هواپیماهای رزمی چنین جانباز ناشناس آنسون

2024 نویسنده: Matthew Elmers | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 22:06

ماشین بسیار جالبی. تناقضات مداوم آنسون نه به عنوان یک هواپیمای جنگی تصور می شود اما این در آن سالها کاملاً طبیعی بود. او نه دارای ویژگی های برجسته پرواز او نه محدوده خوبی داشت تسلیحات نه نقطه قوت هواپیما بود

بسیاری از کارشناسان از این هواپیما انتقاد کرده اند. بسیاری آن را برای مقایسه بدترین نگه داشته اند.

با این وجود ، این هواپیما تنها 34 سال در نیروی هوایی سلطنتی بریتانیای کبیر خدمت کرد. در سال 1935 به بهره برداری رسید ، در سال 1968 "اخراج شد". برای طراحی ناموفق ، به نوعی بیش از حد است ، اینطور نیست؟

بیایید وارد تاریخ شویم.

پستی Avro-652

باز هم ، قرار نبود آنسون یک وسیله جنگی باشد. این هواپیما به عنوان هواپیمای مسافربری طراحی شده است. پروژه ای مدرن برای آن زمان یک هواپیمای تک سرنشین با زنگ و سوت. طراحان زیادی در کشورهای مختلف چنین ماشین هایی را طراحی کرده اند. برای مثال همان هاینکل ، دورنیر و یونکرز.

اما آلمانی ها اتومبیل های مسافری خود را با هدف استفاده از آنها به عنوان بمب افکن طراحی کردند. و در اینجا مسئله کمی متفاوت است.

در سال 1933 ، امپریال ایرویز به شرکت هواپیمایی A. V. Roe & Co ، که ما آن را با نام اختصاری Avro می شناسیم ، دستور داد هواپیمایی کوچک برای حمل و نقل پست طراحی کنند.

طراح ارشد Avro روی چادویک هواپیمای بد بو Avro-652 را طراحی کرد.

هواپیما ساده بود ، اما شاهکار نبود. دو موتوره (موتورهای 270 اسب بخاری Armstrong Siddeley "Cheetah" V) ، چوبی (قاب فلزی) ، حتی با دنده فرود جمع شونده! درست است که مکانیسم توسط وینچ دستی هدایت می شد. و برای عقب کشیدن چرخ فرود ، باید 140 بار دسته را بچرخانید.

دو نفر از خدمه در کنار هم در کابین خلبان نشستند ، کنترل تکراری شد ، چهار مسافر در کابین اسکان داده شدند. با کنترل ها ، به هر حال ، واضح است که شخصی باید ماشین را به سمت صعود ببرد در حالی که کمک خلبان در حال عقب کشیدن دنده فرود است.

هواپیماهای رزمی چنین جانباز ناشناس آنسون

گشت Avro-652A

و بنابراین ، یک سال بعد ، هنگامی که وزارت ارتش بریتانیا مسابقه ای برای هواپیمای گشتی اعلام کرد ، رهبری Avro تصمیم به شرکت در آن گرفت. چرا که نه؟ موتورهای قوی تر ، چند مسلسل قرار دهید - و در کیف است!

این دلیلش بود. هواپیمای گشت یک جنگنده نیست. او باید به آرامی (به گونه ای که بتوانید افق را با دقت بررسی کنید) در ارتفاع کم و با سرعت کم بچرخد. نکته اصلی طولانی است. و "Avro-652A" ، در اصل ، این الزامات را برآورده می کرد.

به این ترتیب نسخه نظامی متولد شد. موتورها "قدرتمندتر" تا 295 لیتر نصب شده بودند. با. هر یک. و تسلیحات دفاعی از دو مسلسل 7 ، 69 میلی متر. و در محفظه مسافر سابق ، یک مخزن سوخت اضافی و جایگاه بمب قرار داده شد. بهترین منطقه نیست ، اما هواپیما می تواند تقریباً 300 پوند بمب بگیرد.

