هواپیماهای دوزیستان جایگاه مهمی در بازار هوانوردی بین المللی دارند. بخش عمده ای از این طاقچه مربوط به تجهیزات سبک است ، اما تقاضا برای دوزیستان سنگین با وزن برخاست بیش از 30-35 تن وجود دارد. در حال حاضر ، تنها سه کشور برای مبارزه با چنین ماشین هایی آماده مبارزه هستند-روسیه ، ژاپن و چین. دو نفر از آنها در حال حاضر هواپیمای خود را به مشتریان بالقوه ارائه می دهند و سومی هنوز در حال آزمایش است.
رهبری روسیه
رهبر واقعی بازار دوزیستان سنگین هواپیمای روسی Be-200 از TANTK im است. G. M. بریف. این دستگاه برای اولین بار در سال 1998 به پرواز درآمد و از سال 2003 به صورت سری تولید شده و در حال کار است. چندین اصلاح با تجهیزات و عملکردهای مختلف ایجاد شده است. Be-200 قادر است افراد و محموله را حمل کند ، در عملیات جستجو و نجات شرکت کرده و وظایف اطفای حریق را برطرف کند.
طول هواپیما 32 متر با طول بال 32.7 متر است و حداکثر وزن برخاست آن 41 تا 43 تن (از خشکی و آب) است. محموله - 5 تن یا 43 مسافر. این بدنه دارای 12 مخزن t برای اطفاء حریق است. امکان دریافت آب در حالت برنامه ریزی وجود دارد.
از آغاز دو هزارمین سال آنها را TANTK کنید. بریف چندین سفارش برای Be-200 از سازمان های داخلی و خارجی دریافت کرد. حجم کل چنین قراردادهایی زیاد نیست ، اما با سایر شرکت کنندگان در بازار نیز مطلوب است. EMERCOM روسیه 12 فروند هواپیمای Be-200ES خریداری کرد. در سال 2017 ، سفارش 24 وسیله نقلیه ظاهر شد. یکی از دوزیستان توسط وزارت دفاع برای استفاده در هوانوردی نیروی دریایی خریداری شد. قرارداد جدیدی برای تجهیزات بیشتر پیش بینی می شود.
اولین مشتری خارجی Be -200 وزارت شرایط اضطراری آذربایجان بود - در ماه مه 2008 تنها هواپیمای خود را دریافت کرد. در سال 2015 ، یک فرایند مذاکره برای فروش چهار Be-200ES به سازمان های دولتی در اندونزی آغاز شد. در سال 2016 ، قرارداد روسیه و چین برای دو هواپیما با گزینه ای برای جفت دوم ظاهر شد. در سال 2018 ، قرارداد 4 هواپیما و گزینه 6 هواپیما برای شرکت آمریکایی Seaplane Global Air Services امضا شد. در همان زمان ، یک سفارش شیلی برای 2 هواپیما و یک گزینه برای 5 هواپیما ظاهر شد.
با این حال ، تحقق سفارشات موجود با مشکلات تامین موتورها پیچیده است. اوکراین D-434TP در حال حاضر در دسترس نیست و استفاده از آنالوگ های خارجی با مشکلات خاصی همراه است. با این حال ، چنین مشکلاتی در حال حل شدن هستند - اخیراً اولین Be -200 از یک ساخت و ساز جدید در هوانوردی دریایی خدمت کرد.
هزینه Be-200 به عوامل مختلفی بستگی دارد. بنابراین ، شش هواپیما برای وزارت دفاع روسیه تحت قرارداد 2013 (که بعداً توسط دادگاه فسخ شد) 8.4 میلیارد روبل هزینه داشت. - 1.4 میلیارد در هر هواپیما قرارداد "آمریکایی" برای 10 خودرو در مرحله مذاکره 3 میلیارد دلار یا هر کدام 300 میلیون دلار برآورد شد.
