پیچیدگی و خطر خدمات نیروهای زیر دریایی الزامات خاصی را بر سیستم ها و وسایل نجات تحمیل می کند. زیردریایی های روسی در حال حاضر وسایل مختلف نجات خود را در اختیار دارند و علاوه بر این ، می توانند روی کمک خدمات امداد و نجات اضطراری حساب کنند. همه این اقدامات امکان تخلیه پرسنل از زیردریایی آسیب دیده و ارائه کمک های لازم به وی را ممکن می سازد.
راههای نجات خود
اول از همه ، ایمنی و بقای خدمه توسط "تجهیزات نجات زیر دریایی" (SSR) تأمین می شود ، که چندین دهه در زیردریایی های داخلی مورد استفاده قرار گرفته است. با کمک SSP ، زیر دریایی می تواند کشتی را ترک کرده و با خیال راحت به سطح برود. بسته به وسایل مورد استفاده ، نجات از اعماق تا 200-220 متر انجام می شود.
SSP در دو نسخه موجود است. مجموعه کامل شماره 1 شامل لباس غواصی SGP-K-1 ، دستگاه تنفس مستقل IDA-59M ، کمربند دارای کارابین و سیستم چتر نجات PP-2 است. مجموعه کامل شماره 2 از لباس های SGP-K-2 با برخی تفاوت ها و محصول IDA-59M استفاده می کند. ترکیب SSP توسط تجهیزات تجهیزات نجات زیر دریایی تعیین می شود.
کت و شلوار غواصی SGP-K-1/2 را می توان برای اقامت موقت در محفظه ها با فشار کمتر از 1 مگاپاسکال (10 اتمسفر) و دمای حداکثر تا + 50 درجه سانتی گراد استفاده کرد ، اما وظیفه اصلی آن اطمینان از خروج زیردریایی است. به اصطلاح روش مرطوب
دریچه های نجات (با و بدون واحد تامین هوا) ، لوله های اژدر یا محفظه چرخ قوی می توانند به عنوان وسایل نجات برای خروج مرطوب استفاده شوند. دریچه ها خروج زیردریایی ها را یک به یک تضمین می کنند ، در حالی که اتاق چرخ به طور همزمان می تواند 4-6 نفر را در خود جای دهد. در همه موارد ، از همان روش کاربرد استفاده می شود: زیردریایی ها در SSP فضایی را در حجم ذخیره می کنند که به عنوان قفل عمل می کند ، پس از آن با آب دریا پر می شود. بعلاوه ، کسانی که فرار می کنند به خارج می روند و صعود را آغاز می کنند.
صعود رایگان مجاز است. هنگامی که از SSP شماره 1 استفاده می شود ، حداکثر عمق نجات به 220 متر می رسد. در عمق 60-80 متر ، سیستم PP-2 فعال می شود ، که سرعت صعود را محدود می کند و زیر دریایی را در برابر بیماری فشرده سازی محافظت می کند. تکمیل شماره 2 صعود را فقط از 100 متر امکان پذیر می سازد. زیردریایی ها دارای منظره شناور با خط شناور برای صعود هستند. با کمک آن می توان از عمق 100 متری فرار کرد با کمک خدمات امداد و نجات امکان خروج از اعماق زیاد وجود دارد.
چندین سال پیش در مورد توسعه تجهیزات جدید SSP-M شناخته شد. یک لباس غواصی بهبود یافته و یک دستگاه تنفس مدرن برای او ایجاد می شود. با استفاده از فناوری های مدرن ، می توان ویژگی های اصلی اجزای تجهیزات را بهبود بخشید و در نتیجه ، خطرات زیردریایی نجات یافته را کاهش داد. گزارش شد که در سال 2018 SSP جدید وارد خدمت می شود و زیردریایی های ناوگان اقیانوس آرام تا سال 2020 آن را دریافت می کنند. سپس برنامه ریزی شد تا دوباره تجهیز نیروهای زیر دریایی ناوگان دیگر را آغاز کنیم.