پروژه ها مورد توجه قرار گرفتند و به طور غیر منتظره ای دو اتومبیل در فینال ظاهر شدند: قهرمان ما "Avro 652A" و "De Hevilland" DH-89M. به هر حال ، "De Hevilland" نیز فشار زیادی وارد نکرد و خط مسافری را نیز دوباره طراحی کرد.

در همان زمان ، Avro یک نسخه غیرنظامی نیز منتشر کرد. این هواپیما نامهای خود را "آوالون" و "آواتار" دریافت کرد و با موفقیت در خطوط تا سال 1939 پرواز کرد. اما این شرکت قبلاً علاقه خود را به مهندسی عمران از دست داده است و تمام تلاش خود را در دستور نظامی قرار داده است.

به طور کلی ، در شرایط نزدیک شدن جنگ ، این حرکت بسیار منطقی است. و به هر حال ، "Avro" غیرنظامی در سال 1941 درخواست و به مدارس پروازی نیروی هوایی به عنوان هواپیمای آموزشی فرستاد.

خوب ، در 24 مارس 1935 ، اولین هواپیمای Avro-652A نظامی به پرواز درآمد.

این هواپیما از نظر خارجی و داخلی با جد خود متفاوت بود.یک برجک آرمسترانگ ویتورث از بمب افکن ویتلی در هواپیما نصب شد (اخیراً درباره این مرد خوش تیپ نوشتیم) زیر مسلسل لوئیس 7 ، 69 میلی متری. برجک ارتفاع آیرودینامیک و سبکی نداشت ، اما تعداد زیادی از آنها وجود داشت.

مسلسل دوم ، البته یک ، در کابین خلبان ، در سمت چپ آن نصب شد.

بار بمب در زیر کابین مسافر ، در قسمت مرکزی قرار داده شده بود. شش نگهدارنده از دو بمب 100 پوندی (45 کیلویی) و چهار بمبی 20 پوندی (9 کیلویی) پشتیبانی کردند. همچنین امکان جرقه زنی و شناورهای دودزا وجود داشت.

موتورهای آرمسترانگ سیدلی "Cheetah IX" با ظرفیت 350 اسب بخار. با. می تواند سرعت هواپیما را تا 300 کیلومتر در ساعت افزایش دهد.

خدمه شامل سه نفر ، خلبان ، خلبان ناوبر و تیرانداز اپراتور رادیو بود.

Avro-652A از رقیب De Hevilland عملکرد بهتری داشت ، زیرا رقیب حتی کندتر و با برد کوتاهتر پرواز می کرد. و حاصل ایده "Avro" بود که به نام هواپیما "Anson" به افتخار دریاسالار انگلیسی قرن هجدهم نامگذاری شد. وزارت جنگ دستور چشمگیری برای 174 هواپیما صادر کرده است.

به هر حال ، این اولین هواپیمای مونو هواپیمایی بود که با نیروی هوایی بریتانیا وارد خدمت شد و در عین حال اولین هواپیمایی بود که دارای تجهیزات فرود جمع شونده بود.

پاسخ برای صادرات

آنسون خدمت سربازی خود را آغاز کرد و به خوبی خود را به عنوان یک هواپیمای گشتی معرفی کرد که علاقه زیادی به آن در خارج از کشور وجود داشت. به ویژه کشورهایی که خط ساحلی دارند و باید کنترل شوند.

استرالیا 12 دستگاه خودرو سفارش داده است. پس از آزمایش ، سفارش با 36 هواپیمای دیگر افزایش یافت. برخی از هواپیماها مجهز به تجهیزات پروازهای کور شرکت Sperry بودند. و درست قبل از شروع جنگ جهانی دوم ، استرالیا 82 آنسون دریافت کرد.

فنلاند سه هواپیما خرید یکی استونی است.

به هر حال ، هواپیمای استونی به زودی به نیروی هوایی شوروی رفت و بخشی از هوانوردی 22 سپاه ارتش سرخ در کشورهای بالتیک شد. در آنجا این "آنسون" با آغاز جنگ آشنا شد ، اما سرنوشت بیشتر آن نامعلوم است.

