من واقعاً می خواستم با عبارت نیکولای واسیلیویچ گوگول در مورد "برگرد ، پسر ، آنچه هستی …" شروع کنم ، در واقع ، آنها همینطور بودند - نه اینجا و نه آنجا. اما - جنگنده های خارج از عرشه انگلیسی "Hurricane Sea" و "Seafire".
این نوعی پل ارتباطی از جنگنده فرعی A6M2 "Reisen" / "Zero" است (هرچند بسیاری آن را نوعی کمال می دانند) تا جنگنده های زیر عرشه. بله ، این نیز چنین بود.
طوفان دریایی Catafighter نیز نامیده می شد. من نمی دانم ، از کلمه "hearse" یا به اختصار "جنگنده منجنیق" ، اما خدای ناکرده ، داستان در مورد هواپیما بود ، زیرا عناد بریتانیایی آمیخته با گرایش به خودکشی باعث ایجاد یک اتحاد نادرست وحشتناک شد.
اما - از پیچ ، و پرواز کرد.
با شروع جنگ جهانی دوم ، مثل همیشه ، ناگهان مشخص شد که انگلیسی ها آماده نیستند. این بدان معنا نیست که آنها هواپیما نداشتند. اما فقط یک خوش بین احمق یا ارباب دریاسالاری می تواند این هواپیماهای زباله پرنده را در سال 1939 بنامد.
در واقع ، گلادیاتور دریایی یک هواپیمای دوگانه است که فقط برای کشورهایی مانند برزیل مناسب است. خلاقیت های بلکبرن (هرچند تک هواپیما) Skew and Rock ، و به همراه آنها Fulmar from Fairy ، نیز خلاقیت های بسیار بدی هستند. کند ، دست و پا چلفتی ، با برجک های زشت (برخی) که بر آیرودینامیک و به طور کلی تأثیر منفی می گذارد.
"و به طور کلی" کلید است. و به طور کلی ، این هواپیماها … چنین بودند. اما بودند. و با این کار لازم بود کاری انجام شود ، از زمانی که جنگ آغاز شد ، و لازم بود نه با چهره های ویژگی های عملکرد ، بلکه با هواپیماهای واقعی مبارزه کرد. مثل قسمت معروف. اجساد ، اعداد وجود داشت ، اما هیچ هواپیمایی وجود نداشت که بتواند ماموریت های رزمی را انجام دهد.
و در این واقعیت های وحشتناک حضور ترافیک هوایی ، فرماندهی انگلیس تصمیم گرفت حداقل کاری انجام دهد تا بتواند با پوشش هوایی در دریا بجنگد.
در آغاز جنگ ، انگلیسی ها یک و نیم جنگنده عادی داشتند. طوفان هوکر زمینی و سوپر مارین اسپیت فایر.
اسپیت فایر زیبا بود ، اما به منابع زیادی نیاز داشت ، هم از نظر مصالح و هم از نظر ساعت کار. زیرا ، همانطور که گفته شد ، "من به سختی کافی بودم". یعنی برای نیازهای نیروی هوایی سلطنتی که در حال جنگ با لوفت وافه است. بنابراین ، علیرغم همه حقارت ، در ابتدا آنها "طوفان" را که قبلاً خرج شده بود ، بر عهده گرفتند.
علاوه بر این ، قبلاً آنقدر طوفان وجود داشت که گرفتن و بازسازی چند صد نفر برای نیازهای ناوگان مشکل بزرگی نبود. نکته اصلی این است که طوفان یک ساختار بسیار محکم بود ، که امکان استفاده از آن را برای منجنیق دریا فراهم کرد. بله ، و فرود روی عرشه طوفان به راحتی می تواند تحمل کند. در غیر این صورت ، صادق باشیم ، هواپیما چنین بود.
با این وجود ، در سال 1940 ، انگلیسی ها اولین تجربه استفاده از "هری" را در عرشه ناوهای هواپیمابر دریافت کردند. برای آنها گران تمام شد ، اما با این وجود.
"افتخارات" بدشانسی "Hurricanes" را به طور کامل بر روی زمین سوار کرد ، که آنها را به نروژ تحویل داد ، جایی که آنها با بلند شدن از عرشه ، در فرودگاه های زمینی فرود آمدند و در آنجا ماموریت های رزمی خود را انجام می دادند.
