امروزه در بازار جهانی تسلیحات تعداد قابل توجهی از انواع مختلف کشتی با قابلیت دوزیستی و رزمی وجود دارد ، در حالی که بزرگترین زیر کلاس ، کشتی تهاجمی دوزیستان جهانی (UDC) ، از نظر اندازه و پتانسیل رزمی با یک ناو هواپیمابر معمولی مطابقت دارد.
به طور کلی ، ما می توانیم به طور مشروط سه زیر گروه اصلی کشتی های تهاجمی دوزیست بزرگ مدرن با چشم انداز صادرات را تشخیص دهیم:
- کشتی های تهاجمی دوزیست جهانی با جابجایی کلی 16000 تا 30.000 تن با قابلیت حمل و نقل هوایی گسترده ؛
- فرود هلیکوپتر چند منظوره (اسکله) (DVKD) با جابجایی کلی 9000 تا 20000 تن ، متمرکز بر حل حداکثر تعداد ممکن از وظایف ؛
- اسکله های حمل و نقل دوزیستی "ارزان" (DTD) و کشتی های کوچک هلیکوپتر دوزیست با جابجایی کلی 6000 تا 13000 تن ، عمدتا بر حل مشکلات حمل و نقل دوزیستان متمرکز شده اند.
در حقیقت ، دو زیرگروه اول از نظر ایدئولوژی به یکدیگر نزدیک هستند ؛ در اصطلاحات غربی عملاً تفاوت ندارند و در یک کلاس واحد LHD متحد می شوند. به عنوان خرده کلاس های جدید "انتقالی" می توان کشتی های ترکیبی را شناسایی کرد که قابلیت حمل و نقل دوزیستان را با وظایف کشتی های تأمین کننده ترکیب می کنند و تعداد این واحدها در آینده افزایش می یابد.
با وجود رونق خرید و ساخت کشتی های تهاجمی دوزیستی بزرگ ، بازار آنها از نظر کمیت بسیار اندک است. این امر به ویژه در مورد UDC صادق است ، هزینه های ساخت ، مدیریت و بهره برداری از آن به حدی زیاد است که قرارداد تهیه چنین کشتی ای را از نظر درجه منحصر به فرد بودن ، با قراردادهای ساخت و ساز کامل مقایسه می کند. ناوهای هواپیمابر نوپا با توجه به این ، حداکثر چیزی که ناوگان "متوسط" جهان در گروه دوزیستان می توانند تحمل کنند DVKD است. پیشنهاد این دسته فرعی از کشتی ها اخیراً بسیار فعال بوده است.
می توان گفت که بحران اقتصادی جهانی بازار کشتی های فرود بزرگ را "سرد" کرده است. رقابت شدید و مازاد عرضه واضح وجود دارد. در عین حال ، ویژگی (و اغلب عدم قطعیت) الزامات مشتری منجر به طیف گسترده ای غیرمعمول از پیشنهادات پروژه و همچنین تمایل به ایجاد پروژه های کاملا غیر استاندارد ملی می شود. بدیهی است که اکنون این بازار خریدار است و روسیه که مایل به خرید چهار UDC از نوع Mistral است ، نباید آن را فراموش کند.
از آنجا که مقاله ایلیا کرامنیک ایده ای از کشتی های تهاجمی دوزیست جهانی ارائه می دهد ، من به توصیف "برادران" آنها می پردازم.
ایالات متحده آمریکا
لازم به ذکر است که انتقال و تخلیه بار و تجهیزات توسط آمریکایی ها اکنون به DVKD تخصصی واگذار شده است ، که به عنوان کشتی های "رده دوم" پس از فرود از UDC در نظر گرفته می شود. از سال 2000 ، ایالات متحده در حال ساخت dvkd نوع سن آنتونیو ، جایگزین کشتی های نوع آستین است. ساخت و ساز توسط Northrop Grumman در کارخانه های کشتی سازی Ingalls Shipbuilding و Avondale Shipyard انجام می شود ، هزینه یک کشتی از 1 ، 4 تا 1 ، 7 میلیارد دلار است. از سال 2006 ، پنج واحد در حال حاضر راه اندازی شده است (LPD 17 - LPD 21) ، چهار مورد دیگر در حال ساخت است (LPD 22 - LPD 25) ، و در مجموع برنامه ریزی شده است که 10 یا 11 کشتی تا سال 2014 داشته باشد. DVKD از نوع San Antonio کشتی های بزرگی با جابجایی کلی 25 هزار تن با قدرت دیزل هستند. در معماری کشتی از فناوری مخفی کاری استفاده شده است. این کشتی می تواند 704 نفر را حمل کند ، مقدار قابل توجهی تجهیزات و به صورت استاندارد مجهز به بیمارستان است.در محفظه اسکله دو قایق بالشتک هوا از نوع LCAC (KVP) و در آشیانه دو هلیکوپتر CH-46 یا یک CH-53E یا یک تیلتروتور MV-22B وجود دارد.