یک هواپیما به مصر رفت ، چهار هواپیما توسط ایرلند خریداری شد ، 6 فروند از 25 فروند سفارش شده توسط ترکیه دریافت شد ، مابقی درخواست شد.

12 پاسخ به یونان رسید و انگلیس 6 وسیله نقلیه به عراق اهدا کرد.

با اتومبیل های عراقی خنده دار بود: دقیقاً شش ماه بعد ، انگلیسی ها در 2 مه 1941 ، هنگام سرکوب شورش رشید علی الغیلانی ، نخست وزیر طرفدار آلمان عراق ، هدایای آنها را شکستند.

بمباران زیردریایی های آنها

اما بخش عمده ای از Ansons تحت فرماندهی فرماندهی ساحلی نیروی هوایی سلطنتی به پایان رسید.

در آنجا ، هواپیما به طور منظم وظایف گشت زنی در آب های ساحلی را تا آغاز جنگ جهانی دوم بدون هیچ تغییر ساختاری انجام می داد. با این حال ، خدمه توسط یک نفر افزایش یافت ، و ناو ناظر تخلیه خلبانان شد. مسلسل های بیشتر "لوئیس" با "ویکرز کی" مدرن تر جایگزین شد.

در سال 1939 ، مشخص شد که آنسون قدیمی است و خوب است که جایگزین شود. یک جایگزین در قالب هادسون آمریکایی یافت شد ، که همچنین از هواپیمای مسافربری لاکهید 14 تبدیل شد و نشان دهنده نسل بعدی هواپیماها بود. هادسون تقریباً دو برابر سریعتر و سه برابر آنسون پرواز کرد.

با این حال ، جنگ آغاز شد و 12 اسکادران فرماندهی ساحلی در آنسون وارد آن شدند.

بیایید بگوییم ، پاسخ ها با نشاط وارد شدند. اولین روز خصومت ها 5 سپتامبر 1939 نامیده می شود ، زمانی که حمله آنس ها به زیردریایی های آلمانی آغاز شد.

بله ، این پاسخ های اسکادران 233 بود که اولین کسانی بودند که وارد نبرد شدند و به زیردریایی ها حمله کردند. دو اما افسوس ، این قایق ها آلمانی نبودند ، اما برعکس ، آنها متعلق به خود بودند.

برای خوشبختی زیردریایی های انگلیسی ، خدمه این هواپیماها آموزش مناسبی نداشتند ، و بنابراین یکی از آنها به سادگی از دست رفت ، و دومی … دومی بمب ها را از ارتفاع غیرقابل قبول کمی پرتاب کرد ، و آنها از زمین خارج شدند. سطح آب. و سپس ، همانطور که انتظار می رفت ، آنها با سرعت به هوا رفتند!

آنسون آنقدر پر از ترکش بود که حتی نتوانست خود را به ساحل برساند. و خدمه مجبور شدند با یک قایق بادی فرار کنند.

پاسخ ها در برابر مسرشمیتس

اما اگر ما درباره پیروزی ها صحبت کنیم ، پس آنها بودند.

بله ، Anson از اسکادران 500 همان روز با موفقیت به زیردریایی آلمانی حمله کرد و آن را غرق کرد.

به طور کلی ، کارهایی که بر روی خدمه آنسون و وسایل نقلیه آنها افتاده است باعث احترام می شود. - شناسایی کاروان های اقیانوس اطلس ، عملیات نجات ، خدمات هواشناسی ، گشت زنی ، جستجو و انهدام زیردریایی های دشمن.

با توجه به اینکه "آنسون" یک هواپیمای ضعیف مسلح و کند بود ، بدون رزرو ، حتی بدون حفاظت از تانک ، خدمات در آن را نمی توان آسان نامید.

از سوی دیگر ، خبر خوب برد کوتاه جنگنده های آلمانی بود که به ندرت در دریای آزاد یافت می شد.