با این حال ، از آنجا که آلمانی ها خیلی سریع از انگلیسی ها درخواست بازگشت کردند ، ده طوفان زنده مانده مجبور شدند دوباره با ناو هواپیمابر Glories به خانه بازگردند. فرود هواپیماهای زمینی روی عرشه بدون قلاب ترمز بسیار دشوار است. فقط خلبانان واقعاً انگلیسی می توانند این کار را انجام دهند. و حتی پس از آن در دومین تلاش ، در شب 7 ژوئن 1940 ، هنگامی که هواپیماها در باد مخالف بسیار قوی سوار بر ناو هواپیمابر شدند.
و سپس ، می دانید ، گلوری با یک زوج شیرین برخورد کرد: شارن هورست و گنیسناو.هیچ کس شروع به پرواز در جنگنده های زمینی بدون فرصت فرود نکرد ، بنابراین هواپیماها به همراه ناو هواپیمابر به پایین رفتند.
و سپس بریتانیایی ها فاش کردند که بالاخره یک جنگنده دریایی شایسته باید باشد. و کار شروع شد. علاوه بر این ، آنها تصمیم گرفتند همزمان دو هواپیمای دریایی بسازند: یک عرشه کلاسیک با قلاب ترمز و یک جنگنده که قرار بود با استفاده از تقویت کننده های پودر از منجنیق خرپایی بلند شود. منجنیق "طوفان های دریایی" قصد داشتند کشتی های کاروان های اقیانوس اطلس را مسلح کنند تا بتوانند در برابر هواپیماهای آلمانی از خود دفاع کنند.
به این ترتیب Catafighter (Go Hurricet ، همانطور که نامیده می شد) ظاهر شد - یک جنگنده منجنیق که از هر کشتی که در آن منجنیق وجود دارد بلند می شود. تفاوت آن با مدل پایه تنها در این بود که مجموعه قدرت بدنه تقویت شده بود.
این یک نسخه کامیکازه به سبک اروپایی بود. چنین هواپیمایی می تواند منحصراً در یک فرودگاه زمینی فرود بیاید. اگر چنین میدان هوایی پیش بینی نشده بود ، هواپیما به همراه خلبان به یکبار مصرف تبدیل شد. در شرایط کاروان های قطب شمال - چلپ چلوپ ، و سپس یک قایق بادی با تامین آب و غذا و شانس اینکه کشتی کاروان آن را حمل کند.
برای چنین Euromertikas ، 35 کشتی تجاری سابق در انواع و اندازه های مختلف آماده شدند که به آنها کشتی های کلاس CAM ، یعنی Catapult Aircraft Merchantman - "یک کشتی تجاری با هواپیمای منجنیق" گفته می شد.
ساده ترین منجنیق خرپایی و ساده ترین سیستم پرتاب. همه چیز بسیار ساده بود.
یک نکته بسیار خنده دار وجود داشت: بمب گذاران انتحاری در کشتی های تجاری از نیروی هوایی سلطنتی ، یعنی خلبانان زمینی انتخاب شده بودند. و در کشتی های دریایی مجهز به منجنیق هایی با طراحی مشابه - از بین خلبانان نیروی هوایی نیروی دریایی ناوگان.
به طور کلی ، همه چیز به این شکل بود: وقتی بمب افکن های اژدر یا بمب افکن های لوفت واف ظاهر شدند و وضعیت را به درستی ارزیابی کردند ، فرمانده کشتی دستور راه اندازی هواپیما را داد. بله ، دستور پرتاب توسط ناخدا داده شد ، زیرا این شخص بود که مسئولیت کامل پرتاب را بر عهده داشت ، زیرا این پرتاب تنها مورد بود.
"Catafighter" با استفاده از تقویت کننده های پودر از یک منجنیق به طول 21 متر شلیک شد. سپس یک نبرد هوایی رخ داد ، پس از آن خلبان تصمیم گرفت که در آینده چه کاری می تواند انجام دهد: پرواز به یک فرودگاه معمولی ، فرود آمدن با چتر نجات یا چتر نجات.
