این متن ادامه ترجمه خلاصه کتاب Luftwaffe'45 است. Letzte Fluge und Projekte »توسط یکی از همکاران NF68 که بسیاری از موضوعات جالب مربوط به نیروی هوایی آلمان را ترجمه کرده است. تصاویر برگرفته از کتاب اصلی هستند ، پردازش ادبی ترجمه از آلمانی توسط نویسنده این سطور انجام شده است.
هواپیمای FW-190 با "Panzerblitz" و "Panzerschreck"
در 9 آوریل 1945 ، فرماندهی ناوگان ششم هوایی ، به منظور كاهش تلفات ناشی از جنگنده های دشمن ، به خلبانان خود دستور داد از حداقل ارتفاع به نیروهای زمینی دشمن حمله كنند ، كه خلبانان آلمانی باید پس از برخاستن از آنها این را حفظ كنند. در حداقل ارتفاع و فقط به زره های سبک و بدون حفاظ به اهداف ضربه بزنید ، که این امیدواری را برای موفقیت ایجاد کرد. با این حال ، فرماندهی ناوگان می دانست که به دلیل اقدامات دشمن به سختی می توان موشک اندازها را روی هواپیماهای ضربتی همه واحدهای هوانوردی نصب کرد. علاوه بر این ، برنامه ریزی شده بود تا اسکادران های متعدد به گروه هوایی 1 / SG 9 مجهز به هواپیما با قابلیت حمل موشک های پانزربلیتز و پانزرشرک منتقل شود.
این مفهوم ، که بر اساس موفقیت های قبلی بود ، به اسکادران های دیگر گسترش یافت. برنامه ریزی شده بود که هواپیماهای ضربتی را به موشک انداز و همچنین آموزش خلبان مجهز کند. اکنون این امر نه تنها به مربیان خلبان ، بلکه به پرسنل زمینی فرودگاه های اردینگ ، منچینگ و دیگر شهرها نیز مربوط می شود. در 11 آوریل 1945 ، نه تنها گروههای هوایی مجهز به هواپیماهای تهاجمی ، بلکه گروههای هوایی متعددی از جنگنده ها در حملات هوایی به دشمن شرکت کردند. به طور خاص ، 2 / JG 3 ، 3 / JG 6 ، 1 / JG 52 و 4 / JG 51 ، که هواپیماهای آنها قرار بود دشمن را بمباران کنند یا هواپیماهای تهاجمی را همراهی کنند. روز بعد ، فرماندهی عالی ناوگان ششم لوفت وافه دستور حمله هوایی را داد تا آمادگی حمله شوروی در مقابل یونین را مختل کند.
در همان زمان ، نقش مهمی به اسکادران های هواپیما مجهز به موشک های پانزربلیتز اختصاص داده شد ، که باید به تانک های شوروی که در جهت پایتخت رایش نفوذ کرده بودند حمله کنند. در 14 آوریل 1945 ، اسکادران هجومی 3 / SG 4 هنوز 31 FW-190 F-8 و F-9 در اختیار داشت که 21 تای آنها قابل استفاده بود. از 23 هواپیمای FW-190 اسکادران تهاجمی 1 / SG 77 ، 12 هواپیما می توانستند موشک های Panzerblitz را حمل کنند ، از این تعداد 10 فروند قابل استفاده بودند. در گروه دوم هوایی این اسکادران تهاجمی ، از 9 هواپیما با قابلیت حمل موشک های پانزربلیتز ، هفت هواپیما آماده بودند به عزیمت ها در مجموع ، اسکادران نهم اسکادران تهاجمی SG 77 دارای 13 هواپیما از نوع FW-190 F-8 بود که قادر به حمل موشک های پانزربلیتز بود. مشکل اصلی هنوز کمبود سوخت بود ، که اغلب انجام پروازهای آزمایشی را پس از تعمیر هواپیما غیرممکن می کرد. هواپیماهای قابل سرویس برای مدت طولانی در حومه فرودگاه ها بیکار بودند و عمدتا توسط هوانوردی متفقین ، که از ارتفاعات پایین به فرودگاه های آلمان حمله می کرد ، منهدم شدند.
علیرغم تلفات سنگین در شرایط برتری فوق العاده دشمن ، نبردها با استفاده از هواپیماهای حمله زمینی آلمان ادامه یافت.