با این حال ، استثنائاتی نیز وجود داشته است. آلمانی ها غالباً در کانال مانش با آنسون هایی که در حال بازگشت یا گشت زنی بودند ، ملاقات می کردند. و معمولاً این جلسات برای آنسون ها خوشایند نبود. در ژوئن 1940 ، سه Ansons از طریق کانال انگلیسی با 9 فروند Bf-109 ملاقات کردند و از اسکورت بمب افکن ها به بریتانیا بازگشتند.

نبردی درگرفت ، در نتیجه هواپیماهای انگلیسی نه تنها زنده ماندند ، بلکه دو مسرشمیت را سرنگون کردند. بهانه برای آلمانی ها شاید عجله ناشی از کمبود سوخت باشد ، اما با این وجود: نبرد تظاهرات.

در موقعیتی دیگر ، در ژوئیه همان سال 1940 ، خدمه Anson به کمک مین روب های انگلیسی شتافتند ، که توسط چهار فروند Bf-110 "تحت فشار" قرار گرفتند. انگلیسی ها با جسارت وارد نبرد شدند و یک فروند Bf-110 را سرنگون کردند. واضح است که سه نفر دیگر سپس هواپیمای انگلیسی را تکه تکه کردند ، اما خدمه توسط همان مین روبها نجات یافتند.

به طور کلی ، شایان ذکر است که خلبانان فرماندهی ساحلی با آموزش خوب و بالاترین روحیه نظامی متمایز بودند. زیرا هیچ راه دیگری برای توضیح موفقیت خلبانان آنسون در هواپیماهای آنها وجود ندارد و هیچ تمایلی وجود ندارد. خلبانان و توپچیان فرماندهی ساحلی در آن جنگ بیش از حد شایسته رفتار کردند ، واقعاً در مورد عواقب آن فکر نکردند ، به دشمن حمله کردند ، که اغلب از همه لحاظ از هواپیماهای آنها پیشی می گرفت.

در 8 نوامبر 1939 ، Anson از اسکادران 500 به دو قایق پرنده Dornier Do-18 حمله کرد و یکی از آنها را سرنگون کرد. اسکادران Anson همچنین شامل بمب افکن Heinkel He-111 و هواپیمای شناور دو موتوره Heinkel He-115 و همچنین یک قایق دیگر Dornier است.

آنها تا آنجا که می توانستند دوباره مسلح شدند

خلبانان درک کردند که آنسون از نظر قدرت آتش ایده آل نیست و بنابراین ، تا آنجا که می توانستند ، سعی کردند تسلیحات هواپیماهای خود را تقویت کنند. تکنسین ها مسلسل هایی را در پنجره های جانبی نصب کردند و مناطق مرده را در کنار هواپیما پوشاندند. فرمانده اسکادران 500 یک توپ 20 میلی متری هیسپانو در ماشین خود نصب کرد که از دریچه ای در بدنه به سمت پایین و عقب شلیک کرد. بسیاری از خلبانان دیگر نیز از این روش پیروی کردند.

در طول جنگ ، بار Anson به 500 پوند (227 کیلوگرم) افزایش یافت و هواپیما توانست 2 بار 250 پوندی عمق را در محوطه بمب حمل کند. برخی هواپیماها مجهز به رادارهای ASV برای جستجوی اهداف سطحی بودند. پرواز آنسون ها بر فراز دریا به عنوان بخشی از واحدهای جستجو و نجات ادامه داشت.

2 ، 5 هزار آموزش "آنسون"

از سال 1942 ، Ansons جای خود را به Hudsons داد. و آنها خودشان شروع به دریافت مأموریت به اسکادران های آموزشی کردند.

این هواپیما برای آموزش خلبانان و دریانوردان بسیار مناسب بود. گفتن اینکه چند خلبان و ناوبر RAF حرفه خود را در Anson آموختند بسیار دشوار است. اما رقم 2،476 هواپیما که به طور خاص برای اهداف آموزشی مونتاژ شده اند خود گویای این امر است.

