در اواخر دهه هفتاد ، کار در کشور ما روی پروژه امیدوار کننده "بمب افکن 90" یا "B-90" آغاز شد. طبق نتایج آن ، در دهه نود ، یک هواپیمای امیدوار کننده که قادر به جایگزینی نمونه های موجود بود ، قرار بود در خدمت نیروی هوایی باشد. در حین کار روی این موضوع ، OKB im. سوخو پروژه های متعددی را توسعه داد ، اما هیچ یک از آنها حتی به آزمایش هم نرسید.
نوسازی یا جایگزینی
در پایان دهه هفتاد ، دفتر طراحی سوخو روی پروژه هواپیمای Su-24BM کار می کرد. این امر مدرن سازی عمیق بمب افکن خط مقدم موجود را با تجدید ساختار اساسی و افزایش شدید ویژگی های تاکتیکی و فنی فراهم کرد. به طور خاص ، برنامه ریزی شده بود که خودرو را به دسته بمب افکن های میان برد منتقل کند. به موازات آن ، در سازمانهای علمی تخصصی ، ذخیره ای برای کارهای بیشتر روی یک ماشین امیدوار کننده با کد "B-90" ایجاد شد.
در آن زمان ، بحث های داغی در وزارت صنعت هوانوردی و دفاتر طراحی در مورد راههای توسعه بیشتر جهت بمب افکن در جریان بود. برخی از افراد مسئول ادامه روند بهبود Su-24 و گسترش وظایف آن با افزایش ویژگی ها را پیشنهاد کردند ، در حالی که برخی دیگر بر توسعه یک پروژه کاملاً جدید اصرار داشتند. حامی اصلی رها کردن هواپیمای "قدیمی" طراح ارشد دفتر طراحی سوخو (بعداً ژنرال) و معاون وزیر صنعت هوانوردی M. P. سیمونوف.
در پایان دهه ، M. P. سیمونوف یک رویکرد جدید برای ایجاد فناوری هوانوردی پیشنهاد داد. با در نظر گرفتن تجربه کار بر روی جنگنده T-10 ، انتقال اولیه ماشین آلات جدید به TsAGI پیشنهاد شد. در آینده ، توسعه م Instituteسسه قرار بود به دفترهای طراحی برای طراحی بیشتر برود.
اولین پروژه ای که بر اساس این اصل اجرا شد ، "بمب افکن -90" بود. در سالهای 1979-80. TsAGI تحقیقات لازم را انجام داد و در سال 1981 دفتر طراحی سوخو مواد لازم برای توسعه بیشتر را دریافت کرد. این پروژه برای توسعه پذیرفته شد و نام داخلی T-60 را دریافت کرد. پروژه جدید برخی منابع را از Su-24BM موجود منحرف کرده و توسعه آن کند شده است.
اولین پروژه
متأسفانه اطلاعات زیادی در مورد پروژه T-60 در دست نیست. بخش عمده ای از داده ها ، از جمله ظاهر نهایی ، هنوز منتشر نشده است. در عین حال ، ویژگی های کلی و معایب اصلی طرح پیشنهادی شناخته شده است. به عنوان مثال ، یک انتقاد شدید از پروژه در خاطرات O. S. سامویلوویچ - معاون M. P. سیمونوف. وی نوآوری های کلیدی این پروژه را پوچ خواند.
بمب افکن T-60 از سال 1981 در حال توسعه است. N. S. به عنوان طراح اصلی منصوب شد. چرنیاکوف ، ناظر - V. F. ماروف. در طول بررسی ظاهر کلی هواپیما ، متخصصان TsAGI از پروژه موجود T-4MS شروع کردند. بدنه هواپیما و برخی واحدهای دیگر تقریباً به طور کامل از این هواپیما وام گرفته شده است. در همان زمان ، راه حل های اساسی جدیدی ارائه شد.
