"حامل"-چنین نام ساده ای به هواپیما با نام An-22PZ داده شد که برای حمل و نقل قطعات بزرگ هواپیماهای دیگر حتی بزرگتر در نظر گرفته شده بود. این یک روند جهانی بود. نیروهای هوانوردی هواپیماهای پهن پیکر را به دست آوردند و در آنها قسمتهای بزرگی از غولهای پرنده را بارگذاری کردند و در موارد استثنایی ، عناصر بر روی یک زنجیر خارجی نصب شدند. چنین مورد استثنایی برنامه ایجاد فضاپیمای شوروی "Buran" و همچنین کار بر روی ماشینهای An-124 و An-225 بود. امکان شرکت در اولین پروژه هواپیمای An-22 وجود نداشت ، اما آنتی در مونتاژ برادر بزرگتر "روسلان" و خواهر "مریا" مفید واقع شد.
اولین کسی که وارد عمل شد تخته شماره 01-01 بود که مجهز به چهار مجموعه خارجی بود و در تابستان 1980 برای آزمایش به تاشکند فرستاده شد. در اتحاد جماهیر شوروی ازبکستان ، بخش مرکزی غول روسلان پس از پوشاندن آن با برف ، روی آنتی نصب شد. آزمایشات نشان داد که ماشین با بار روی "قوز" کاملاً قابل تحمل کنترل می شود و در 15 ژوئیه ، An-22P3 که دارای بخش مرکزی بود ، بلند شد و به سمت کیف حرکت کرد. اما در عرض چند دقیقه پس از بلند شدن ، خدمه ارتعاشات جدی را احساس کردند ، که باعث شد در کراسنوودسک فرود بیاید. آنقدر تکان خورد که خلبانان مجبور شدند ابزارها را با پای خود محکم کنند تا قرائت ها را ببینند. یک بررسی دقیق ، خرابی اجناس را بر روی محموله و همچنین تداخل پیچیده یا تأثیر متقابل بخش مرکزی و بدنه هواپیمای An-22 نشان داد. فاصله بین محموله و پوست آنتی در طول پرواز این ارتعاشات را بیشتر تشدید کرد. با این حال ، مدیران پرواز هیچ چیز بحرانی در این مورد نیافتند و "حامل" دوباره با فرود اضافی در موزدوک به راه افتاد. در عملیات بیشتر ، زبری اولین پرواز در نظر گرفته شد ، بخش مرکزی به دم منتقل شد و فاصله با دقت "بتونه" شد. آنها در مورد یخ زدایی محموله در زنجیر خارجی را فراموش نکردند-آنها یک مخزن الکل 1000 لیتری ، یک پمپ ، منیفولد و یک سمپاش نصب کردند. از آن لحظه به بعد "حامل" نام اتحاد جماهیر شوروی -150151 را دریافت کرد. با این حال ، در مشهورترین عکس هواپیما دارای شاخص اتحاد جماهیر شوروی (UR) 64459 است. این یک تغییر ناو با یک کویل اضافی از An-26 بود ، که سکان آن قفل شده بود. از فوریه 1982 ، دستگاه قسمتهای جداشونده بالهای روسلان و مریا را به محل مونتاژ منتقل می کند. در مسیرهای طولانی تاشکند - کیف و تاشکند - اولیانوفسک در سال 1983 ، هیئت مدیره شماره 01-03 شروع به کار کرد ، همچنین تحت برنامه "حامل" مورد بازبینی قرار گرفت. پس از تنظیم مهلت تقویم ، ماشین به موزه آلمان در اسپایر فروخته شد. An-22PZ بخشهای بزرگ و سنگین مرکز (30x7x2 ، 5 متر و 45 تن) و همچنین کنسولهای بال Mriya را از 1987 تا 1994 حمل می کرد. در طول این کار ، "حمل و نقل" شش محصول را به محل مونتاژ منتقل کرد. روی هم رفته ، در نقش "حامل" An-22 بیش از 100 پرواز انجام داد. لازم به ذکر است که گروه توسعه دهندگان این اصلاح "Anthea" جایزه دولتی اوکراین را دریافت کردند.
