دفاع کردند. مسلسل های MAC 1934 کالیبر 7 ، 5 میلی متر بودند. ابزارها نیز با ابزارهای متریک فرانسوی جایگزین شدند.

خدمه شامل سه نفر بود: خلبان ، ناوبر-بمب افکن (طبق استانداردهای فرانسوی ، فرمانده هواپیما بود) و اپراتور رادیو-توپچی.

یک ویژگی جالب نصب کنترل اضافی و برخی ابزارها در کابین خلبان اپراتور رادیویی-توپچی بود. همانطور که تصور می شد ، تیرانداز می تواند در صورت شکست خلبان جانشین او شود. عیب طراحی بدنه هواپیما این بود که در هنگام پرواز ، اعضای خدمه در صورت تمایل نمی توانند مکان خود را تغییر دهند.

اما هیچ منطقی وجود نداشت که به تیرانداز توانایی کنترل هواپیما را بدهد ، هیچ منطقی وجود نداشت ، زیرا او پشت به جهت پرواز نشسته بود و چیزی نمی دید. اگر به ناوبر توانایی کنترل هواپیما را می دادیم ، هوشمندانه تر بود ، اما کنار گذاشتن کامل کنترل اضافی آسان تر شد.

تجدید نظر در مدل 7B تنها شش ماه به طول انجامید. در 17 اوت 1939 ، هواپیمای مدرنیزه شده با نام DB-7 (داگلاس بمب افکن) برای اولین بار به آسمان رفت. و در ماه اکتبر ، ارتش فرانسه اولین هواپیمای تولیدی را از 100 هواپیمای سفارش شده پذیرفت. وقتی نوبت به انجام قراردادها می رسید ، آمریکایی ها نیز توانایی های زیادی داشتند.

فرانسوی خوشحال برای سفارش دسته دوم 170 وسیله نقلیه شتافت.

در اکتبر 1939 ، هنگامی که جنگ جهانی دوم اروپا را به آتش کشیده بود ، فرانسوی ها 100 هواپیمای دیگر سفارش دادند. اینها باید هواپیماهای اصلاح شده DB-7A با موتورهای رایت R-2600-A5B 1600 اسب بخار باشند ، که نوید افزایش جدی در تمام ویژگی های پرواز را می دهد.

تسلیحات اصلاحات جدید با دو مسلسل ثابت که در قسمتهای عقب دندانه های موتور نصب شده بود تقویت شد. من از ته تیراندازها شلیک کردم و مسلسل ها شلیک شدند به طوری که مسیرها در نقطه ای در پشت دم هواپیما متقاطع شدند. ایده این بود که در منطقه مرده مسلسل های دم پشت امپناژ شلیک شود.

در مجموع ، فرانسوی ها موفق به دریافت 100 هواپیما از دسته اول و 75 هواپیما از دسته دوم شدند. هیچ یک از هواپیماهای اصلاح جدید DB-7V3 (سه گانه) به فرانسه تحویل داده نشد ، اگرچه قرارداد امضا شد. آنها فقط وقت نداشتند ، فرانسه تسلیم شد.

در اتحاد جماهیر شوروی ، جایی که آنها موفقیت صنعت هواپیماهای آمریکایی را از نزدیک مشاهده کردند ، آنها همچنین می خواستند یک هواپیمای جدید خریداری کنند. او فرمانده نیروی هوایی ارتش سرخ ، فرمانده لوکتیونف ، را با مجموعه ای از سلاح ها و ویژگی های سرعت خود ، که برتر از جدیدترین بمب افکن SB SB بود ، علاقه مند کرد.

آنها مجبور بودند از شرکت معروف "Amtorg" استفاده کنند ، که وظایف نمایندگی تجارت سایه اتحاد جماهیر شوروی در ایالات متحده را انجام می داد. پس از دور اول مذاکرات ، داگلاس با فروش 10 هواپیما موافقت کرد ، اما در نسخه ای غیر نظامی ، بدون سلاح و تجهیزات نظامی. ارتش ما بر ده هواپیمای دارای سلاح اصرار داشت ، بعلاوه آنها می خواستند مجوز تولید بگیرند.

در 29 سپتامبر 1939 ، نماینده شوروی لوکاشف از نیویورک گزارش داد که داگلاس با فروش هواپیما در نسخه کامل و همچنین ارائه مجوز و ارائه کمک فنی در سازماندهی تولید DB-7 در اتحاد جماهیر شوروی موافقت کرده است.

