این متن ادامه ترجمه خلاصه کتاب Luftwaffe'45 است. Letzte Fluge und Projekte »توسط یکی از همکاران NF68 که بسیاری از موضوعات جالب مربوط به نیروی هوایی آلمان را ترجمه کرده است. تصاویر برگرفته از کتاب اصلی هستند ، پردازش ادبی ترجمه از آلمانی توسط نویسنده این سطور انجام شده است.
این واحد در معرض حملات قدرتمند دشمن ، از هانوفر به سمت لونبورگ پرواز کرد. با عبور از شوورین ، راه خود را به سمت Husum ادامه داد. در 4 مه 1945 ، برخی از خدمه اسکادران حمله شبانه به پروازهای خود ادامه دادند و آخرین ضربات ناامید کننده را به نیروهای زمینی انگلیس وارد کردند. اسکادران NSGr طوفان طوفان شب. 1 (Süd) در پایان جنگ در بایرن علیا بود. در 3 مه ، واحدهای پروازی اسکادران در آلبینگ مستقر بودند. در همان زمان ، پرسنل زمینی این اسکادران در نبردهایی که برای آنها غیر معمول بود ، علیه نیروهای زمینی دشمن شرکت کردند. اسکادران NSGr طوفان طوفان شب. 1 (Süd) در 9 مه 1945 در Bad Reichenhal جنگ را متوقف کرد. اسکادران NSGr طوفان طوفان شب. 2 همچنین بخشی از واحد رزمی Hallensleben بود. پس از انحلال این واحد ، اسکادران مستقل عمل کرد. میدان های هوایی در اوستهایم و کلن وان ، جایی که اسکادران در آنجا مستقر بود ، به دلیل نزدیک شدن به واحدهای آمریکایی ، و در اولین روزهای مارس 1945 ، NSGr مجبور به ترک شدند. 2 نفر به منطقه نزدیک وستروالد (از وستروالد) نقل مکان کردند. از اواسط مارس 1945 ، NSGr. 2 و NSGr 1 در غرب رودخانه رین ، آنها به طور مشترک در تلاش برای از بین بردن پل در Remagen جنگیدند. در 13 مارس ، میدان های هوایی هر دو اسکادران مورد حمله هواپیماهای آمریکایی B-26 و P-47 از ارتش نهم هوایی قرار گرفت. در جریان این حملات ، دشمن 22 فروند از 26 فروند هواپیمای Ju-87 D-5 در مسیرهای تاکسی را منهدم کرد. پس از خروج اسکادران از پایگاه میانی در اوبرهسن و وستروالد ، به جنوب آلمان منتقل شد. سپس ، در پایان ماه مارس ، اسکادران NSGr. 2 به فرودگاه آماده شده در بایروهت منتقل شد. علاوه بر این ، از 19 آوریل ، یک گروه اسکادران در فرودگاه در Straubing مستقر بودند. نفوذ عمیق خطرناک تانک های دشمن در امتداد اتوبان در جهت رگنسبورگ خطری را برای گروه ایجاد کرد و در 2 مه 1945 ، آخرین خدمه با هواپیماهای Ju-87 D-5 خود به فرودگاه در آلبینگ (آلبینگ) بازگشتند. برخی از خدمه در فرودگاه هولزکیرن مستقر بودند ، جایی که در 8 مه ، خدمه تقریباً تمام هواپیماهای بازمانده را منفجر کردند. اسکادران NSGr طوفان طوفان شب. 4 از پایان سال 1944 موفق به موفقیت بزرگی شد ، اما در عین حال تلفات اسکادران حساس بود. 15 اکتبر 1944 گروه هوانوردی 1 / NSGr. 4 در Lübben مستقر بود. اسکادران دوم این گروه عمدتا مجهز به هواپیماهای از نوع Ju-87 D-3 "N" و D-5 "N" با شعله گیر و تجهیزات ناوبری اضافی بود که امکان عملیات شبانه در ارتفاعات پایین را فراهم کرد. در 1 فوریه 1945 ، مقر گروه هوایی دارای یک هواپیمای اضافی Ju-87 5 D-5 و پنج هواپیمای Si-204 D-1 بود.