در شرایط کاروانهای شمالی ، همه چیز چنین است.
واضح است که در مورد هیچ فرودگاه هوایی زمینی صحبتی نشده است. در نزدیکترین آنها ، که در نروژ هستند ، آلمانی ها مستقر بودند. بنابراین تنها راه نجات این بود که با چتر نجات در کنار کشتی های خود بپرید و منتظر کمک باشید ، به این امید که خلبان وقت یخ زدن نداشته باشد. برای این منظور ، در تمام کشتی های بیرون راندن ، تیمی از امدادگران وجود داشت که همیشه آماده بودند تا در یک قایق موتوری بادی به مهاجم انتحاری کمک کنند. خوب ، اگر در گرمای نبرد ، امدادگران وقت نداشتند ببینند چگونه ، چه موقع و کجا خلبان پاشید … خوب ، این جنگ است.
از سوی دیگر ، انگلیسی ها نتوانستند تولید هواپیماهای موسوم به اسکورت (کشتی های تجاری سابق برای 10-12 هواپیما) را تأسیس کنند ، بنابراین باید از کاروانها با آنچه در دست بود محافظت شود. یعنی کشتی های SAM.
به طور کلی ، در بیش از دو سال ، 35 کشتی کلاس CAM 176 کشتی کروز انجام دادند و در این کشتی ها آلمانی ها 12 کشتی را غرق کردند. 8 پرتاب "Catafighters" وجود داشت. خلبانان انگلیسی 6 هواپیمای آلمانی را سرنگون کردند و تنها یک خلبان خود را از دست دادند. قابل درک است که هشت نفر از هشت جنگنده از بین رفتند.
به طور کلی ، حداقل ، طوفان دریایی Mk.1A جنگید. بلافاصله مشخص شد که یک جنگنده معمولی مبتنی بر حامل مورد نیاز است. کامیکازهای یکبار مصرف ، البته بد نیستند ، اما آلمانی ها بیش از یک بار به همان کاروان ها حمله کرده اند.
بنابراین ، طوفان دریایی Mk.1B به سرعت با قلاب ترمز و گره هایی برای پرتاب از منجنیق عرشه ناو هواپیمابر ایجاد شد.
اما این یک مکالمه کاملاً متفاوت بود. این هواپیما نیاز به تقویت ساختاری قابل توجهی داشت ، زیرا بارهای مکرر مربوط به برخاستن و فرود روی عرشه یک ناو هواپیمابر را در نظر می گرفت.
بنابراین ، لازم بود به طور قابل توجهی مجموعه قدرت بدنه ، اتصالات بالها ، دنده فرود را تقویت کنیم.و تجهیزات رادیویی را با تجهیزات دریایی جایگزین کنید.
و مهمترین چیز. به منظور صرفه جویی در وقت و مواد ، انگلیسی ها از توسعه و پیاده سازی مکانیزم تا شدن بال ها خودداری کردند. یک عمل منحصر به فرد ، اما هواپیما برای ناو هواپیمابر طراحی نشده بود ، بلکه برعکس ، ناو هواپیمابر با هواپیماهای موجود سازگار شده بود. هیچ کس این کار را قبل یا بعد انجام نداده است.
و این واقعیت که هواپیماهای حامل هواپیماها ، به ویژه اسکورت ها را نمی توان در آشیانه قرار داد … ملوان و خلبان دریایی واقعی اعلیحضرت ملکه باید با قاطعیت تمام مزخرفات و انحرافات خدمت سربازی را تحمل کند.
به طور کلی ، همه ناوهای هواپیمابر موجود در آن زمان (Furies ، Arc Royal ، Formidable ، Eagle) و چندین ناو هواپیمابر اسکورت ساخته شده در ایالات متحده مجهز به این هواپیماهای نه چندان درست بودند.
علاوه بر این ، انگلیسی ها با نوآوری دیگری دست به کار شده اند. یا انحراف. اینها کشتی های کلاس MAS ، حامل هواپیمای تجاری ، ناو هواپیمابر باری هستند. بر خلاف کشتی های کلاس CAM با منجنیق خرپایی ، این کشتی ها دارای یک عرشه پرواز بر روی روبناها بودند که از آن چندین طوفان دریایی می توانستند به حالت عادی بلند شده و فرود بیایند.