در 14 آوریل 1945 ، 42 هواپیما و جنگنده آلمانی به تانک های روسی که در امتداد رایشاتوبان بین برسلاو و لینیت پیشروی می کردند ، حمله کردند و به اهداف مورد حمله رسیدند. در 15 آوریل ، اسکادران 9 / SG 4 ، متشکل از هفت هواپیمای FW-190 F-8 ، در اولین حمله ، سی و شش موشک Panzerblitz را به سمت تانک های T-34 شلیک کرد ، در نتیجه چهار تانک به آتش کشیده شد.در حمله دوم ، سه تانک T-34 دیگر منهدم شد. در حمله بعدی در همان روز ، تروئیک FW-190 F-8 16 موشک دیگر پانزربلیتز شلیک کرد و تانک T-34 و اسلحه خودران را مورد اصابت قرار داد. در سه حمله بعدی ، 32 موشک ضد تانک دیگر شلیک شد که چهار تانک T-34 را منهدم کرد. در 15 آوریل 1945 ، پس از حملات تلافی جویانه جنگنده های شوروی ، 5 هواپیمای آلمانی به فرودگاه های خود بازنگشتند. یکی از موفق ترین اقدامات با استفاده از موشک های پانزربلیتز عملیات علیه نیروهای شوروی در نزدیکی کوبرویتز در 16 آوریل 1945 بود ، هنگامی که 12 تانک سنگین شوروی منهدم شد ، یک تانک دیگر آسیب دید و سه موقعیت توپخانه نیز مورد حمله قرار گرفت. با این حال ، در طول این عملیات ، شش هواپیمای آلمانی ، از جمله پنج فروند FW-190 F-8 با موشک های ضد تانک پانزربلیتز ، کمی قبل از نزدیک شدن به سازه های دشمن مجبور شدند به دلیل مشکلات فنی از شرکت در حملات خودداری کنند. به پنج هواپیمای دیگر ، به دلایل متعدد ، عمدتا به دلیل نقص در سیستم های پرتاب موشک ، نیز مجبور شدند مشارکت در عملیات را قطع کنند. با وجود این ، 12 خلبان اسکادران 9 / SG 4 موفق شدند با موشک های پانزربلیتز به موقعیت توپخانه نیروهای شوروی و گروهی از حدود چهل خودرو حمله کنند. چهار هواپیمای آلمانی دیگر به قطار دشمن حمله کردند. در مجموع ، در 16 آوریل 1945 ، 453 هواپیمای آلمانی در عملیات هوایی در جبهه شرقی شرکت کردند ، از جمله 51 هواپیمای حامل موشک. در طول این عملیات ، توپخانه ضد هوایی شوروی دو هواپیمای FW-190 F-8 از گروه هوایی 3 / SG 4 را سرنگون کرد ، در حالی که خلبانان زخمی توانستند از اسارت فرار کنند. در 17 آوریل ، 8 هواپیمای FW-190 F-8 در منطقه پیشرفت شوروی در بخش جلو بین برون و تروپائو حمله کردند. در این حمله ، یک تانک سنگین دشمن منهدم شد و یک اسلحه خودران نیز آسیب دید. علاوه بر این ، 22 خودرو بدون سلاح دشمن مورد حمله قرار گرفت. در طول حملات ، خلبانان گروه هوایی 2 / SG 2 با موفقیت محل تجمع تانک ها و خودروهای دشمن در نزدیکی ویسواسر را پوشش دادند. بمب ها و موشک های پانزربلیتز تعداد زیادی از خودروهای دشمن را هدف قرار دادند. برای مدت کوتاهی ، این حملات منجر به توقف حرکت واحدهای شوروی در بخش مورد حمله Reichsautoban شد.