بنابراین ، تا به امروز ، کمتر از 20 هواپیمای Be -200 ساخته شده است ، اما سفارشات چند ده هواپیما - اول از همه ، از بخش های داخلی وجود دارد. با این وجود ، به دلیل کوچک بودن بازار ، حتی چنین فروش هایی می تواند از رهبری جهان صحبت کند.
تلاش ژاپنی ها
در سال 2003 ، شرکت ژاپنی ShinMaywa Industries برای اولین بار با هواپیمای US-2 پرواز کرد-نوسازی عمیق US-1 قبلی ، که در دهه شصت ایجاد شد. دوزیستان چند منظوره جدید برای هوانوردی دریایی نیروهای دفاع شخصی در نظر گرفته شده بود و باید طیف وسیعی از وظایف را حل می کرد - حمل و نقل کالا ، شرکت در عملیات جستجو و نجات ، خاموش کردن آتش سوزی و غیره. در سال 2007 ، اولین US-2 به نیروی دریایی تحویل داده شد. چند سال بعد ، مجوز صادرات چنین تجهیزاتی اخذ شد.
US-2 یک هواپیمای توربوپراپ چهار موتوره است که کمی بزرگتر از Be-200 روسی است. حداکثر وزن برخاست 47-55 تن است.بستگی به پیکربندی ، هواپیما می تواند تا 20 مسافر یا 10-12 تن بار را سوار کند. اصلاح آتش نشانی مخازن 15 تن آب را با امکان دریافت در هنگام برنامه ریزی دریافت می کند.
نیروهای دفاع دریایی ژاپن 14 هواپیمای جدید سفارش داده اند. تا به امروز ، تنها نیمی از آنها راه اندازی شده اند ، و ساخت و ساز ادامه دارد. در حال حاضر در آغاز دهه گذشته ، US-2 شروع به پیشرفت در بازار جهانی کرد. هند می تواند اولین مشتری شود - به 18 دوزیستان نیاز داشت ، که برای آنها 1.65 میلیارد دلار (بیش از 90 میلیون برای هر هواپیما) پیشنهاد می شود. بعداً درخواست سازماندهی تولید مجاز در هند مطرح شد. تا آنجا که ما می دانیم ، مذاکرات هنوز ادامه دارد - و تا کنون به چیزی منجر نشده است. تقریباً 10 سال است که هند وضعیت یک خریدار سودآور ، اما هنوز یک خریدار بالقوه را حفظ کرده است.
در سال 16-2015 علاقه اندونزی به US-2 گزارش شد. از آن زمان تاکنون هیچ خبری در این زمینه منتشر نشده است. ظاهراً رهبری اندونزی تصمیم به خرید دوزیستان روسی گرفت و نیاز به تجهیزات ژاپنی برطرف نشد. یکی دیگر از مشتریان امیدوار کننده از همان منطقه تایلند است. از سال 2016 مذاکراتی در حال انجام است که هنوز به نتایج واقعی نرسیده است.
به دلیل چنین فرآیندهایی ، یونان ممکن است اولین مشتری خارجی US-2 شود. پس از آتش سوزی سال 2018 ، مقامات یونانی نگران مشکل ایجاد ناوگان هواپیماهای اطفای حریق بودند و به دوزیستان ژاپنی علاقه نشان دادند. مذاکرات در حال انجام است ؛ تعداد مورد نیاز هواپیما ذکر نشد ، اما قیمت مشخص شد - 82 میلیون دلار در هر واحد. هنوز مشخص نیست که قرارداد به زودی ظاهر می شود و تحویل ها آغاز می شود.
بنابراین ، تنها یک قرارداد قوی برای هواپیمای ShinMaywa US-2 وجود دارد ، علاوه بر این ، از طرف نیروهای دفاع شخصی خود. در آینده نزدیک (چندین سال پیش) سفارشات جدیدی انتظار می رود ، اکنون از کشورهای خارجی. زمان نشان خواهد داد که آیا امید به دستیابی به آنها برآورده شده است یا خیر.