واضح است که در چنین کشتی هایی آسانسور وجود نداشت و هواپیماها به راحتی زیر پوشش (در بهترین حالت) روی عرشه های عرشه ایستاده بودند. در شرایط قطب شمال - همان چیزی است. خوردگی ، رنگ های آسیب دیده از نمک و سایر موارد برای هواپیما خوب نبود. بعلاوه ، دمای پایین و یخ زدگی.
اما چه اتفاقی افتاد ، بنابراین ما مجبور شدیم در نهایت ، نه تنها ما بجنگیم ، درست است؟
از آنجا که در ابتدا ، زمینی بود ، طوفان صریحاً نه با سرعت ، نه با صعود سریع و نه با تسلیحات درخشید ، سپس با دریافت حدود 200 کیلوگرم بیشتر در طراحی ، به طور کلی به یک دستگاه غم انگیز تبدیل شد. یعنی خیلی خوب نبود ، اما در اینجا نیز با ضعف هایش تشدید شد.
به طور کلی ، نقطه قوت Hurricane مشخصات ضخیم بال آن بود ، که باعث می شد با مسافت پیموده شده نسبتاً کم پرواز کند و به همان شیوه فرود بیاید. همه چیز بین این نقاط بد بود.
افسران نیروی دریایی فهمیدند که باید کاری در این زمینه انجام داد. من به ویژه از سلاح هشت مسلسل متوسط 7 ، 7 میلی متری با مهمات بسیار کوچک (280-354 عدد) مهمات خوشم نمی آمد. و آنها به درستی یک هواپیمای مدرن با تسلیحات معمولی را از نظر ویژگی های عملکرد درخواست کردند. ترجیحا با توپ.
در آغاز سال 1942 ، رویاها شروع به تحقق کردند ، Sea Hurricane Mk. IC با موتور Merlin III با ظرفیت 1030 اسب بخار شروع به خدمت با هوانوردی دریایی کرد. و به جای هشت مسلسل ، هواپیما مجهز به چهار توپ 20 میلی متری "British Hispano" ، دارای مجوز "Hispano-Suiza" بود.
درست است ، پرواز طوفان دریایی بدتر شد. حداکثر سرعت به 474 کیلومتر در ساعت کاهش یافت ، که به طور کلی حداقل نوعی نبرد قابل مانور را غیرممکن کرد.
و هدیه سال نو تا سال 1943 ، Hurricane Sea Mk. IIC با موتور Merlin XX بود که 1280 اسب بخار قدرت داشت. سرعت هواپیما تا 550 کیلومتر در ساعت شروع شد ، اما هنوز هم آهن باقی ماند.
اما از آنجا که "جارج ها" عمدتا در شمال جنگیدند ، جایی که لوفت وافه با جنگنده ها بد بود ، زیرا "مسرشمیت" (به استثنای دهه 110) نمی توانستند بمب افکن ها و بمب افکن های اژدر را در برد همراهی کنند ، انگلیسی ها خوب بودند. بمب افکن های آلمانی در مقاومت در برابر رگبار چهار توپ بسیار ضعیف بودند.
دومین تئاتر برای استفاده از جنگنده های دریایی مدیترانه بود ، جایی که ماشین های جیبی باید هم با هواپیماهای ایتالیایی و هم متأسفانه با هواپیماهای آلمانی می جنگیدند.
به هر حال ، انگلیسی ها بیشترین ضررهای ملموس را نه از لوفت وافه بلکه از کریگسمارین متحمل شدند که زیردریایی آن ناو هواپیمابر Ark Royal را در نوامبر 1941 به همراه تمام هواپیماها غرق کرد. و در آگوست 1942 ، یک زیردریایی دیگر ناو هواپیمابر ایگل را به پایین فرستاد. این امر مقابله با نیروهای لوفت وافه و تامین پادگان مسدود شده جزیره مالت را بسیار دشوارتر کرد.
تنها هواپیمای Indomitable و Victories برای محافظت از کاروانهای مالت باقی مانده بود ، بنابراین خلبانان طوفان مجبور شدند به خصوص در عملیات پستیستال فشار زیادی را تحمل کنند. اما خلبانان انگلیسی با این کار کنار آمدند و کاروان بسیار ضعیفی هنوز به مالت آمد.
