در دهه پنجاه ، شرکت آمریکایی Convair به همراه سایر سازمانها روی موضوع بمب افکن های استراتژیک با نیروگاه هسته ای کار کردند. آخرین پروژه از این دست که به اندازه کافی پیش رفت NX2 CAMAL بود. این بر اساس جسورانه ترین ایده هایی بود که پروژه را از هرگونه چشم اندازی محروم می کرد.
سیستم سلاح 125
در نیمه اول دهه پنجاه ، سازمانهای مختلف آمریکایی تحقیقات زیادی انجام دادند و مبنای علمی و فنی را برای ایجاد هواپیما با موتورهای اتمی آماده کردند. به زودی ، نیروی هوایی توسعه چنین فناوری را با استفاده از تجربه انباشته آغاز کرد. بنابراین ، در اوایل سال 1955 ، موضوع هواپیمای هسته ای با کارایی بالا 125A System Weapon System راه اندازی شد.
Convair پیمانکار اصلی WS-125A شد. او مسئول هماهنگی کلی پروژه و ایجاد گلایدر با سیستم های کلی هواپیما بود. جنرال الکتریک مامور توسعه موتورهای هسته ای شد. بعداً ، پرات و ویتنی در کار نیروگاه شرکت کردند.
در سپتامبر 1955 ، Convair آزمایش آزمایشگاه پرواز NB-36H را آغاز کرد ، که احتمال اصلی قرار دادن و استفاده از راکتور را در هواپیما نشان داد. در اوایل سال بعد ، GE آزمایش موتورهای اولیه اولیه برای WS-125A را آغاز کرد.
با وجود سرعت خوب کار و نتایج برجسته مورد انتظار ، مشتری به سرعت از WS-125A ناامید شد. در حال حاضر در سال 1956 ، نیروی هوایی بمب افکن اتمی را دور از انتظار دانست. در آن زمان ، مشخص شد که هواپیما بسیار پیچیده و بسیار خطرناک شده است - افزایش عملکرد هزینه ها و خطرات را توجیه نمی کند. اما برنامه متوقف نشد. این کار با هدف کسب تجربه و یافتن راه حل های جدید ادامه یافت.
پروژه CAMAL
در Convair ، پروژه یک هواپیمای امیدوارکننده نام کاربری NX2 را دریافت کرد. نام CAMAL (پرتاب کننده موشک هوابرد مداوم) نیز استفاده شد.
تحقیقات اولیه ، ارزیابی و فرایند جستجو چندین سال ادامه یافت. تنها تا سال 1960 امکان شکل گیری نهایی نهایی NX2 آینده وجود داشت. در این مرحله ، پیشنهاد ساخت هواپیمایی با بال جارو شده و دم افقی رو به جلو پیشنهاد شد. در ارتباط با استفاده از نیروگاه ویژه ، لازم بود بسیاری از نوآوری های مشخص در زمینه طرح ، حفاظت بیولوژیکی و غیره ارائه شود.
نسخه نهایی بدنه هواپیما دارای بدنه نسبت بالایی بود که توسط نازل های جانبی با ورودی هوا در قسمت مرکزی و دم تکمیل شد. بخش مرکزی بال رفتگی از گوندولا خارج شد. بال در قسمت مرکزی لبه جلویی "دندان" دریافت کرد. مکانیزم توسعه یافته در امتداد لبه انتهایی عبور کرد. نوک ها به شکل کویل های بزرگ با سکان ساخته می شدند. همچنین یک PGO ذوزنقه ای با سکان ارائه کرد.
یکی از اقدامات برای محافظت از خدمه در برابر اشعه ، حداکثر جداسازی کابین و نیروگاه بود. پیشنهاد شد که راکتورها در دم بدنه قرار گیرند. عناصر حفاظتی مستقیماً در کنار آنها قرار گرفت. صفحه های دیگر در کنار کابین خلبان یا در قسمت های دیگر گلایدر قرار داشت و افراد و تجهیزات حساس را می پوشاند.