An-22PZ شماره 01-03 با بخش بال قابل جدا شدن An-124
یک حلقه اضافی از هواپیمای An-24 بین واشرهای دم عمودی An-22PZ
در بین پروژه های تحقق نیافته دفتر طراحی آنتونوف ، چندین هواپیما بر اساس An-22 وجود دارد. چنین بود هواپیمای دوزیست ، که طبق برنامه ، مجهز به هیدروفویل (تجهیزات فرود بال اسکی) بود و قرار بود تأمین کننده زیردریایی ها در خطوط دور باشد. همچنین قرار بود به An-22 "جنگ" با زیردریایی های دشمن و عملیات جستجو و نجات "آموزش" دهد.مدل دوزیستان حتی در مقیاس 1:20 در هیدروکانال TsAGI به منظور تعیین ویژگیهای هیدرودینامیکی مورد آزمایش قرار گرفت. نسخه دوم هواپیمای دریایی نیز وجود داشت که مجهز به شناورهایی بود که به بدنه متصل بودند. اما نه گزینه اول و نه حتی مرحله پیشنهاد فنی را ترک نکردند. تاریخ بیشتر An-22 مطابق فرمان کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی به تاریخ 1965-10-26 ادامه داشت ، که بر اساس آن دفتر طراحی OKB Antonov بر اساس "Antey "پروژه یک هواپیمای دفاعی ضد زیردریایی با برد بسیار بلند با ارتفاع کم با نیروگاه هسته ای-An- 22-PLO را توسعه داد. این کودک تا حد زیادی پوچ جنگ سرد باید مجهز به یک راکتور کوچک بود که توسط تیم آکادمیک A. P. Aleksandrov توسعه یافته بود. در یک "پمپ بنزین" An-22-PLO می تواند در 50 ساعت 27500 کیلومتر پرواز کند! هنگام برخاستن ، ماشین با نفت سفید معمولی کار می کرد و در پرواز ، یک راکتور وارد عمل می شد و عملکرد موتورهای توربوپراپ ویژه طراحی شده توسط ND کوزنتسوف را تضمین می کرد. نصب و راه اندازی سری دستگاه معجزه هسته ای روی آنتی با توسعه ضعیف حفاظت خدمه در برابر اشعه مانع شد و منطقه وسیع آلودگی که آنتی هسته ای پشت سر گذاشت ، ما را به فکر فرو برد. اما این مانع از آزمایش آنها نشد و در سال 1972 منبع تابش نوترونی با قدرت 3 کیلو وات بر روی هواپیمای شماره 01-06 نصب شد. در Semipalatinsk ، خلبان آزمایشی یوری کورلین روی این دستگاه کار کرد به امید یافتن راهی م effectiveثر برای محافظت در برابر اشعه - برای این منظور ، کابین خلبان با یک پارتیشن چند لایه خاص جدا شد. در مجموع ، ماشین با چنین بار 10 پرواز انجام داد. و در کشتی شماره 01-07 ، تحت کنترل خلبان آزمایشی واسیلی ساموواروف ، یک راکتور هسته ای کامل در یک پوسته سربی وجود داشت ، آنتی با چنین بار خاصی 23 بار به آسمان برخاست. پس از کار تجربی ، ماشینهای 06 و 07 به 81-1 VTAP منتقل شدند.
نوع An-22 ، برای انتقال قطعات موشک در حال توسعه است
پروژه یک هواپیمای دوزیست با ثبات جانبی شناور است
پروژه هواپیماهای دوزیستان هیدروفویل
در نظر گرفته شده "Antey" و به عنوان راننده هوایی برای مراحل ICBM - شاخص جهت An -22Sh. حتی ایده هایی پیش از زمان خود برای اجرای مفهوم پرتاب موشک هوایی وجود داشت. پیشنهاد شد هواپیما به طور همزمان به سه ICBM مجهز شود ، که در ابتدا قرار بود بر روی زیردریایی ها نصب شود. هر موشک با وزن بیش از 14 تن مجهز به کلاهک تک بلوک بود و اهداف را در فاصله 2500 کیلومتری هدف قرار داد. بعداً آنها تصمیم گرفتند که یک موشک از Anthea کافی باشد ، اما یک موشک بزرگ: آنها قصد داشتند یک R-29 33 تنی و سپس یک R-29R 35 تنی با کلاهک های متعدد نصب کنند. اما ، مانند پروژه جستجو و نجات An-22PS ، تمام ایده های آرمان شهر روی کاغذ باقی ماند.
کار برای افزایش ظرفیت حمل آنتی در حال انجام بود. این دستگاه دارای کد An-122 بود و قرار بود حدود 120 تن را به حداکثر برد 2500 کیلومتر برساند. یک دستگاه بسیار پیشرفته تر ، An-124 Ruslan ، تولید شد. شایان ذکر است که در پاییز 1972 ، آنتی با این وجود ، هر چند موقت ، یک هواپیمای کاملاً مسافری شد: 700 پرسنل شوروی را از مصر تخلیه کرد. بنابراین ، An-22 به قول طراح ارشد آنتونوف در نمایشگاه هوایی Le Bourget در سال 1965 عمل کرد.
