در اواسط قرن بیستم. حمل و نقل هوایی نیروی دریایی ایالات متحده شامل هواپیماهای رزمی در کلاس های مختلف بود. توسعه چنین ناوگان هواپیمایی به زودی منجر به ظهور بمب افکن مافوق صوت A-5 Vigilante آمریکای شمالی شد که قادر به حمل سلاح های هسته ای بود. با این حال ، در آینده ، مفهوم توسعه ناوگان تغییر کرد و بمب افکن ها باید برای نقش جدیدی بازسازی شوند.
ابتکار و نظم
در سال 1954 ، هوانوردی آمریکای شمالی (NAA) مطالعه نظری هواپیمای نویدبخش امیدوارکننده ای را با ظاهر غیر معمول آغاز کرد. در یک طرح ، ترکیب سرعت مافوق صوت و برد متوسط و همچنین قابلیت حمل سلاح های هسته ای پیشنهاد شد. پروژه اولیه امکان ایجاد چنین دستگاهی را تأیید کرد ، اما نیاز به تعدادی راه حل پیشرفته و جسورانه را نشان داد.
پروژه ابتکاری NAA نیروی دریایی را مورد توجه قرار داد. آنها الزامات بیشتری را مطرح کردند و شرکت توسعه آنها را در کارهای بعدی در نظر گرفت. در نتیجه این فرایندها ، در ژوئیه 1955 ، قراردادی برای توسعه یک پروژه کامل و ساخت یک مدل بزرگ صادر شد. این کار کمی بیش از یک سال به طول انجامید و در سپتامبر 1956 آنها قرارداد ساخت دو نمونه اولیه برای آزمایش پرواز را امضا کردند.
مطابق با نامگذاری آن زمان ، بمب افکن امیدوار کننده نام A3J و نام Vigilante ("هوشیار") را دریافت کرد. نمونه های اولیه XA3J-1 نمایه شدند. برای سری اول ، آنها نام مشابهی را حفظ کردند ، اما حرف "آزمایش" "X" را از آن حذف کردند. در سال 1962 ، یک سیستم تعیین جدید معرفی شد ، که در آن اولین تغییر بمب افکن به A-5A Vigilante تغییر نام داد.
ساخت دو نمونه اولیه XA3J-1 تا تابستان 1958 ادامه داشت. در آخرین روز ماه اوت ، یکی از آنها اولین پرواز خود را انجام داد. آزمایشات پرواز چندین ماه به طول انجامید ، بدون نقص و تصادف جدی انجام شد و همچنین تمام مزایای دستگاه جدید را تأیید کرد. در عین حال ، کاستی های خاصی نشان داده شد که قبل از شروع مجموعه باید اصلاح شود. لازم به ذکر است که در سال 1959 یکی از نمونه های اولیه سقوط کرد - اما این بر روند پروژه به طور کلی تأثیر نگذاشت.
اولین قرارداد سریال برای 55 هواپیما در ژانویه 1959 امضا شد. در پایان سال ، NAA تحویل هواپیمای تمام شده را آغاز کرد. نیروی دریایی شروع به تسلط بر این فناوری کرد و همچنین شروع به تعیین حداکثر ویژگی ها کرد. در 1960-61. خلبانان هوانوردی دریایی چندین رکورد ملی و جهانی ثبت کرده اند.
بنابراین ، در 13 دسامبر 1960 ، خلبانان لروی هیث و لری مونرو با بار 1 تن به ارتفاع تقریبا 27.9 کیلومتر صعود کردند. عجیب این است که سقف عملی A3J-1 از 16 کیلومتر تجاوز نمی کند و باید رکورد ثبت می شد و به دلیل شتاب اولیه در امتداد یک مسیر بالستیک حرکت می کرد. این دستاورد تا اواسط دهه هفتاد بی نظیر ماند.
درجه بالای تازگی
A3J-1 ، یا A-5 ، یک هواپیمای بال فلزی دو موتوره با جنس فلز بالا با دماغه بدنه نوک تیز و ورودی هوای جانبی از نوع سطلی بود. از پر با یک تثبیت کننده همه چرخان و یک کویل استفاده شد. بینی ، بال و کیل مکانیسم های تا شدن داشتند. ظاهری مشابه ، یادآور برخی دیگر از خودروهای آن دوره ، با تعدادی نوآوری مهم و جالب همراه بود.