همه خدمه
اگر زیردریایی آسیب دیده روی سطح باشد ، تخلیه خدمه کار خاصی نیست. انواع مختلفی از نجات های بادی روی کشتی های داخلی وجود دارد. در حداقل زمان ، آنها را به دریا پرتاب کرده و وارد عمل می کنند ، پس از آن پرسنل می توانند به آنها مراجعه کنند. هر قایق دارای یک منبع اضطراری با تمام اجزای لازم در کشتی است. خدمات اضطراری باید از سوار شدن اطمینان حاصل کرده و کمک های لازم را ارائه دهند.
نجات دسته جمعی خدمه در موقعیت غوطه ور با استفاده از یک دوربین نجات پاپ آپ (VSK یا KSV) انجام می شود. چنین تجهیزاتی برای مدت طولانی مورد استفاده قرار گرفته است و در همه زیردریایی های مدرن نیروی دریایی روسیه موجود است. VSK یک وسیله نقلیه مقاوم در زیر آب با نیروی خودران با چیدمان چند لایه برای قرار دادن خدمه ، لوازم اضطراری ، قایق و غیره است. این دوربین در داخل محفظه چرخ / نرده جمع شونده ، در بالای قسمت فرعی قرار دارد.
برای استفاده از VSK ، پرسنل باید یک روش آماده سازی کوتاه را انجام دهند ، پس از آن آنها در داخل محل قرار می گیرند و باز می شوند. به دلیل شناوری مثبت ، دوربین به تنهایی به سطح می رود ، در آنجا می توانید سیگنال های اضطراب را ارسال کرده و به قایق ها یا کشتی های نجات منتقل شده و همچنین به مجروحان کمک کنید.
در نوامبر 2014 ، وزارت دفاع ویژگی های استفاده از VSK را نشان داد. دوربین زیردریایی K-560 "Severodvinsk" آزمایشات را پشت سر گذاشت. در طول این رویداد ، VSK پنج زیردریایی و بالاست را سوار کرد و بقیه خدمه را تقلید کرد. این صعود از عمق 40 متری انجام شد و تقریباً طول کشید. 10 ثانیه غواصان آزمایش هیچ پدیده منفی را مشاهده نکردند.
با این حال ، وجود VSK ایمنی خدمه را تضمین نمی کند. بنابراین ، خدمه زیردریایی هسته ای K-141 "Kursk" در طول حادثه نتوانستند از دوربین استفاده کنند. زیردریایی های K-278 "Komsomolets" قادر به استفاده از VSK بودند ، اما فقط پنج نفر وارد آن شدند. علاوه بر این ، در طول صعود ، اختلاف فشار دریچه را پاره کرد و محفظه شروع به کشیدن آب کرد. یکی از زیردریایی ها پس از دریچه به بیرون پرتاب شد ، دیگری توانست بیرون بیاید - سه نفر دیگر ، از جمله فرمانده کشتی ، همراه با VSK غرق شدند.
عجله برای نجات
دپارتمان عملیات جستجو و نجات (UPASR نیروی دریایی) وظیفه کمک رسانی به زیردریایی ها را در تنگنا دارد. تعداد زیادی کشتی نجات برای اهداف مختلف و همچنین وسایل نقلیه و مجتمع های عمیق در اختیار دارد. به دلیل استفاده از وسایل خاص ، امکان تخلیه خدمه از یک قایق غرق شده ، ارائه کمک به زیر دریایی ها در سطح ، یدک کشیدن کشتی اضطراری و غیره وجود دارد.
تقریباً هر کشتی ، از قایق های مختلف گرفته تا واحدهای تخصصی بزرگ ، می تواند قربانیان را از آب بیرون آورده و از قایق ها عبور کند. در عین حال ، در سال های اخیر ، توجه ویژه ای به ایجاد شناورهای تخصصی نجات شده است که قادر به ارائه کمک های جامع در تمام مراحل عملیات و اطمینان از عملکرد سایر وسایل نجات هستند.