در مجموع ، گروه هوایی ، با وجود تلفات در هفته های اخیر ، بیش از سی هواپیما از نوع Ju-87 داشت. در ژانویه و فوریه ، اسکادران سوم گروه در نبردهای Ober-Glogau ، Stephansdorf ، Neise-Mkeckendorf و Bömmischdorf بار دیگر خدمه زیادی را از دست داد. تا 27 فوریه ، خدمه بازمانده از فرودگاه کامنز در جنوب شرقی درسدن پرواز کردند و در منطقه باوتزن حمله کردند. در روزهای اولیه ماه مارس ، Ju-87 D از 1 / NSGr.4 در نبردهای سنگین در منطقه کلبرگ شرکت کرد ، اما به دلیل بدی آب و هوا ، شرکت طوفان طوفان در نبردها موفقیت کمی به همراه داشت. بیشتر بمب های پرتاب شده از ظروف AB 250 و AB 500 به هدف اصابت نکرده است. در همین حال ، تشکیلات ارتش سرخ ، با توجه به اینکه طول خط مقدم هر روز در حال کوچک شدن بود ، توانست غلظت توپخانه ضد هوایی را به میزان قابل توجهی افزایش دهد ، در درجه اول این امر بر سازه های متحرک و تانک تأثیر می گذارد ، بنابراین ، دشمن را مورد حمله قرار می دهد. زیرا خدمه Ju-87 D بیش از پیش خطرناک شدند. در 21 مارس ، اسکادران مجهز به دو هواپیمای Ju-87 D و 3 هواپیمای Si 204 بود. 16 هواپیمای دیگر Ju-87 در اسکادران اول ، 12 هواپیما در اسکادران دوم و 19 هواپیما در اسکادران سوم بودند. گروه. از گزارش اسکادران NSGr. 4 نتیجه می شود که در مارس 1945 هواپیماهای این اسکادران به ارتباطات حمل و نقل نیروهای شوروی حمله کردند. با این حال ، مخالفت سریع سازماندهی شده سربازان شوروی منجر به این واقعیت شد که تلاش های شبانه شروع به تهدید برای خود هوانوردی آلمان كرد ، در حالی كه ارتش سرخ توجه ویژه ای به حفاظت از پل ها و مناطق مهم در برابر حملات هوایی داشت.
1 آوریل 1945 مقر اسکادران حمله شبانه NSGr. 4 ، در منطقه مسئولیت لشکر 3 هوانوردی ناوگان ششم هوایی ، حداقل 2 یا 3 هواپیمای Si-204 D-1 با ظروف بمب برای حملات شبانه استفاده کرد. در شب 8 آوریل 1945 ، 6 هواپیمای Ju-87 قرار بود 2040 کیلوگرم برای پادگان محاصره شده برسلاو کاهش دهند. مهمات و تجهیزات ، محفظه شده در ظروف ، اما به دلیل بدی آب و هوا در منطقه شهر ، سه هواپیما مجبور به بازگشت به فرودگاه خود شدند. در همان زمان ، 16 فروند هواپیمای Ju-87 D به همراه 8 جنگنده پیستونی به سمت کوسترین پرواز کردند. کمی بعد ، این گروه هواپیما به نیروهای شوروی که در امتداد Reichsautoban در بخش بین برسلاو و لیگنیتس حرکت می کردند ، حمله کردند. در 9 آوریل 1945 ، این اسکادران نسبتاً قدرتمند هواپیماهای حمله شب هنوز بیش از چهل و پنج هواپیمای Ju-87 D-3 ، Ju-87 D-5 و Si-204 D-1 داشت. در 13 آوریل ، 8 هواپیما از این اسکادران برای جستجوی اهداف مناسب در منطقه Reichsautobahn در نزدیکی برسلاو و در 17 آوریل 23 هواپیما از نوع Ju-87 D از گروه های 2 و 3 اسکادران NSGr پرواز کردند. 4 نفر به نیروهای دشمن در منطقه راتیبور حمله کردند. یک Si-204 D-1 در منطقه بران از دو کانتینر AB 250 8 بمب SD 70 را روی مواضع دشمن پرتاب کرد.