این وسایل نقلیه بدون سلاح تولید شده اند ، اما همه با یک برجک آرمسترانگ-ویتورث تولید شده اند. معلوم شد که گنبد برجک برای آموزش دریانوردان به عنوان یک نجوم فیزیکی بسیار مناسب است. برخی از هواپیماها مجهز به انواع مختلف قطب نما های رادیویی با آنتن های حلقوی باز یا رادیوم دار بودند.

و برای خلبانانی که مجبور بودند با هواپیماهای چند موتوره پرواز کنند ، مطمئن ، مقرون به صرفه ، ارزان و ساده تا حد ابتدایی ، "Anson" بهترین گزینه بود.

در یک سری جداگانه ، 313 هواپیما با برجک های هیدرولیکی جدید از بمب افکن Blenheim (محصول Bristol B. I MkVI) برای آموزش توپچی تولید شد.

به طور متناقض ، تولید Ansons نه تنها با تبدیل شدن به یک هواپیمای آموزشی کاهش نیافت ، بلکه برعکس افزایش یافت. و از آنجا که قرار بود Anson به عنوان اصلی ترین وسیله آموزشی نیروی هوایی سلطنتی (البته به جز جنگنده ها) تبدیل شود ، در سال 1939 نیروی هوایی به Avro دستور 1500 هواپیما و در 1942 - برای 800 هواپیمای دیگر داد.

این اتفاق افتاد که هواپیما سود اصلی را دقیقاً به عنوان یک وسیله آموزشی برای آموزش خلبانان ، ناوگان و توپچی ها به ارمغان آورد.

به هر حال ، در طول جنگ ، صادرات "پاسخ" نیز ادامه یافت. استرالیایی ها که هواپیما را دوست داشتند ، در طول جنگ از خودروهای دریافتی به عنوان هواپیمای گشت زنی ، ضد زیردریایی و حمل و نقل استفاده می کردند. آنسونها نه تنها در طول جنگ خدمت کردند ، بلکه مدتها بعد از آن در صفوف باقی ماندند. آخرین آنسون استرالیایی در سال 1968 از رده خارج شد.

این هواپیماها در نیروی هوایی اتحادیه آفریقای جنوبی و کانادا استفاده می شدند.

تغییرات Anson

با کنار گذاشتن استفاده از "Anson" به عنوان هواپیمای جنگی ، از آن به عنوان حمل و نقل استفاده شد.

در سال 1943 ، اصلاح X ظاهر شد ، با یک طبقه تقویت شده ، که امکان حمل مقدار مشخصی از محموله را فراهم کرد.

در سال 1944 ، تغییرات XI و XII ، نسخه های ویژه حمل و نقل نظامی Anson تولید شد ، که برنامه ریزی شده بود به عنوان پرسنل ، رابط و هواپیماهای آمبولانس مورد استفاده قرار گیرد. در مجموع 90 هواپیما از نوع XI و 246 دستگاه از نوع XII ساخته شد. همه آنها توسط نیروی هوایی سلطنتی اداره می شدند.

در کانادا ، تولید "Anson" ، اصلاح "Anson" II ، آغاز شد. این موتور از موتورهای آمریکایی "Jacobs" L6MB با قدرت 330 اسب بخار استفاده می کرد. با. از نظر بیرونی ، این هواپیما در لعاب کابین خلبان کمی متفاوت ، طراحی شاسی متفاوت و مصالح به کار رفته در طراحی قاب هوا متفاوت است.

در مجموع 1050 عدد از این "Ansons" تولید شد. به علاوه ، 223 هواپیمای اصلاح شده Anson III با موتورهای Wright R-760-E1 "Whirlwind" با ظرفیت 300 اسب بخار نیز در کارخانه های بریتانیا تولید می شوند. با.