به موازات رایت ، مذاکرات برای صدور مجوز برای موتور R-2600 در جریان بود. شرایط معاهده قبلاً به توافق رسیده بود و پذیرش هواپیمای آمریکایی در نیروی هوایی شوروی امری بسیار واقعی بود.

افسوس جنگ با فنلاند مانع شد.

بلافاصله پس از جنگ اتحاد جماهیر شوروی با همسایه خود ، رئیس جمهور روزولت "تحریم اخلاقی" را برای عرضه به اتحاد جماهیر شوروی اعلام کرد. و این تحریم اخلاقی کاملاً عادی شده است. روزولت در ایالات متحده بسیار مورد احترام بود و بنابراین شرکت های آمریکایی شروع به شکستن توافقاتی کردند که قبلاً با کشور ما بسته شده بود. ما عرضه ماشین آلات ، ابزار ، دستگاه ها را متوقف کردیم. حتی نیازی به لکنت زبان در مورد کمک در توسعه محصولات صرفا نظامی نبود.

آمریکایی ها پشیمان نشدند. جنگ جهانی دوم آغاز شد و با آن سفارش تجهیزات آغاز شد.

اما در اتحاد جماهیر شوروی ، DB-7 فراموش نشد. با وجود چنین پایان غیر خوش بینانه ای.

در همین حال ، "جنگ عجیب" به پایان رسید ، سپاه شکست خورده انگلیسی از سراسر کانال فرار کردند ، فرانسه ، لهستان ، بلژیک ، دانمارک ، هلند مقاومت را متوقف کردند.

ایالات متحده به تحویل هواپیماهای پرداخت شده توسط فرانسه به کازابلانکا ادامه داد. حدود 70 هواپیمای سفارش داده شده به آنجا رسیدند. آنها توسط چندین اسکادران که در جنگها شرکت داشتند سرنشین می شدند.

اما اولین استفاده از DB-7 در 31 مه 1940 در منطقه سنت کوئنتین رخ داد. 12 DB-7B اولین ماموریت رزمی خود را علیه نیروهای آلمانی مستقر در Peronne انجام داد. این حمله ناموفق بود ، زیرا فرانسوی ها با آتش ضد هوایی و جنگنده های آلمانی مواجه شدند. سه هواپیمای تهاجمی سرنگون شد ، اما فرانسوی ها نیز یک فروند BF 109 را سرنگون کردند.

تا 14 ژوئن ، فرانسوی ها 8 هواپیما را در پروازها از دست دادند. بیشتر از توپچی های ضد هوایی. DB-7s بسیار خوب چشمک می زند ، عدم وجود مخازن محافظت شده تأثیر می گذارد. نمایندگان فرانسه خواستار نصب مخازن گاز بسته شده شدند و آمریکایی ها شروع به نصب آنها کردند. درست است که این هواپیماها به فرانسه نرسیدند.

بخش اعظم نیروی هوایی فرانسه DB-7 به آفریقا رفت. در زمان تسلیم فرانسه ، حتی یک DB-7 عملیاتی در آنجا باقی نمانده بود.

در مستعمرات آفریقا 95 هواپیما وجود داشت. آنها در حمله سپتامبر 1940 به جبل الطارق در پاسخ به حملات هوایی انگلیس به پایگاه های فرانسوی در الجزایر مورد استفاده قرار گرفتند. این حمله بی نتیجه بود. یک DB-7 توسط طوفان بریتانیایی سرنگون شد.

و آن هواپیماهایی که پس از تسلیم فرانسه هزینه شده ، اما تحویل داده نشد ، توسط انگلیسی ها به ارث رسید.

به دستور انگلیسی ها ، آمریکایی ها DB-7B را به الزامات انگلیسی تبدیل کردند. سیستم سوخت و سیستم هیدرولیک دوباره طراحی شد ، مخازن زرهی و مهر و موم شده ظاهر شد و میزان سوخت دو برابر شد (از 776 به 1491 لیتر). تسلیحات شامل مسلسل های معمول 7 ، 69 میلی متری "Vickers" بود. اپراتور رادیو عموماً دارای Vickers K با قدرت دیسک بود.