برای جایگزینی DTD فعلی آمریکایی ، برنامه ریزی شده است که ساخت حمل و نقل آبزیان امیدوار کننده تحت برنامه LSD (X) با مجموع 11-12 واحد از سال 2020 آغاز شود. کل جابجایی کشتی 22 هزار تن تخمین زده می شود ، هزینه اولیه 1.2 میلیارد دلار در هر واحد است.
با این حال ، همه کشتی های فوق نیروی دریایی ایالات متحده عمدتا به عنوان پیشرفته ترین و کاملترین واحدهای توسعه مدرن کلاس حمله دوزیستان مورد توجه هستند ، زیرا برای صادرات ارائه نمی شوند و در اصل ، به دلیل رعایت آنها چشم انداز صادرات ندارند. با الزامات خاص آمریکایی و هزینه بالای آنها. در همان زمان ، کشتی های اسکله قدیمی که از نیروی دریایی ایالات متحده خارج می شوند تقاضای خاصی پیدا می کنند. برزیل در سال 1990 دو موتور دیزلی سابق آمریکایی از نوع Thomaston را اجاره کرد ، تایوان در سال 1999 موتورهای دیزلی LSD 38 Pensacola را دریافت کرد و هند در سال 2006 دی وی دی های LPD 14 Trenton را خریداری کرد.
انگلستان
برای جایگزینی دو موتور دیزلی قدیمی Fearless ، نیروی دریایی بریتانیا در سال 1996 دستور داد و در 2003-2004 LPD های Albion و Bulwark را که در کارخانه کشتی سازی BAE Systems در Barrow-in-Furness ساخته شده بود ، به بهره برداری رساند. اینها کشتی های نسبتاً بزرگی هستند (با جابجایی کامل - 18 ، 5 هزار تن) با معماری سنتی "بارانداز" ، دارای یک اتاق بارانداز بزرگ (دارای چهار کشتی فرود از نوع LCU یا یک کشتی هوایی LCAC) و عمدتا بر حمل و نقل تجهیزات متمرکز شده اند. (ظرفیت - تا 67 دستگاه مختلف ، شامل 31 تانک و 300 سرباز). در عین حال ، در حضور یک عرشه بالگرد گسترده ، استقرار دائمی هلیکوپترها بر روی کشتی ها پیش بینی نشده است ، زیرا داده های DVKD باید با ناو هلیکوپتر فرود اقیانوس تعامل داشته باشد. Albion و Bulwark همچنین تجهیزاتی برای استفاده به عنوان کشتی های فرماندهی دارند. کشتی ها مجهز به سیستم های پیشرانه دیزلی-الکتریکی هستند.
به عنوان یک گزینه ارزان تر برای پر کردن نیروهای دوزیستان ، بریتانیا چهار LSD از نوع Bay را در سالهای 2000-2001 سفارش داد که توسط Swan Hunter در Tyneside و BAE Systems در Govan به صورت جفت ساخته و در سالهای 2006-2007 به نیروی دریایی واگذار شد. این پروژه توسط Swan Hunter بر اساس سری کشتی های فرود Enforcer شرکت هلندی Royal Schelde توسعه یافته است. وظیفه اصلی کشتی های نوع Bay (جابجایی کامل - 16 ، 2 هزار تن) حمل و تخلیه بار و تجهیزات و عمدتا در بنادر مجهز در نظر گرفته می شود. اتاق بارانداز تنها یک کشتی فرود از نوع LCU را در خود جای می دهد ، در حالی که ظرفیت بار به 150 وسیله نقلیه یا 24 تانک می رسد و ظرفیت فرود 356 نفر است. قابلیت های هوانوردی با یک خط هوایی برای هلیکوپترهای سنگین نشان داده می شود. هزینه کشتی ها تنها 95 میلیون پوند در هر واحد بود و به طور کلی ، این DTD ها نوعی معمولی از کشتی های حمل و نقل دوزیست ارزان قیمت مدرن هستند که حتی در نیروی دریایی جهان سوم نیز رایج تر شده است.