موتورهای اتمی
جنرال الکتریک و پرات اند ویتنی چندین گزینه نیروگاه برای استفاده در NX2 با طرح ها و قابلیت های مختلف ارائه کردند. جالب است که این موتورها نه تنها در زمینه برنامه CAMAL مورد توجه قرار گرفتند.چنین محصولاتی یا تغییرات آنها می تواند در هواپیماهای دیگر کاربرد داشته باشد.
پروژه X211 شرکت GE یک موتور حلقه باز با ترکیب راکتور XMA-1A و یک سیستم دو کمپرسور / دو توربین پیشنهاد کرد. هوا از کمپرسور باید مستقیماً به هسته جریان یابد ، تا 980 درجه سانتی گراد گرم شود و از طریق توربین و دستگاه نازل خارج شود. این طراحی ، طبق محاسبات ، امکان دستیابی به حداکثر رانش با حداقل ابعاد را فراهم کرد.
P&W روی دو پروژه کار کرد - X287 و X291. آنها موتور پیشرفته تری از نوع بسته ارائه دادند. در آن ، انتقال حرارت از راکتور به هوا توسط یک سیستم میانی با مایع خنک کننده فلزی مایع انجام شد. چنین موتوری پیچیده تر بود ، اما برای محیط زیست ایمن تر بود.
بر اساس محاسبات ، موتور X211 می تواند نیروی محرکه ای تقریباً ارائه دهد. 6 ، 1 تن حضور پس سوز طرح سنتی امکان افزایش نیروی رانش را به 7 ، 85 تن داد. موتور "بسته" رقیب باید ویژگی های فنی مشابهی را با ایمنی بیشتر نشان دهد.
هنگام توسعه موتورهای هسته ای ، مشکلات خاصی باید برطرف شود. راکتور و سایر واحدها از نظر اندازه و وزن کوچک بودند. همچنین لازم بود که راکتور از گرمای بیش از حد و سازه های اطراف آن در برابر اثرات منفی گرما و تابش بیش از حد محافظت شود. ارائه روش هایی برای سرویس موتورها و به طور کلی هواپیما ضروری بود.
با توسعه هواپیمای NX2 ، ظاهر نیروگاه تغییر کرد. موتورهای روی بال ظاهر شد و برداشته شد. تعداد نازل های دم بدنه تغییر کرد. در آخرین نسخه پروژه ، آنها روی دو موتور هسته ای مستقر شدند که هر کدام شامل یک راکتور و دو واحد توربین گازی بودند.
ویژگی های مورد نظر
پروژه آخرین نسخه ، ساخت هواپیمایی به طول 50 متر با طول بال 40 متر را پیشنهاد کرد. طبق محاسبات ، NX2 می تواند با سرعت 950-970 کیلومتر در ساعت در ارتفاع تا 12 کیلومتر پرواز کند. به همچنین امکان عبور از پدافند هوایی در ارتفاع پایین وجود دارد. مدت پرواز می تواند بیش از 24 ساعت باشد ، برد - حداقل 20-22 هزار کیلومتر. پرواز یک روزه تقریباً نیاز داشت. 300 گرم سوخت هسته ای
برای قرار دادن سلاح ها ، یک محفظه بار داخلی بزرگ و سیستم تعلیق در زیر بال پیش بینی شده بود. این هواپیما می تواند بمب ها و موشک های مدرن و پیشرفته را در درجه اول برای اهداف استراتژیک حمل کند. اشاره شد که به دلیل یک نیروگاه اساساً جدید ، که به سوخت زیادی احتیاج ندارد ، می توان بار رزمی را به میزان قابل توجهی افزایش داد. در هواپیماهای "سنتی" ، این پارامتر بیش از 10 weight وزن برخاست نبود و در NX2 اتمی برنامه ریزی شده بود که تا 25 برسد.