وزارت جنگ بریتانیا قرارداد 300 خودرو را امضا کرده است. در همان زمان ، نام DB-7 "بوستون" در اسناد ظاهر شد.

اما علاوه بر هواپیماهای سفارش داده شده ، هواپیماهای سفارشی فرانسه نیز وارد بریتانیا شدند. کشتی ها با هواپیما برگشتند و به بنادر بریتانیای کبیر رفتند. در مجموع ، حدود 200 DB-7 ، 99 DB-7A و 480 DB-7B3 ارسال شد. به این موارد 16 فروند DB-7 به سفارش بلژیک اضافه شد. به طور کلی ، از یک سو ، انگلیسی ها هواپیماهای خوب زیادی در اختیار داشتند ، از سوی دیگر ، این یک شرکت بسیار متنوع بود.

وسایل نقلیه بلژیکی ، که غیرمسلح بودند ، تصمیم گرفتند به عنوان وسایل نقلیه آموزشی استفاده شوند. بر روی آنها بود که خلبانان انگلیسی تحت آموزش مجدد قرار گرفتند.

به طور طبیعی ، من مجبور بودم به برخی از تفاوت های ظریف عادت کنم. به عنوان مثال ، برای دادن گاز ، بخش هواپیماهای فرانسوی و بلژیکی باید به سمت خود حرکت کند. و در هواپیماهای آمریکایی و انگلیسی - به تنهایی. به علاوه ، من مجبور شدم ابزارهایی را که در مقیاس متریک بودند تغییر دهم.

اما با تعجب ، انگلیسی ها دریافتند که DB-7 با هندلینگ و دید عالی متمایز است و شاسی سه چرخ بلند شدن و فرود را بسیار ساده می کند.

نام این هواپیماها "بوستون I" بود.

هواپیماهای فرانسوی با موتورهای R-1830-S3C4-G "بوستون II" نامگذاری شدند. آنها همچنین نمی خواستند از آنها به عنوان بمب افکن استفاده کنند ، آنها محدوده پرواز را دوست نداشتند. آنها تصمیم گرفتند این هواپیماها را به جنگنده های شبانه تبدیل کنند.

و فقط "بوستون III" ، که در سال 1941 ، سری DB-7В و DB-7В3 از سفارش فرانسوی ، به عنوان بمب افکن استفاده شد.در مجموع 568 هواپیمای سری سوم به بریتانیای کبیر تحویل داده شد.

اولین پرواز رزمی در بوستون توسط اسکادران 88 در فوریه 1942 انجام شد. در همان ماه ، هواپیماهای آن جذب جستجوی کشتی های آلمانی Scharnhorst و Gneisenau و رزمناو سنگین شاهزاده یوجن شدند که از کانال انگلیسی عبور می کردند. از برست فرانسه

یکی از خدمه کشتی ها را کشف کرد و کل ذخیره بمب آنها را روی آنها انداخت. به بازدیدها نرسید ، اما همانطور که می گویند ، شروع شد.

"بوستون" برای اعتصاب علیه شرکت های صنعتی در آلمان شروع به جذب کرد. تا سال 1943 ، بوستون بارها بنگاه های صنعتی در فرانسه (Matfor) و هلند (Philipps) را بمباران کرد. بوستون ها در نزدیک شدن در ارتفاع کم و حمله غیرمنتظره خوب بودند. برای اینکه بتوانند این کار را انجام دهند ، آنها شروع به استفاده از بمب ها با فیوزهای تاخیری کردند.

چند کلمه باید در مورد تغییرات ایجاد شده در بریتانیا بیان شود.

قبل از ظهور جنگنده های Beaufighter و Mosquito ، تصمیم گرفته شد که بوستون را مجدداً برای استفاده به عنوان جنگنده های شبانه تجهیز کنند.

رادار هوش مصنوعی معمولاً در خلیج بمب قرار داشت. Mk. IV ، یک باتری از هشت مسلسل 7 ، 69 میلی متری براونینگ در کمان قرار داده شد ، تسلیحات دفاعی برداشته شد ، خدمه به 2 نفر کاهش یافت ، در حالی که توپچی عقب شروع به خدمت رادار پردازنده کرد.

این اصلاح "Havok" نامگذاری شد. "بوستون I" به عنوان "Havok Mk I" ، و "بوستون II" - "Havok Mk II" تعیین شد.