هلند
در آغاز دهه 90 ، کشتی سازان هلندی و اسپانیایی به طور مشترک پروژه ای از DVKD کامل چند منظوره برای ناوگان هر دو کشور را توسعه دادند ، که بر اساس آن کشتی های روتردام (در سال 1998 وارد خدمت شدند) برای نیروی دریایی هلند و گالیسیا و Castilla (1998-2001) برای نیروی دریایی اسپانیا ساخته شد. روتردام تأثیر زیادی بر متخصصان نیروی دریایی در سراسر جهان گذاشته است. این DVKD نه تنها به عنوان نمونه اولیه برای ایجاد کشتی های مشابه در تعدادی از کشورهای دیگر عمل کرد ، بلکه نوعی رونق را در ساخت و ساز دوزیستان آغاز کرد.
با جابجایی کلی 12،750 تن ، روتردام دارای معماری معمول "حمل و نقل و بارانداز" است ، با درجه بالایی از اتوماسیون ، ظرفیت قابل توجه دوزیستان (588 نیروی دریایی و 170 واحد تجهیزات) و قابلیت های مهم هوانوردی. دارای یک عرشه پرواز بزرگ و آشیانه روبن برای شش هلیکوپتر متوسط NH90 یا چهار هلیکوپتر سنگین AW101 است. در عین حال ، هلیکوپترهای ضد زیر دریایی نیز می توانند بر روی کشتی مستقر شوند ، که برای آنها مجهز به انبارهایی برای ذخیره مهمات هوانوردی و شناورهای سونار است. روتردام برای انجام وظایف جستجو و نجات ، تحویل وسایل بشردوستانه ، کشتی فرماندهی ، کشتی بیمارستانی ، پایگاه شناور نیروهای مین روبی و غیره اقتباس شده است. DVKD بر اساس استانداردهای تجاری ساخته شده و مجهز به نیروگاه برق است.
در سال 2000 ، دولت هلند تصمیم گرفت نیروی دریایی این کشور را با دومین DVKD از نوع روتردام تقویت کند. کشتی Johan De Witt توسط گروه Damen با ساخت بدنه در کارخانه کشتی سازی خود در Galati (رومانی) ساخته شد و پس از آن Damen Schelde در Vlissingen تکمیل شد و در سال 2007 به ناوگان واگذار شد. این کشتی از نظر اندازه با کشتی سرب یوهان دی ویت متفاوت است (کل جابجایی به 16 ، 8 هزار تن رسیده است) ، که باعث افزایش اندازه اتاق بارانداز ، افزایش ظرفیت فرود به 700 نفر و همچنین مکان مرکز فرماندهی نیروهای دریایی در کشتی. نیروگاه الکتریکی با ملخ های سکان تکمیل می شود.
بر اساس تجربه ایجاد کشتی های روتردام ، کشتی سازی Royal Schelde (امروزه Damen Schelde) در دهه 90 توسعه یافته و اکنون طیف وسیعی از LPD (LPD) تحت کد Enforcer ، شامل 12 پروژه در اندازه های مختلف ، هر دو معماری "بارانداز" و ناو هواپیمابر (UDC). اگرچه بزرگترین پروژه های سری Enforcer مشتری پیدا نکردند ، اما یکی از انواع "junior" مبنایی برای DTD نوع بریتانیا خلق شد. در سال 2009 ، پروژه Enforcer LPD 8000 توسط نیروی دریایی شیلی به عنوان مبنایی برای ساخت یک کشتی (9000 تن ، ظرفیت فرود - 500 نفر) در کارخانه کشتی ملی انتخاب شد.