طرح های چینی
در پایان سال 2017 ، شرکت صنایع هوایی چین (AVIC) آزمایش پرواز هواپیمای پیشرفته AG600 Jiaolong (Water Dragon) را آغاز کرد. مواد این پروژه بارها در نمایشگاه های مختلف نشان داده شده و توجه مشتریان بالقوه را به خود جلب کرده است. باز هم ، ما در مورد دوزیستان سنگین چند منظوره صحبت می کنیم که قادر به فعالیت در هوانوردی نظامی و غیرنظامی است.
اولین پرواز AG600 از فرودگاه در 24 دسامبر 2017 انجام شد. در اکتبر 2018 ، اولین برخاست و فرود انجام شد. در 26 جولای 2020 ، اژدهای آب برای اولین بار از سطح دریا بلند شد و سپس فرود آمد. چنین پروازهایی مرحله نهایی آزمایش را نزدیک می کند ، پس از آن ساخت و ساز با تحویل تجهیزات نهایی به مشتریان آغاز می شود.
اندازه توربوپراپ چهار موتوره AG600 از هواپیماهای روسی و ژاپنی پیشی می گیرد-طول بال 38.8 متر ، طول 37 متر است. حداکثر وزن بلند شدن به 53.5 تن می رسد. کابین بار و مسافر می تواند 50 نفر یا یک نمونه مشابه را در خود جای دهد. محموله گزینه آتش نشانی 12 تن آب را حمل می کند.
هواپیمای دریایی AG600 هنوز در حال آزمایش پرواز است و آماده سرویس نیست. با این حال ، مشتریان در حال حاضر به او علاقه مند هستند. قرارداد AVIC با 17 هواپیما اعلام شد. در عین حال ، نام مشتریان و هزینه تجهیزات ذکر نشده است. همچنین ، زمان اتمام آزمایشات و شروع سری مشخص نیست.
نمونه هایی برای طاقچه باریک
در زمینه هواپیماهای دوزیست سنگین چند منظوره ، وضعیت بسیار جالبی مشاهده می شود. اعتقاد بر این است که چنین تجهیزاتی مورد توجه مشتریان مختلف است - در این ظرفیت ، سازمانهای دولتی و تجاری در نظر گرفته می شوند که به هواپیماهای آتش نشانی ، جستجو و نجات و حمل و نقل قادر هستند از آب کار کنند. با توجه به این نیازهای بازار ، برخی از تولیدکنندگان هواپیما چنین پروژه هایی را توسعه می دهند.
با این حال ، همانطور که تمرین نشان می دهد ، این طاقچه بازار خیلی بزرگ نیست و نباید انتظار قرارداد بزرگ در آن را داشت.احتمالاً به همین دلیل است که بزرگترین تولیدکنندگان هواپیما از هواپیماهای سنگین سنگین چشم پوشی می کنند. تنها سه نمونه از این کلاس در بازار وجود دارد و تا کنون تنها Be-200 می تواند سفارشات بزرگ و سری نسبتاً بزرگی را به رخ بکشد.
Be-200 ، همانطور که انتظار می رفت ، وارد ناوگان دو وزارتخانه روسیه شد و علاوه بر این ، توانست پنج کشور خارجی را که یکی از آنها تجهیزات خود را قبلاً دریافت کرده بود ، مورد توجه قرار دهد. در همین حال ، دوزیستان ژاپنی US-2 تنها توسط نیروهای دفاع شخصی خود تأمین می شود و AG600 چینی هنوز آماده واگذاری به اپراتورها نیست.
بنابراین ، Be-200 روسی در بخش نسبتا باریکی از بازار هواپیماهای چند منظوره موقعیت پیشرو را به دست آورده است ، با موضوعات محدود تولید می شود و به طور فعال مورد بهره برداری قرار می گیرد. دو هواپیمای دیگر از همان کلاس هنوز نتوانسته اند رقبای شایسته ای برای آن شوند ، اگرچه امیدهای زیادی به آنها وابسته است. هنوز هیچ پیش شرطی برای تغییر این وضعیت وجود ندارد. رقابت برای قراردادها در راه است - اما هنوز آغاز نشده است.