تست اجزاء
ظاهر نهایی همه اجزای اصلی بمب افکن امیدوار کننده در آغاز دهه شصت تعیین شد. بنابراین ، در سال 1960 ، ناسا مدل ها را در یک تونل باد تخریب کرد و پیشنهاداتی برای بهبود چارچوب هواپیما ارائه داد. به طور خاص ، نیاز به استفاده از دم افقی جلو تأیید شد.
در آن زمان ، آزمایش موتورهای جت هسته ای امیدوار کننده آغاز شده بود. آزمایشگاه ملی آیداهو در EBR-1 دو نیمکت آزمایشی HTRE-1 و HTRE-3 برای آزمایش موتورهای GE ساخته است. آزمایشگاه اوک ریج با محصول P&W کار کرد. آزمایش بر روی چندین غرفه طولانی به طول انجامید ، و در اوایل دهه شصت ، Convair و سازمانهای مرتبط تمام داده های موتور مورد نیاز را در اختیار داشتند.
پروژه نهایی
در 1960-61. پیمانکار اصلی ، Convair ، به توسعه و بهبود هواپیمای NX2 CAMAL ادامه داد ، در حالی که پیمانکاران فرعی در بهبود نیروگاه ها و توسعه سایر محصولات مشغول بودند. در آینده نزدیک ، برنامه ریزی شده بود تا مواد پروژه را برای ارزیابی به مشتری ارائه دهد. هنوز این احتمال وجود داشت که نیروی هوایی تصمیم خود را تغییر داده و تصمیم به ادامه پروژه بگیرد. در این صورت ، طی چند سال آینده ، یک بمب افکن باتجربه ظاهر می شود - و پس از آن ، انتظار می رفت که به خدمت درآید.
با این حال ، نیروی هوایی تصمیم خود را تغییر نداد. پروژه بمب افکن اتمی WS-125A / CAMAL بسیار پیچیده ، گران و خطرناک بود.مقدار زیادی پول قبلاً برای کار هزینه شده بود ، اما پروژه هنوز آماده نشده بود و تکمیل آن مستلزم صرف هزینه های جدید و مدت نامحدود بود. مسائل ایمنی ، هم در حین کار عادی و هم در هنگام تصادفات حل نشده باقی ماند.
به طور کلی ، پروژه NX2 مشکلات مشابهی با سایر تحولات در زمینه هوانوردی هسته ای داشت. توسعه بیشتر این جهت غیرمنتظره تلقی شد و در مارس 1961 ، با تصمیم رئیس جمهور ، همه کارها متوقف شد. 15 سال تحقیق و هزینه فعال در سطح 1 میلیارد دلار هیچ نتیجه واقعی به همراه نداشت. نیروی هوایی تصمیم گرفت بمب افکن های اتمی را رها کند.
در زمان توقف کار ، بمب افکن Convair NX2 فقط در قالب نقشه ها و مدل هایی برای پاکسازی وجود داشت. همچنین ، طرح بندی واحدهای فردی انجام شد. توسعه موتورها بیشتر پیشرفت کرد - آنها زمان داشتند تا در غرفه آزمایش شوند. بعداً موتورهای آزمایشی جنرال الکتریک تا حدی جدا و غیرفعال شدند. در حال حاضر ، دو غرفه HTRE یادگار خود هستند و در پارکینگ EBR-1 واقع شده اند.
برنامه آمریکایی برای توسعه هواپیماهای هسته ای به طور کلی و پروژه WS-125A به طور خاص منجر به ارتقاء اساسی ناوگان نیروی هوایی ایالات متحده نشد. با این حال ، آنها اطلاعات زیادی و تخصص انتقادی ایجاد کرده اند. و همچنین نتیجه گیری درستی داشته باشید و جهت غیرمنتظره را به موقع ببندید و خود را در برابر هزینه های غیر ضروری ، مشکلات عملیاتی و بلایای زیست محیطی بیمه کنید.