در پایان سال 2009 ، دپارتمان نظامی هلند قرارداد 365 میلیون یورویی برای ساخت کشتی شناور چند منظوره Karel Doorman با جابجایی کلی 27.8 هزار تن به دامن اعطا کرد. این یک DVKD ترکیبی جالب با یک کشتی عرضه یکپارچه است که برای حل طیف وسیعی از وظایف برای پشتیبانی از عملیات دوزیستان و پشتیبانی از فعالیت های رزمی نیروی دریایی طراحی شده است. کشتی مجهز به محفظه بارانداز ، عرشه بار با مساحت 1730 متر مربع ، آشیانه وسیع برای استقرار شش هلیکوپتر NH90 یا دو هلیکوپتر CH-47 و همچنین حجم قابل توجهی برای حمل بار و سوخت است. ساخت کارل درمان همان خطوط یوهان دی ویت را دنبال می کند و باید تا سال 2014 به پایان برسد.
یکی دیگر از توسعه دهندگان هلندی پروژه های مدرن کشتی فرود ، شرکت IHC Merwede است. او پروژه ای برای یک کشتی چند منظوره نسبتاً کوچک (جابجایی کامل 9000 تن) کانتربری ، به سفارش نیوزلند ، ایجاد کرد که اساساً یک DVKD جمع و جور است. کانتربری بر اساس یک کشتی ro-ro غیرنظامی است که در کارخانه کشتی سازی IHC Merwede در روتردام با تکمیل Tenix در استرالیا ساخته شده و در سال 2007 به مشتری تحویل داده شده است. کشتی اسکله ای کلاسیک ندارد-دو هواپیمای فرود از نوع LCM از سطح شیب دار در ناحیه سرازیری فرود آمده و با استفاده از جرثقیل های 60 تنی روی آب شناور می شوند. ظرفیت فرود کانتربری 360 نفر و 54 دستگاه خودروی چرخ دار است. این آشیانه چهار هلیکوپتر NH90 را در خود جای داده است.
آلمان
در سال 2009 ، آلمان طرحی برای ساخت ناوگان تا سال 2025 (Flotte 2025+) تهیه کرد ، که بر اساس آن برنامه ریزی شده است که دو کشتی پشتیبانی مشترک (JSS) و دو کشتی اسکله چند منظوره Mehrzweckeinsatzschiffs (MZES) بسازد - دومی برای بازی طراحی شده است. نقش حمل و نقل دوزیستان ، پایگاههای شناور و کشتیهای تأمین کننده. در عین حال ، برای UDC از نوع JSS ، الزاماتی برای حمل حداقل 800 پرسنل با تجهیزات پیش بینی شده است ، که طبق برآوردهای آلمان ، کشتی هایی با جابجایی 27-30 هزار تن نیاز دارند. به عنوان جایگزین ، سه JSS با ظرفیت 400 نفر هر یک با تجهیزات با جابجایی کامل حدود 20 هزار تن پیشنهاد شده است. به دلیل هزینه بالای بارز این پروژه ها ، تصمیم نهایی در مورد اجرای آنها به سال 2016 موکول شد.
Blohm + Voss (در حال حاضر بخشی از ThyssenKrupp Marine Systems - TKMS) مجموعه ای از مفاهیم DWKD (و در واقع حتی UDC) MRD150 / MHD150 / MHD200 در دهه گذشته را توسعه داده و به بازار جهانی معرفی کرده است (این عدد به معنی جابجایی کل در صدها تن) معماری اصلی "نیمه هوایی". نوع MHD150 قادر به حمل 776 تفنگدار دریایی است ، دارای اسکله برای دو قایق LCM یا یک حامل هلیکوپتر LCAC است و همچنین می تواند پایگاه دائمی 11 هلیکوپتر NH90 را در آشیانه فراهم کند. در عین حال ، نیروگاه الکتریکی به شما اجازه می دهد تا به سرعت تا 22 گره برسید. کشتی های این پروژه ها به تعدادی از مشتریان (به ویژه پرتغال و آفریقای جنوبی) ارائه شد ، اما سفارشات هرگز دریافت نشد.
توسعه بیشتر این پروژه ها پروژه ای بود که توسط TKMS برای کشتی چند منظوره مدولار MEK MESHD (بارانداز هلیکوپتر چند منظوره پشتیبانی اعزامی) پیشنهاد شد - نوعی UDC که علاوه بر حل وظایف دوزیست ، عملکرد حمل و نقل را نیز انجام می دهد. یک کشتی عرضه یکپارچه جابجایی کلی آن به 21 هزار تن می رسد ، در حالی که حجم داخلی کشتی می تواند متفاوت باشد و بر اساس نیاز به آشیانه هلیکوپتر (حداکثر 14 هلیکوپتر NH90) ، عرشه برای حمل تجهیزات و محموله ها ، بیمارستان ها و غیره تبدیل می شود. پروژه MEK MESHD به عنوان پایه ای برای کشتی های آلمانی JSS آینده پیشنهاد شده است.