بمب اژدر هواپیمای سنگین VT 1400
در شب 24 آوریل ، 16 فروند هواپیمای Ju-87 با پشتیبانی Ju-88 که بمب های روشنایی را پرتاب کردند ، به نیروهای دشمن در منطقه Rathstock حمله کردند. در این مورد ، از ظروف در درجه اول AB 250 و AB 500 استفاده شد. 3 مه ، گروه هوایی 2 / NSGr. 4 در Olmutz-S ،d ، Air Group 3 / NSGr مستقر بود. 4 در لودویگسدورف مستقر بود. سپس اسکادران سوم اتو ویس که قبلاً ذکر شد بخشی از تشکیلات رزمی "ویچ" بود و در منطقه مسئولیت ارتش زمینی 17 فعالیت می کرد. این اسکادران در فرودگاه Werneuchen مستقر بود. اسکادران NSGr. 8 از نروژ در نزدیکی فرانکفورت / اودر منتقل شد ، از آنجا حملات بسیار مهمی را علیه نیروهای دشمن در منطقه برلین و در بخش جلویی در امتداد رودخانه اودر انجام داد. در 1 فوریه 1945 ، هواپیماهای Ju-87 D-5 و برخی از انواع هواپیماهای کمکی سبک برای حمله به دشمن استفاده شد (اسکادران 4 عمدتا مجهز به هواپیماهای قدیمی Ar-66 و Go-145 بود). تا 27 فوریه ، هر سه اسکادران در فرودگاه Werneuchen مستقر بودند. شب 23 تا 24 مارس ، اسکادران 48 Ju-87 NSGr. 8 به بالای پل دشمن در Görlitz حمله کردند و بدین ترتیب وضعیت نیروهای زمینی آنها را در این بخش از جبهه تا حدودی کاهش دادند. در 25 مارس ، همین اسکادران هوانوردی با موفقیت به مواضع دشمن حمله کرد که به لشکر 712 پیاده نظام حمله کردند. علاوه بر این ، حملات دقیق علیه دشمن در Lebus (Lebus) برای مدتی هجوم واحدهای شوروی را کاهش داد. در طول هفت روز مارس ، در مجموع 187 فروند هواپیمای Ju-87 و دو هواپیمای Go 145 به دشمن اصابت کردند.
دو هواپیما در جبهه شرقی تا پایان جنگ استفاده می شد. تصویر Go 145
بسیاری از مواقع این هواپیماها در طول مأموریت های رزمی با Ju-88 و Ju-188 همراه می شدند و هواپیماهای ضربتی را به سمت اهداف هدف قرار می دادند ، در حالی که بمب های روشنایی LC 50 را پرتاب می کردند. تنها در 1 آوریل ، هواپیماهای آلمانی 37 سورتی پرواز انجام دادند. به علاوه ، هوانوردی آلمان به دلیل کمبود سوخت دیگر قادر به انجام این کار نبود. اسکادران NSGr طوفان طوفان شب. 8 بمب با 61 کانتینر AB 500 ، 143 کانتینر AB 250 با بمب SD 10 و 262 کانتینر AB 250 با بمب SD-1 پرتاب شد. علاوه بر این ، بمب ها نیز از دو کانتینر AB 70 پرتاب شد. بعداً ، خدمه هواپیماهای آلمانی شش بمب SC 500 ، 19 بمب SD 250 و 250 بمب SD 70 انداختند. در 11 آوریل 1945 ، در آخرین حمله سنگین به دشمن ، 32 Ar 66 ، Go 145 و چندین Ju-87 D-5. این حملات به نیروهای دشمن مستقر در منطقه گرلیتز انجام شد و پس از آن کل اسکادران به شمال آلمان منتقل شد ، جایی که هر از گاهی ضربات جزئی به دشمن وارد می شد. برای اسکادران بزرگتر ، به دلیل کمبود سوخت و مهمات ، ناتوان بود. در اوایل ماه مه فرماندهی عالی لوفت وافه در شلزویگ گروه عملیاتی را منحل کرد. در نبردهای دفاعی ، NSGr. 9 نقش ویژه ای ایفا کرد. با وجود این واقعیت که اسکادران یک تشکیلات نسبتاً ضعیف بود ، خدمه باتجربه این اسکادران ضربات حساسی را به برخی از ستون های نیروی زمینی آمریکا و انگلیس وارد کردند. افسوس که کمبود سوخت و قطعات یدکی کارایی این اسکادران را کاهش داد.