براساس گزارشات خلبانان جنگنده آلمانی و خلبانان حمله زمینی ، پنج هواپیمای شوروی در جریان این حمله سرنگون شد. در 18 آوریل 15 خلبانان گروه هوایی 3 / SG 4 با استفاده از موشک های پانزربلیتز به تانک های متحرک شوروی در جنوب شرقی کوتبوس و اسپرمبرگ حمله کردند. 25 اسکادران FW-190 F-8 9 / SG 7 در نزدیکی وایسنبرگ و جنوب اسپرمبرگ با بمب های تکه تکه و موشک های پانزربلیتز اصابت کردند. پانزده نفر از 72 هواپیمای FW-190 از گروه هوایی 2 / SG 2 سعی کردند به تانک های سنگین دشمن حمله کنند و از این طریق حمله به واحدهای آلمانی را کاهش دهند. در 18 آوریل ، 59 نفر قادر به حمل موشک های پانزربلیتز و بمب از هواپیماهای آلمانی بودند که با حمله موشکی و بمب به 27 تانک دشمن و 6 اسلحه خودکار حمله کردند و اوبرفلفل فدلر از اسکادران ضد تانک 10 (Pz) / SG 2 پی در پی چهار تانک و دو اسلحه خودران دشمن. اما به دلیل پدافند هوایی قوی دشمن ، 23 خلبان به فرودگاه های خود برنگشتند. در 19 آوریل ، شش هواپیمای FW-190 F-8 و F-9 از گروه هوایی 3 / SG 4 با موشک های پانزربلیتز در نزدیکی برون ضربه ملموسی به دشمن وارد کردند. 20 خودرو از گروه هوایی 2 / SG 77 در منطقه بین گورلیتز و برسلاو موشک های دشمن را شلیک کردند. در عین حال ، به دلیل کمبود سوخت هواپیمایی ، گروه های هوایی می توانستند تنها از بخشی از ماشین های خود استفاده کنند. تا 20 آوریل ، در مجموع 320 هواپیمای آلمانی می توانند نوع جدیدی از سلاح را حمل کنند. 12 اسکادران مجهز به موشک های پانزربلیتز بودند ، دو اسکادران دیگر مجهز به موشک های پانزرشرک بودند.
در پایان آوریل 1945 ، هواپیماهای اسکادران ضد تانک 1. (Pz) / SG 9 در فرودگاههای ویت استوک و رچلین مستقر بودند. نبرد خونین برای پایتخت رایش رو به پایان بود.تا حدودی ، تانک های شوروی وارد خط فریدلند-نوبراندنبرگ-نوسترلیتز-راینزبرگ شدند و خود را تنها 20 کیلومتر با پایگاه گروه هوایی 1 / SG 9 دورتر دیدند. بنابراین این گروه هوایی به هیچ وجه نمی تواند در مکلنبورگ مستقر باشد ، به او دستور داده شد برای پناه بردن به مناطقی که توسط آمریکایی ها یا انگلیسی ها اشغال شده است. در نتیجه ، خلبانان با FW-190 خود ابتدا به منطقه Sülte و سپس به منطقه دریاچه Schwerin نقل مکان کردند.) از اسکادران ضد تانک 3. (Pz) / SG 9. هنگامی که هواپیماهای این گروه هوایی شروع به فرود در فرودگاه Sülte کردند ، ناگهان مورد حمله جنگنده های انگلیسی قرار گرفتند. خودرو واژگون شد و خلبان قبل از اینکه خلبان بتواند خلبان را از کمربندهای ایمنی آزاد کند خفه شد. ایزر موفق شد هواپیما را روی شکم خود فرود بیاورد و با بیرون آمدن از کابین خلبان هواپیمای سوزان FW-190 F-8 خود موفق به فرار شد. خودروی فلدوبل گاتفرید وگنرز در یک میدان جو دو سر منفجر شد. خودروی فرمانده اسکادران ضد تانک 1. (Pz) / SG 9 ، ستوان اصلی ویلهلم برونن نیز سرنگون شد ، اما برونن ، که از ناحیه سر به شدت مجروح شده بود ، توانست هواپیما را ترک کند. چتر نجات او روی سقف قلعه شوورین گرفت و خلبان نجات یافت. ستوان بوگوسلاوسکی موفق شد از هواپیماهای دشمن فرار کند و با موفقیت فرود بیاید. ستوان راینر نوسک نتوانست از ستوان یوسف رایتینگر که هواپیمایش توسط یکی از 41 اسکادران اسپیتفایر سرنگون شد ، درخواست کمک کند. سه سرباز سابق که نتوانستند از انگلیسی ها فرار کنند ، سرنوشت مشابهی داشتند. چند روز قبل از پایان جنگ ، در 3 مه 1945 ، اسکادران ضد تانک 13. (Pz) / SG 9 در حال آموزش مجدد در ولز بود ، و در همان زمان فرماندهی عالی لوفت وافه دستور انحلال را صادر کرد این تشکیلات گروه هوایی 3 / SG 4 در Kosteletz و 2 / SG 77 در Schweidnitz مستقر بودند. گروه هوایی 1 / SG 1 تا 3 مه 1945 در گراتس تالندورف مستقر بود. در آن زمان ، اکثر اسکادران های مجهز به هواپیما با موشک های پانزربلیتز فقط روی کاغذ فهرست شده بودند یا در واقع فقط پیوند بودند.