و خلبانان طوفان های دریایی 25 هواپیما از 39 هواپیمای دشمن را که در حملات سرنگون شده بودند ، به چالش کشیدند.
در شمال ، موفقیت ها معتدل تر بود ، اما شرایط در آنجا بسیار دشوارتر بود و لوفت وافه چندان فعال نبود. با همراهی کاروانهای قطب شمال ، ناو هواپیمابر اسکورت "Avenger" ، که توسط آمریکایی ها ساخته شده بود ، در تمام راه شخم زد.
پس از شکست PQ-17 ، کاروان بعدی ، PQ-18 ، تا آنجا که ممکن بود به شمال رفت تا در محدوده هواپیمایی آلمان قرار نگیرد. با این وجود ، نبردهای هوایی رخ داد. خلبانان انتقام جویان پنج بمب افکن و بمب افکن اژدر را در نبردها منهدم کردند و چهار فروند هواپیمای خود را از دست دادند.
آخرین فاجعه طوفان دریایی عملیات مشعل ، فرود متحدان در شمال آفریقا بود. فرود در الجزایر توسط ناوهای هواپیمابر اسکورت Avenger ، Beater و Dasher پوشش داده شد.
پس از "مشعل" جایگزینی گسترده "طوفان های دریایی" توسط "Seafires" و "Wildcats" و "Hellcats" آمریکایی آغاز شد.
هر چه کسی می تواند بگوید ، حتی با توپ و موتور قوی تر ، Katafighter برای جنگ با هواپیماهای آلمانی کاملاً نامناسب بود. تا سال 1944 ، طوفان های دریایی با چندین وسیله نقلیه کلاس MAC در خدمت بودند ، اما تا سال 1944 آنها یا از سرویس خارج شدند یا به خدمات گشت ساحلی ضد زیر دریایی منتقل شدند.
در کل ، این یک نتیجه بسیار منطقی است ، زیرا طوفان قبلاً در وضعیت هواپیمای قدیمی و ضعیف به ناوگان رسیده است. سرعت کم ، تسلیحات ضعیف در ابتدا ، دید ضعیف از کابین خلبان و برد پرواز کم نمی تواند خودرو را در ردیف اول جنگنده های برتری در آسمان قرار دهد.
تغییرات با تسلیحات توپ و موتور قوی تر بهبود نیافت ، اما حتی پایان خدمت جنگنده را تسریع کرد ، زیرا ، اگرچه تا حدودی سریعتر شد ، اما نه به اندازه ای كه از نظر قدرت مانور با همتایان مدرن همگام باشد ، همه چیز باقی ماند در سطح "بد"
وضعیت با تعداد کافی هواپیماهای مدلهای جدید "Hellcat" و "Seafire" بهبود یافت.
با این حال ، با وجود همه حقارت طوفان دریایی ، با این وجود ارزش احترام را دارد ، زیرا در سه سال اول جنگ در دریا ، بالهای آن سقوط کرد. و چه احترامی برای خلبانان "hearse" وجود دارد ، که در سال 1943 در برابر "Focke-Wulfs" و "Messerschmitts" از سری G رفتند …
به طور کلی ، "Katafighter" به شایستگی جای خود را در تاریخ گرفت. اجازه دهید و مانند یک هواپیما ، بدتر از تعداد کمی.
طوفان دریایی LTH Mk. IIС
طول بال ، متر: 12 ، 19.
طول ، متر: 9 ، 84.
ارتفاع ، متر: 4 ، 05.
مساحت بال ، متر مربع: 23 ، 92.
وزن (کیلوگرم:
- هواپیمای خالی: 2 631 ؛
- برخاست معمولی: 3 311 ؛
- حداکثر برخاست: 3 674.
موتور: 1 x رولزرویس مرلین XX x 1280 اسب بخار
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: 550.
برد عملی ، کیلومتر: 730.
سقف عملی ، متر: 10 850.
خدمه ، پرسپولیس: 1.
تسلیحات: چهار توپ 20 میلیمتری با 91 گلوله در هر بشکه.