در پایان دسامبر 1944 ، 12 هواپیمای Ju-87 در اسکادران باقی ماند. از ابتدای ژانویه 1945 ، تمام هواپیماهای آماده رزم در اسکادران ستاد و اسکادرانهای 2 و 3 متمرکز شدند ، که این امر باعث تقویت ارتباط شد. در شش شب آینده ، هواپیمای اسکادران 90 سورتی پرواز دیگر انجام داد. در 2 فوریه ، مقر اسکادران از بوولونه به ویلافرانک منتقل شد. اولین اسکادران مجهز به هواپیمای FW-190 F-8 بود.
FW 190 F-8 از III./KG 200 ، بازگشت از یک مأموریت رزمی. نکته قابل توجه سوراخ های بدنه است که در اثر اصابت پوسته ایجاد شده است.
به طور غیر منتظره ، تا پایان ماه فوریه ، 12 بمب افکن سریع السیر گروه هوایی 1 / NSGr به اسکادران اعزام شدند. 9. هر دو اسکادران دیگر و مقر گروه با Ju-87 D. معمولی پرواز کردند. در 1 مارس ، هنوز 26 هواپیما در گروه وجود داشت. با وجود این واقعیت که همه چیز در نیروهای مسلح آلمان قبلاً از بین رفته بود ، تعداد هواپیماهای حمله شبانه Ju-87 D در اسکادران NSGr. 9 تا پایان ماه مارس به 27 واحد افزایش یافت. در 1 آوریل ، تعداد هواپیماها در اسکادران به 60 نفر افزایش یافت ، از جمله 40 Ju-87 D. با توجه به بخش GenQ 6 لوفت وافه ، در 9 آوریل 1945 در اسکادران NSGr. در 9 ، هنوز 35 هواپیمای قابل استفاده FW-190 و Ju-87 در حال خدمت بودند. آخرین باری که این هواپیماها در 22 و 23 آوریل ماموریت های رزمی را انجام دادند ، هنگامی که یک گروه ترکیبی از 20 فروند هواپیمای FW-190 و Ju-87 D در غروب به نیروهای دشمن در نزدیکی مودن حمله کردند. در 27 آوریل ، پنج فروند FW-190 F-8 و 13 Ju-87 D-3 / D-5 تحت فشار دشمن به اینسبروک منتقل شدند ، جایی که اسکادران تا پایان جنگ باقی ماند. اسکادران NSGr طوفان طوفان شب. 10 از اواسط سپتامبر 1944 در جناح جنوبی جبهه شرقی در شمال بالکان بود. سپس این اسکادران در نبردهای مجارستان شرکت کرد. در پایان مارس 1945 ، مقر اسکادران NSGr. 10 دارای دو فروند Ju-87 D-5 بود و در 30 مارس این هواپیماها در آخرین عملیات بزرگ شرکت کردند. روز بعد ، گروه 1 / NSGr.10 دارای هفده Ju-87 D. گروه 2 / NSGr.10 سپس به غرب منتقل شد و از 3 مه 1945 ، در ولز مستقر شد ، جایی که منحل شد. به منظور کاهش فشار نیروهای هوایی متفقین به نیروهای آلمانی در جبهه غربی ، فرماندهی آلمان در 16 سپتامبر 1944 تشکیل هوانوردی ویژه را ترتیب داد. سرهنگ R. R. Hallensleben به عنوان فرمانده این واحد منصوب شد. این واحد