با این حال ، تا آخرین روز جنگ ، خلبانان تهاجمی آلمان با حملات غافلگیر کننده خود دشمن را تهدید می کردند. مهمترین مورد موردی بود که در روزهای اول ماه مه رخ داد. سپس تانکرهای شوروی که از واحدهای پیاده نظام خود پشتیبانی می کردند ، با توجه به اینکه جنگ از پیش پایان یافته بود ، تانک های خود را در مقابل دو دروازه براندنبورگ در دو ردیف قرار دادند ، گویی در رژه بودند. چندین خلبان اسکادران ضد تانک 10. (Pz) / SG 9 ، از جمله ستوان J. Reitinger (Josef Raitinger) ، یکی از آخرین حملات خود را به دشمن انجام دادند. موشک های "پانزربلیتز" ، گویی در تمرین بودند ، از فاصله 900 متری شلیک شدند ، سپس ، هنگام پرواز بر روی هدف ، بمب های اضافی پرتاب شد. در آخرین قطره سوخت ، FW-190 F-9 به فرودگاه های خود در Rechlin Müritz بازگشت. آخرین پروازها شامل پروازهای هواپیمایی بود که هنوز از اسکادران تهاجمی SG / 3 که در فرودگاه Flensbeerg-Weiche در کورلند مستقر است ، در حال خدمت است.
آزمایش "Föstersonde" و "Zellendusche"
علاوه بر موشک های ضد تانک حمل شده توسط FW-190 ، سایر سیستم های تسلیحاتی که در آن زمان توسعه می یافت نیز در ابتدای سال 1945 آزمایش شد. دستگاه ویژه SG 113 "Föstersonde" ، که سلاح ضد تانک آینده محسوب می شود ، توسط Rheinmetall-Borsig توسعه یافته است.
این سیستم تسلیحاتی شامل پرتاب کننده های لوله ای متعدد نصب شده به صورت عمودی بود که کالیبر آنها در طول توسعه از 5 به 4.5 سانتی متر کاهش یافت.
ابتدا ، خلبان ناو هواپیمابر این سیستم تسلیحاتی باید هدف را شناسایی می کرد ، سپس سیستم راه اندازی شد ، پس از آن پرتاب خودکار پنج موشک در یک مخزن با استفاده از سنسورها هنگام پرواز هواپیما بر روی هدف انجام شد.
مدیریت کلی توسعه این سیستم تسلیحاتی در مرکز تحقیق و آزمایش Graf Zeppelin (FGZ) تحت رهبری مهندس دارای گواهینامه پروفسور G. Madelung انجام شد. در 18 ژانویه 1945 ، هواپیماهای Hs 129 و FW-190 به عنوان حامل این سیستم تسلیحاتی و تانک پلنگ آلمانی و تانک T-34 اسیر به عنوان اهداف آزمایشی مورد استفاده قرار گرفت.