1070 دستگاه دیگر Anson Vs بدون سلاح به عنوان هواپیمای آموزشی مجهز به موتورهای Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior 450 اسب بخار تولید شدند. با. پاسخهای اصلاح پنجم توسط نیروی هوایی کانادا تا پایان دهه 1950 مورد استفاده قرار گرفت.

پس از پایان جنگ جهانی دوم ، فروش همانطور که انتظار می رفت آغاز شد. از آنجا که هانسون جایگزین آنسون شد و نیازی به آموزش خلبانان زیادی نبود ، خزانه RAF شروع به پر شدن کرد.

پاسخ هایی که به معنای واقعی کلمه در سراسر جهان پراکنده شده اند ، پس از ثبت نام در بلژیک ، مصر ، ایران ، اسرائیل ، نروژ ، پرتغال ، عربستان سعودی ، هلند ، فرانسه (دارنده رکورد خرید - 223 هواپیما) ، کنیا ، اوگاندا ، سنگاپور ، بحرین ، اردن ، دانمارک …

مسافر "Avro-19"

اما در زمان صلح ، بسیاری از کشورها می خواستند به تردد عادی مسافران بازگردند. در اینجا شرکت Avro تصمیم گرفت که در این موضوع باشد و در پایان جنگ یک نسخه غیرنظامی از Anson XII ، با سوراخ ها ، عایق صوتی مناسب برای آن زمان ایجاد کرد. این سالن برای پذیرایی از 9 مسافر دوباره طراحی شد.

آنها آن را "Avro-19" نامیدند. و پس از جنگ ، هواپیما با بسیاری از خطوط هوایی انگلستان کاملاً عادی پرواز کرد. برخی از خودروها حتی صادر می شدند. در مجموع 263 خودرو Avro-19 تولید شد.

پونی کار

به طور طبیعی ، خدمات به عنوان یک هواپیمای آموزشی ادامه یافت. پس از جنگ ، بدون عجله ، امکان ایجاد هواپیماهای تخصصی برای همه نوع آموزش وجود داشت.

Anson T.20 یک بمب افکن آموزشی با جلو کاملاً شیشه ای و بمب افکن است. T.21 - کلاس آموزش ناوبر پرواز. T.22 - هواپیما برای آموزش اپراتورهای رادیویی.

آخرین اصلاح "Anson" T.21 در مه 1952 به مشتری تحویل داده شد.

به نظر می رسد تولید مداوم "Ansons" با همه تغییرات 17 سال بوده است. یک رکورد نیست ، اما یک رقم بسیار مناسب است.

از نظر کمی ، در مجموع 11،020 پاسخ از همه نوع تولید شد. 8138 دستگاه توسط Avro ، 2882 دستگاه در کانادا تولید شد.

اما قطع کار به این معنا نیست که هواپیما از کار افتاده است ، اینطور نیست؟ و چنین شد. آنسون تا سال 1968 خدمت کرد. آخرین جنگ برای او جنگ داخلی در نیجریه بود ، جایی که شش آمبولانس "Anson" C.19 در آنجا کار می کرد.

و در همان 1968 عمر سرویس این هواپیما به پایان رسید.آنسون ها 34 سال تنها در نیروی هوایی بریتانیا خدمت کردند.

ممکن است برخی از خودروهای کشورهای جهان سوم خدمات بیشتری داشته باشند ، اما اطلاعات موثقی در این مورد وجود ندارد. اما ، با توجه به سادگی و قابلیت اطمینان ، آنها به راحتی می توانند.

یک زندگی جالب برای این هواپیمای بسیار بدون مالکیت ، اینطور نیست؟ بدون رکورد ، بدون پروازهای خیره کننده ، بدون پیروزی های چشمگیر و موفقیت های دیگر.

یک هواپیمای معمولی ، "اسب تسویه حساب" نیروی هوایی سلطنتی و نه تنها آنها ، به سادگی خدمات قابل اعتماد انجام می دهد و کار خود را در جایی که مورد نیاز است انجام می دهد. جستجو کردم ، نجات دادم ، جنگیدم ، آموزش دادم.