هواپیمای T-60 قرار بود بال رفت و برگشت متغیر را حفظ کند. در عین حال ، در حالت های خاص ، کنسول های محوری باید زیر بدنه حامل قرار می گرفتند و آیرودینامیک را بهبود می بخشید. پیشنهاد شد که نیروگاه از موتورهای توربوجت تشکیل شود. طرح دو لوله ، در OKB P. A. کولسوف. چنین موتوری قبلاً وجود داشت و روی نیمکت آزمایش شد.دو موتور قرار بود مجموعاً 57 تن رانش را تأمین کنند.
به زودی مشخص شد که حذف کنسول ها در زیر بدنه ، حداقل به دلیل تغییر شکل ساختارها در حال حرکت دشوار است. موتورهای غیرمعمول دو لوله ای نیاز به طراحی مجدد قسمت دم هواپیما با از دست دادن عملکرد داشتند. علاوه بر این ، خطاهای فاحش در داده های علمی در مورد پاکسازی مدل مشخص شد.
با حرف "ج"
در سالهای 1982-83. مرحله جدیدی از آزمایشات در تونل باد انجام شد که صحت مخالفان پروژه را نشان داد. در شکل اصلی خود ، T-60 دارای کاستی های زیادی بود که آن را از چشم انداز محروم می کرد. با این حال ، تحت فشار حامیان پروژه ، میناویپروم کار خود را متوقف نکرد. در نتیجه ، نسخه جدیدی از بمب افکن با نام T-60S ظاهر شد. O. S. به عنوان طراح اصلی منصوب شد. ساموئیلوویچ
در پروژه با حرف "C" ، راه حل های مشکل ساز توسعه قبلی کنار گذاشته شد. در حال حاضر پیشنهاد شد که یک بمب افکن مافوق صوت دور برد با قابلیت حمل موشک های کروز ساخته شود. نحوه مشاهده T-60S سازندگان آن ناشناخته است. فقط برخی اطلاعات و برآوردها وجود دارد.
طبق برخی گزارش ها ، پیشنهاد ایجاد هواپیمایی از طرح "اردک" با دم افقی رو به جلو ارائه شد. یک ناوکل دوقلو با موتور توربوجت R-79 یا محصولات پیشرفته تر در قسمت پایین میلگرد ، در سطح بالایی هواپیما قرار گرفت. بمب افکن تا طول 40 متر می تواند حداکثر وزن برخاست را تقریبا داشته باشد. 85 تن و تا 20 تن بار را حمل می کند. طبق محاسبات ، حداکثر برد نظری پرواز (احتمالاً با سوخت گیری در هوا) به 11 هزار کیلومتر رسید.
برای T-60S ، پیشنهاد شد که یک سیستم دید و ناوبری اساساً جدید ایجاد شود. انواع ابزارهای جنگ الکترونیکی و شناسایی نیز می تواند مورد استفاده قرار گیرد. این تسلیحات باید شامل 4-6 موشک کروز بود که بر روی یک درام در داخل بدنه یا بر روی یک تیر خارجی قرار گرفته بودند.
به موازات توسعه T-60S ، توسعه Su-24BM ادامه یافت. با وجود تفاوت خاصی در ویژگی های طراحی ، این دو پروژه در واقع با یکدیگر رقابت کردند. با این وجود ، Su-24BM در چنین مبارزه ای شکست می خورد و برای پیروزی آن راه حل های جدیدی مورد نیاز بود. بنابراین ، از زمان معینی در این پروژه ، یک بال ثابت و تجهیزات T-60S استفاده شد که باعث افزایش ویژگی ها شد. با این حال ، این کمکی نکرد و در اواسط دهه هشتاد ، کار بر روی نوسازی رادیکال Su-24 متوقف شد.
توسعه های جدید
در اواسط دهه هشتاد ، تغییر کارکنان در دفتر طراحی سوخو انجام شد و این فرایندها بر روی موضوع B-90 تأثیر گذاشت. تیم جدیدی از طراحان شروع به کار مجدد پروژه T-60S موجود کردند. بمب افکن دوربرد به روز شده "54" را دریافت کرد ، اگرچه در برخی منابع چنین پروژه ای هنوز T-60S نامیده می شد. در آینده ، چنین ماشینی می تواند جایگزین بمب افکن های دوربرد Tu-22M3 موجود شود.