رنگ هواپیما مشکی مات بود. بنابراین ، 181 هواپیما از سری اول تبدیل شد.

بوستون III نیز به جنگنده های شبانه تبدیل می شد ، اما نه چندان فعال. ترکیب سلاح ها متفاوت بود: به جای مسلسل در بینی ، یک کانتینر با چهار توپ 20 میلی متری Hispano در زیر بدنه تعلیق شد.

جنگنده های شبانه مستقر در بوستون تا سال 1944 مورد استفاده قرار می گرفتند ، زمانی که همه جا با پشه جایگزین شدند.

از نظر تجهیزات ، بوستون یک هواپیمای بسیار پیچیده بود. هر خدمه یک دستگاه اکسیژن با سیلندر 6 لیتری داشت. یعنی اکسیژن کافی برای 3 - 3 ، 5 ساعت پرواز وجود داشت.

به طور طبیعی ، خدمه می توانند با استفاده از یک مخابره داخل ساختمان با یکدیگر ارتباط برقرار کنند ، اما در هر صورت ، یک وسیله کابلی بین خلبان و تیرانداز کشیده شده بود ، که با آن امکان انتقال یادداشت ها وجود داشت. علاوه بر این ، هر یک از خدمه چراغ های هشدار دهنده رنگی نیز داشتند. به کمک آن ، همچنین امکان انتقال اطلاعات با روشن کردن ترکیبات خاصی از لامپ ها وجود داشت.

کابین خلبان مهر و موم نشده بود ، اما با بخار گرم می شد. بخاری در گارگرو قرار داشت ؛ مجاری برای تأمین هوای گرم از آن وارد کابین می شد.

هر هواپیما دارای یک کیت کمک های اولیه (در ناوبر) ، یک کپسول آتش نشانی دستی (در توپچی) و دو بسته با یک منبع اضطراری مواد غذایی - در بالای پشت صندلی خلبان و در سمت راست در کابین خلبان ناوبر بود.

و در پایان شایان ذکر است که یک تغییر دیگر در "بوستون" ذکر شود.

پس از اشغال هلند ، دولت به لندن نقل مکان کرد و از آنجا بر مستعمرات ، که این کشور دارای تعداد زیادی بود ، فرمانروایی کرد. بزرگترین آنها هند شرقی هلند ، اندونزی فعلی بود. مستعمره کاملاً مستقل بود ، اما لازم بود که از آن در برابر ژاپنی ها محافظت شود.

و 48 واحد DB-7C برای هند شرقی سفارش داده شد. این هواپیماها قرار بود عمدتا بر فراز دریا پرواز کنند و کشتی ها به عنوان اهداف در نظر گرفته می شدند. یعنی آنها به یک هواپیمای جهانی با برد پرواز طولانی نیاز داشتند که می تواند به عنوان بمب افکن ، هواپیمای تهاجمی و بمب افکن اژدر مورد استفاده قرار گیرد.

آمریکایی ها توانستند یک اژدر Mk. XIl را در خلیج بمب قرار دهند. درست است ، کمی بیرون زده است ، بنابراین درهای خلیج بمب باید برداشته شود.

مجموعه کامل هواپیما همچنین شامل تجهیزات اضطراری با قایق نجات بود.

به علاوه ، هلندی ها از جمله می خواهند گزینه هایی با خدمه سه نفره ، با کابین خلبان شیشه ای لعاب دار و هواپیمای تهاجمی معمولی با کمان ، که در آنها نصب چهار توپ 20 میلی متری هیسپانو ضروری بود ، انتخاب کنند.

اولین هواپیماها در پایان سال 1941 آماده شدند. قبل از شروع جنگ در اقیانوس آرام ، هلندی ها موفق به دریافت و مونتاژ یک بمب افکن اژدر نشدند.اولین بمب افکن های اژدر پس از تصرف جزیره جاوا توسط ژاپنی ها مورد اصابت قرار گرفتند.

هلندی ها موفق به جمع آوری تنها یک هواپیما شدند که به نظر می رسد چندین پرواز را انجام داده است. همه هواپیماهای دیگر در درجه های مختلف آمادگی به ژاپن رفتند.

اما آن هواپیماهایی که هلندی ها قرارداد بسته بودند ، اما به اقیانوس آرام نرسیدند ، در اتحاد جماهیر شوروی به پایان رسید.