برای تخلیه زیر دریایی ها از یک قایق غرق شده با "روش خشک" ، از وسایل نقلیه نجات در اعماق دریا (SGA) استفاده می شود. در اختیار همه ناوگان نیروی دریایی یک کشتی حامل با SGA pr 1855 "جایزه" وجود دارد. دستگاههای AS-26 ، AS-28 ، AS-30 و AS-34 قادرند تا عمق 1000 متری شیرجه بزنند ، با دریچه فرار متصل شوند و حداکثر 20 نفر را سوار کنند. و آنها را به سطح تحویل دهید. همچنین دو SGA pr. 18720 جدیدتر "Bester" با ویژگی ها و قابلیت های بهبود یافته ساخته شده است. تا کنون ، فقط ناوگان شمالی و اقیانوس آرام آنها را دارند.
استفاده از SHA می تواند مشکل باشد. انتقال کشتی حامل به محل حادثه و آماده سازی شیرجه می تواند مدت زمان زیادی طول بکشد. علاوه بر این ، مشکلات فنی ممکن است. بنابراین ، در عملیات نجات کورسک ، دستگاه Priz به دلیل آسیب دیدگی نتوانست به دریچه فرار متصل شود.
از سال 2015 ، کشتی نجات منحصر به فرد ایگور بلوسوف ، با قیمت 21300 دلفین ، در KTOF خدمت می کند. او SGA "Bester-1" و یک زنگ غواصی را حمل می کند. بخش قابل توجهی از حجم داخلی کشتی توسط مجموعه آب های عمیق GVK-450 اشغال شده است. شامل 5 اتاق فشار برای 120 نفر است. "ایگور بلووسف" با کمک وسایل معمولی خود می تواند خدمه یک زیردریایی اضطراری را جمع آوری کرده و سپس از فشار خارج شده و سایر کمک های پزشکی را ارائه دهد.
متأسفانه ، تاکنون تنها یک کشتی در پروژه 21300 ساخته شده است که شرایط و خواسته های عمومی نیروی دریایی را برآورده نمی کند.واقعیت این است که مجموعه GVK-450 نتیجه همکاری بین صنایع داخلی و خارجی است. استفاده از اجزای وارداتی دیگر امکان پذیر نیست و توسعه آنالوگهای خود هنوز آغاز نشده است. مشخص نیست که نیروی دریایی تا چه زمانی قادر به دریافت کشتی جدید ، پروژه 21300 خواهد بود.
نجات خواهد آمد
در حال حاضر ، نیروی دریایی روسیه دارای مجموعه ای توسعه یافته برای نجات زیر دریایی ها از کشتی های آسیب دیده ، هم از سطح و هم از اعماق است. برخی از سیستم ها و محصولات چندین دهه است که کار می کنند ، در حالی که برخی دیگر در سال های اخیر ظاهر شده اند - با این حال ، همه آنها مشکلات مشترک را حل می کنند و به پرسنل امید نجات از هرگونه شرایط اضطراری را می دهند.
در عین حال ، مشکلات خاصی در زمینه وسایل نجات وجود دارد. بنابراین ، هیچ یک از سیستم های شناخته شده ، همانطور که تجربه نشان می دهد ، صد در صد نجات افراد را تضمین نمی کند و عوامل و شرایط مختلف پیش بینی نشده می تواند منجر به عواقب پیش بینی نشده شود. علاوه بر این ، مشکلات کمی و کیفی وجود دارد. به عنوان مثال ، کشتی "ایگور بلوسوف" ، با همه مزایای آن ، هنوز خواهرهای خواهری ندارد و ساخت آنها به طور نامحدود به تعویق می افتد.
با این حال ، وضعیت کلی برای خوش بینی مساعد است. زیردریایی های جدید با سیستم های مدرن در حال ساخت هستند و قابلیت اطمینان آنها افزایش می یابد و احتمال تصادفات را به میزان چشمگیری کاهش می دهد. در عین حال ، خدمات نجات محصولات امیدوار کننده مختلفی را دریافت می کند که می توانند کمک های لازم را ارائه دهند. عملکرد و پتانسیل این ابزارها به طور مرتب در طول رویدادهای آموزشی مورد آزمایش قرار می گیرد. باید امیدوار بود که همه چیز فقط به تمرینات محدود می شود و مجبور نیستید از آنها در تصادفات واقعی استفاده کنید.