علاوه بر فولاد معمول ، آلیاژهای تیتانیوم و آلومینیوم-لیتیوم به طور فعال در طراحی بدنه هواپیما استفاده می شود. برخی از عناصر برای بازتاب حرارت از روکش طلا استفاده شده است.از یک طرح بدنه غیر معمول استفاده شد. در مرکز و دم بدنه به اصطلاح قرار داده شد. خلیج بمب خطی: حجم استوانه ای با دسترسی از پشت جلد. در همان زمان ، بدنه برای مطابقت با بارهای قلاب هنگام فرود با یک هواگیر تقویت شد.
بال جارو شده هواپیما فلپهای با دهانه بزرگ با سیستم دمیدن لایه مرزی دریافت کرد. آیلرون ها غایب بودند. کنترل رول توسط اسپویلرها و انحراف افتراقی دم افقی انجام شد. هواپیماها توسط سیستم کنترل پرواز با سیم کنترل می شدند. هیدرولیک و مسیریابی کابل اضافی بود.
این نیروگاه شامل دو موتور جنرال الکتریک J79-GE-8 با حداکثر رانش تقریبا. 4 ، 95 هزار کیلوگرم و پس سوز بیش از 7 ، 7 هزار کیلوگرم. برای موتورها و پس سوزها ، دو سیستم سوخت جداگانه ، متصل به مخازن معمولی استفاده شد. ورودی هوای سطل موتور دارای یک گوه متحرک بود که توسط تجهیزات اتوماتیک کنترل می شد.
سیستم مشاهده و ناوبری AN / ASB-12 برای A3J-1 توسعه داده شد. برای اولین بار در عمل آمریکایی ، چنین سیستمی مجهز به رایانه دیجیتال بود. همچنین یک رادار چند حالته ، یک ایستگاه اپتوالکترونیکی ، یک سیستم ناوبری اینرسی ، و حتی یک نشانگر نمایش داده شده خلبان کامل بر روی شیشه جلو وجود داشت. از نظر هوانوردی ، Vigilante یکی از پیشرفته ترین هواپیماهای زمان خود بود.
درجه بالایی از اتوماسیون امکان کاهش تعداد خدمه به دو نفر را فراهم کرد. خلبان و ناوبر اپراتور یکی پس از دیگری در صندلی های پرتاب HS-1A آمریکای شمالی قرار داشتند.
برای خلیج محموله خطی ، یک بار رزمی با نام غیر رسمی Stores Train ایجاد شد. یک بمب هسته ای با ابعاد مجاز به دو مخزن سوخت استوانه ای متصل شد ، پس از آن کل "قطار" در یک خلیج بمب قرار گرفت و توسط یک فری دم بسته شد. پیشنهاد شد که در ابتدا سوخت را از محفظه بار مصرف کنید. بالای هدف ، بمب افکن مجبور شد کل مجموعه را به بیرون پرتاب کند.
برای امکان تعلیق خارجی سلاح های مختلف در زیر بال ارائه شده است. بسته به کار مورد نظر ، انواع بمب ها یا مخازن معلق می تواند بر روی ستون ها قرار گیرد.
هواپیمای A3J-1 / A-5A یکی از بزرگترین و سنگین ترین هواپیماهای حامل هواپیما در ایالات متحده بود. طول آن 23 ، 3 متر با طول بال 16 ، 16 متر بود. وزن مرده سازه به 14 ، 9 تن ، حداکثر وزن برخاست - 28 ، 6 تن رسید. بمب افکن از نقطه نظر بسیار دشوار بود نمای ذخیره سازی و عملکرد در ناوهای هواپیمابر. واحدهای تاشو کار را کمی ساده تر کرده است.
حداکثر سرعت "هوشیار" در ارتفاع 2100 کیلومتر در ساعت تعیین شد که با M = 2 مطابقت دارد. شعاع جنگ 1800 کیلومتر بود. برد کشتی - بیش از 2900 کیلومتر. سقف سرویس به 15.9 کیلومتر رسید. اشاره شد که وقتی وزن برخاست محدود است ، بمب افکن قابلیت مانور و کنترل خوبی از خود نشان می دهد. در همان زمان ، سرعت فرود بالا بود ، که منجر به خطرات خاصی شد.