این موشک ها در حین پرواز هواپیما در ارتفاع نه متری از هدف پرتاب شدند. ضخامت زره افقی برجک تانک شوروی بین 17 تا 30 میلی متر متغیر بود. طی آزمایشاتی که در Rechlin انجام شد ، زره تانک آمریکایی M4 A3 Sherman که ضخامت 48 میلی متر داشت نیز سوراخ شد. پرتابگرهای عمودی 8 درجه به عقب متمایل شدند. طی آزمایشاتی که علاوه بر Rechlin و همچنین در Völkenrode انجام شد ، پرتاب موشک از حداقل ارتفاع به تدریج امکان دستیابی به نتیجه 90 از ضربه ها را فراهم کرد. در آغاز فوریه 1945 ، تجهیزات پنج هواپیمای آزمایشی آماده بود. اولین هواپیمای این چنینی برای آزمایش در اشتوتگارت-رویت آماده شد. دومین هواپیما برای آزمایش در 6 فوریه 1945 آماده شد. در راس این هواپیما دیتریش ، یک مهندس دارای گواهینامه ، بود که هواپیما را از لانگنهاگن ، نزدیک هانوفر ، به نلینگن نزدیک اشتوتگارت پرواز داد. تمام وسایل لازم برای آزمایش برای نصب بر روی نمونه اولیه هواپیما در وسط زمستان آماده شد و در 14 فوریه 1945 هواپیما توسط نماینده مرکز آزمایش لوفت وافه ، دکتر اسپنگلر (اسپنگلر) آماده آزمایش شد. هواپیمای FW-190 F-8 چند روز زودتر آماده آزمایش بود ، اما اولین پرواز آزمایشی در 21 فوریه 1945 انجام شد. اگرچه در نمونه اولیه دوم هواپیمای FW-190 F-8 بزرگتری برای آزمایش SG 113 آماده شده بود. در مقایسه با اولین دستگاهی که برای آزمایش سیستم SG 113 ، وزن آماده شده بود ، طی آزمایشاتی که در 27 فوریه 1945 در بابلینگن انجام شد ، چهار موشک شلیک شده توانستند تانک اسیر شده KV-1 را مورد اصابت قرار دهند. این موشک ها از ارتفاع تقریبا 11 متری بالای تانک پرتاب شدند. سه نفر از آنها به هدف اصابت کردند ، یک موشک دیگر نیز نزدیک به هدف منفجر شد. به طور کلی ، در طول آزمایشات ، آنها به این نتیجه رسیدند که از این نصب می توان در نبردها استفاده کرد. با این حال ، بهبود سیستم پرتاب موشک ضروری شد. پایه های سنسور توسط Wandel & Goltermann ، تجهیزات الکتریکی توسط زیمنس و هالسکه ، سنسورها در مرکز تحقیق و توسعه Graf Zeppelin (FGZ) تولید شده اند. این تسلیحات تا 20 مارس 1945 توسط Rheinmetall-Borsig و مرکز آزمایش لوفت وافه در Rechlin تولید شد و عناصر اتصال سیستم سلاح توسط Focke-Wulf توسعه یافت. با این وجود ، تصمیم گرفته شد که استفاده از این سیستم تسلیحاتی را کنار بگذاریم ، زیرا ساخت موشک های ضد تانک پانزربلیتز آسان تر بود ، و در عمل ، موشک های پانزربلیتز 2 با کالیبر 8.8 سانتی متر توانستند به طور م targetsثر اهداف را در یک ضربه مستقیم مورد اصابت قرار دهند. در همان زمان ، یک دستگاه ویژه دیگر در مرکز تحقیقات هوانوردی LFA توسعه یافت که نام SG 116 "Zellendusche" را دریافت کرد. برای تولید این سیستم تسلیحاتی ، که بر اساس 30 میلی متر عمودی نصب شده بود. توپ MK-103 با فرود اتوماتیک نیز باید توسط Rheinmetall-Borsig ساخته شده باشد. آتش توپهای این سیستم پس از اعمال سیگنال از سلول فتوسل باز شد ، همزمان با شلیک از لوله تفنگ ، یک وزنه متقابل به عقب پرتاب شد ، و عقب نشینی را جبران کرد. سیستم اسلحه SG 116 بر روی حداقل دو هواپیمای FW-190 F-8 متعلق به گروه هوایی جنگنده JG / 10 نصب شد. این دو خودرو قرار بود برای آموزش خدمه بمب افکن های سنگین استفاده شود. در مرکز آزمایش Luftwaffe EK 25 Parchim ، سیستم SG 116 بر روی سه هواپیمای FW-190 F-8 نصب شد. سیستم ماشه ای که سیگنال آتش باز را می دهد در مرکز تحقیقات و آزمایش Graf Zeppelin (FGZ) توسعه یافته است. به گفته اف.خان (فریتز هان) ، اندکی قبل از پایان جنگ ، چندین پرواز با هواپیمای مجهز به سیستم SG 116 انجام داد ، اما جزئیات استفاده از این سیستم تا به امروز مشخص نیست.
پس از 8 مه 1945 ، متفقین اسناد و نمونه های اولیه سیستم های تسلیحاتی فوق را برای استفاده بعدی از این پیشرفت های نوآورانه و همچنین تعداد بیشماری دیگر از سیستم های تسلیحاتی آلمانی پس گرفتند.