ایتالیا
اولین قدم در جهت توسعه کشتی های تهاجمی دوزیست مدرن در ایتالیا ، ایجاد DVKD از طرح اصلی از نوع San Giorgio بود. این کشتی با جابجایی کلی تنها 8000 تن ، دارای معماری ناو هواپیمابر با عرشه پرواز مداوم بالا و قابلیت حمل و نقل بسیار بالا (حداکثر 400 نفر با تجهیزات) است ، اگرچه به دلیل عدم وجود یک آشیانه ، این یک کشتی را ارائه نمی دهد. استقرار دائمی هلیکوپترها سان جورجیو می تواند به عنوان یک کشتی آموزشی مورد استفاده قرار گیرد و همچنین از ابتدا بر استفاده احتمالی در ماموریت های بشردوستانه متمرکز بود. در سالهای 1987-1994 ، سه نوع DVKD از این نوع به نیروی دریایی ایتالیا وارد شدند - سان جورجیو ، سان مارکو و سان جیوستو اصلاح شده. در ابتدا ، آنها برای فرود مستقیم تجهیزات در ساحل دارای یک سطح شیب دار بودند ، اما بر اساس تجربه عملیاتی ، این روش نامناسب تلقی شد.
در اوایل سال 2006 ، وزارت دفاع کشور برنامه 15 ساله ای برای توسعه ناوگان ایتالیایی اعلام کرد که بر اساس آن قرار است تا سال 2020 سه DVKD از نوع سان جورجیو با کشتی هایی از همان کلاس جایگزین شود ، اما با یک جابجایی بزرگتر ، و ناو هواپیمابر سبک ایتالیایی Guiseppe Garibaldi قرار است با یک هواپیمای بزرگ جایگزین شود. UDC (LHA) ، قادر به حمل هواپیماهای F-35B است.
سوئد
در سال 2008 ، دولت سوئد تصمیم گرفت دو کشتی چند منظوره برای ناوگان ملی تحت عنوان L10 بسازد ، راه اندازی آنها برای 2014-2015 برنامه ریزی شده است (اگرچه ، شاید ، به دلایل مالی ، پرونده به یک واحد محدود می شود). این پروژه توسط شرکت سوئدی Saltech در حال توسعه است. کشتی ها باید وظایف حمل و نقل و خروج نیروها را حل کرده و همچنین نقش کشتی های تأمین کننده و پایگاه های شناور را ایفا کنند. کل جابجایی L10 13430 تن ، سطح عرشه بار 2150 متر مربع ، ظرفیت فرود 170 نفر است و دو هلیکوپتر NH90 باید در آشیانه مستقر شوند. دوربین اسکله وجود ندارد ، اما حداکثر 12 قایق تهاجمی کلاس رزمی را می توان با لغزش و جرثقیل جا داد.
ژاپن
در سالهای 1998 تا 2003 ، نیروهای دفاع دریایی کشور شامل سه DVKD از نوع توسعه یافته Ousumi بودند که توسط کارخانه های کشتی سازی Mitzui در Tamano و Hitachi در Maizuru ساخته شده و از نظر ساختاری نزدیک سان جورجیو ایتالیایی بود. کل جابجایی کشتی های ژاپنی 14 هزار تن است ، آنها مجهز به نیروگاه دیزل هستند و دارای معماری ناو هواپیمابر هستند ، در حالی که هیچ آشیانه زیر عرشه و پایه هلیکوپتر وجود ندارد (دو CH-47 و دو SH- 60 اسمی هستند) فقط روی عرشه ارائه می شود. اتاق اسکله دو هواپیمای LCAC را در خود جای داده است. ظرفیت هوابرد - 330 نفر و حداکثر 40 خودرو زرهی (شامل 10 تانک).