در روند توسعه
به موازات آزمایش XA3J-1 مجرب ، اصلاح بعدی هواپیما در حال توسعه بود-XA3J-2 یا A-5B. این پروژه شامل طراحی مجدد بال برای بهبود ویژگی های اصلی بود. بدنه برای افزایش حجم مخازن سوخت تغییر کرد. در نتیجه همه تغییرات ، محدوده کشتی با سوخت کامل و چهار مخزن اضافی (در بدنه و زیر بال) تقریباً دو برابر شد. ما همچنین توانستیم دامنه سلاح های سازگار را گسترش دهیم.
با این حال ، چشم انداز تغییرات جدید - و همچنین آینده ماشین اصلی - زیر سال رفت. در آغاز دهه های پنجاه و شصت ، پنتاگون در حال بازتعریف نقش و عملکرد نیروی دریایی به عنوان بخشی از نیروی هسته ای بود. در نتیجه این فرایندها ، چندین تصمیم کلیدی اتخاذ شد و یکی از آنها ترک بمب افکن های تخصصی مبتنی بر حامل با سلاح های هسته ای و معمولی بود.
در سال 1963 ، ساخت بمب افکن های A-5A / B لغو شد. در این زمان ، صنعت موفق به ساخت و تحویل بیش از 55 هواپیما از نسخه "A" و تا 18 هواپیمای جدیدتر "B" شده بود.چندین اسکادران تهاجمی سنگین (اسکادران حملات سنگین یا VAH) به عنوان بخشی از هوانوردی دریایی به این تکنیک مجهز شده بودند. خلبانان رزمی موفق به تسلط بر فناوری جدید شده اند و بارها از آن در فعالیتهای مختلف آموزشی رزمی استفاده کرده اند.
نیروی دریایی که نمی خواست سکوی موفقیت آمیز هواپیما را از دست بدهد ، دستور تولید هواپیماهای شناسایی بر اساس بمب افکن را صادر کرد. چنین پروژه ای قبلاً تحت نام YA3J-3P انجام شد و خودروها با شاخص RA-5C وارد خدمت شدند. نیروی دریایی 77 فروند از این هواپیماها را سفارش داد که 69 فروند از آنها ساخته شد. بعداً 81 هواپیما از A-5A / B موجود-تجربی و سری مجدداً تجهیز شدند. این شماره شامل یک سفارش اضافی برای 36 هواپیما است که برای جبران خسارات جنگی و غیر رزمی در نظر گرفته شده است.
در پروژه RA-5C ، محفظه بار دم در زیر محفظه ای از تجهیزات شناسایی قرار گرفت. این دوربین دارای چندین نوع دوربین هوایی با حالت های مختلف عکسبرداری ، رادارهای جانبی ، تجهیزات جنگی الکترونیکی و یک مخزن سوخت بود. با ادامه خدمات ، ترکیب چنین تجهیزاتی چندین بار تغییر کرد. تجهیزات از محل کار اپراتور ناوبر کنترل می شد. کل مجموعه پیشرفت ها منجر به افزایش قابل توجه وزن شد که با موتورهای جدید GE J79-10 جبران شد.
شناسایی هوایی
هواپیماهای شناسایی تا پایان دهه شصت تولید و بازسازی شدند. به موازات این ، سازماندهی مجدد واحدهای رزمی صورت گرفت. اسکادران های بمب افکن موجود در Vigilant به اسکادران حمله شناسایی یا RVAH تغییر نام دادند. ما همچنین چندین بخش جدید از این نوع ایجاد کردیم. در کل ، نیروی دریایی ایالات متحده دارای 10 اسکادران RVAH بود. نه نفر می توانستند مأموریت های رزمی انجام دهند ، یکی دیگر آموزش بود.
از آگوست 1964 ، اسکادران های شناسایی به طور دائم در عملیات دریایی در ویتنام شرکت داشتند. آنها روی ناوهای هواپیمابر مختلف کار می کردند و مرتباً یکدیگر را جایگزین می کردند. این RA-5C بود که به یکی از ابزارهای اصلی جمع آوری داده ها در مورد وضعیت تاکتیکی و مواضع دشمن تبدیل شد.