شامل گروه سوم اسکادران KG 3 ، اسکادران KG 51 و 2 اسکادران از اسکادران NSGr بود. 2. بعدها گروه "شنک" مجهز به هواپیماهای Me 262 (3 / KG 51) به این تشکیلات پیوست. در 26 نوامبر ، این واحد ابتدا تابع سپاه دوم هوانوردی ، و سپس لشکر 15 هوانوردی بود. 31 دسامبر 1944مجتمع Hallensleben دارای 87 هواپیمای Ju-87 D-3 و D-5 بود ، اگرچه جنگنده های شبانه دشمن بطور فزاینده ای مورد حمله هواپیماهای تهاجمی آلمان قرار گرفتند. در اواسط دسامبر ، حمله آلمان در آردن به چشم آمد. علاوه بر حمله به اهداف متعدد در ارتباطات و مواضع دشمن ، خدمه فردی هواپیماهای آلمانی کشتی های دشمن را که در امتداد رودخانه ماس حرکت می کردند با موفقیت بمباران کردند. حمله آلمان در آردن در پایان ماه دسامبر شکست خورد و نیروهای متفقین مواضع قبلی خود را بازیابی کردند. در اوایل ژانویه 1945 ، نبردهای شدیدی در دیگ باستون رخ داد ، جایی که دشمن نیروهای آلمانی را به آرامی به سمت شرق هل می داد. با وجود تلفات متعدد در هفته های اخیر ، در ابتدای ژانویه 1945 ، 49 فروند از 86 فروند هواپیمای Ju-87 هنوز در این بخش از جبهه فعالیت می کردند. با وجود حملات مداوم هواپیماهای دشمن به شرکتهای تولید هواپیمای آلمانی ، در ژانویه 1945 نیروهای نظامی 29 هواپیمای دیگر دریافت کردند و در پایان ژانویه 90 هواپیماهای Ju-87 D-3 و D-5 در کل به واحدهای پروازی منتقل شد. به زودی ، تلفات سازندها از نفوذ دشمن به 13 هواپیما در هوا رسید و 31 هواپیمای دیگر در زمین منهدم شد. از این تعداد ، 17 نفر به اسکادران NSGr تعلق داشتند. 1 و 14 برای اسکادران NSGr. 2. با افزایش تلفات ، تعداد هواپیماها در واحدهای هوایی آلمان کاهش یافت. تا اواسط فوریه ، هوانوردی آلمان شبانه نیروهای دشمن را مورد حمله قرار داد و در 21 فوریه این واحد منحل شد. بیش از 3100 سورتی پرواز ، بیش از 140 هواپیما از بین رفت و 30 فروند از آنها در نتیجه حملات هوایی از بین رفت. از دست دادن خدمه هواپیماهای آلمانی بیشتر و بیشتر مجبور شد زمان آموزش خدمه جدید را کوتاه کند ، در عین حال تعداد هواپیماهای دشمن بیشتر و بیشتر شد. بقایای اسکادران های NSHr. 1 و NSGr 20 نفر به لشکر 14 هوانوردی منتقل شدند. علاوه بر FW-190 های آن ، چندین جو -87 در اسکادران های شبانه این بخش هوانوردی وجود داشت. در همان زمان ، هواپیماهای Me-262 A-1 / Bo A-2 از تشکیلات شنک دوباره به اسکادران SG 51 Edelweiß بازگردانده شدند.