کره جنوبی
این کشور سومین نفر در جهان بود که صاحب یک کشتی تهاجمی دوزیست جهانی کامل (پس از ایالات متحده و فرانسه) بود ، زیرا در سال 2007 UDC Dokdo را که توسط صنایع سنگین Hanjin در بوسان طراحی و ساخته شده بود وارد ناوگان کرد. Dokdo با جابجایی کلی 19 هزار تن دارای معماری ناو هواپیمابر ، محفظه بارانداز با دو هواپیمای LCAC و یک آشیانه زیر عرشه است که می تواند تا 10 هلیکوپتر UH-60 را در خود جای دهد. ظرفیت هوابرد - 720 نفر و حداکثر 40 قطعه تجهیزات (شامل شش تانک). این کشتی دارای تسلیحات دفاعی نسبتاً قابل توجهی است. نیروگاه دیزل سرعت 23 گره را فراهم می کند.
به طور کلی ، مفهوم UDC Dokdo مورد توجه است ، زیرا ظاهراً برخلاف کشتی های مشابه در کشورهای دیگر ، نه بر عملیات اعزامی در خارج از کشور ، بلکه بر عملیات در آبهای ساحلی متمرکز است. ناوگان کره جنوبی قصد دارد سه UDC از این قبیل داشته باشد ، زیرا آنها را به عنوان واحدهای شاخص سه گروه در حال تشکیل نیروی دریایی در نظر می گیرد.همچنین به امکان اطمینان از استقرار هواپیماهای F-35B بر روی آنها اشاره می کند.
شرکت کره جنوبی Daewoo یک پروژه صادراتی DVKD ارزان قیمت ایجاد کرد ، که در آن کشتی سازی Daesun در بوسان در سال 2003 برای اندونزی تنها با 35 میلیون دلار Tanjung Dalpele ساخته شد ، که عمدتا برای استفاده به عنوان یک کشتی بیمارستانی در نظر گرفته شده بود. جابجایی کلی آن 11.4 هزار تن است ، مطابق با استانداردهای غیرنظامی ساخته شده است ، اما دارای تمام ویژگی های یک DVKD مدرن است ، از جمله یک اتاقک بارانداز برای دو قایق LCM ، یک هلایدک وسیع و یک آشیانه برای استقرار دائمی دو هلیکوپتر Super Puma. به ظرفیت هوابرد 518 نفر است ، پذیرش مقدار قابل توجهی تجهیزات ، از جمله 13 مخزن سبک ، تضمین شده است. در سال 2004 ، اندونزی قرارداد 150 میلیون دلاری برای ساخت چهار کشتی با همان طرح اصلاح شده با ویژگی های مشابه برای استفاده در کشتی های تهاجمی دوزیست کامل (کلاس Makassar) امضا کرد. دو دستگاه DVKD توسط Daesun Shipbuilding در بوسان تولید و در سال 2007 به بهره برداری رسید ، در حالی که دو دستگاه دیگر تحت مجوز انجمن دولتی اندونزیایی PT PAL در سورابایا برای انتقال به ناوگان در سالهای 2009-2010 ساخته شد. تعدادی از کشورهای آسیایی دیگر به این کشتی ها علاقه نشان می دهند.
چین
اولین کشتی تهاجمی دوزیست ناوگان چینی نسل جدید پروژه Kunlunshan DWKD 071 بود که توسط کشتی سازی شانگهای هودونگ-ژونگوا ساخته شد و در پایان سال 2007 وارد نیروی دریایی چین شد. پروژه 071 (نام غربی Yuzhao) یک کشتی بزرگ است (جابجایی کل تخمین زده شده از 20 تا 25 هزار تن) ، که DVKD آمریکایی به وضوح به عنوان یک مدل خدمت می کرد. اعتقاد بر این است که Kunlunshan قادر است تا 800 نفر را با تجهیزات حمل کند ، چهار KVP کوچک یا دو بزرگ ساخت چین در یک حوض بزرگ اسکله قرار داده شده و حداکثر چهار هلیکوپتر سنگین Z-8 در آشیانه ارائه شده است. در حال حاضر در شانگهای ، ساخت کشتی دوم ، پروژه 071 ، در حال انجام است. علاوه بر این ، انجمن چینی CTSC ، در سال 2008 نسخه کاهش یافته این پروژه (با مجموع جابجایی 13 هزار تن) را برای یک مناقصه در مالزی پیشنهاد کرد.
مطبوعات غربی ادعا می کنند که توسعه بیشتر نیروهای دوزیست در جمهوری خلق چین با ساخت UDC پروژه 081. مرتبط است و هیچ جزئیاتی در مورد این کشتی وجود ندارد و در هر صورت ، ساخت آن هنوز آغاز نشده است.