به طور کلی ، استفاده رزمی از هواپیماهای شناسایی RA-5C موفقیت آمیز بود ، اما نه بدون تلفات. در مجموع ، ما مجبور شدیم تقریباً چیزی را خارج کنیم. 30 ماشین. یکی در نبرد هوایی سرنگون شد ، سه نفر دیگر نیز در اثر موشک های ضدهوایی از بین رفت. توپخانه 14 پیشاهنگ را گچ می زند. بقیه در لیست تلفات غیر جنگی - به دلیل خرابی های مختلف ، تصادفات و غیره - قرار گرفتند. به طور خاص ، سه بمب افکن در 29 ژوئیه 1967 در آتش سوزی در ناو هواپیمابر USS Forrestal (CV-59) سوزانده شد.
در سال 1974 ، فرماندهی تصمیم گرفت هواپیماهای شناسایی RA-5C Vigilante را به دلیل منسوخ شدن اخلاقی و جسمانی از مدار خارج کند. در همان سال ، اولین اسکادران موجود منحل شد. آخرین واحد تا آغاز سال 1980 خدمت می کرد و پس از آن نیز منحل شد. در ارتباط با کنار گذاشتن RA-5C ، کارهای شناسایی به هواپیماهای جدیدتر با تغییرات مختلف منتقل شد.
هواپیماهای موجود Vigilante به عنوان غیر ضروری از رده خارج شدند. بعدها بیش از دوازده خودرو به موزه های مختلف اهدا شد. چند ده نفر دیگر برای بازیافت ارسال شدند ، در حالی که دیگران به انبارهای طولانی مدت رفتند. بسیاری از این تجهیزات تا به حال جدا شده یا به "اشیاء تاکتیکی" در محل تمرین تبدیل شده اند.
با شهرت جنجالی
در مجموع ، تقریبا 170 هواپیمای آمریکای شمالی A3J / A-5 Vigilante با تمام تغییرات. تعداد کل پیشاهنگان ، که از ابتدا ساخته شده یا از بمب افکن ها تبدیل شده بود ، به 140 واحد رسید. این امر باعث ایجاد تعداد زیادی اسکادران تخصصی شد که نقش مهمی در توسعه هوانوردی نیروی دریایی ایالات متحده و گسترش وظایف نیروی دریایی ایفا کردند.
Vigilante شهرت جنجالی به دست آورده است. آنها به دلیل عملکرد پرواز بالا و قابلیت های رزمی که بر توانایی گروه های ناو هواپیمابر تأثیر مثبت گذاشت ، مورد ستایش قرار گرفتند. علاوه بر این ، هواپیماها پتانسیل نوسازی بالایی را نشان دادند - پس از تجدید ساختار ، آنها به خدمات خود ادامه دادند و تمام مزایای خود را حفظ کردند.
در عین حال ، عملیات هواپیما روی ناوهای هواپیمابر کاملاً دشوار بود.مشکلات و مشکلات مربوط به ابعاد خودرو ، پیچیدگی خلبان در هنگام برخاست و فرود و غیره بود. هزینه بالای عملیات در مقایسه با سایر تجهیزات نیروی دریایی ذکر شد. پیشرفتهای پیشرفته ، مانند رایانه دیجیتالی روی صفحه یا سیستم بارگیری اصلی ، همیشه قابلیت اطمینان لازم را نشان نمی دهد. به عنوان مثال ، موارد شناخته شده ای وجود دارد که در ابتدای منجنیق ، "قطار" با تانک و بمب محل خود را پاره کرد.
با این وجود ، A-5 / RA-5C Vigilante آمریکای شمالی در هوانوردی نیروی دریایی ایالات متحده جایی پیدا کرد و تقریباً دو دهه در آن ماند و کارهای مختلفی را انجام داد. علاوه بر این ، چنین هواپیماهایی در تاریخ هوانوردی آمریکایی مستقر در ناوگان خود اثری گذاشتند و در عین حال مستقیماً بر مسیر توسعه بیشتر آن تأثیر گذاشت - اگرچه این فرایندها بدون بمب افکن های تخصصی ادامه یافت.