طبق داده های شناخته شده ، پروژه 54 ایدئولوژی قبلی خود را ادامه داد. این یک بمب افکن مافوق صوت حامل موشک با دید کم بود که برای حمله به اهداف از راه دور طراحی شده بود. در اواخر دهه هشتاد ، PrNK B004 "Predator" جدید برای چنین هواپیمایی ساخته شد. متعاقباً از دستگاههای این مجموعه در پروژه های جدید استفاده شد.
مشخص است که از اواسط دهه هشتاد ، برخی کارها در کارخانه هواپیماسازی نووسیبیرسک برای آماده سازی تولید تجهیزات آزمایشی و سریالی در آینده انجام شده است. با این حال ، این دوره دیگر برای تکمیل موفقیت آمیز پروژه های پیچیده جدید مساعد نبود - آینده واقعی پروژه در تردید بود. کار روی "54" تا سال 1992 ادامه داشت و با فرمان رئیس جمهور متوقف شد. این یک حرکت حسن نیت بود که نشان دهنده اهداف صلح آمیز روسیه جدید بود.
با این حال ، در حال حاضر در 1993-94. توسعه بمب افکن 54C آغاز شد. او قرار بود برخی از ویژگی های پایه "54" را حفظ کند ، اما از موتورهای جدید و تجهیزات روی برد استفاده کند. شاید موضوع پنهان کاری با جزئیات بیشتری کار می شد.ظاهر دقیق این خودرو هنوز فاش نشده است و نقشه های شناخته شده منشاء غیر رسمی دارند و ممکن است با واقعیت مطابقت نداشته باشند.
طراحی بمب افکن 54S در پایان دهه نود متوقف شد. نیروی هوایی روسیه طرح جدیدی را برای توسعه حمل و نقل هوایی دوربرد تصویب کرد که در آن جایی برای خرید تجهیزات جدید وجود نداشت. Tu-22M3 موجود برای تعمیر و مدرن سازی پیشنهاد شد و توسعه جایگزینی برای آنها لغو شد.
بدون نتایج دلخواه
بنابراین ، موضوع B-90 و تعدادی از پروژه هایی که در مدت زمان طولانی توسعه یافته بودند ، نتایج مطلوب را ارائه ندادند. نسخه اول بمب افکن تعدادی ایراد مهلک داشت ، نسخه دوم به دلایل سازمانی فراتر از نمونه سازی پیش نرفت و دو پروژه آخر در زمان نه چندان مناسبی توسعه یافتند.
در نتیجه ، برنامه بمب افکن -90 اجازه نمی داد نیروی هوایی در بازه زمانی برنامه ریزی شده دوباره تجهیز شود. علاوه بر این ، به طور کلی نتایج مستقیم نمی دهد. در دهه نود و دهه های بعد ، ارتش ما مجبور بود فقط از بمب افکن های موجود از مدل های مختلف استفاده کند. جایگزین آنها با تاخیر زیادی ظاهر شد.
شکست موضوع B-90 را می توان به چندین عامل اصلی نسبت داد. اول از همه ، این عدم توافق بین افراد مسئول است: اختلافات مانع توسعه یک برنامه روشن و روشن و اجرای بیشتر آن شد. روش جدید سازماندهی تعامل بین TsAGI و دفتر طراحی از همان ابتدا خود را توجیه نکرد ، که توسعه نسخه دوم پروژه را ضروری کرد. سرانجام ، مشکلات در مراحل اولیه برنامه B-90 منجر به تاخیر در کار شد و پروژه های نسبتاً موفق خیلی دیر ظاهر شدند ، در حالی که اجرای آنها غیرممکن بود.
با این حال ، "بمب افکن -90" را نمی توان یک برنامه کاملاً بی فایده دانست. این اجازه می دهد تا تجربه سازمانی ، علمی و فنی لازم را کسب کنید. علاوه بر این ، فناوریها و اجزای جدیدی از طراحیهای بمب افکنهای اخیر پدید آمده است. آنها در ایجاد بمب افکن خط مقدم Su-34 و احتمالاً سایر پروژه های مدرن مورد استفاده قرار گرفتند.
